Banco de Preguntas Examenes Licencias Tecnicas DPA

Que combustible es considerado parte del peso vacio de un avion. Solo el combustible atrapado. El combustible atrapado o no usable. Solo el combutible no usable. Todo el combustible que queda en los tanques.

Como se obtiene el momento de un item o elemento. Multiplicando el peso del item por su distancia desde el cg del peso vacio. Buscandolo en las especificaciones tecnicas del tipo de avion. Multiplicando el brazo por el peso del item. Multiplicando el peso del item por su distancia desde el cg.

Para la ubicación de la linea de referencia (datum line). No hay una linea exacta. Existe un acuerdo entre fabricante de aeronaves. Hay un procedimiento de la faa. Por regla general se ubica en la nariz de la aeronave.

El rango de operación del cg, es la distancia entre. El limite del cg que permita la distribucion de la carga. dato de referencia. El límite del cg trasero y el datum line. El límite del cg delantero y el cg trasero.

La carga util o disponible de una aeronave es. La diferencia entre el peso maximo permitido y el bow de la aeronave. La capacidad de carga maxima de la aeronave. La capacidad maxima de carga de los pallets y bodegas. La diferencia entre el peso maximo permitido y el oew.

Se llama brazo a. El largo total de la aeronave. La distancia horizontal, en que es colocado un item, medida desde el dato de referencia. El largo del item que se a cargado. La distancia desde el dato de referencia hasta el cg.

En la teoría del peso y balance, la influencia del peso depende directamente de su distancia desde. El centro de gravedad. El centro del avion. El punto de apoyo. El centro de fuselaje.

Plano de referencia imaginario donde se toman todas las distancias o brazos del avion. Centro de gravedad. Cuerda geometrica. Datum line. Eje longitudinal.

Cuando decimos que un peso esta ubicado en la estacion 527, significa que esta ubicado a 527 pulgadas desde. La nariz del avion. El centro del eje del tren de nariz. El borde de ataque del ala. El dato de referencia.

Cuando hablamos de MAC nos referimos a: La cuerda aerodinamica media del borde de ataque. Una expresion imaginaria. La cuerda aerodinamica media del ala. Una formula para calcular peso y balance.

Si colocamos dos pesos iguales de tal modo que el brazo sea el mismo , decimos que. Los momentos son iguales. El centro de gravedad es fijo. El punto de apoyo esta cerca del peso. La cuerda geometrica equivale a 0.

El centro de gravedad (cg) de una aeronave es. Un punto en el eje horizontal. El punto donde se concentra la sustentacion. Es el mismo datm line. El punto en el cual el peso de la aeronave esta concentrado.

La linea de referencia es. Una linea vertical que pasa por el cg del avion. Linea vertical imaginaria desde la cual se miden todas las distancias horizontales para propositos de balance. Linea perperticular al eje vertical del avion. Linea establecida por el fabricante del avion a 50 cm del la nariz.

La distancia que existe entre el punto en donde se aplica una fuerza y el punto de apoyo. Lemac. Temac. Brazo. Estacion.

Cuál es el nombre de un plano más allá del extremo de una pista que carece de obstrucciones y puede ser considerada para calcular la performance de una aeronave propulsada por turbinas. Zona libre de obstáculos (Clearway). Zona de parada (Stopway). Plano libre de obstrucción. ASDA.

Cuál es el área identificada por el término "zona de parada" (Stopway). Un área, como mínimo del mismo ancho que la pista, capaz de soportar la carga de una aeronave durante un despegue normal. Un área designada para ser utilizada en la desaceleración de un despegue abortado. Un área, no tan ancha como la pista, capaz de soportar la carga de una aeronave durante un despegue normal. Un área, como mínimo del mismo ancho que la pista, capaz de soportar la carga de una aeronave durante un despegue anormal.

Para el despegue, el viento de frente se considere una componente: Negativa. Positiva. Depende del angulo de ataque. Solo aplica a los reactores.

El máximo payload de una aeronave, se obtiene de: Restar el OEW al MZFW. Restar el OEW al MLDW. Restar el OEW al MTOW. Restar el OEW al MPBO.

Cual es el proposito secundario del peso y balance. Lograr mayor eficiencia durante el vuelo. Evitar el excesivo consumo de combustible. Evitar volar con potencia demasiado alta. Volar el menor tiempo posible.

Aerodinamica es. El estudio de toda la masa de aire que rodea la tierra. El estudio del movimiento del aire y su interaccion con los objetos en el sumergidos. El estudio de los componentes de la atmosfera. El estudio del viento y su influencia sobre la aviacion.

Las limitantes estructurales un avion son. MTOW, MZFW, MLW, MLRW. MTOW, MZFW, MLW, MZWR. MTOW, MZFW, MLW, MRWT. OPW, MZFW, MLW, MLRW.

Cual es la definición de brazo: Distancia desde el centro de gravedad a cualquier punto de la aeronave. La distancia horizontal desde la línea de referencia Datum a el punto donde se aplica una fuerza. la sumatoria de todas la fuerzas generadas en la aeronave. El punto de la aeronave donde todas las fuerzas son iguales a cero.

La línea de referencia datum se encuentra localizada: El punto medio de la cuerda media aerodinámica. Tangencial con la nariz de la aeronave. En el centro de los planos. En cualquier posición.

Definir momento. Es igual al producto del peso de un componente, cosa o persona multiplicado por el brazo. Es la distancia del centro de gravedad al lugar del datum. Cuando todos los pesos de la aeronave se encuentran en balance. Lugar de la aeronave donde se encuentra ubicado el centro de gravedad.

El leading edge es el mismo. Brazo. Borde de ataque. Borde de salida. Centro de gravedad.

Que es cuerda media aerodinámica. Es el promedio de todas las cuerdas Es el promedio de todas. Es la proyección del MAC al eje longitudinal del avión. Es la distancia desde el BA al BS. Es el promedio de todas.

Que es línea de referencia: Es una línea perpendicular al eje longitudinal del avión. Es una línea imaginaria a partir de la cual se miden distancias. Es una línea que une la nariz con la cola del avión. Es una línea transversal al eje longitudinal del avión.

Que es momento. Es la distancia que hay desde la L.R hasta el C.G. Es igual a la multiplicación del peso por el brazo. Es el numero que indica la tendencia de un objeto a girar al rededor de un mismo punto. Es igual a la multiplicación del momento por el peso.

Que es cuerda media. Es el resultado de multiplicar el peso por el brazo. Es el resultado de sumar todas las cuerdas y dividir por el numero de ellas. Es el resultado de dividir las cuerdas por su longitud. Es el resultado de multiplicar el indice por el brazo.

En relación a que se mide la posición del brazo con respecto al reference datum. A las distancias por delante de la línea de referencia que son negativas y las distnacias por detrás son positivas. A las distancias por delante de la línea de referencia que son positivas y las distancias por detrás son positivas. A las distancias por delante y por detrás de la línea de referencia son siempre positivas. A las distancias por delante de la línea de referencia que son positivas y las distnacias por detrás son negativas.

Cuáles son los factores que afectan el peso y balance de una aeronave?: Presión, temperatura, elevación, densidad. Elevación, altitud por densidad, longitud de pista. Temperatura, elevación de la pista, longitud, gradiente, viento. Centro de gravedad, centro de presión, elevación y temperatura.

Por qué el peso de rampa (rw) es mayor que el peso de despegue: Porque esta determinado por la estructura de la aeronave. Porque contiene el combustible necesario para encendido y rodaje. Porque es determinado por las tablas de performance de la aeronave. Porque la aeronave esta compensada en una atmósfera estándar y la temperatura varía en cada aeropuerto.

El pesaje de la aeronave deberá realizarse cuándo: Se lleve a cabo reparaciones o modificaciones. Cuando la autoridad aeronáutica lo considere necesario. Cuando la lista de los equipos este incompleta. Sólo cuando se requiera por el piloto.

Un centro de gravedad muy adelantado tiene por consecuencia: Una condición óptima para el aterrizaje. Una condición óptima para el despegue. el despegue Usa menos pista para despegar. Necesita más pista para despegar.

Cuando realizamos la operación matemática de dividir todos los momentos resultantes entre la sumatoria de los pesos en avión (incluyendo la aeronave) obtendremos como resultado: La relación entre peso y momento. La gravedad resultante del peso. Centro de gravedad. Centro de presión.

El centro de gravedad es: El punto donde converge el viento relativo. El centro donde el viento tiene mejor ángulo. El punto imaginario donde se encuentran las fuerzas de presión. El punto donde se considera centrado todo el peso de la aeronave.

Que es la envergadura. Distancia entre punta y punta del ala. Longitud del fuselaje. Área del ala. Diámetro del fuselaje.

Los controles primarios del avión son: Flaps, Slats, Rudder F. Fence, Taps, Compensadores. Alerones, elevadores, Rudder. Slats , elevadores, tabs.

Los ejes imaginarios del avión son: Longitudinal , transversal y vertical. Lateral, longitudinal y vertical. Hexagonal, transversal y lateral. Lateral, hexagonal y oblicua.

Cual es la función de los Flaps. Aumentar la velocidad de la aeronave. Aumentar el ángulo de giro de la aeronave. Aumentar la sustentación y actuar como aerofrenos en tierra. Aumentar la resistencia de la aeronave y aumentar su ángulo de banqueo.

Las fuerzas que actúan en una aeronave en vuelo son: sustentación, empuje, resistencia, tracción. sustentación, Gravedad, resistencia, empuje. Gravedad, y sustentación. sustentación, gravedad, fuerza centrifuga, y fuerza de torque.

Los tipos de perfil aerodinámico pueden ser. Plano y Recto. Simétrico y asimétrico. Con curvatura o Plano. El perfil aerodinámico no tiene variación.

Los tipos de resistencia que se presentan en una aeronave en vuelo son: Resistencia Inducida y Parasita. Resistencia longitudinal y Vertical. Resistencia de fricción y Axial. Resistencia Perpendicular y Axial.

Si una aeronave en vuelo disminuye el ángulo de ataque, que le pasa a la sustentación. Permanece constante. Aumenta. Disminuye. el ángulo de ataque no tiene efecto sobre la sustentación.

En el MEL el ATA 21 corresponde a Air condition. FALSO. VERDADERO.

Cuando no referimos a Ground Speed hablamos de: Velocidad con respecto a la tierra corregida por el viento. Velocidad indicada corregida por errror isntrumental. Velocidad de curcero. Velocidad verdadera con respectoa a la tierra.

Cuando hablamos de TAS nos referimos a: Velocidad verdadera con respecto al airre. Es la CAS corregida por error de compresibilidad adiabatica. Velocidad verdadera con respecto a la tierra. Velocidad que se obtiene en el V1.

El alabeo es controlado por. Los flaps. Los alerones. Los pedales. Las carenas.

El movimiento alrededor del eje longitudinal se llama. Guiñada. Cabeceo. Alabeo.

La relación entre la superficie alar y la fuerza de sustentación del avión es: Inversamente proporcional. Directamente proporcional. A mayor superficie alar, menor sustentación. No tienen ninguna relación.

La función de las superficies de control primarias es: Ayudar a la velocidad y sustentación de la aeronave. Permitir el control de la aeronave en vuelo. Aumentar la sustentación de la aeronave a bajas velocidades. Controlar la aeronave cuando se encuentra en tierra.

Los tipos de resistencia que se presentan en una aeronave en vuelo son: Resistencia Inducida y Parasita. Resistencia longitudinal y Vertical. Resistencia de fricción y Axial. Resistencia Perpendicular y Axial.

Cuál de las siguientes convenciones no pertenece a temas del derecho aéreo internacional: Conferencia de la Haya. Conferencia Internacional de Navegación en París. de Navegación en París Convenio de Tokio. Convenio de Brasil.

Cuando se está a bordo de una aeronave en pleno vuelo, la autoridad en la misma será. El primer oficial. El Capitán de la aeronave. El Ingeniero de Vuelo.

Cuando usted como auxiliar de vuelo se encuentra en territorio extranjero, deberá someterse a las leyes, conózcalas o nó del: País extranjero. País al cual pertenezca (Colombia. A los dos países (al que pertenece y donde se encuentra).

Cuando usted es un portador de una visa de no inmigrante y se encuentra en territorio extranjero, deberá someterse a las leyes, conózcalas o nó del: País extranjero. País al cual pertenezca (Colombia). A los dos países (al que pertenece y donde se encuentra).

Cuando usted pierde su pasaporte varios días después de estar en un país extranjero, usted debe dirigirse en primera instancia a: La embajada Colombiana. La embajada del país donde se le perdió el pasaporte. La autoridad policiva.

Desde el punto de vista histórico, quien o quienes fueron las primeras personas en realizar un vuelo en un aeroplano. Alberto Santos Dumont. Los Hermanos Wright. Los Hermanos Montgolfier.

El “General Declaration” es un documento que usted debe diligenciar por solicitud de la autoridad de país del cual usted emigra, que sirve para declarar datos personales, de lo que lleva como equipaje y de sus antecedentes en algunos casos civiles y de salud, entre otros…. La anterior afirmación es Falsa. La anterior afirmación es verdadera.

El auxiliar de Vuelo acredita su rol con la licencia: TLA. TLH. ASA. DPA.

El pasaporte es un documento estilo libreta, debido a que. En él se encuentran datos de interés turístico para sus viajes. En él, la oficina de Emigración/Inmigración coloca una constancia de visto bueno para ingresar o salir del país. En él, la aerolínea consigna datos referentes a su paso hacia otros países. Para transacciones bancarias.

En las empresas de nacionalidad colombiana, que poseen algunas aeronaves con matrícula norteamericana (N). El Certificado de Matrícula que va a bordo de la aeronave debe: Ser expedido por los EEUU, sin contar con la autoridad colombiana. Ser expedido por Colombia, sin contar con la autoridad estadounidense. Ser expedido por los EEUU y convalidado por la autoridad Colombiana.

Escoja la respuesta verdadera: Desde el punto de vista cronológico, quien o quienes fueron las primeras personas en realizar un vuelo en un aeroplano?. Alberto Santos Dumont. Los Hermanos Wright. Los Hermanos Montgolfier.

IATA nace de: El crecimiento de la aviación en Europa, lo que obliga a crear un frente comercial en América. La necesidad de establecer normas civiles y militares para la creciente aviación en la post guerra. La necesidad de que participara el sector aéreo privado dentro de las decisiones que se tomaban en el ámbito aeronáutico. Para desestabilizar el mercado.

La primera persona que desarrollo en occidente bosquejos de máquinas voladoras fue: Los hermanos Montgolfier. Leonardo D’avinc. Alberto Santos Du Mont.

Las regulaciones que competen al equipo de emergencia de las aeronaves según el número de sillas me remito al RAC, Parte: 5. 4. 3. 2.

Si en Colombia son las 12:00 y estoy efectuando el prevuelo del equipo de emergencia la hora UTC que se debe escribir en la hoja de Tripulaciones es: 17. 21. 23. 15.

El organismo de las Naciones Unidas que regula la aviaciión mundial es. OTAN. OACI. IATA. FMI.

El Responsable de La Operación de Una Aeronave Es. El Director de operaciones. Control Vuelos. El copiloto. El comandante.

Cuando se habla de meteorologia sinoptica nos referimos a: Estudio electrico optico y otras propiedades fisicas de la atmosfera. Estudio cientifico de los meteoritos que ocurren en la atmosfera. Estudio diario de las variaciones de las condiciones del tiempo. Estudio de las variaciones del tiempo que afectan la navegacion aerea.

La atmosfera isa adoptada por oaci corresponde a: 15ºf – 29.92. 15ºc – 92.29. 15ºc – 29.92. 15ºk – 29.92.

La capa termica de la atmosfera mas importante para la aviacion es : Estratosfera. Tropopausa. Ionosfera. Troposfera.

80.6 º f equivalen a. 1°C. 20°C. 27°C. 15°C.

Los intrumentos que se utilizan para medir la humedad son: Higrometro y Psicrometro. Pluvimetro y Pluviografo. Psiclometro y Cideometro.

Los as, ac y ns son nubes. MEDIAS. ALTAS. BAJAS.

En las nubes convectivas predomina. Movimiento vertical del aire. Saturacion del punto de rocio. Movimiento horizontal del aire.

Fenomeno compuesto en su mayoria por particulas de vapor de agua que enturbian el aire se llama: DG ( granizo). BR ( neblina ). FG (niebla). HZ (bruma).

Cual de estas nubes se donominan nubes de tormenta. Cirrucumulus. Cirrus. Torrecumulus. Cumulonimbus.

Según la division termica de la atmosfera las capas de transicion son : Troposfera, Estratopausa, Mesopausa, Termopausa. Topopausa, Estratopausa, Mesopausa, Exteropausa. Tropopausa, Estratopausa, Mesopausa, Termopausa. Exteropausa, Tropopausa, Mesopausa, Termopausa.

Dónde suele ubicarse la inversión?. En la tropopausa. En la estratósfera. En la base de nubes cumulus. En los cirroestratos.

Qué término se aplica si la temperatura del aire varía debido a la compresión o expansión sin adición o eliminación termica. Catabático. Advección. Adiabático. fuerza de coriolis.

Qué proceso origina el enfriamiento adiabático?. Expansión del aire cuando se eleva. Movimiento de aire sobre una superficie más fría. Liberación de calor latente durante el proceso de evaporación. Expansión del aire cuando baja.

Cuál es la característica de un frente estacionario?. La superficie del frente cálido se mueve aproximadamente a la mitad de velocidad de la superficie del frente frio. Las condiciones meteorológicas constituyen una combinación de un frente muy frío y un clima de frente muy calido. Los vientos de la superficie tienden a soplar en paralelo a la zona del frente. Las condiciones meteorológicas constituyen una combinación de un frente calido y un clima de frente ocluido.

Qué característica meteorológica se presenta a niveles de altitud próximos a la tropopausa?. Vientos máximos y zonas angostas de viento cortante. Incremento térmico abrupto por encima de la tropopausa. Capas ligeras de nubes cirrus (hielo cristalizado) en el nivel de la tropopausa. Ausencia de viento y turbulencia.

Qué tipo de nubes puede asociarse con las corrientes de chorro (jetstream)?. Línea de nubes cumulonimbus donde la corriente de chorro cruza el frente. Nubes cirrus en el lado ecuatorial de la corriente de chorro. Banda de nubes cirrostratus en el lado polar de la corriente de chorro y por debajo de la misma. Los torrecumulos y los estratocumulos.

a En qué condiciones meteorológicas pueden formarse las ondas y las áreas de baja presión?. Frentes cálidos o frentes ocluídos. Frentes fríos de movimiento lento o frentes estacionarios. estacionarios. Oclusiones de frente frío. En la vaguada.

Los tipos de vuelo que existen son. IFR VFR. VHF VOR. VOR. adf.

Que es latitud media?. Es el punto medio entre dos puntos de latitud. Es el promedio que se hace para realizar el peso y balance de un avión. Es la línea que corta los meridianos con el mismo ángulo. Es la línea de rumbo.

La latitud cero está localizada en. NO EXISTE. EN PARIS. EN EL ECUADOR. EN BOGOTA.

Una milla náutica equivale a: 1.609 metros. 5.280 pies. 1.852 metros. 1.280 metros.

El método de Navegación por estima, es aquel que se vale de: El uso de radio-ayudas. Referencias al sol, la luna y las estrellas. El cómputo de distancia y Dirección desde un punto conocido. Referencia a los detalles del terreno.

La hora utilizada a nivel mundial se llama: Hora zulu. Hora local. Hora solar. Hora estacionaria.

Un meridiano está definido como: Sinónimo de latitud. Sinónimo de longitud. Línea Equinoccial. Arco de círculo menor que pasa por los polos.

Velocidad aérea verdadera (True Air Speed) es: Velocidad de tierra corregida por viento. Velocidad real con respecto a la tierra. Velocidad leída en el instrumento. Velocidad calibrada, corregida por altura y temperatura.

Una aeronave se encuentra en el radial 175º, su posición cardinal será: SSE. SSW. NNW. NNE.

Cuantos pies equivalen a un metro?. 3.30 Pies. 2.45 Pies. 3.28 Pies. 3.20 Pies.

A que se denomina Rumbo Geográfico. A la dirección del eje longitudinal de la aeronave medido respecto a una referencia cualquiera. A la dirección del eje de la aeronave medido respecto al Norte Magnético. A la dirección del eje de la aeronave medido respecto al Norte Geográfico. A la dirección del eje del plano de la aeronave con el rumbo magnético.

Que es Calibrated Air Speed?. Velocidad corregida por error de rumbo. Velocidad corregida por error de posición y de instrumento. Velocidad corregida para aproximación en clima cálido.

Cual de las siguientes siglas corresponde a la velocidad de la aeronave con respecto al terreno. TAS. IAS. GS. EAS.

Cuantos minutos de tiempo son un grado de arco?. 5 MINUTOS. 4 MINUTOS. 2 MINUTOS. 7 MINUTOS.

Que es QDM?. Es el radial a la estación. Es el radial de sostenimiento en un Holding. Es el rumbo magnético a la estación.

La navegación a estima puede ser utilizada en. IFR. VFR. IMC. VMC.

¿Cuál es el movimiento de la tierra que se realiza sobre su propio eje?. Rotación. Traslación. Precesión.

Punto de la órbita terrestre más lejano al sol. Perihelio. Afelio. Anti afelio. Bi afelio.

Por lo general, se debe programar a un despachador por no más de: 8 horas de servicio en cualquier período de 24 horas consecutivas. 10 horas de servicio en cualquier período de 24 horas consecutivas. 10 horas consecutivas de servicio. 12 horas consecutivas de servicio.

A un despachador de aeronaves, se le deberá otorgar como mínimo 24 horas consecutivas de descanso durante. Cada 7 días consecutivos. Cualquier período de 7 días consecutivos. Cada semana calendario.

Según el Código de Comercio y el RAC una aeronave es: Un bien mueble. Un bien inmueble. Un bien mueble sujeto a registro.

De acuerdo con el artículo 3 de la Constitución Nacional cual de los siguientes elementos no hace parte del territorio de Colombia: El mar territorial. El espacio aéreo. El espectro electromagnético. Las aeronaves con matricula extranjera que operan en Colombia.

La frase usada por aeronaves interceptoras " FOLLOW " significa: Sígame. Puede proseguir. Cual es su distintivo de llamada?.

Cuando hablamos de PAE nos referimos a. Manual de procedimientos aeroportuarios especiales. aeroportuarios especiales Manual de procedimientos aeroportuarios extranjeros. Manual de plan de accion de emergencia.

la organización de aviacion civil internacional OACI fue creada mediante el convenio de. TOKIO. LA HAYA. CHICAGO. BRUSELAS.

Cuando hablamos de AIP nos referimos a. Manual publicacion de informacion aeronautica. Manual publicacion de informacion aerea. Manual publicacion de informacion de aeronaves activas. Manual publicacion de informacion del espacio aereo.

En los reglamentos aeronauticos de colombia RAC la parte septima se refiere a. Reglamento del aire. Meterologia aeronautica. Actividades aereas civiles. Regimen sancionatorio.

En los reglamentos aeronauticos de colombia RAC en que parte encontramos la normatividad para el transporte sin riesgos de mercancias peligrosas por via aerea. Parte quinta. Parte tercera. Parte octava. Parte decima.

Cuando hablamos de AIC nos referimos a. Circular de informacion aeronautica. Convenio de aviacion internacional. Circular de informacion de accidentes. Codigo de informacion aerea.

La aviacion civil en colombia se rige por. Codigo aeronautico y los RAC. Codigo del comercio y los RAC. Codigo civil y los RAC. Codigo penal y los RAC.

Cuando hablamos de un CDO nos referimos a. Certificado de operación. Codigo de operación. Certificado de ordenacion.

Cuantos anexos tiene la OACI. 1. 20. 15. 18.

En que año fue creada la organización de aviacion civil internacional. 1520. 1944. 2000. 2001.

A Agosto de 2011, Los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia constan de. 12 PARTES. 20 PARTES. 18 PARTES. 24 PARTES.

En que anexo de OACI se habla sobre el transporte de mercancias peligrosa por via aerea. 11. 15. 20. 18.

En que parte de los RAC se encuetra los requisitos de obtencion y habilitacion de la licencia DPA. Parte cuarta capitulo 2. Parte segunda capitulo 4. Parte octava capitulo 3. Parte decima capitulo 1.

La clase I de mercancías peligrosas se refiere a: Explosivos. Líquidos inflamables. Sólidos inflamables. Miscelaneos.

La clase IV de mercancías peligrosas se refiere a: Explosivos. Líquidos inflamables. Sólidos inflamables. Radioactivos.

La clasificación de los explosivos esta dada por: Ser de explosión masiva, proyección e incendio. Por el riesgo que pueda producir. Por sus características. Por el riesgo biológico.

La clasificación de los explosivos se da por: Su clasificación de riesgo. Su clasificación de compatibilidad. Su clasificación de características. Según el riesgo primario.

Algunas de las mercancías peligrosas que no deban ir cerca de pasajeros y animales son. Infecciosos, Tóxicos, radioactivos y perecederos. Tóxicos, infecciosos, radioactivos y hielo seco. Radioactivos Tóxicos, infecciosos y restos humanos. Hielo seco, infecciosos, perecederos y radioactivos.

Algunas de las responsabilidades del operador son. Aceptar, almacenar, estibar, cargar, suministro de información, documento. Almacenar, suministro de información estibar, respuesta de emergencia. Etiquetar, aceptar, marcar, almacenar, estibar, cargar, respuesta de emergencia.

Baterías, Mascaras de Oxigeno, Extintores, Botellas de Oxigeno, Chalecos, salvavidas, Botes Salvavidas, Deslizadores, Luces de Bengala, Combustibles, Aceites, Líquidos hidráulicos, Aceites, Grasas, Generadores de oxigeno, de los anteriores artículos se pueden relacionar como: Mercancías en cantidades exentas. Mercancías requeridas como equipo del avión. Mercancías propiedad del operador. Mercancías no reguladas.

Cuando las etiquetas llevan un numero en la parte inferior significa que: Son para su posicionamiento vertical. Son para mostrar la clase o división. Son de manipulación.

Cuando se realiza una inspección se busca. Que la mercancía este en buen estado. Que el empaque este en buen estado. Que tenga todas las marcas. Que no tenga fugas y derrames además de B y C.

De acuerdo al tipo de mercancía peligrosa, la aplicación de un extintor especifico se realiza por. Disponibilidad del extinto. Efecto del extintor. Aplicabilidad de un extintor.

El entrenamiento en mercancías peligrosas deberá realizarse cada. 6 MESES. 12 MESES. 24 MESES.

La etiqueta CAO nos permite transportar mercancías peligrosas en: Cantidades autorizadas únicamente. Cantidades limitadas únicamente. Únicamente aeronaves de carga.

Las marcas que requiere un empaque son. Etiquetas, direcciones, ubicación, nombre y numero. marcas del empaque, nombre, numero, grupo de riesgo y etiquetas. Etiquetas, marcas del empaque, direcciones, nombre y numero. nombre, numero, direcciones, etiquetas, marcas del empaque y flechas de orientación.

Las recomendaciones iniciales en caso de suceder un incidente con mercancías peligrosas cuando el avión se encuentre en tierra deben ser. Informar a los pasajeros de la situación y proceder a retirarlos. Dirigir la evacuación hacia la zona de pasajeros. Realizar la evacuación y orientar a los pasajeros en dirección contraria al viento.

Los efectos causados por la mala manipulación de generadores de oxigeno pueden causar. Una posición adecuada de parte del personal de Mantto. Una condición de riesgo generada por el personal de Mantto. Una situación peligrosa causada por el personal de Mantto. Un accidente causado por el personal de Mantto.

Los implementos que incluyen el equipo de respuesta de emergencia en un avión son. Bolsas, amarres y ligaduras Guantes,. bolsas y polietileno Guantes. bolsas y gomas. amarres, bolsas y guantes.

Que efecto puede generar los residuos sean sólidos o líquidos en el almacén o taller de mantenimiento: Contaminación. Muerte. Enfermedad. Riesgo.

Una de las diferencias entre un accidente y un incidente es que. En el primero se presenten muertos y en el segundo se presenten daños. En el segundo se presente heridos y en el primero se presenten riesgos. En el segundo se presenten riesgos y en el primero heridos y daños.

De acuerdo con la legislación colombiana, la responsabilidad del transportador por la vida e integridad física de los pasajeros comienza desde: Desde que el pasajero accede a la aeronave. Desde que el pasajero se encuentra en la sala de espera de la respectiva aerolínea. Desde que el pasajero abandona el muelle del aeropuerto y se dirige a la aeronave.

Para efectuar un vuelo se debe llevar suficiente combustible para: Volar del aeródromo de origen al destino previsto y luego al alterno especificado en el plan de vuelo, más una reserva de 00:45. Volar del aeródromo de origen al destino previsto y luego al alterno especificado más una reserva de 00:30. Volar del aeródromo de origen al destino previsto y luego al alterno especificado en el plan de vuelo, más una reserva de 01:00.

Los servicios ATS se clasifican en. ATC, FIC, SAR ,. GND, TWR, APP. ACC CTR y TMA. ATC, SAR, FIS.

Los mínimos de operación VFR de un aeródromo son: Visibilidad 5 kilómetros y techo de nubes a 1.500 pies. Visibilidad 8 kilómetros y techo de nubes a 1.000 metros. Visibilidad 5 kilómetros y techo de nubes a 1.000 metros. Visibilidad 8 kilómetros y techo de nubes a 1.500 pies.

Las luces PAPI me indican: La velocidad de aproximación a la pista. La elevación de un aeródromo. La trayectoria de planeo a la pista.

Las libertades del aire son: 2. 3. 4. 5.

La UTA es un espacio aéreo. Categoría A, restringido a instrumentos. Categoría A, con vuelos IFR y VMC. Categoría B, únicamente. Categoría A, con vuelos VFR.

Hacen parte del sistema iluminación de pistas: Iluminación de aproximación de precisió. Luces de eje central. Luces de punto de espera. Luces relámpago continuo.

La navegación aérea de CABOTAJE es: Aquella que se efectúa fines comerciales a nivel internacional. aquella que se efectúa con fines comerciales dentro del territorio Nacional. La que se efectúa solamente entre aeródromos controlados.

El espacio aéreo controlado que se extiende desde la superficie terrestre hasta una altura determinada y que tiene dimensiones definidas, se conoce como: Aerovía (AWY). Área de control (CTA). Zona de control (CTR).

Las letras G / W / X, que siguen al número de matrícula (registro) de una aeronave refieren a: Aeronave del Gobierno, trabajos aéreos especiales y matrícula provisional. Aeronaves privada, de turismo y experimental. Aeronave del General, ejecutiva y experimenta.

Las directivas de Aeronavegabilidad AD son documentos de estricto cumplimiento emitidas por un: TAR aprobado por la UAEAC. TAR aprobado por la FAA. Autoridad del país certificador del producto aeronáutico.

Se llama Certificado de Aeronavegabilidad a un Certificado que. Expide la Aerocivil en el cual certifica que el avión es Aeronavegable y debe ir siempre a bordo de la aeronave. Expide el jefe de control de calidad o el técnico licenciado después de efectuar algún trabajo de mantenimiento. Expide la torre de control antes de salir una aeronave a vuelo. Expide la oficina de Registro y Matricula de la Aerocivil y debe ir siempre a bordo de la aeronave.

El formato de INFORME DE SEGURIDAD OPERACIONAL ISO: Puede ser llenado por cualquier tripulante o funcionario de tierra. Está diseñado exclusivamente para ser llenado por pilotos ya que contiene datos muy específicos del avión. Debe llenarse obligatoriamente por cada uno de los miembros de la tripulación en cada vuelo. Al Comandante de la aeronave por la responsabilidad que le confiere el Código de Comercio y Manual de Reglamentos Aeronáuticos.

La INVESTIGACIÓN de un accidente de una aeronave CORRESPONDE a: El Estado donde ocurre el accidente con la presencia de observadores del País de matrícula del avión. El Estado de matrícula del avión con observadores del País donde ocurre el accidente. Un Estado neutral, de acuerdo a lo estipulado en el Manual de Reglamentos Aeronáuticos. El Estado de fabricación del avión y el Estado de la mayoría de los pasajeros sobrevivientes.

Cuando se presenta una alarma SAR, la BÚSQUEDA y RESCATE del avión accidentado se inicia: Cuando se presenta la Incerfa. Cuando se presenta la Alerfa. Cuando se presenta la Detresfa. Cuando se presenta cualquiera de las anteriores.

Su funcion es estandarizar los procedimientos aeronauticos a nivel mundial. UAEAC. OACI. FAA. JAA.

Las fases de emergencia son. Alerfa, emergencia, rescate. Alerfa, incerfa, rescate. Alerfa, destrefa, rescate. Alerfa, destrefa, incerfa.

La fase de emergencia en la cual se abriga temor por la seguridad de la aeronave y sus ocupantes se conoce como. Incerfa. Alerfa. Incidente. Interdiccion.

Cuando hablamos de REIL nos referimos a: Luces de identificacion de torre de control. Luces de identificacion de pista. Luces de identificacion de vor. Luces de identificacion de obstaculos.

El anexo II de OACI se refiere a. Reglamento del aire. Operación de aeronaves. Aerodromos. Servicios de informacion aeronautica.

El convenio de chicago fue firmado por. 44 paises en Londres en 1950. 44 paises en Paris en 1953. 52 paises en Chicago en 1944. 52 paises en Montereal en 1944.

Colombia aprobo su adhesion al comvenio de aviacion civil internacional mediante la. Ley 27 de l 22 de agosto de 1945. Ley 12 del 23 de octubre de 1947. Ley 14 del 23 de diciembre de 1944. Ley 12 del 24 de enero de 1949.

Como INCIDENTES podemos definir. Todo acontecimiento que pueda poner en riesgo la Seguridad del avión y sus ocupantes. Todo acontecimiento inesperado que no pone en riesgo la seguridad del vuelo y sus ocupantes. Todo acontecimiento que tiene como consecuencia un impacto violento del avión.

Cuando ocurre un hecho delictivo a bordo de un avión de matrícula Colombiana que se encuentra volando en Altamar la INVESTIGACIÓN de hecho corresponderá: Al Estado más próximo en la ruta, sin perjuicio de los Tratados internacionales. Al Estado Colombiano sin perjuicio de los Tratados Internacionales. A los tratados Internacionales exclusivamente.

El formato de INFORME DE SEGURIDAD OPERACIONAL ISO: Puede ser llenado por cualquier tripulante o funcionario de tierra. Está diseñado exclusivamente para ser llenado por pilotos ya que contiene datos muy específicos del avión. Debe llenarse obligatoriamente por cada uno de los miembros de la tripulación en cada vuelo.

Entre los eventos que ameritan pasar un INFORME DE SEGURIDAD OPERACIONAL ISO podemos mencionar: Cuasi coaliciones, incursiones en pista, seguridad aeroportuaria inadecuada. Agresión a la aeronave o a sus ocupantes. Todas las anteriores. Convenios de Tokio, La Haya y Montreal.

En caso de delitos a bordo, la AUTORIDAD competente para restringir la libertad del delincuente la tiene: El Director de Seguridad Aérea. El Capitán de la aeronave. La autoridad del aeropuerto más próximo.

Algunos Puntos a tener en cuenta con respecto a la AERONAVE como factor crucial para volar son: Las Limitaciones. Las Acciones Inmediatas. La autoridad del país de origen de la matrícula del avión.

Algunas funciones del DIRECTOR DE SEGURIDAD AÉREA son: Recopilar la información necesaria en el momento de un accidente o incidente. – Presentar informes periódicos al Comité. Establecer medidas disciplinarias tendientes a evitar la repetición de incidentes de seguridad. Suspender la licencia de aquellos tripulantes que repetitivamente incurren en errores que afectan la seguridad aérea.

La clave para evitar los FACTORES DE RIESGO como terreno, Estado del tiempo, Factores de Medio Ambiente es: EL PLANEAMIENTO PREVIO. Planeamiento Previo. Estudiar todos los límites de operación. Conocer los accidentes anteriores en ese aeropuerto.

De los INFORMES DE SEGURIDAD OPERACIONAL ISO podemos decir: Son de carácter público y deben pasarse a mas tarda 24 horas posteriores al hecho. Son de carácter confidencial y deben ser pasados dentro de las 48 horas posteriores al hech. Su confidencialidad depende de la gravedad del hecho.

Los FACTORES cruciales para volar con SEGURIDAD son: Terreno, Sistemas y Factores de medio Ambiente. Riesgo, Aeronave, Sus Propias Capacidades. Deficiente descanso y nutrición.

Como ACCIDENTE podemos enumerar estos ejemplos: Pasajero violento o armado a bordo. Interferencia Ilícita. Un aterrizaje forzoso con tren arriba.

La SEGURIDAD AÉREA debe ser UNA ACTITUD y un ESTILO DE VIDA. Siempre. A veces. Casi siempre. Muy pocas veces.

Cuando Weight es mayor que Lift el avión está en: Vuelo de crucero. Vuelo de ascenso. Decolaje. Está efectuando un loop.

Todas las partes externas de un avión que no generan sustentación producen: Resistencia de forma. Resistencia de fricción. Resistencia inducida. Resistencia parásita.

Todo peso colocado detrás del centro de gravedad, permite que el centro de gravedad se corra hacia: ATRAS. ADELANTE. AL CENTRO.

En un avión presurizado en vuelo, la presión dentro de las cabinas es: Menor que la presión fuera del avión. Igual a la presión fuera del avión. Mayor a la presión fuera del avión.

Qué nos indica el TAS?. La velocidad verdadera del avión con respecto al suelo. La velocidad virtual que lleva el avión. La velocidad verdadera que lleva el avión, CAS corregido por altura y temperatura.

Qué movimiento se da alrededor del eje lateral?. Guiñada. Banqueo. Cabeceo. Immelman.

Qué movimiento se da alrededor del eje vertical?. Guiñada. Banqueo. Cabeceo. Immelman.

La resistencia parásita es producida por: La suciedad. Elementos no sustentadores. Viento relativo. Angulo de ataque.

El alabeo es controlado por?. Los flaps. Los alerones. Los pedales. Las carenas.

A mayor densidad. Menor resistencia al avance. Menor sustentación. Mayor sustentación. Ninguna de las anteriores.

Es el indicativo o relación entre la velocidad del avión referenciada a la velocidad del sonido: TAS. GS. MACH. CAS.

La relación entre el peso bruto del avión y la superficie del ala se conoce como: Factor de carga. Coeficiente de sustentación. Carga alar. Factor de presión.

La resistencia inducida es?. La generada por la sustentación. La generada por el peso del avión. Generada por los motores. Generada por el viento relativo.

Las condiciones climatológicas en que el avión tiene la mejor sustentación son. Aire seco y caliente. Aire frío y húmedo. Aire frío y seco. Aire caliente.

Las operaciones de despegue y aterrizaje se deben hacer con viento?. Cruzado. De cola. De frente. En calma.

Las principales condiciones ISA son?. 15 °C y 29.92 "Hg, a nivel del mar. 30 °C y 29.92"Hg, a nivel del mar. 12 °C y 29.92"Hg, a nivel del mar. 15 °f y 29.92 "Hg, a nivel del mar.

Qué efecto causan los mecanismos hipersustentadores?. Aumenta la velocidad de perdida aumentando la superficie alar. Aumenta la superficie del empenaje. Disminuye la velocidad de perdida incrementando la superficie alar.

Qué sucede con la sustentación durante un vuelo lento?. Aumenta. Disminuye. Es igual. No hay.

La comunicación radiotelefónica es la que se utiliza por medio de: Un Receptor. Constancia Escrita. Ondas Radiales HF/ VHF/ UHF. Un Transmisor.

Las ondas VHF tiene las siguientes características: Buen alcance, debido a que se refleja en la ionosfera. Las afectan los fenómenos físicos y atmosféricos. Tiene excelente recepción, corto alcance y no las afectan los fenómenos atmosféricos.

No hace parte de un sistema de comunicaciones: Fuente de información. Transmisor y receptor. Cargador Remoto.

El servicio de control de aeródromo, lo presta: GND. APP. TWR.

Uno de los servicios de información de vuelo lo presta. RWY. QNG. ACC.

Qué idioma recomienda OACI, hasta que se prepare y adopte una forma de fraseología más adecuada para uso universal en las comunicaciones radiotelefónicas aeronáutica: El idioma del estado en que está emplazada la estación aeronáutica. El inglés, francés o español. El inglés. Es el que el piloto al mando considere apropiado.

En un procedimiento de prueba de radio la expresión le leo dos (2), significa: Ilegible. Legible de vez en cuando. Legible con dificultad.

El ACUSE DE RECIBO de una aeronave a los ATS, comprenderá: La palabra comprendido. La palabra recibido. La palabra recibido, seguido de la identificación radiotelefónica.

La identificación de una estación NDB es por medio de: Canal vocal. Clave Morse. Clave numérica.

A mayor densidad. Menor resistencia al avance. Menor sustentación. Mayor sustentación.

Para las técnicas de transmisión radiotelefónica se debe tener en cuenta: Entonación, fraseología, volumen, velocidad lenta. Rapidez, dicción, terminología, velocidad constante. Reglamento, fraseología, velocidad constante, uso del micrófono.

Un triangulo negro en una carta de navegación significa. Punto de notificación, con vuelo IFR. Punto obligatorio de notificación. Si el vuelo se efectúa VFR, deberá notificar.

Una autorización "ATS", se debe repetir: En áreas no controladas, con vuelo VFR. No debe repetirse en ningún momento. conveniente. En todos los vuelos IFR.

Dos componentes del ILS son: DME y radiobalizas. Tacan y Glide Slope. Radiobalizas y Localizer.

La palabra MAYDAY debe transmitirse como indicación de un mensaje: De alerta. De urgencia. De socorro. De seguridad.

La sigla MEA significa: Hora estimada de llegada. Hora estimada de salida. Altitud mínima en ruta.

El sistema horario usado en Colombia en aviación es: La hora media del meridiano de Greewich. La hora local colombiana. Depende de salida oficial del sol.

Entre la hora local colombiana y la hora Greenwich, hay una diferencia de: 4 horas. 5 horas. 5 horas o 6 horas dependiendo de la época del año.