BANCO DE PREGUNTAS - HABILITACIÓN PILOTO HELICÓPTERO (DGAC)

1.- LA FUERZA QUE SE OPONE AL MOVIMIENTO DE UN PERFIL A TRAVES DEL AIRE SE DENOMINA: A) SUSTENTACION;. B) RESISTENCIA AL AVANCE;. C) EMPUJE;. D) GRAVEDAD.

2.- EL ANGULO DE PASO SE DEFINE COMO EL ANGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA DE PERFIL Y: A) EL INTRADOS;. B) UN PLANO DE REFERENCIA FIJO;. C) EL MASTIL;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

3.- LA FUERZA QUE SE PRODUCE EN UN PERFIL AERODINAMICO Y ES PERPENDICULAR AL VIENTO RELATIVO SE DENOMINA: A) SUSTENTACION;. B) EMPUJE;. C) TORQUE;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

4.- EL RETARDO O ADELANTO DE LA PALA ES EL NOMBRE QUE SE DA AL MOVIMIENTO SOBRE EL EJE: A) LONGITUDINAL;. B) VERTICAL;. C) AZIMUTAL;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

5.- DOS FUERZAS PARALELAS, IGUALES Y DE SENTIDO CONTRARIO CONSTITUYEN UN PAR: A) VERDADERO;. B) FALSO.

6.- LA ROTACION DE UN HELICOPTERO ALREDEDOR DE SU EJE VERTICAL SE DENOMINA: A) ROLL;. B) GUIÑADA;. C) STALL;. D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

7.- LOS PERFILES AERODINAMICOS QUE SE PUEDEN ENCONTRAR EN UN HELICOPTERO SON: A) SIMETRICOS;. B) SIMETRICOS Y ASIMETRICOS;. C) ASIMETRICOS;. D) SIMETRICOS, ASIMETRICOS Y CONVEXOS.

8.- LAS FLEXIONES HACIA ARRIBA DE LAS PALAS DEL ROTOR A CAUSA DE LOS EFECTOS DE LA FUERZA CENTRIFUGA Y LA SUSTENTACION SE DENOMINA: A) SOLIDEZ;. B) CONEO;. C) ALETEO;. D) TRAKEO.

9.- LA VELOCIDAD CON QUE SE PROPAGA UN SONIDO EN UN MEDIO DADO EN CONDICIONES ESPECIFICAS SE DENOMINA: A) VELOCIDAD DE STALL;. B) VELOCIDAD DEL VIENTO;. C) VELOCIDAD DEL SONIDO;. D) DETONACION.

10.- LA DESIGUALDAD DE SUSTENTACION EN LAS DIVERSAS PARTES DEL DISCO DEL ROTOR SE DENOMINA: A) SUSTENTACION DE TRASLACION;. B) DESIMETRIA DE SUSTENTACION;. C) DESIMETRIA DE CONSTRUCCION;. D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

11.- EL DISCO DEL ROTOR Y EL PLANO DE PUNTA DE PALA SE CONSIDERAN SINONIMOS: A) VERDADERO;. B) FALSO.

12.- UNA DE LAS CARACTERISTICAS DE LOS CUERPOS GIRATORIOS Y QUE SE APLICA A LOS HELICOPTEROS ES: A) LA SENSIBILIDAD;. B) LA ESTABILIDAD;. C) LA PRECESION GIROSCOPICA;. D) LA SUSPENCION UNIVERSAL.

13.- AL GIRAR EL ROTOR PRINCIPAL DE UN HELICOPTERO, EL CONJUNTO DEL FUSELAJE TIENDE A GIRAR EN SENTIDO CONTRARIO, A ESTA TENDENCIA SE LA DENOMINA: A) PAR MOTOR;. B) PAR ROTOR;. C) ANTIPAR;. D) TORQUE.

14.- LA TORSION DE UN PLANO AERODINAMICO QUE TENGA DISTINTOS ANGULOS DE ATAQUE EN DIFERENTES ESTACIONES DE ENVERGADURA SE DENOMINA: A) DISTRIBUCION DE PASO;. B) TORSION AERODINAMICA;. C) ANGULO DE TORSION;. D) AERODINAMICA SIMPLE.

15.- MEDIANTE LA TORSION AERODINAMICA DE UNA PALA DEL ROTOR PRINCIPAL, SE TRATA DE IGUALAR LA SUSTENTACION EN TODA LA PALA Y AUMENTAR EL ESFUERZO DE FLEXION EN EL PIE DE LA PALA: A) VERDADERO;. B) FALSO.

16.- LA FUERZA APLICADA A UN CUERPO PARA VENCER LA RESISTENCIA AL AVANCE SE DENOMINA: A) RESISTENCIA POR FRICCION;. B) SUSTENTACION;. C) GRAVEDAD;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

17.- EN LOS ROTORES LA ARTICULACION DE RESISTENCIA AL AVANCE HA SIDO CREADA PARA CONTRARESTAR: A) LOS EFECTOS DE TORSION;. B) LOS EFECTOS DE CORIOLIS;. C) LAS DESIMETRIAS DE SUSTENTACION;. D) SENSIBILILDAD.

18.- EN UN HELICOPTERO LAS FUERZAS AERODINAMICAS QUE ACTUAN SOBRE EL ROTOR PRINCIPAL TAMBIEN AFECTAN AL ROTOR DE COLA: A) VERDADERO;. B) FALSO.

19.- UNA LEYENDA O PALANCA PINTADA DE ROJO ES UNA ADVERTENCIA DE: A) PELIGRO;. B) CUIDADO;. C) NO TIENE IMPORTANCIA;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

20.- LA VELOCIDAD LIMITE QUE NO SE DEBE SOBREPASAR ESTA REPRESENTADA COMO: A) VFR;. B) VNE;. C) V. MINIMA;. D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

21.- LAS SIGLAS AGL SIGNIFICAN: A) SOBRE EL NIVEL DEL SUELO (TIERRA);. B) SOBRE EL NIVEL DEL MAR;. C) AERONAVE GENERALMENTE LIVIANA;. D) AERONAVE GENERALMENTE PESADA.

22.- CUAL ES LA ALTURA MAXIMA A LA QUE EL EFECTO DE SUELO AUN ES CONSIDERABLE: A) UN DISCO ROTOR;. B) 1,5 METROS;. C) 3 METROS;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

23.- EL SIGNIFICADO DE LAS SIGLAS HSI ES: A) LOCALIZADOR DE EMERGENCIA;. B) INDICADOR DE SITUACION HORIZONTAL;. C) BRUJULA MAGNETICA;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

24.- EL PROCEDIMIENTO MEDIANTE EL CUAL SE COMPRUEBA LA TRAYECTORIA DE LAS PALAS SE DENOMINA: A) AUTOROTACION;. B) SUSTENTACION EFECTIVA;. C) TRACKING;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

25.- CUANDO SE HABLA DE VIBRACIONES DE UN HELICOPTERO, EL CONCEPTO DE FRECUENCIA SERIA EL NUMERO DE OSCILACIONES CON RESPECTO A UNA VUELTA DEL ROTOR PRINCIPAL: A) VERDADERO;. B) FALSO.

26.- LAS SIGLAS I.G.E. SIGNIFICAN: A) CON EFECTO DE SUELO;. B) INSTALADO EL SISTEMA ANTIHIELO;. C) SIN EFECTO DE SUELO;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

27.- LA VELOCIDAD EN NUDOS INDICADA EN EL INSTRUMENTO SE LA CONOCE COMO: A) OE1;. B) RMI;. C) KIAS (IAS);. D) KNOTS.

28.- LA MAGNITUD ES CONOCIDA COMO: A) PRUEBA EN TIERRA;. B) CHEQUEO FUNCIONAL;. C) PRUEBA DE POTENCIA;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

29.- CUALES SON LOS FACTORES PRINCIPALES QUE AFECTAN AL OIDO DEL SER HUMANO: A) FRECUENCIA, INTENSIDAD Y PROTECCION;. B) ESTABILIDAD, INTENSIDAD Y FRECUENCIA;. C) INTENSIDAD, FRECUENCIA Y TIEMPO DE EXPOSICION;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

30.- LA UNIDAD DE MEDIDA DE INTENSIDAD DEL SONIDO ES: A) NEWTON;. B) VOLTIO;. C) WATTS;. D) DECIBEL.

31.- PARA NEUTRALIZAR LA ACCION DEL ELECTROLITO DE UNA BATERIA DE ACIDO-PLOMO UTILIZAMOS: A) BICARBONATO DE SODIO;. B) HIDROXIDO DE POTASIO;. C) SOLO AGUA DESTILADA;. D) ACIDO BORICO.

32.- LAS BATERIAS DE ACIDO-PLOMO Y NIQUEL-CROMO SE PUEDEN ALMACENAR JUNTAS EN UN TALLER SIN NINGUNA PRECAUCION, NO REPRESENTAN PELIGRO: A) VERDADERO;. B) FALSO.

33.- EN UN INCENDIO DE CLASE "C" SE PUEDE USAR UN EXTINTOR DE: A) AGUA;. B) POLVO QUIMICO;. C) ESPUMA;. D) CUALQUIERA QUE ESTE MAS CERCA.

34.- UN INCENDIO DE CLASE "B" PODRIA SER CAUSADO POR: A) PAPEL, MADERA, BASURA;. B) EQUIPO ELECTRICO O ELECTRONICO;. C) COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES;. D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

35.- PARA DAR TENSION A UN CABLE PRIMERO SE DEBE DETERMINAR: A) EL SISTEMA A QUE PERTENECE;. B) EL DIAMETRO DEL TENSOR;. C) EL DIAMETRO DEL TERMINAL;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

36.- CUAL DEBE SER EL TORQUE MAXIMO QUE SE DEBE APLICAR A LA ABRAZADERA DE UNA MANGUERA: A) 50 LIBRAS POR PULGADA;. B) 30 LIBRAS POR PULGADA; LO QUE INDICA EL MANUAL DE MANTENIMIENTO. C) LO QUE AVANCE SU MANO;. D) NO TIENE IMPORTANCIA EL TORQUE.

37.- EL SISTEMA DE FRENADO MAS COMUN USADO ES: A) DE DOBLE TORCEDURA;. B) DE ALAMBRE SENCILLO;. C) EN TRIANGULO;. D) EN CUADRADO.

38.- LA CONSTRUCCION DEL FUSELAJE DE LOS HELICOPTEROS PUEDE SER: A) VIGA ARMADA;. B) MONO CASCO;. C) SEMIMONO CASCO;. D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

39.- EN EL TIPO DE FUSELAJE DE VIGA ARMADA EL REVESTIMIENTO SOPORTA TODO EL PESO DEL HELICOPTERO: A) VERDADERO;. A) VERDADERO;. B) FALSO.

40.- EN LA CONSTRUCCION DEL FUSELAJE SEMIMONO CASCO SE UTILIZAN: A) LARGUEROS Y LARGUERILLOS;. B) MANPAZOS Y COSTILLAS;. C) REVESTIMIENTO;. D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

41.- UN LARGUERO NO ES EL MIEMBRO PRINCIPAL DE CARGA DE UNA ESTRUCTURA: A) VERDADERO;. B) FALSO.

42.- DAÑO NEGLIGIBLE ES AQUEL QUE: A) REQUIERE MANO DE OBRA ESPECIALIZADA Y EQUIPO ESPECIAL;. B) PUEDE PERMANECER COMO ESTA O ES REPARABLE CON PROCEDIMIENTOS MUY SIMPLES;. C) SE PUEDE REPARAR CON PARCHES Y REMACHES UNICAMENTE;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

43.- EL DESGASTE QUE SUFRE UN METAL COMO RESULTADO DE LA FRICCION CON OTRO SE DENOMINA: A) ABRASION;. B) PICADURA;. C) TORSION;. D) RAJADURA.

44.- CUAL ES EL CONCEPTO DE POTENCIA: A) ES LA ENERGIA QUE POSEE UN CUERPO DIRIGIDO A SU MOVIMIENTO;. B) ES LA CAPACIDAD DE UN CUERPO PARA REALIZAR UN TRABAJO;. C) ES EL TRABAJO REALIZADO EN LA UNIDAD DE TIEMPO;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

45.- ENERGIA ES: A) EL TRABAJO REALIZADO EN LA UNIDAD DE TIEMPO;. B) LA CAPACIDAD DE UN CUERPO PARA REALIZAR UN TRABAJO;. C) EL PRODUCTO DE UNA FUERZA POR UNIDAD DE TIEMPO;. D) EL PRODUCTO DE LA FUERZA POR LA ACELERACION;.

46.- EN UN MOTOR DE PISTON DE 4 TIEMPOS PARA REALIZAR UN CICLO COMPLETO EL CIGUEÑAL DEBE GIRAR: A) 180 GRADOS;. B) 360 GRADOS;. C) 320 GRADOS;. D) 720 GRADOS.

47.- EN LA CARRERA DE COMPRESION LAS VALVULAS SE ENCUENTRAN: A) LA DE ESCAPE ABIERTA Y CERRADA DE LA ADMISION;. B) LAS DOS PARCIALMENTE CERRADAS;. C) LAS DOS TOTALMENTE CERRADAS;. D) LA DE ADMISION ABIERTA Y CERRADA LA DE ESCAPE.

48.- AL TERMINAR LA EXPANSION EL CIGUEÑAL HABRA GIRADO: A) 360 GRADOS;. B) 540 GRADOS;. C) 180 GRADOS;. D) 720 GRADOS.

49.- EL ESPACIO QUE RECORRE EL PISTON DESDE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR AL PUNTO MUERTO INFERIOR SE DENOMINA: A) DESPLAZAMIENTO;. B) CARRERA;. C) EMPUJE;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

50.- QUE TIPO DE MOTORES DE TURBINA SON USADOS EN LOS HELICOPEROS: A) TURBINA LIBRE;. B) TURBO EJE;. C) TURBO REACTOR;. D) RESPUESTAS A) Y B) SON CORRECTAS.

51.- LAS PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR DE TURBINA SON: A) COMPRESOR, TURBINA Y ESCAPE;. B) SECCION DE ACCESORIOS, COMPRESOR, CAMARA DE COMBUSTION, SECCION DE TURBINA Y ESCAPE. C) SECCION DE ACCESORIOS, COMPRESOR, CONTROL DE COMBUSTIBLE Y SECCION DE TURBINA;. D) COMPRESOR, TURBINA, ESCAPE Y REDUCTOR.

52.- LA RELACION DE COMPRESION ES LA: A) RELACION DE VOLUMEN DE ENTRADA AL COMPRESOR Y VOLUMEN DE SALIDA DEL COMPRESOR;. B) RELACION DE VOLUMEN DE ENTRADA AL COMPRESOR Y PRESION DE SALIDA DEL COMPRESOR;. C) RELACION DE PRESION Y TEMPERATURA DEL AIRE EN EL COMPRESOR;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

53.- DEL 100% DE AIRE QUE INGRESA AL MOTOR PARA LA COMBUSTION SE USA APROXIMADAMENTE: A) EL 70%;. B) EL 75%;. C) EL 25%;. D) EL 50%.

54.- EN LOS MOTORES DE LOS HELICOPTEROS SE PUEDE COMUNMENTE ENCONTRAR CAMARAS DE COMBUSTION DEL TIPO: A) ANULAR;. B) MULTIPLE;. C) BOTE;. D) RESPUESTAS A) Y C) SON CORRECTAS.

55.- EN LOS MOTORES TURBOJET EL COMPRESOR NO GIRA A LA MISMA VELOCIDAD DE LA TURBINA: A) VERDADERO;. B) FALSO.

56.- LA DEFINICION CORRECTA DE AIRE PRIMARIO ES: A) EL AIRE QUE SIRVE PARA EL ENFRIAMIENTO DE LA TURBINA;. B) EL AIRE QUE ESTA DESTINADO A MANTENER CONTINUA LA COMBUSTION;. C) EL AIRE QUE VA POR LOS ORIFICIOS DE LA FLAMA DEL TURBO DE LA LLAMA PARA BAJAR LA TEMPERATURA;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

57.- UN INYECTOR SECUNDARIO FUNCIONA: A) SOLO DURANTE EL ARRANQUE;. B) DESPUES DEL ARRANQUE;. C) SIRVE DE RESERVA;. D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

58.- CUANDO SE USA UN SISTEMA ANTIHIELO SE DEBE CHEQUEAR LA TEMPERATURA: A) EXTERIOR;. B) DEL ACEITE;. C) DE LA TURBINA;. D) LAS R.P.M. DEL MOTOR.

59.- SI EXISTE ACUMULACION DE SUCIEDAD EN LOS ALABES DEL COMPRESOR PUEDEN PRESENTARSE PROBLEMAS DE: A) LUBRICACION;. B) TEMPERATURA;. C) POTENCIA;. D) RESPUESTAS B) Y C) SON CORRECTAS.

60.- ARRANQUE COLGADO ES AQUEL EN EL CUAL LAS R.P.M. DEL MOTOR NO SE ESTABILIZAN EN EL TIEMPO NORMAL DE ARRANQUE Y SUBE LA TEMPERATURA AL LIMITE: A) VERDADERO;. B) FALSO.

61.- EL ARRANQUE CALIENTE SE PRESENTA CUANDO LA TEMPERATURA DE LA TURBINA LLEGA NORMALMENTE AL ARCO VERDE DEL INSTRUMENTO: A) VERDADERO;. B) FALSO.

62.- SI LA VALVULA DE SANGRADO NO FUNCIONA CORRECTAMENTE EL MOTOR PIERDE POTENCIA: A) VERDADERO;. B) FALSO.

63.- LA TERCERA LEY DE NEWTON DICE: A) PARA CADA ACCION EXISTE UNA REACCION IGUAL Y EN DIRECCION OPUESTA;. B) LA FUERZA ES PROPORCIONAL AL PRODUCTO DE MASA POR ACELERACION;. C) LA FUERZA ES INVERSAMENTE PROPORCIONAL EL EMPUJE;. D) NINGUNA RESPUESTAS ES CORRECTA.

64.- EN UN MOTOR DE TURBINA LIBRE AL GIRAR EL MOTOR DE ARRANQUE MECANICAMENTE DA IMPULSO A LA TURBINA DE POTENCIA: A) VERDADERO;. B) FALSO.

65.- EL TIPO DE COMPRESOR QUE ES CAPAZ DE PROPORCIONAR MAS VELOCIDAD A LA MASA DE AIRE ES EL: A) CENTRIFUGO;. B) AXIAL;. C) LATERAL;. D) MIXTO.

66.- CUANDO EN EL DEPOSITO DE ACEITE SE OBSERVA FORMACION DE ESPUMA, ES MUY PROBABLE QUE EL ACEITE ESTE: A) NUEVO;. B) MUY USADO;. C) CONTAMINADO;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

67.- LA UNIDAD LIBRE O RUEDA LIBRE PERMITE: A) EL ENGANCHE DE LA TRANSMISION;. B) LA AUTOROTACION;. C) GIRAR LIBREMENTE EL MOTOR;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

68.- CUAL ES LA FUNCION DE UNA TRANSMISION PRINCIPAL EN UN HELICOPTERO: A) TRANSMITIR AL ROTOR PRINCIPAL LA POTENCIA DEL MOTOR AL MISMO TIEMPO QUE REDUCE LA VELOCIDAD;. B) SINCRONIZAR LAS R.P.M. DEL MOTOR PARA EL ROTOR DE COLA;. C) PERMITIR LA AUTOROTACION CUANDO EL MOTOR ESTE FUNCIONANDO;. D) NINGUNA RESPUESTAS ES CORRECTA.

69.- LA RUEDA LIBRE TRANSMITE LA POTENCIA DE LA TURBINA A LA TRANSMISION, PERO NO IMPIDE EL MOVIMIENTO INVERSO: A) VERDADERO;. B) FALSO.

70.- LA CAJA DE TRANSMISION DE COLA UNICAMENTE CAMBIA EL ANGULO DE IMPULSO: A) VERDADERO;. B) FALSO.

71.- CUANDO SE ENCIENDE LA LUZ DE AVISO DEL SISTEMA DE LUBRICACION DE LA TRANSMISION INDICA: A) EXCESO DE TEMPERATURA DE LA TURBINA;. B) EXCESO DE ACEITE;. C) BAJA PRESION EN EL SISTEMA;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

72.- GENERALMENTE UNA TRANSMISION PUEDE DAR IMPULSO A LOS SIGUIENTES ACCESORIOS: A) MOTOR DE ARRANQUE, BOMBA HIDRAULICA Y BOMBA DE COMBUSTIBLE;. B) BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISION, BOMBA HIDRAULICA, GENERADOR DE TACOMETRO DEL ROTOR;. C) GENERADOR DE TACOMETRO DEL ROTOR, BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISION, BOMBA DE COMBUSTIBLE;. D) BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR, GENERADOR-ARRANCADOR, COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO.

73.- UN DESBALANCE O DESALINEACION DEL EJE DE TRANSMISION DE COLA PUEDE PRODUCIR: A) VIBRACION DE ALTA FRECUENCIA;. B) PROBLEMAS DE TEMPERATURA;. C) VIBRACION DE BAJA FRECUENCIA;. D) PROBLEMAS DE LUBRICACION.

74.- EL MASTIL ES UN EJE TUBULAR HUECO: A) VERDADERO;. B) FALSO.

75.- EN EL CASO DE QUE SE DETECTE LIMALLAS EN EL SISTEMA DE LUBRICACION DE LA CAJA DE TRANSMISION: A) SE PUEDE VOLAR NORMALMENTE;. B) NO SE DEBE VOLAR MIENTRAS NO SE INVESTIGUE LA CAUSA Y SOLUCIONE EL PROBLEMA;. C) UNICAMENTE CAMBIAMOS DE ACEITE;. D) UNICAMENTE RECOGEMOS TODAS LAS LIMALLAS PARA ANALISIS.

76.- LA RUEDA LIBRE GENERALMENTE SE LUBRICA CON ACEITE: A) DEL MOTOR;. B) DE UN SISTEMA INDEPENDIENTE;. C) DE LA CAJA DE TRANSMISION POSTERIOR;. D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

77.- UN HELICOPTERO PUEDE ESTAR EQUIPADO CON ROTOR TIPO: A) RIGIDO;. B) SEMIGIRO;. C) ARTICULADO;. D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

78.- LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL ALETEAN SOBRE EL EJE: A) HORIZONTAL;. B) LONGITUDINAL;. C) VERTICAL;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

79.- LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL RIGIDO TIENEN MAS ALETEO QUE EN LOS OTROS TIPOS DE ROTOR: A) VERDADERO;. B) FALSO.

80.- UN ROTOR TIPO SEMIRIGIDO TIENE SOLO MOVIMIENTO DE ADELANTO O RETRAZO DE LA PALA: A) VERDADERO;. B) FALSO.

81.- LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL CAMBIAN EL ANGULO DE PASO SOBRE SU EJE: A) VERTICAL;. B) LATERAL;. C) LONGITUDINAL;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

82.- LA TENSION PRODUCIDA POR LA FUERZA CENTRIFUGA EN EL ROTOR PRINCIPAL ES ABSORBIDA POR: A) AMORTIGUADORES HIDRAULICOS;. B) LAS LAMINAS DE ACERO O BARRAS TT;. C) LAS ARTICULACIONES DE CAMBIO DE PASO;. D) LA BARRA ESTABILIZADORA.

83.- LA TORSION QUE TIENE UNA PALA SERVE PARA: A) IGUALAR LA SUSTENTACION EN TODA LA SUPERFICIE DE LA PALA;. B) IGUALAR LA SUSTENTACION EN TODAS LAS PALAS DEL ROTOR;. C) COMPENSAR LA DESIMETRIA DE SUSTENTACION;. D) IGUALAR LA SUSTENTACION DE LA PALA QUE AVANZA CON LA PALA QUE RETROCEDE.

84.- CUANDO SE REQUIERE HACER UNA CORRECCION DE TRACKING DE BAJAS R.P.M. SE DEBE: A) BARRER LA PALA;. B) AJUSTAR LAS VARILLAS DE CAMBIO DE PASO;. C) AJUSTAR LAS ALETAS COMPENSADORAS;. D) MOVER LA BARRA DE ARRASTRE.

85.- CUANDO EL ROTOR PRINCIPAL ESTA DESBALANCEADO O DESALINEADO PUEDE PRODUCIR VIBRACION: A) DE BAJA FRECUENCIA;. B) EN TIERRA;. C) DE ALTA FRECUENCIA;. D) ESTRUCTURAL.

86.- PARA HACER TRACKING EL HELICOPTERO DEBERA ENCONTRARSE: A) CON VIENTO DE COLA;. B) ANCLADO EN TIERRA;. C) ENFRENTADO AL VIENTO;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

87.- EL PESO QUE SE AUMENTA EN EL PERNO DE SUJECION DE LA PALA SIRVE PARA CORREGIR EL BALANCE: A) EN SENTIDO DE LA CUERDA;. B) EN SENTIDO LONGITUDINAL;. C) NO CORRIJE NADA;. D) SOBRE EL EJE VERTICAL.

88.- LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL CAMBIAN DE ANGULO DE PASO SOBRE SU EJE LATERAL: A) VERDADERO;. B) FALSO.

89.- PARA PODER IDENTIFICAR CON MAS FACILIDAD LAS PALAS DEL ROTOR UTILIZAMOS: A) CINCEL Y MARTILLO PARA MARCAR;. B) COLORES DIFERENTES;. C) MARCACIONES CON LETRAS;. D) ADHESIVOS LUMINOSOS.

90.- CON LA CORRECCION DE TRACKING NO SE PUEDE ALTERAR LAS R.P.M. DE AUTOROTACION: A) VERDADERO;. B) FALSO.

91.- CUANDO SE ENCUENTRA UNA PALA QUE TIENE UNA PERFORACION EN EL BORDE DE ATAQUE: A) SE PUEDE SEGUIR VOLANDO HORIZONTALMENTE;. B) SE TAPA UNICAMENTE CON ALGUN SELLANTE;. C) UNICAMENTE SE PINTA DE NUEVO;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

92.- PARA PODER IDENTIFICAR UN PUNTO DETERMINADO EN UNA PALA ESTA SE DIVIDE EN: A) LINEAS DE SUSTENTACION;. B) ESTACIONES;. C) LINEAS DE FLOTACION;. D) LINEAS IMAGINARIAS.

93.- LAS CORRECCIONES DE BALANCE DINAMICO DE LAS PALAS SON REALIZADAS: A) CON CONTRAPESOS;. B) BARRIENDO LA PALA;. C) MOVIENDO EL ANGULO DE LAS ALETAS COMPENSADORAS;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

94.- LA FINALIDAD DEL ROTOR DE COLA EN UN HELICOPTERO ESTA DESTINADA A: A) PROVEER DE CONTROL DIRECCIONAL;. B) CONTRARESTAR EL EFECTO DE TORQUE DEL MOTOR PRINCIPAL;. C) RESPUESTAS A) Y B) SON CORRECTAS.

95.- EN TODOS LOS HELICOPTEROS LAS PALAS DEL ROTOR DE COLA TIENEN LA MISMA TORSION QUE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL: A) VERDADERO;. B) FALSO.

96.- EL CAMBIO DE PASO DE LAS PALAS DEL ROTOR DE COLA SE EFECTUA SOBRE EL EJE: A) LATERAL;. B) LONGITUDINAL;. C) VERTICAL;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

97.- CUANDO LOS COJINETES DE UNA VARILLA DE CAMBIO DE PASO ESTAN MUY DESGASTADOS PUEDEN PRODUCIR: A) VIBRACION DE ALTA FRECUENCIA;. B) VIBRACION LATERAL;. C) DIFICULTAD PARA MOVER LOS PEDALES;. D) VIBRACION EN LOS PEDALES.

98.- LOS CONTROLES GIRATORIOS DEL ROTOR PRINCIPAL ESTAN INSTALADOS EN: A) LA PARTE SUPERIOR DE LA CAJA DE TRANSMISION PRINCIPAL;. B) LA PARTE SUPERIOR DEL MASTIL;. C) EL ROTOR PRINCIPAL;. D) EL COMPRESOR PRINCIPAL.

99.- CUANDO EL PILOTO MUEVE EL BASTON DEL COLECTIVO HACIA ARRIBA SE PRODUCE UN MOVIMIENTO: A) LATERAL DE IZQUIERDA A DERECHA;. B) LATERAL DE DERECHA A IZQUIERDA;. C) VERTICAL DE LOS CONTROLES GIRATORIOS.

100.- EL CONJUNTO DE CONTROLES GIRATORIOS ESTA MONTADO SOBRE UN SOPORTE UNIVERSAL (ROTULA), CUYA INCLINACION ESTA CONTROLADA POR: A) EL BASTON DEL COLECTIVO;. B) EL BASTON DEL CICLICO;. C) LOS PEDALES;. D) ROTOR PRINCIPAL.

101.- LAS VARILLAS DE CAMBIO DE PASO DEL ROTOR PRINCIPAL VAN UNIDAS AL ROTOR PRINCIPAL Y AL PLATO GIRATORIO INFERIOR: A) VERDADERO;. B) FALSO.

102.- LAS BOMBAS UTILIZADAS EN LOS SISTEMAS HIDRAULICOS DE LOS HELICOPTEROS SON DEL TIPO: A) PALETA Y TIPO PISTON;. B) ROTOR Y TIPO PIÑONES;. C) PISTON Y TIPO PIÑONES;. D) PALETA Y TIPO PIÑONES.

103.- INDIQUE EL CONCEPTO DE PRESION: A) FUERZA POR UNIDAD DE VOLUMEN;. B) EMPUJE POR DISTANCIA Y UNIDAD DE TIEMPO;. C) FUERZA POR UNIDAD DE AREA;. D) VELOCIDAD POR TIEMPO.

104.- EN UN CILINDRO ACTUADOR HIDRAULICO UNA EXTENSION Y UNA COMPRESION O RETRACCION DEL MISMO SE DENOMINA: A) CICLO;. B) TRABAJO;. C) FUNCION;. D) EVENTO.

105.- EN UN SISTEMA HIDRAULICO QUE TIPOS DE FUGA PUEDEN PRODUCIRSE CON MAYOR FRECUENCIA: A) ESTATICA, DINAMICA;. B) SOLO ESTATICA;. C) SOLO DINAMICA;. D) REZUMO.

106.- SE CONSIDERA UNA FUGA ESTATICA CUANDO: A) EL COMPONENTE ESTA TRABAJANDO;. B) EL COMPONENTE ESTA INACTIVO;. C) EL SISTEMA ESTA OPERANDO A TODA SU CAPACIDAD;. D) EL SISTEMA ESTA CON PRESION MINIMA.

107.- PARA CUANTIFICAR UNA FUGA SE DEBE TOMAR EN CUENTA LAS GOTAS POR HORA, EN CUALQUIERA DE LOS CASOS: A) VERDADERO;. B) FALSO.

108.- EL PROPOSITO DEL SISTEMA HIDRAULICO ES DISMINUIR EL ESFUERZO DEL PILOTO PARA MOVER LOS CONTROLES: A) VERDADERO;. B) FALSO.

109.- EL SUMIDERO DE UN TANQUE DE COMBUSTIBLE SIRVE PARA: A) PROVEER DE UNA RESERVA DE COMBUSTIBLE;. B) MANTENER UN MEDIO VISUAL PARA CHEQUEAR LA CANTIDAD ANTES DEL VUELO;. C) MANTENER UN DISEÑO POSITIVO PARA UNA OPERACION SEGURA;. D) PROVEER UN LUGAR DONDE EL AGUA Y LAS IMPUREZAS SE ACUMULEN Y PUEDAN SER DRENADOS.

110.- LA LUZ DE BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE SE ENCIENDE CUANDO: A) LAS LINEAS DE PRESION ESTAN SATURADAS DE AGUA;. B) LA PRESION CAE POR DEBAJO DE LOS LIMITES ESPECIFICADOS;. C) HA SOBREPASADO LA MEDIA NORMAL DE COMBUSTIBLE;. D) NO HAY FLUJO DE COMBUSTIBLE.

111.- EL TANQUE DE COMBUSTIBLE DE UN HELICOPTERO DEBE TENER UNA CAÑERIA DE VENTILACION CON EL OBJETIVO DE: A) MANTENER LA PRESION ATMOSFERICA EN EL TANQUE;. B) QUE LA BOMBA BOOSTER TRABAJE POSITIVAMENTE;. C) ELIMINAR LOS VAPORES DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE;. D) PREVENIR LA CONDENSACION POR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA.

112.- PARA DRENAR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE DE UN HELICOPTERO; ESTE DEBE ESTAR EN REPOSO UN TIEMPO MINIMO DE: A) 40 MINUTOS;. B) 30 MINUTOS;. C) 20 MINUTOS;. D) SOLO 5 MINUTOS.

113.- CUANDO LA VALVULA DE CORTE DE COMBUSTILBE ESTA CERRADA: A) HAY PASO DE COMBUSTIBLE PARA EL MOTOR;. B) NO HAY PASO DE COMBUSTIBLE PARA EL MOTOR;. C) NO HAY COMBUSTIBLE EN LA BOMBA BOOSTER;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

114.- TODOS LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEBEN ESTAR CONECTADOS A TIERRA: A) VERDADERO;. B) FALSO.

115.- INDIQUE LOS INSTRUMENTOS QUE PERTENECEN AL SISTEMA ESTATICO DINAMICO: A) GIRO DIRECCIONAL, ALTIMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL;. B) INDICADORES DE VELOCIDAD VERTICAL, ALTIMETRO Y ANEMOMETRO;. C) INDICADOR DE INCLINACION Y VIRAJE, ALTIMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL;. D) PALO Y BOLA, GIRO DIRECCIONAL Y ALTIMETRO.

116.- LA MARCACION ROJA EN LA CARATULA DE UN INSTRUMENTO INDICA: A) RANGO DE PRECAUCION DE OPERACION;. B) RANGO NORMAL DE OPERACION;. C) OPERACION BAJO DETERMINADAS CONDICIONES;. D) RANGO MINIMO Y MAXIMO DE SEGURIDAD DE OPERACION.

117.- EL ARCO VERDE DE LA CARATULA DE UN INSTRUMENTO INDICA: A) QUE EL INSTRUMENTO ESTA CALIBRADO;. B) EL RANGO NORMAL DE FUNCIONAMIENTO;. C) EL RANGO DE PRECAUCION DE FUNCIONAMIENTO;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

118.- EL ALTIMETRO FUNCIONA CON PRESION DE AIRE DEL SISTEMA: A) DINAMICO O PITOT;. B) ESTATICO;. C) DE SUCCION O DE PRESION;. D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

119.- EL ALTIMETRO TIENE UNA PERILLA QUE SIRVE PARA: A) AJUSTAR LA TEMPERATURA DE ACUERDO AL TERMOMETRO EXTERIOR;. B) CALIBRAR EL INSTRUMENTO SEGUN LA CARTA;. C) PONER LA ALTURA DEL CAMPO SEGUN LAS CURVAS DE NIVEL DE LA CARTA;. D) AJUSTAR EL ALTIMETRO SEGUN LA PRESION BAROMETRICA QUE INDICA LA TORRE DE CONTROL.

120.- EL ALTIMETRO DA UNA INDICACION DE ALTITUD SOBRE EL NIVEL: A) DEL CAMPO;. B) DEL MAR;. C) DEL HELIPUERTO;. D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

121.- PRESION DE AIRE ESTATICA SE DENOMINA A LA PRESION DEL AIRE QUE RODEA EL AVION: A) VERDADERO;. B) FALSO.

122.- EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL CLIMB FUNCIONA CON 28 VOLTIOS AC: A) VERDADERO;. B) FALSO.

123.- LOS INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS BASICOS DE UN HELICOPTERO SON: A) HORIZONTE ARTIFICIAL Y GIRO DIRECCIONAL;. B) HORIZONTE ARTIFICIAL Y CLIMB;. C) GIRO DIRECCIONAL Y CLIMB;. D) GIRO DIRECCIONAL Y ANEMOMETRO.

124.- CUANDO EL MOTOR DE UN HELICOPTERO ESTA APAGADO, EL INSTRUMENTO DE TEMPERATURA DEL MOTOR INDICARA LA TEMPERATURA AMBIENTE: A) VERDADERO;. B) FALSO.

125.- CUAL ES EL CONCEPTO DE UN PLANO DE REFERENCIA (LINEA DATUM): A) UN POINT EN EL CUAL ESTA CONCENTRADO EL PESO DE UN OBJETO;. B) EL PUNTO TEORICO DONDE SE CONCENTRA LA SUSTENTACION;. C) ES EL TERMINO USADO PARA DETERMINAR LA DISTANCIA HACIA EL CENTRO DE GRAVEDAD;. D) UN PLANO PERPENDICULAR AL EJE LONGITUDINAL, A PARTIR DEL CUAL SE MIDEN TODOS LOS BRAZOS.

126.- EL PROPOSITO DEL PESO Y BALANCE DE UN HELICOPTERO ES GARANTIZAR LA SEGURIDAD Y REDUCIR LA EFICIENCIA EN VUELO. A) VERDADERO;. B) FALSO.

127.- BRAZO ES LA DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE: A) EL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL BORDE DE ATAQUE;. B) EL PLANO DE REFERENCIA Y EL PESO;. C) LOS PESOS Y LOS ACCESORIOS DEL HELICOPTERO;. D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

128.- CENTRO DE GRAVEDAD ES EL PUNTO DONDE SE CONCENTRA LA SUSTENTACION DEL HELICOPTERO: A) VERDADERO;. B) FALSO.

129.- EN EL PESO VACIO DE UN HELICOPTERO ESTA INCLUIDO EL PESO DE LA TRIPULACION: A) VERDADERO;. B) FALSO.

130.- TARA ES EL TERMINO USADO PARA DETERMINAR EL PESO DE LOS ARTICULOS EXTRAS NO NECESARIOS EN LAS OPERACIONES DE PESADO DEL HELICOPTERO: A) VERDADERO;. B) FALSO.

131.- PARA REALIZAR OPERACIONES DE PESO Y BALANCE AL HELICOPTERO SE LO COMPARA COMO UNA PALANCA DE TERCERA CLASE: A) VERDADERO;. B) FALSO.

132.- ANTES DE UBICARSE PARA DAR SEÑALES AL HELICOPTERO SE DEBERA TENER MUY EN CUENTA: A) LA DIRECCION DEL VIENTO;. B) LA UBICACION DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE;. C) EL TAMAÑO DE LA CARGA;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

133.- EL SISTEMA ELECTRICO DE UN HELICOPTERO ES DE TIPO UNIFILAR PORQUE: A) TIENE DOS POLOS POSITIVO Y NEGATIVO;. B) EL CONDUCTOR NEGATIVO ES LA ESTRUCTURA Y LA LINEA POSITIVA ES EL CONDUCTOR (CABLE);. C) TIENE UN SOLO CONDUCTOR ELECTRICO NEGATIVO;. D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

134.- LAS FUENTES DE ENERGIA ELECTRICA DE UN HELICOPTERO SON: A) LA BATERIA, GENERADOR Y EVENTUALMENTE PLANTA EXTERNA;. B) BATERIA, ALTERNADOR Y ARRANCADOR;. C) GENERADOR, ALTERNADOR Y ARRANCADOR;. D) BATERIA DE EMERGENCIA, ARRANCADOR E INVERSOR.

135.- EL MOVIMIENTO DE LOS ELECTRONES EN UN CONDUCTOR SE DENOMINA: A) RESISTENCIA;. B) CORRIENTE;. C) VOLTAJE;. D) RELUCTANCIA.

136.- PARA MEDIR LA DENSIDAD DEL ELECTROLITO DE UNA BATERIA USAMOS UN: A) HIDROMETRO;. B) VOLTIMETRO;. C) TENSIOMETRO;. D) TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES.

137.- SI SE INSTALA DOS BATERIAS EN SERIE: A) EL VOLTAJE PERMANECE CONSTANTE;. B) EL AMPERAJE SE SUMA;. C) EL AMPERAJE Y EL VOLTAJE NO SE ALTERA;. D) EL VOLTAJE SE SUMA.

138.- EL ELECTROLITO DE UNA BATERIA DE NIQUELCADMIO CONTIENE: A) ACIDO SULFURICO;. B) PEROXIDO DE PLOMO;. C) HIDROXIDO DE POTASIO;. D) BICARBONATO DE SODIO.

139.- EN EL CASO DE NO DISPONER DE ACIDO BORICO PARA NEUTRALIZAR AL ELECTROLITO DE UNA BATERIA DE NIQUELCADMIO, PODEMOS USAR VINAGRE O JUGO DE LIMON: A) VERDADERO;. B) FALSO.

140.- UN GENERADOR CONVIERTE LA ENERGIA MECANICA EN ENERGIA ELECTRICA: A) VERDADERO;. B) FALSO.

141.- UNA BATERIA CONVIERTE LA ENERGIA ELECTRICA EN ENERGIA QUIMICA: A) VERDADERO;. B) FALSO.

142.- CUANDO UN GENERADOR ESTA OPERANDO A BAJA VELOCIDAD, SI ABASTECE NORMALMENTE CON CORRIENTE ELECTRICA A LA AERONAVE: A) VERDADERO;. B) FALSO.

143.- SI EL NIVEL DE ELECTROLITO ESTA BAJO EN UNA CELDA DE UNA BATERIA DE NIQUEL CADMIO, USTED AÑADIRA: A) AGUA MINERAL;. B) AGUA DESTILADA;. C) ELECTROLITO;. D) CUALQUIERA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES.

144.- CUANDO EL MOTOR DE UN HELICOPTERO ESTA FUNCIONANDO AL 100% DE R.P.M., PERO NO ESTA CONECTADO EL GENERADOR, EL VOLTIMETRO NOS DARA UNA INDICACION DE: A) VOLTAJE DE LA BATERIA;. B) VOLTAJE DEL GENERADOR;. C) 28 V. D.C.;. D) NO DA NINGUNA INDICACION.

145.- LAS LUCES DE NAVEGACION SON: A) BLANCA EN LA COLA, ROJA A LA IZQUIERDA Y VERDE AL LADO DERECHO;. B) UNA LUZ DE ANTICOLISION SUPERIOR Y OTRA INFERIOR;. C) BLANCA EN LA COLA, ROJA A LA IZQUIERDA Y VERDE AL LADO DERECHO Y DOS LUCES DE ANTICOLISION;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

146.- LA ENERGIA ESTATICA PUEDE SER PRODUCIDA POR CONTACTO, FRICCION O INDUCCION: A) VERDADERO;. B) FALSO.

147.- LA FINALIDAD DE UN DISYUNTOR ES: A) MANTENER ABIERTO UN CIRCUITO;. B) DAR SEGURIDAD A UN CIRCUITO;. C) DAR PASO A LA CORRIENTE EN UN SOLO SENTIDO;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

148.- EL USO DE LA CALEFACCION SIGNIFICA: A) AUMENTO DE LA POTENCIA DEL MOTOR;. B) DISMINUCION DE LA POTENCIA DEL MOTOR;. C) NO AFECTA;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

149.- PARA MANTENERSE EN VUELO ESTACIONARIO UN HELICOPTERO REQUIERE: A) VELOCIDAD DE TRASLACION;. B) NO REQUIERE DE VELOCIDAD DE TRASLACION;. C) RESPUESTAS A) Y B) SON CORRECTAS;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

150.- LA FUERZA DE SUSTENTACION EN VUELO ESTACIONARIO ES: A) IGUAL AL PESO;. B) MAYOR AL PESO;. C) MENOR AL PESO;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

151.- PARA UN VUELO VERTICAL ASCENDENTE LA FUERZA DE SUSTENTACION DEBE SER MAYOR AL PESO: A) VERDADERO;. B) FALSO.

152.- PARA UN VUELO VERTICAL DESCENDENTE LA FUERZA DE SUSTENTACION DEBE SER MENOR AL PESO: A) VERDADERO;. B) FALSO.

153.- LOS INSTRUMENTOS GIROSCOPOS DE UN HELICOPTERO LUEGO DE APAGAR LOS EQUIPOS QUEDAN FUNCIONANDO: A) 10 MINUTOS;. B) 5 MINUTOS;. C) 15 MINUTOS;. D) SE DETIENEN INMEDIATAMENTE.

154.- EL MANDO DEL ROTOR PRINCIPAL ES CONTROLADO MEDIANTE EL: A) COLECTIVO;. B) CICLICO;. C) RESPUESTAS A) Y B) SON CORRECTAS. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

155.- EL ROTOR PROPORCIONA A LOS HELICOPTEROS A LA VEZ SUSTENTACION Y PROPULSION: A) VERDADERO;. B) FALSO.

156.- PARA EL ESTUDIO DE UN HELICOPTERO CONSTITUYEN ELEMENTOS BASICOS LA MASA, FUERZA Y VELOCIDAD: A) VERDADERO;. B) FALSO.

157.- DURANTE UNA ROTACION CADA ELEMENTO DE UNA PALA ESTA SOMETIDO A UNA FUERZA AERODINAMICA ELEMENTAL: A) VERDADERO;. B) FALSO.

158.- DURANTE UNA AUTOROTACION EN DONDE SE ENCUENTRA LA ZONA AUTOROTATIVA: A) ATRAS DEL ROTOR;. B) ADELANTE DEL ROTOR;. C) ADELANTE Y ATRAS DEL ROTOR;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

159.- EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL PESO VACIO DE UN HELICOPTERO ES: A) FIJO;. B) VARIA DE ACUERDO AL PESO;. C) PUEDE MOVERSE;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

160.- EL ROTOR DE COLA PERMITE A LA VEZ ANULAR EL PAR DE REACCION DEL ROTOR PRINCIPAL Y CONTROLAR AL HELICOPTERO Y SU EJE DE GUIÑADA: A) VERDADERO;. B) FALSO.

161.- AL INCREMENTAR EL PASO COLECTIVO VARIA EL ANGULO DE LAS PALAS Y EL MOTOR REQUIERE MAYOR INYECCION DE COMBUSTIBLE: A) VERDADERO;. B) FALSO.

162.- EL ANGULO DE PASO NO SIEMPRE ES IGUAL AL ANGULO DE ATAQUE POR CUANTO LAS PALAS PUEDEN SUBIR O BAJAR POR EFECTO DE FLEXION O BATIMIENTO: A) VERDADERO;. B) FALSO.

163.- LA CORRIENTE DE AIRE ALREDEDOR DE UNA PALA REALIZA UN RECORRIDO POR EL EXTRADOS, MAYOR O MENOR QUE POR EL INTRADOS: A) MENOR;. B) MAYOR.

164.- LA DISTANCIA DESDE EL PIE DE PALA HASTA SU EXTREMO ES CONOCIDA CON EL TERMINO AERONAUTICO DE: A) ENVERGADURA;. B) LARGO MAXIMO;. C) DIAMETRO DE PALA;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

165.- EL PLANO TEORICO DE ROTACION ES EL PLANO PERPENDICULAR AL EJE DE ROTACION A NIVEL DE LA ARTICULACION DE PALA: A) VERDADERO;. B) FALSO.

166.- LAS PALAS DE UN HELICOPTERO ESTAN MONTADAS POR INTERMEDIO DE ARTICULACIONES DE: A) BATIMETRO, PASO Y DE ARRASTRE;. B) BATIMETRO Y ARRASTRE;. C) BATIMETRO Y PASO;. D) BATIMETRO UNICAMENTE.

167.- UN HELICOPTERO NO PUEDE VOLAR SIN ARTICULACION DE BATIMETRO: A) VERDADERO;. B) FALSO.

168.- LOS PERFILES MAS UTILIZADOS EN LAS PALAS DE LOS HELICOPTEROS SON: A) BICONVEXO SIMETRICO;. B) BICONVEXO ASIMETRICO;. C) RESPUESTAS A) Y B) SON CORRECTAS;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

169.- LA SUSTENTACION DE UN HELICOPTERO ES CONTROLADA MEDIANTE: A) LA VARIACION DEL ANGULO DE INCIDENCIA;. B) LA VARIACION DEL ROTOR DE COLA;. C) LOS PEDALES;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

170.- LA VARIACION DEL ANGULO DE INCIDENCIA SE CONTROLA MEDIANTE EL CICLICO: A) VERDADERO;. B) FALSO.

171.- GRAFIQUE LAS PARTES DE UN PERFIL AERODINAMICO: A) RESPUESTA. -.

172.- EL ROTOR DE UN HELICOPTERO ESTA CONSTITUIDO PRINCIPALMENTE POR: A) BUJO;. B) PALAS;. C) MASTIL.

173.- LAS ARTICULACIONES NECESARIAS DE UNA PALA SON: A) DE BATIMETRO (VERTICAL);. B) DE ARRASTRE (ROTACION);. C) DE PASO (ALREDEDOR DE SU EJE).

174.- ANGULO DE CONICIDAD ES EL ANGULO FORMADO ENTRE LA PALA Y EL PLANO DE ROTACION: A) VERDADERO;. B) FALSO.

175.- ANGULO DE BATIMETRO ES EL ANGULO FORMADO ENTRE LA PALA Y EL PLANO DE ACCIONAMIENTO: A) VERDADERO;. B) FALSO.

176.- EL PLANO DE ROTACION ES PERPENDICULAR AL EJE VIRTUAL DE ROTACION: A) VERDADERO;. B) FALSO.

177.- EL PLANO DE ACCIONAMIENTO ES PERPENDICULAR AL MASTIL: A) VERDADERO;. B) FALSO.

178.- EL CONTROL DE LA INTENSIDAD DE LA SUSTENTACION (FN) DEL ROTOR SE OBTIENE MEDIANTE LA VARIACION CICLICA DEL PASO: A) VERDADERO;. B) FALSO.

179.- LA VARIACION CICLICA DEL PASO PERMITE EL CONTROL DE LA DIRECCION DE SUSTENTACION (FN). A) VERDADERO;. B) FALSO.

180.- EL ROTOR DE COLA O ROTOR ANTIPAR, IMPIDE QUE EL HELICOPTERO GIRE SOBRE SI MISMO POR LA ACCION DEL PAR DE REACCION DEL ROTOR PRINCIPAL: A) VERDADERO;. B) FALSO.

181.- EL PASO DE VUELO VERTICAL A VUELO DE TRASLACION SE CONOCE COMO REGIMEN DE TRANSICION: A) VERDADERO;. B) FALSO.

182.- LOS METODOS MECANICOS DE CONTROL EN VUELO SON TRES: VERTICAL, DIRECCIONAL Y HORIZONTAL: A) VERDADERO;. B) FALSO.

183.- CONSIDERANDO UN INCREMENTO EN EL ANGULO DE PASO, SE PRODUCE UN INCREMENTO DE LA SUSTENTACION: A) VERDADERO;. B) FALSO.

184.- EL EFECTO DEL TORQUE ES LA TENDENCIA DEL FUSELAJE A ROTAR EN EL SENTIDO OPUESTO AL DEL ROTOR: A) VERDADERO;. B) FALSO.

185.- SI UN MOTOR GIRA A REVOLUCIONES CONSTANTES, AL LEVANTAR EL BASTON COLECTOR AUMENTA EL ANGULO DE PASO Y POR LO TANTO, EL ANGULO DE ATAQUE DE AMBAS PALAS: A) VERDADERO;. B) FALSO.

186.- EN UN HELICOPTERO CON UN SOLO ROTOR, EL EFECTO DEL TORQUE SE CONTRARESTA MEDIANTE EL ROTOR DE COLA: A) VERDADERO;. B) FALSO.

187.- EL ROTOR DE COLA CONSUME APROXIMADAMENTE EL: A) 20% DE LA POTENCIA DEL MOTOR;. B) 10% DE LA POTENCIA DEL MOTOR;. C) 30% DE LA POTENCIA DEL MOTOR;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

188.- UN VECTOR DE FUERZA SE PUEDE DESCOMPONER EN DOS COMPONENTES, UNA DE SUSTENTACION Y OTRA DE ARRASTRE: A) VERDADERO;. B) FALSO.

189.- EL CONTROL VERTICAL SE OBTIENE MEDIANTE EL: A) ROTOR DE COLA;. B) COLECTIVO;. C) LOS PEDALES;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

190.- LOS ROTORES ARTICULADOS ALETEAN, MIENTRAS LOS ROTORES RIGIDOS NO ALETEAN: A) VERDADERO;. B) FALSO.

191.- LOS ROTORES ARTICULADOS SE DIVIDEN EN BATIMETRO, PESO Y ARRASTRE: A) VERDADERO;. B) FALSO.

192.- LA VELOCIDAD TRASLACIONAL O ANGULAR ES: A) UNA LINEA IMAGINARIA ALREDEDOR DE LA CUAL GIRA UN CUERPO;. B) LA RELACION DE MOVIMIENTO DE UN CUERPO ALREDEDOR DE SU EJE DE ROTACION;. C) UN PLANO PERPENDICULAR AL EJE DE ROTACION QUE CONTIENE EL CENTRO DE MASA DEL CUERPO ROTATORIO;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

193.- LAS CLASES DE ESTABILIDAD SON: A) ESTABLE E INESTABLE;. B) POSITIVA Y NEGATIVA;. C) ESTATICA Y DINAMICA;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

194.- LA VELOCIDAD TANGENCIAL ES: A) LA VELOCIDAD EN UN INSTANTE DE CUALQUIER ELEMENTO DE LA PALA O SECCION RELATIVA AL EJE DE ROTACION;. B) LA VELOCIDAD EN UN MINUTO DE CUALQUIER ELEMENTO DE LA PALA O SECCION DEL EJE DE TRASLACION;. C) LA VELOCIDAD CON RELACION AL VIENTO RELATIVO;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

195.- EL EFECTO DEL TORQUE, TIENE RELACION CON LA LEY DE ACCION Y REACCION DE NEWTON: A) VERDADERO;. B) FALSO.

196.- SE REQUIERE MAS POTENCIA PARA OBTENER LAS RPM DESEADAS QUE LA NECESARIA PARA MANTENER LAS RPM, ESTA ASEVERACION TIENE RELACION CON LA ACELERACION: A) VERDADERO;. B) FALSO.

197.- EL VIENTO RELATIVO CON RELACION AL PERFIL ES: A) LA VELOCIDAD DEL AIRE CON REFERENCIA A UN CUERPO MOVIENDOSE A TRAVES DEL INTRADOS;. B) EL FLUJO DE AIRE QUE PASA POR EL INTRADOS;. C) EL VIENTO QUE PASA PERPENDICULAR AL PERFIL ALAR;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

198.- ROTOR RIGIDO ES AQUEL QUE CAMBIA EL ANGULO DE ATAQUE, CUYAS ASPAS, NUCLEO Y MASTIL SON RIGIDOS UNOS CON RELACION A OTROS: A) VERDADERO;. B) FALSO.

199.- EL CENTRO DE PRESION DE UN PERFIL ASIMETRICO SE MUEVE SEGUN EL ANGULO DE ATAQUE SE AUMENTA, HACIA EL BORDE DE ATAQUE: A) VERDADERO;. B) FALSO.

200.- LA RAZON PRINCIPAL POR LA CUAL EL PERFIL SIMETRICO ES MAS USADO QUE EL PERFIL ASIMETRICO EN LOS SISTEMAS DE LOS ROTORES DE HELICOPTEROS, ES PORQUE ES ESTABLE Y SU CENTRO DE PRESION PERMANECE FIJO: A) VERDADERO;. B) FALSO.

201.- LA RELACION ENTRE LA RESISTENCIA Y EL VIENTO RELATIVO ES: A MENOR VIENTO RELATIVO, MAYOR RESISTENCIA: A) VERDADERO;. B) FALSO.

202.- DOS FACTORES PRINCIPALES QUE DETERMINAN LA FUERZA DE SUSTENTACION SON LA SUPERFICIE DE LA PALA Y EL VIENTO RELATIVO: A) VERDADERO;. B) FALSO.

203.- DESCRIBA TRES FACTORES QUE DETERMINAN LA DENSIDAD DEL AIRE: A) RESPUESTA. -.

204.- A PARTIR DE LAS VARIABLES DE LA FORMULA DE SUSTENTACION Y RESISTENCIA, A LA DERECHA DE CADA VARIABLE DESCRIBA COMO LA SUSTENTACION Y LA RESISTENCIA PUEDEN SER AFECTADAS SI SE DUPLICA EL VALOR DE LAS VARIABLES: A) COEFICIENTE DE SUSTENTACION (CS) Y RESISTENCIA (CR). B) AREA DE LA PALA (F). C) DENSIDAD DEL AIRE (1/2P). D) VELOCIDAD DEL VIENTO RELATIVO (V2).

205.- DESCRIBA QUE FUERZA SUPLE RIGIDEZ A LAS PALAS: A) CENTRIPETA;. B) CENTRIFUGA;. C) CORIOLIS;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

206.- LA CARGA DE DISCO ES LA RAZON ENTRE: A) EL PESO BRUTO Y EL AREA DEL DISCO;. B) EL PESO Y LA FUERZA DEL MOTOR;. C) EL AREA DE LA PALA Y EL AREA DEL DISCO;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

207.- UNA SUPERFICIE CAPAZ DE PRODUCIR UNA REACCIÓN AERODINÁMICA ÚTIL AL MOVERSE A TRAVES DEL AIRE SE DENOMINA: A) PERFIL DE SUSTENTACION;. B) PERFIL AERODINAMICO;. C) AREA DE SUSTENTACION;. D) AREA DE EMPUJE.

208.- LAS PARTES DE UN PERFIL AERODINÁMICO SON: A) INTRADOS;. B) EXTRADOS;. C) BORDE DE SALIDA;. D) TODAS LAS ANTERIORES.

209.- EL PUNTO IMAGINARIO DONDE SE CONCENTRAN TODAS LAS FUERZAS AERODINÁMICAS DE UN PERFIL SE LLAMA CENTRO DE GRAVEDAD: A) VERDADERO;. B) FALSO.

210.- CÓMO SE DENOMINA AL EJE QUE PASA A TRAVES DE UN HELICÓPTERO DESDE LA PROA HASTA LA COLA: A) EJE LONGITUDINAL;. B) EJE LATERAL;. C) EJE VERTICAL;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

211.- CUÁL DE LAS SIGUIENTES FUERZAS NO ACTÚA SOBRE UN HELICÓPTERO: A) EMPUJE;. B) RESISTENCIA AL AVANCE;. C) TORSION;. D) SUSTENTACION.

212.- LA DEFINICIÓN CORRECTA DE FUERZA ES: A) CUALQUIER CAUSA QUE PUEDA MODIFICAR LA VELOCIDAD DE UN CUERPO O PROVOCAR SU DEFORMACION;. B) UNA MAGNITUD QUE APLICADA A UN CUERPO PRODUCE INERCIA;. C) LA VELOCIDAD POR UNIDAD DE TIEMPO;. D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

213.- EN UN MOVIMIENTO UNIFORME LA VELOCIDAD ES: A) VARIABLE;. B) CONSTANTE;. C) CONSTANTEMENTE VARIABLE;. D) VARIABLE CONSTANTE.

214.- EL CAMBIO DE ÁNGULO DE PASO DE LA PALA SE PRODUCE SOBRE EL EJE: A) VERTICAL;. B) LATERAL;. C) LONGITUDINAL;. D) HORIZONTAL.

215.- PARA DETERMINAR UN PUNTO DE UN PLANO AERODINÁMICO, SE LO DIVIDE EN: A) ESTACIONES;. B) LINEAS DE FLOTACION;. C) PLANOS DE REFERENCIA;. D) LINEAS VERTICALES.

216.- LA LÍNEA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA SE DENOMINA: A) LINEA MEDIA;. B) LINEA DE REFERENCIA;. C) CUERDA DE PERFIL;. D) BORDE DE ENTRADA.

217.- EL ÁNGULO FORMADO POR LA CUERDA DE PERFIL Y EL VIENTO RELATIVO SE CONOCE COMO: A) ANGULO DE PASO;. B) ANGULO DE ATAQUE;. C) ANGULO DE PERDIDA;. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

218.- LA PARTE SUPERIOR DE UNA PALA SE DENOMINA: A) EXTRADOS; B) INTRADOS; C) CARA SUPERIOR; D) CARA INFERIOR. A) EXTRADOS;. B) INTRADOS;. C) CARA SUPERIOR;. D) CARA INFERIOR.