BANCO DE PREGUNTAS RECURRENTE TMA PATICAS

LAS ALEACIONES SON: La combinación de varios elementos como agua y aceite. La combinación físicas, químicas y ecológicas. La combinación de dos o más elementos metálicos. Ninguna de las anteriores.

LA SERIE 6000 : Silicio, aluminio y magnesio. Manganeso. Cobre, bronce, aluminio, silicio. Ninguna de las anteriores.

LA PLASTICIDAD ES: Una deformación permanente e irreversible. La Resistencia de los átomos a separarse unos de otros. Cuando el material vuelve a su forma original al retirarse la carga. Ninguna de las anteriores.

LA CORROSIÓN GALVÁNICA SE DA EN : Las superficies en formas de polvo y manchas de la estructura. Internamente entre sus granos. Materiales de aleación 2024 T6 y pernos de acero. Ninguna de las anteriores.

LAS PROPIEDADES MECÁNICAS. La combinación de los sólidos, líquidos y gaseosos. Son aquellas propiedades de los sólidos que se manifiestan cuando aplicamos una fuerza. La preparación química entre los metales y no metales. Ninguna de las anteriores.

LA HIGROSCOPICIDAD ES: La capacidad de los metales de absorber los aceites y el combustible. La propiedad de los metales de calentar el agua. La propiedad de absorber o exhalar el agua. Ninguna de las anteriores.

LA CORROSIÓN: Es la oxidación de las aleaciones de aluminio. Es la destrucción en los materiales de fibra de vidrio. Es la destrucción de los materiales de hierro y acero. Ninguna de las anteriores.

LA SERIE 8000 : Es la combinación de aluminio, zinc y magnesio. Aluminio litio, zirconio, cobre y magnesio. Materiales de aleación 2024 T6 y pernos de acero y cobre. Ninguna de las anteriores.

LA PROPIEDAD DE ELASTICIDAD EN LOS MATERIALES: No es permanente vuelve a su forma original al retirar la carga. Son aquellas propiedades de los sólidos que se manifiestan cuando aplicamos una fuerza. Es la resistencia de no dejarse rayar por otro material. Ninguna de las anteriores.

SON METALES PURO: Son aquellos metales q su núcleo es de un 99,9% de aluminio puro. Son aquellos metales q se combinan con el mismo. Son los metales q se extraen de la naturaleza y se combinan para hacerlos más resistentes. Ninguna de las anteriores.

SEGÚN LA FILOSOFÍA DE FACTORES HUMANOS DEFINIDA POR LA OACI, EL OBJETIVO PRINCIPAL NO ES SOLO ESTUDIAR LA ANATOMÍA O PSICOLOGÍA POR SEPARADO, SINO: Reemplazar al ser humano por sistemas automatizados para evitar el error. Optimizar la relación entre las personas y sus actividades mediante la integración sistemática de las ciencias humanas y la ingeniería de sistemas. Enfocarse exclusivamente en la ingeniería de la aeronave para garantizar que no falle mecánicamente. Sancionar los errores cometidos por el personal para mejorar la disciplina operativa.

ANALIZANDO LA ESTADÍSTICA DE LA OACI DONDE SE INDICA QUE EL FACTOR HUMANO ES CAUSANTE DEL 90% DE LOS ACCIDENTES AÉREOS, ¿CUÁL ES LA INTERPRETACIÓN LÓGICA SOBRE LA IMPORTANCIA DE SU ESTUDIO?. Que las máquinas son perfectas y no requieren mantenimiento, por lo que todo el presupuesto debe ir a entrenamiento. Que el estudio debe centrarse únicamente en los pilotos, ya que son los únicos responsables de la seguridad. Que es necesario administrar el error humano conociendo las limitaciones y capacidades de todo el personal ligado a la seguridad operacional (pilotos, mecánicos, controladores, etc). Que es imposible evitar los accidentes porque el ser humano es errático por naturaleza y no tiene solución.

LA PRESENTACIÓN CITA: "NINGUNA MÁQUINA PUEDE HACER EL TRABAJO DE UN HOMBRE EXTRAORDINARIO". EN UN ENTORNO AUTOMATIZADO, ¿QUÉ IMPLICA ESTA AFIRMACIÓN SOBRE EL ROL DEL OPERADOR HUMANO?. Que la máquina siempre será más eficiente que 50 hombres, por lo tanto, el hombre es prescindible. Que el hombre debe competir físicamente con la máquina para demostrar su valor. Que existen cualidades humanas (criterio, adaptabilidad, ética) ante situaciones imprevistas que la tecnología, por sí sola, no puede replicar. Que el hombre extraordinario es aquel que opera la máquina sin leer los manuales.

DURANTE UNA EMERGENCIA, SE PRODUCE UNA VIVENCIA EMOCIONAL INTENSA. DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA CONDUCTA HUMANA, ¿POR QUÉ ESTO REPRESENTA UN PELIGRO CRÍTICO PARA LA SEGURIDAD?. Porque la emoción siempre mejora los reflejos y la fuerza física del piloto. Porque la excitación emocional puede llegar a inhabilitar a la persona para tomar decisiones racionales y ejecutar conductas técnicas adecuadamente. Porque las emociones son irrelevantes en la cabina y no afectan el desempeño técnico. Porque el miedo garantiza que se sigan los procedimientos al pie de la letra sin desviaciones.

¿CUÁL ES LA DIFERENCIA FUNDAMENTAL QUE DISTINGUE A UN "EQUIPO DE TRABAJO" DE UN SIMPLE "GRUPO DE PERSONAS"?. Que el equipo trabaja en la misma oficina y el grupo no. Que el grupo tiene un líder designado, mientras que el equipo no tiene jerarquía. Que el equipo requiere interacción, coordinación y cooperación unidas por un objetivo común, mientras que el grupo no necesariamente tiene esa cohesión. Que el grupo es más eficiente porque hay menos discusión entre sus miembros.

EN EL CONTEXTO DEL MANEJO DE CONFLICTOS EN CABINA (CRM), ¿CÓMO DEBE INTERPRETARSE EL CONCEPTO DE "CONFRONTACIÓN"?. Como una pelea verbal necesaria para imponer la jerarquía del Comandante. Como un proceso negativo que debe evitarse a toda costa para no dañar el clima laboral. Como un proceso activo y constructivo para discernir diferencias reales, sacar los problemas a la superficie y resolverlos. Como una técnica para ignorar los errores de los demás y mantener la paz.

SEGÚN LAS CARACTERÍSTICAS DE UNA "CRISIS", ¿QUÉ FACTOR COMPLICA MÁS LA TOMA DE DECISIONES EN LOS PRIMEROS MOMENTOS DEL EVENTO?. El exceso de información disponible que confunde al líder. Que la situación es predecible y se ha practicado muchas veces en el simulador. La sorpresa, acompañada de una falta de información suficiente justo cuando más se necesita. Que los medios de comunicación llegan inmediatamente al lugar de los hechos.

PARA QUE UN LIDERAZGO SEA REALMENTE EFECTIVO DENTRO DE UN EQUIPO, NO BASTA CON EL NOMBRAMIENTO FORMAL O EL RANGO. ¿QUÉ ELEMENTO ADICIONAL ES INDISPENSABLE SEGÚN EL MATERIAL ESTUDIADO?. Que el líder imponga miedo para que se cumplan las órdenes rápidamente. Que el resto de los integrantes reconozcan y validen las capacidades del líder. Que el líder sepa hacer el trabajo de todos los demás integrantes mejor que ellos. Que el líder nunca pida opiniones para no mostrar debilidad.

¿QUÉ DEFINE TÉCNICAMENTE A LA "SEGURIDAD OPERACIONAL" DENTRO DE LA AVIACIÓN MODERNA?. Es el estado en el que el riesgo es cero y no existen peligros en la operación. Es la ausencia total de accidentes durante un año calendario. Es un estado en el que los riesgos asociados a las actividades de aviación se reducen y controlan a un nivel aceptable. Es el cumplimiento de los horarios de vuelo sin retrasos técnicos.

DIFERENCIANDO ENTRE "ACCIDENTE" Y "DESASTRE": UN ACCIDENTE AÉREO SE CARACTERIZA ESPECÍFICAMENTE POR: Ocurrir solo cuando hay fenómenos naturales complejos como huracanes. Ser un evento adverso que desestabiliza la economía y política de una nación entera. Ser un suceso relacionado con la utilización de una aeronave, con intención de vuelo, que causa muerte, lesiones graves o daños estructurales a la aeronave. Cualquier evento en tierra donde una persona se lesione cerca de un avión.

¿QUE REGULA RAV 147?. CENTROS DE INSTRUCCIÓN AERONÁUTICA. MANTENIMIENTO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN DEFINE LAS NORMAS Y TÉCNICAS PARA EL MANTENIMIENTO. DIRECTRICES DE AERONAVEGABILIDAD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿QUE REGULA EL DERECHO AERONÁUTICO?. REGULA AL ENTE DE TRANSPORTE PUBLICO. CONTROLA EL ATERRIZAJE Y DESPEGUE DE AERONAVES. REGULA LA NAVEGACIÓN AÉREA, LA UTILIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO, LAS AERONAVES Y LAS RELACIONES JURÍDICAS DERIVADAS DE LA AVIACIÓN CIVIL. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EN LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL VENEZOLANA EN EL ARTICULO 1 ESTABLECE REGULAR: ACTIVIDADES DE AVIACIÓN CIVIL, INCLUYENDO EL TRANSPORTE AÉREO. LA NAVEGACIÓN AÉREA Y EL USO DE AUTOBÚS. GARANTIZAR LA SEGURIDAD EFICIENTE Y DESARROLLO DEL SECTOR SALUD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿QUE ES EL INAC?. INSTITUTO NACIONAL AERONÁUTICO DE LA CIENCIA. INSTITUTO NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL. INSTITUTO NACIONAL AERONÁUTICA CIVIL. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL CONVENIO DE CHICAGO FUE FIRMADO EL 7 DE DICIEMBRE DEL AÑO: 1945. 1943. 1942. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

SEGÚN EL ANEXO 1: ¿A QUE PERSONAL SOLICITA REQUISITOS PARA OTORGAR LICENCIAS?. PILOTOS, CONTROLADORES AÉREOS Y PERSONAL DE MANTENIMIENTO. PERSONAL DE SEGURIDAD. AEROMOZAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿QUE REGULA LA RAV?. REGULA LA AVIACIÓN INTERNACIONAL. REGULA AEROPUERTOS INTERNACIONALES. REGULA LA AVIACIÓN CIVIL, INCLUYENDO LICENCIAS DE PERSONAL, CERTIFICACIÓN DE AERONAVES, MANTENIMIENTO DE AERÓDROMOS Y OPERACIONES DE SEGURIDAD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿QUE SIGNIFICA RAV?. REGULACIÓN AERONÁUTICA VIGENTE. REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA. REGULACIÓN AERONÁUTICA VEHICULAR. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿QUE REGULA LA RAV 39?. LAS DIRECTRICES DE LA AERONAVEGABILIDAD. SEÑALA LA EDUCACIÓN Y ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL DEBE HACERSE EN INSTITUTOS CERTIFICADOS POR EL INAC. MANTENIMIENTO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿QUE ESTABLECE LA RAV 60?. REGULA LAS ESCUELAS DE FORMACIÓN. REGULA LOS REQUISITOS PARA OBTENER LA LICENCIA DE TMA. REGULA LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿DESDE QUÉ POSICIÓN DEBE EL SEÑALERO GUIAR A UNA AERONAVE DE ALAS FIJAS (AVIÓN) PARA QUE EL PILOTO LO VEA CLARAMENTE?. JUSTO ENFRENTE DE LA NARIZ DEL AVIÓN. A LA IZQUIERDA DE LA AERONAVE. DETRÁS DE LOS MOTORES. DEBAJO DEL FUSELAJE.

SEGÚN LA PRESENTACIÓN, ¿CÓMO SE NUMERAN LOS MOTORES DE UNA AERONAVE PARA UN SEÑALERO QUE ESTÁ FRENTE A ELLA?. DE IZQUIERDA A DERECHA. DE FORMA ALEATORIA. DE DERECHA A IZQUIERDA. SOLO SE NUMERAN SI SON MÁS DE CUATRO.

¿CUÁL ES EL RIESGO PRINCIPAL AL ACERCARSE A LA PARTE DELANTERA DE UN MOTOR TURBORREACTOR (JET) ENCENDIDO?. EL FUERTE RUIDO ÚNICAMENTE. EL RIESGO DE SUCCIÓN HACIA LA ENTRADA DE AIRE. EL CALOR QUE DESPRENDE EL METAL. NO HAY RIESGO SI SE CAMINA RÁPIDO.

¿QUÉ ÁREA DE UN HELICÓPTERO ES CONSIDERADA LA MÁS PELIGROSA Y DEBE EVITARSE SIEMPRE AL ACERCARSE?. LA CABINA DE MANDO. EL TREN DE ATERRIZAJE. EL ÁREA DEL ROTOR DE COLA. LAS VENTANAS LATERALES.

AL ACERCARSE A UN HELICÓPTERO CON LOS ROTORES GIRANDO, ¿QUÉ PRECAUCIÓN FÍSICA DEBE TOMAR EL PERSONAL?. CAMINAR ERGUIDO Y CON LAS MANOS EN ALTO. ACERCARSE CORRIENDO PARA SALIR RÁPIDO DEL ÁREA. MANTENERSE AGACHADO PARA TENER SUFICIENTE ESPACIO LIBRE BAJO LAS PALAS DEL ROTOR. ACERCARSE POR LA PARTE DE ATRÁS PARA NO DISTRAER AL PILOTO.

¿QUÉ TIPO DE COMBUSTIBLE ESTÁ ESPECIALMENTE ELABORADO PARA SER USADO EN AVIONES CON MOTORES DE PISTÓN?. JET A-1. JP-1. AVGAS. GASOLINA COMERCIAL DE VEHÍCULOS.

¿QUÉ SERVICIO COMPRENDE LA CARGA Y DESCARGA DE EQUIPAJE, CORREO Y MERCANCÍAS EN LA PLATAFORMA?. SERVICIO DE CABINA. SERVICIO DE RAMPA. SERVICIO DE DESPACHO. SERVICIO DE INGENIERÍA.

¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL "SERVICIO A CABINA"?. CARGAR EL COMBUSTIBLE EN LAS ALAS. DAR COMODIDAD A LOS PASAJEROS (LIMPIEZA, SUMINISTROS, ETC.) DENTRO DEL AVIÓN. REPARAR LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN. GUIAR AL AVIÓN CON LINTERNAS.

EN CUANTO A LA PRIORIDAD DE PASO EN LAS PISTAS Y RAMPAS, ¿QUIÉN TIENE SIEMPRE LA PREFERENCIA?. LOS CAMIONES DE COMBUSTIBLE. EL PERSONAL QUE CAMINA HACIA EL HANGAR. LAS AERONAVES. LOS VEHÍCULOS QUE TRANSPORTAN EL CATERING (COMIDA).

¿QUÉ MEDIDA DE SEGURIDAD ES OBLIGATORIA PARA EL PERSONAL QUE TRABAJA EN ÁREAS DE ALTO RUIDO CERCA DE LOS AVIONES?. USAR CASCOS DE MÚSICA PARA NO ABURRIRSE. USAR SIEMPRE PROTECCIÓN AUDITIVA (TAPA OREJAS). TAPARSE LOS OÍDOS CON LAS MANOS CONSTANTEMENTE. NO ES NECESARIO USAR NADA SI EL TURNO ES CORTO.

¿Cuál es el objetivo principal de esta asignatura?. Aprender a pilotar aeronaves de combate. Afianzar conocimientos sobre los requisitos del INAC para obtener la licencia de TMA. Estudiar la historia de la aviación mundial. Diseñar nuevos modelos de motores aeronáuticos.

¿A qué personal específico está dirigida esta instrucción según la presentación?. Estudiantes de ingeniería mecánica civil. Personal de Tropa Profesional de la Guardia Nacional Bolivariana. Personal administrativo de las aerolíneas comerciales. Público general interesado en la aviación.

¿Cuál es la Regulación Aeronáutica Venezolana (RAV) que rige las funciones y atribuciones del TMA?. RAV 121. RAV 145. RAV 60. RAV 9.

¿Qué organismo en Venezuela establece los requisitos para optar a la licencia de TMA?. El Ministerio de Educación. El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC). La Organización de Estados Americanos (OEA). Las Naciones Unidas.

¿Cómo se denomina técnicamente al profesional encargado del mantenimiento según la presentación?. Mecánico General de Aviones. Técnico de Mantenimiento de Aeronaves (TMA). Supervisor de Pista. Ingeniero de Vuelos.

¿Qué busca el curso respecto a las "atribuciones" del TMA?. Instruir al alumno sobre lo que legalmente puede hacer en su función. Enseñar cómo evitar las inspecciones del INAC. Permitir que el técnico trabaje sin necesidad de licencia. Reducir los tiempos de mantenimiento ignorando las reglas.

El cumplimiento de la normativa RAV 60 asegura que el técnico trabaje bajo: Sus propias reglas personales. Los requisitos legales establecidos por la autoridad aeronáutica nacional. Solo las instrucciones del fabricante del motor. Normas internacionales de agricultura.

¿Cuál es la institución donde se imparte o coordina esta capacitación aeronáutica?. Universidad Central de Venezuela. Centro de Capacitación y Evaluación Aeronáutica. Escuela de Artes y Oficios. Academia De Idiomas.

¿Qué representan los "Privilegios" de un TMA?. Descuentos en pasajes aéreos. Las facultades legales que le otorga su licencia para certificar trabajos de mantenimiento. El derecho a viajar en la cabina de mando siempre. No tener que seguir los manuales de mantenimiento.

¿Por qué es importante afianzar estos conocimientos en el personal militar cursante?. Para que puedan realizar cualquier tipo de trabajo civil sin licencia. Para garantizar que el desempeño de sus funciones esté alineado con la seguridad y la ley aeronáutica nacional. Para que aprendan a construir sus propias herramientas. Para que puedan trabajar en la aviación sin supervisión alguna.

ES EL ENCARGADO DE TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO RECTILÍNEO EN MOVIMIENTO CIRCULAR. CIGÜEÑAL. CILINDRO. PISTÓN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

ES EL ENCARGADO DE PERMITIR LA ENTRADA DE LA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE : EL CIGÜEÑAL. VÁLVULA DE ADMISIÓN. VÁLVULA DE ESCAPE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

SI EL PISTÓN SE TRASLADA DEL PMI AL PMS Y LAS DOS VÁLVULAS ESTÁN CERRADAS DE QUE TIEMPO SE ESTA HABLANDO: ADMISIÓN. COMPRESIÓN. COMBUSTIÓN. ESCAPE.

ES EL PROCESO TERMODINÁMICO QUE DESCRIBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA DE ENCENDIDO PROVOCADO CONVIERTE ENERGÍA QUÍMICA EN MOVIMIENTO MEDIANTE 4 TIEMPOS: CICLO TÉRMICO. CICLO ABRAYTON. CICLO DE OTTO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

SI EL PISTÓN SE TRASLADA DEL PMS AL PMI Y LA VÁLVULA DE ADMISIÓN SE ABRE PERMITIENDO LA ENTRADA DE LA MEZCLA, DE QUE TIEMPO ESTAMOS HABLANDO: ADMISIÓN. COMPRESIÓN. COMBUSTIÓN. ESCAPE.

COMPONENTES ADICIONALES PARA LA IGNICIÓN SON: BIELA. BLOQUE. BUJÍAS Y MAGNETOS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

PIEZAS MÓVILES QUE RECIBEN LA FUERZA DE LA EXPANSIÓN DE GASES: BUJÍAS. VÁLVULA DE ESCAPE. PISTÓN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

CÁMARA DONDE EL PISTÓN SE TRASLADA Y SE PRODUCE LA COMBUSTIÓN: CILINDRO. BIELA. CARTER. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EN UNA MAQUINA TÉRMICA QUE TRANSFORMA LA ENERGÍA QUÍMICA EN ENERGÍA MECÁNICA: MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA. MOTOR DE COMBUSTIÓN EXTERNA. MOTOR ELÉCTRICO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

ACTIVA LAS VÁLVULA DE ADMISIÓN Y ESCAPE DE MANERA SINCRONIZADA: MAGNETOS. CIGÜEÑAL. PISTÓN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿Qué es el "Datum" o Línea de Referencia en el cálculo de peso y balance?. Es el punto donde se sienta el piloto. Es una línea imaginaria vertical desde donde se miden todas las distancias (brazos). Es el peso máximo que puede llevar el avión. Es la línea que marca el final de las alas.

¿Cómo se le llama a la distancia horizontal existente entre el Datum y un objeto (como un pasajero o combustible)?. Peso. Momento. Carga. Brazo.

¿Cuál es la fórmula básica para calcular el "Momento"?. Peso x Brazo. Peso / Brazo. Peso + Brazo. Brazo - Peso.

¿Qué representa el Centro de Gravedad (CG)?. El punto donde se guarda el equipaje. El motor del avión. El punto exacto de equilibrio donde se concentran las fuerzas de peso de la aeronave. La velocidad máxima del avión.

¿Qué sucede con el rendimiento del avión si excede su Peso Máximo de Despegue?. Vuela más rápido. Su rendimiento disminuye, requiere más pista y es menos estable. Necesita menos pista para despegar. Ahorra combustible.

¿Qué es la "Carga Útil"?. El peso del avión vacío sin aceite. El peso de la estructura del avión solamente. El peso de la tripulación, pasajeros, carga y combustible utilizable. Solo el peso del combustible.

Si el Centro de Gravedad está demasiado atrás (hacia la cola), el avión tiende a ser: Muy pesado de nariz. Más fácil de aterrizar. Inestable y difícil de recuperar de una pérdida (stall). Más lento en crucero.

¿Qué es el Peso Vacío (Empty Weight)?. El peso del avión con pasajeros pero sin combustible. El peso de la aeronave incluyendo fuselaje, motores y equipo fijo, pero sin ocupantes ni carga. El peso máximo que permite el fabricante. El peso del avión al momento de aterrizar.

Al añadir peso a la aeronave (como cargar equipaje), ¿qué le ocurre al Momento total?. Disminuye. Se mantiene igual. Se vuelve cero. Aumenta.

¿Por qué es fundamental realizar el cálculo de Peso y Balance antes de cada vuelo?. Para calcular el costo del boleto. Para que el avión se vea nivelado en tierra. Para garantizar la seguridad, estabilidad y el rendimiento correcto de la aeronave. Para cumplir con un trámite administrativo sin importancia.

LOS MATERIALES AERONÁUTICOS PRINCIPALES SON. HIERO Y COBRE. ACERO Y PLÁSTICO. ALUMINIO, TITANIO Y CARBONO. COBRE Y ACERO.

PROCEDIMIENTOS CRÍTICOS PARA INSPECCIONAR AERONAVES, MOTOR Y COMPONENTES SIN CAUSARLES DAÑOS. NDT. TNT. HTD. BNT.

UTILIZADOS PARA DETECTAR FISURAS SUPERFICIALES EN MATERIALES NO FERROSOS, APLICANDO TINTA FLUORESCENTE QUE SE REVELA BAJO LUZ ULTRAVIOLETA. PARTÍCULAS MAGNÉTICA. ULTRASONIDO. LÍQUIDOS PENETRANTE. RADIOGRAFÍA.

IDEALES PARA DETECTAR DEFECTOS SUPERFICIALES Y SUB-SUPERFICIALES EN MATERIALES FERROMAGNÉTICOS. LÍQUIDOS PENETRANTE. PARTÍCULA MAGNÉTICA. RADIOGRAFÍA. ULTRASONIDO.

EMPLEA ONDAS SONORAS PARA IDENTIFICAR DAÑOS INTERNOS Y EVALUAR LA INTEGRIDAD DE ESTRUCTURAS, MUY UTILIZADO EN MATERIALES COMPUESTOS. ULTRASONIDO. RADIOGRAFÍA. LÍQUIDOS PENETRANTE. PARTÍCULA MAGNÉTICA.

USA RADIACIÓN ELECTROMAGNÉTICA PARA VISUALIZAR DEFECTOS INTERNOS SIN ALTERAR LA PIEZA. PARTÍCULA MAGNÉTICA. LÍQUIDOS PENETRANTE. ULTRASONIDO. RADIOGRAFÍA.

MUY EFICAZ PARA LA DETECCIÓN DE CORROSIÓN Y FISURAS EN MATERIALES CONDUCTORES. PARTÍCULA MAGNÉTICA. CORRIENTE INDUCIDA. ULTRASONIDO. RADIOGRAFÍA.

MEJORAN LAS PROPIEDADES MECÁNICAS DE LAS ALEACIONES DE ALUMINIO Y ACERO. TRATAMIENTOS TÉRMICOS. TRATAMIENTOS TIBIOS. TRATAMIENTOS CALIENTE. TRATAMIENTOS TENSOS.

MÉTODOS DE CONFORMADO DE METALES PARA COMPONENTES ESTRUCTURALES Y MOTORES. MODELO POR TRANSFERENCIA DE RESINA. TRATAMIENTOS TÉRMICOS. FORJA Y FUNDICIÓN. TRATAMIENTOS CALIENTE.

RESINA INYECTADA EN MOLDE CERRADO. TRATAMIENTOS TÉRMICOS. MODELO POR TRANSFERENCIA DE RESINA. TRATAMIENTOS CALIENTE. FORJA Y FUNDICIÓN.

SE UTILIZA PARA REGISTRAR REPARACIONES Y ALTERACIONES IMPORTANTES EN AERONAVES, MOTORES O COMPONENTES. CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD. FORMULARIO 337 DE LA FAA. TRAMITES Y PLATAFORMAS. LICENCIA DE RADIO.

DOCUMENTAN LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO REALIZADAS, INCLUYENDO EL TRABAJO SOLICITADO, MATERIALES Y CONFORMIDAD DEL CERTIFICADOR. LICENCIA DE RADIO. FORMULARIO 337 DE LA FAA. ORDEN DE TRABAJO. CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD.

MUCHAS AUTORIDADES UTILIZAN SISTEMAS EN LÍNEA, COMO EL APLICATIVO SIGA PARA REGISTRAR PERSONAL AERONÁUTICO O REALIZAR LA TRANSFERENCIA DE PROPIEDAD. TRAMITES Y PLATAFORMAS. LICENCIA DE RADIO. FORMULARIO 337 DE LA FAA. CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD.

IDENTIFICA LA NACIONALIDAD DE LA AERONAVE (CÓDIGO ALFANUMÉRICO) Y DEMUESTRA QUIÉN ES EL PROPIETARIO LEGAL Y SU OPERADOR. FORMULARIO 337 DE LA FAA. CERTIFICADO DE MATRÍCULA Y TÍTULO DE PROPIEDAD. LICENCIA DE RADIO. CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD.

ACREDITA QUE LA AERONAVE CUMPLE CON LOS REQUISITOS DE SEGURIDAD Y ESTÁ EN CONDICIONES TÉCNICAS SATISFACTORIAS PARA VOLAR. TRAMITES Y PLATAFORMAS. FORMULARIO 337 DE LA FAA. CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD. LICENCIA DE RADIO.

DOCUMENTOS TÉCNICOS QUE CERTIFICAN LA COMPETENCIA DEL PERSONAL DE VUELO (PILOTOS, SOBRECARGOS) PARA OPERAR LA AERONAVE DE MANERA SEGURA. CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD. LICENCIA DE RADIO. LICENCIAS DE LA TRIPULACIÓN. FORMULARIO 337 DE LA FAA.

COBERTURA OBLIGATORIA QUE INCLUYE RESPONSABILIDAD CIVIL FRENTE A PASAJEROS, DAÑOS A TERCEROS, Y DAÑOS PROPIOS DE LA AERONAVE (CASCO). LICENCIA DE RADIO. FORMULARIO 337 DE LA FAA. TRAMITES Y PLATAFORMAS. PÓLIZA DE SEGUROS.

DOCUMENTO ESPECÍFICO DEL FABRICANTE QUE CONTIENE LIMITACIONES Y PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN. LICENCIA DE RADIO. FORMULARIO 337 DE LA FAA. MANUAL DE VUELO DEL AVIÓN. CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD.

AUTORIZACIÓN LEGAL PARA UTILIZAR LOS EQUIPOS DE RADIO A BORDO. LICENCIA DE RADIO. TRAMITES Y PLATAFORMAS. LICENCIA DE PILOTO. FORMULARIO 337 DE LA FAA.

PROCESO QUE DESIGNA EL PAÍS Y TIPO DE AERONAVE (EJ. MATRÍCULA YV-2020). FORMULARIO 337 DE LA FAA. CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD. REGISTRO DE AERONAVES (MATRÍCULA):. LICENCIA DE RADIO.

¿CÓMO SE DEFINE TÉCNICAMENTE UN MOTOR A TURBINA SEGÚN SU PROCESO DE FUNCIONAMIENTO?. ES UN MOTOR DE COMBUSTIÓN EXTERNA QUE FUNCIONA POR CICLOS INTERMITENTES DE AIRE. ES UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA Y FLUJO CONTINUO QUE UTILIZA EL AIRE PARA GENERAR POTENCIA. ES UN SISTEMA QUE SOLO FUNCIONA MEDIANTE LA ENERGÍA ELÉCTRICA DE LAS BATERÍAS DEL AVIÓN. ES UN MOTOR DE PISTONES DISEÑADO PARA GIRAR A MUY ALTAS VELOCIDADES EN EL VACÍO.

EL PROCESO DE GENERACIÓN DE POTENCIA EN UNA TURBINA CONSTA DE TRES ETAPAS PRINCIPALES. ¿CUÁL ES EL ORDEN LÓGICO DE ESTAS ETAPAS?. COMBUSTIÓN, ESCAPE Y FINALMENTE COMPRESIÓN. COMPRESIÓN, ESCAPE Y LUEGO COMBUSTIÓN. COMPRESIÓN, COMBUSTIÓN Y ESCAPE. ESCAPE, SUCCIÓN Y COMPRESIÓN.

SI UN MOTOR A TURBINA ESTÁ DISEÑADO ESPECÍFICAMENTE PARA MOVER UN EJE (COMO EN EL CASO DE UN HELICÓPTERO), ¿DE QUÉ TIPO DE TURBINA ESTAMOS HABLANDO?. TURBO REACTOR. TURBO FAN. TURBO SHAFT. TURBO COHETE.

¿CUÁL ES LA PRINCIPAL DIFERENCIA FUNCIONAL ENTRE UN TURBO REACTOR Y UN TURBO SHAFT?. EL TURBO REACTOR GENERA EMPUJE PARA PROPULSIÓN, MIENTRAS QUE EL TURBO SHAFT MUEVE UN EJE MECÁNICO. EL TURBO REACTOR NO UTILIZA AIRE Y EL TURBO SHAFT SÍ. EL TURBO SHAFT ES SOLO PARA AVIONES DE PAPEL Y EL TURBO REACTOR PARA AVIONES REALES. NO HAY DIFERENCIA, AMBOS TÉRMINOS SIGNIFICAN EXACTAMENTE LO MISMO EN AVIACIÓN.

EN EL MANTENIMIENTO AERONÁUTICO, ¿QUÉ SIGNIFICAN LAS SIGLAS FOD EN RELACIÓN CON LAS FALLAS DE UNA TURBINA?. FALLAS OPERATIVAS DE DISEÑO. DAÑOS CAUSADOS POR OBJETOS EXTRAÑOS (FOREIGN OBJECT DAMAGE). FILTRO DE OXÍGENO DESGASTADO. FUNCIONAMIENTO ÓPTIMO DEL DISPOSITIVO.

¿QUÉ FACTOR SUELE SER UNA CAUSA COMÚN DE FALLAS RECURRENTES COMO LA FATIGA TÉRMICA O LA CORROSIÓN EN LOS MOTORES?. EL USO EXCESIVO DE PINTURA EN EL FUSELAJE DEL AVIÓN. UN MANTENIMIENTO INADECUADO, ESTRÉS OPERATIVO O FACTORES AMBIENTALES. VOLAR A ALTITUDES MUY BAJAS DONDE HAY DEMASIADO OXÍGENO. QUE EL PILOTO APAGUE LAS LUCES DE LA CABINA DURANTE EL VUELO.

¿A QUÉ DOCUMENTO DEBE ACUDIR SIEMPRE UN TÉCNICO PARA EJECUTAR ACCIONES DE MANTENIMIENTO TRAS DETECTAR UNA FALLA?. AL MANUAL DE USUARIO DE HERRAMIENTAS GENÉRICAS. A LAS RECOMENDACIONES VERBALES DE SUS COMPAÑEROS DE TURNO. AL MANUAL DE MANTENIMIENTO RESPECTIVO ESTABLECIDO POR EL FABRICANTE. AL LIBRO DE HISTORIA DE LA AVIACIÓN UNIVERSAL.

LOS MANTENIMIENTOS PROGRAMADOS DE UN MOTOR SE RIGEN POR CIERTOS CONTROLES DE TIEMPO. ¿CUÁL DE ESTAS SIGLAS SE REFIERE AL TIEMPO ENTRE REPARACIONES MAYORES?. TBO (TIME BETWEEN OVERHAUL). GPS (GLOBAL POSITIONING SYSTEM). ETA (ESTIMATED TIME OF ARRIVAL). EPP (EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL).

¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL "COMPRESOR" DENTRO DE LAS ETAPAS DE LA TURBINA?. EXPULSAR LOS GASES QUEMADOS HACIA LA ATMÓSFERA A GRAN VELOCIDAD. AUMENTAR LA PRESIÓN DEL AIRE ANTES DE QUE ENTRE A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN. MEZCLAR EL COMBUSTIBLE CON EL ACEITE PARA LUBRICAR EL MOTOR. ENFRIAR EL MOTOR PARA QUE NO SE DERRITA DURANTE EL DESPEGUE.

¿POR QUÉ SE DICE QUE UNA TURBINA ES DE "FLUJO CONTINUO"?. PORQUE EL AIRE ENTRA, SE PROCESA Y SALE DE FORMA ININTERRUMPIDA MIENTRAS EL MOTOR ESTÁ ENCENDIDO. PORQUE EL COMBUSTIBLE FLUYE SOLO CUANDO EL AVIÓN ESTÁ BAJANDO. PORQUE EL ACEITE DEBE CAMBIARSE CONTINUAMENTE CADA 5 MINUTOS DE VUELO. PORQUE LOS PILOTOS DEBEN HABLAR CONTINUAMENTE POR RADIO PARA QUE EL MOTOR NO SE DETENGA.

¿QUÉ ABARCA PRINCIPALMENTE LA TEORÍA DEL TALLER Y ELEMENTOS DE MÁQUINA EN AVIACIÓN?. EL DISEÑO ESTÉTICO Y LA DISTRIBUCIÓN DE LOS ASIENTOS EN LA CABINA DE PASAJEROS. LAS PRÁCTICAS DE MANTENIMIENTO, REPARACIÓN Y ENSAMBLAJE DE COMPONENTES AERONÁUTICOS BAJO ESTRICTAS NORMAS DE SEGURIDAD Y PROCEDIMIENTOS TÉCNICOS. EXCLUSIVAMENTE LA TEORÍA SOBRE CÓMO PILOTAR UNA AERONAVE EN CONDICIONES CLIMÁTICAS ADVERSAS. LA FABRICACIÓN A GRAN ESCALA DE HERRAMIENTAS MANUALES PARA LA VENTA AL PÚBLICO.

¿CUÁL ES LA FUNCIÓN ESPECÍFICA DE UN TALLER AERONÁUTICO (TMA) SEGÚN EL MATERIAL DE ESTUDIO?. SON INSTALACIONES DEDICADAS A REALIZAR ENTRENAMIENTO DE VUELO PARA NUEVOS PILOTOS. SON ESPACIOS DISEÑADOS PARA EL ESTACIONAMIENTO PERMANENTE DE AERONAVES DADAS DE BAJA. SON INSTALACIONES DEDICADAS AL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO, SIGUIENDO MANUALES Y PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD. SON ÁREAS EXCLUSIVAS PARA LA VENTA DE BOLETOS Y ATENCIÓN AL CLIENTE DE AEROLÍNEAS.

EN LA ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE, ¿QUÉ TIPO DE COMPONENTES SE CONSIDERAN "ELEMENTOS DE MÁQUINA"?. EXCLUSIVAMENTE LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y RADARES DE LA CABINA. COMPONENTES ESTRUCTURALES Y MECÁNICOS QUE FORMAN LA AERONAVE, COMO REMACHES, TORNILLOS DE ALTA RESISTENCIA Y SISTEMAS DE FIJACIÓN. LOS UNIFORMES DEL PERSONAL TÉCNICO Y EL EQUIPO DE OFICINA UTILIZADO EN EL HANGAR. LOS ASIENTOS, ALFOMBRAS Y ELEMENTOS DECORATIVOS DEL INTERIOR DEL AVIÓN.

EL FUSELAJE, EL EMPENAJE (COLA) Y EL TREN DE ATERRIZAJE SON PARTES FUNDAMENTALES DE UN AVIÓN. ¿BAJO QUÉ PRINCIPIOS DE INGENIERÍA ESTRUCTURAL DEBEN ESTAR CONSTRUIDOS?. ESTÉTICA VISUAL Y AERODINÁMICA EXTREMA, SIN IMPORTAR SU PESO. FLEXIBILIDAD TOTAL Y BAJO COSTO DE PRODUCCIÓN. PRINCIPIOS DE RESISTENCIA Y LIGEREZA. PESO ELEVADO PARA GARANTIZAR QUE LA AERONAVE NO SEA AFECTADA POR EL VIENTO.

DURANTE EL MONTAJE Y DESMONTAJE DE COMPONENTES EN EL TALLER, ¿CUÁLES SON LOS REQUISITOS INDISPENSABLES PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD?. TRABAJAR ÚNICAMENTE DE DÍA Y USAR ROPA CÓMODA, SIN NECESIDAD DE EQUIPOS ADICIONALES. EL USO OBLIGATORIO DE EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP) Y DE HERRAMIENTAS CALIBRADAS DE FORMA SEGURA. UTILIZAR CUALQUIER HERRAMIENTA DISPONIBLE, SIEMPRE Y CUANDO EL TRABAJO SE HAGA RÁPIDO. REALIZAR EL TRABAJO SIN SEGUIR LOS MANUALES PARA AHORRAR TIEMPO DE MANTENIMIENTO.

¿CUÁL ES EL OBJETIVO FINAL DE APLICAR ESTOS ESTÁNDARES DE MANTENIMIENTO Y ASEGURAR LA INTEGRIDAD ESTRUCTURAL Y FUNCIONAL DEL AVIÓN?. GARANTIZAR QUE EL MANTENIMIENTO SEA REALIZADO SEGÚN LOS ESTÁNDARES EXIGIDOS PARA LA AERONAVEGABILIDAD. MODIFICAR EL DISEÑO ORIGINAL DEL AVIÓN PARA QUE SEA MÁS RÁPIDO Y CONSUMA MENOS COMBUSTIBLE. REDUCIR LOS COSTOS OPERATIVOS DE LA AEROLÍNEA ELIMINANDO INSPECCIONES INNECESARIAS. ASEGURAR QUE EL AVIÓN SE VEA COMO NUEVO PARA ATRAER MÁS CLIENTES.

DESDE UN PUNTO DE VISTA TÉCNICO, ¿CÓMO SE DEFINE EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE UNA HERRAMIENTA?. COMO UN SUSTITUTO AUTOMATIZADO QUE ELIMINA POR COMPLETO LA NECESIDAD DEL TRABAJO HUMANO. COMO UN OBJETO DE DECORACIÓN DISEÑADO PARA DARLE UN ASPECTO PROFESIONAL AL TALLER. COMO UN INSTRUMENTO DISEÑADO PARA FACILITAR UNA TAREA MANUAL O MECÁNICA, ACTUANDO COMO UNA EXTENSIÓN DE LAS CAPACIDADES CORPORALES. COMO UN ELEMENTO DE HIERRO O ACERO QUE SOLO SIRVE PARA MEDIR MATERIALES SIN ALTERARLOS.

ADEMÁS DE REDUCIR EL ESFUERZO FÍSICO Y AUMENTAR LA PRODUCTIVIDAD, ¿QUÉ TIPO DE ACCIONES ESPECÍFICAS NOS PERMITEN REALIZAR LAS HERRAMIENTAS SOBRE LOS MATERIALES?. EVAPORAR, DERRETIR Y DISOLVER MATERIALES TÓXICOS DE FORMA SEGURA. TRANSFORMAR, SUJETAR, CORTAR O MEDIR MATERIALES. CLONAR Y MULTIPLICAR COMPONENTES PARA EVITAR TENER QUE COMPRAR REPUESTOS NUEVOS. ÚNICAMENTE CALENTAR Y ENFRIAR COMPONENTES PARA ALTERAR SU TEMPERATURA.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS DEFINE MEJOR A LAS "HERRAMIENTAS COMUNES"?. SON INSTRUMENTOS EXTREMADAMENTE COMPLEJOS QUE SOLO PUEDEN SER OPERADOS POR INGENIEROS AERONÁUTICOS. SON INSTRUMENTOS DE USO DIARIO DISEÑADOS PARA FACILITAR TAREAS BÁSICAS COMO APRETAR, CORTAR, MEDIR O SUJETAR. SON HERRAMIENTAS QUE FUNCIONAN EXCLUSIVAMENTE CON ENERGÍA NUCLEAR PARA TRABAJOS DE ALTA EXIGENCIA. SON EQUIPOS DISEÑADOS ESPECÍFICAMENTE PARA TAREAS QUE NO PUEDEN LLEVARSE A CABO CON HERRAMIENTAS ESTÁNDAR.

SI UN TÉCNICO NECESITA REALIZAR UNA TAREA COMPLEJA DE MONTAJE QUE REQUIERE MODIFICAR FUNCIONES PARA LOGRAR MAYOR PRECISIÓN Y ERGONOMÍA, ¿QUÉ TIPO DE INSTRUMENTO DEBE EMPLEAR?. UNA HERRAMIENTA COMÚN, APLICÁNDOLE MÁS FUERZA BRUTA. ÚNICAMENTE SUS MANOS PARA TENER MAYOR SENSIBILIDAD TÁCTIL. HERRAMIENTAS ESPECIALES, YA QUE ESTÁN DISEÑADAS PARA TAREAS ESPECÍFICAS QUE NO SE PUEDEN HACER CON HERRAMIENTAS ESTÁNDAR. CUALQUIER HERRAMIENTA NEUMÁTICA, SIN IMPORTAR PARA QUÉ FUE DISEÑADA ORIGINALMENTE.

¿CUÁL ES EL OBJETIVO PRINCIPAL DE LA LITERATURA TÉCNICA EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES?. SERVIR COMO UNA GUÍA OPCIONAL EN CASO DE QUE EL TÉCNICO NO RECUERDE UN PASO. PROPORCIONAR INSTRUCCIONES PRECISAS Y ESTANDARIZADAS PARA ASEGURAR LA AERONAVEGABILIDAD Y SEGURIDAD DE LA OPERACIÓN. FUNCIONAR COMO MATERIAL DE LECTURA PARA EL PERSONAL DE OFICINA Y ADMINISTRACIÓN. DOCUMENTAR ÚNICAMENTE LA HISTORIA Y EL DISEÑO ARTÍSTICO DE LA AERONAVE.

SI UN TÉCNICO NECESITA REALIZAR UNA TAREA DE MANTENIMIENTO ESPECÍFICA EN UN COMPONENTE, ¿QUÉ DOCUMENTO DEBE CONSULTAR PARA SEGUIR LOS PASOS APROBADOS?. EL CATÁLOGO DE VENTAS DEL FABRICANTE DE LA AERONAVE. B) EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE. EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE (AMM). UNA REVISTA ESPECIALIZADA EN AVIACIÓN COMERCIAL. EL REGISTRO PERSONAL DE NOTAS DE OTROS TÉCNICOS CON MÁS EXPERIENCIA.

¿QUÉ INFORMACIÓN ES FUNDAMENTAL ENCONTRAR EN UN MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA GARANTIZAR QUE EL TRABAJO SEA SEGURO Y PRECISO?. LAS BIOGRAFÍAS DE LOS INGENIEROS QUE DISEÑARON EL AVIÓN. PROCEDIMIENTOS DETALLADOS, HERRAMIENTAS NECESARIAS, TORQUES Y MEDIDAS DE SEGURIDAD. EL PRECIO DE MERCADO ACTUAL DE CADA UNA DE LAS PIEZAS QUE SE VAN A REEMPLAZAR. UNA LISTA DE LOS DESTINOS TURÍSTICOS MÁS POPULARES A LOS QUE VUELA ESA AERONAVE.

EN LA LITERATURA TÉCNICA AERONÁUTICA, ¿QUÉ SIGNIFICA QUE UN MANUAL ESTÉ "ACTUALIZADO"?. QUE TIENE UNA PORTADA MODERNA Y FÁCIL DE LEER. QUE CONTIENE LAS ÚLTIMAS REVISIONES Y BOLETINES DE SERVICIO EMITIDOS POR EL FABRICANTE O LA AUTORIDAD AERONÁUTICA. QUE HA SIDO TRADUCIDO A MÁS DE DIEZ IDIOMAS DIFERENTES. QUE INCLUYE FOTOGRAFÍAS A COLOR EN LUGAR DE DIBUJOS TÉCNICOS.

¿POR QUÉ ES OBLIGATORIO EL USO DE LITERATURA TÉCNICA DURANTE CADA TAREA DE MANTENIMIENTO?. PARA EVITAR QUE EL TÉCNICO SE DISTRAIGA CONVERSANDO CON SUS COMPAÑEROS. PORQUE EL ERROR HUMANO SE REDUCE AL SEGUIR PROCEDIMIENTOS ESCRITOS Y PROBADOS POR EL FABRICANTE. PORQUE ASÍ EL TALLER PUEDE COBRAR MÁS DINERO POR HORA DE TRABAJO. ÚNICAMENTE PARA CUMPLIR CON UN REQUISITO DE LIMPIEZA EN EL ÁREA DE TRABAJO.

¿QUÉ FUNCIÓN CUMPLE EL CATÁLOGO DE PARTES (IPC) DENTRO DEL TALLER?. ENSEÑAR A LOS PILOTOS CÓMO OPERAR LOS SISTEMAS DE NAVEGACIÓN. AYUDAR A IDENTIFICAR, LOCALIZAR Y SOLICITAR CORRECTAMENTE LOS NÚMEROS DE PARTE DE LOS COMPONENTES DE LA AERONAVE. MOSTRAR LOS MENÚS DE COMIDA DISPONIBLES PARA LOS PASAJEROS EN VUELOS LARGOS. EXPLICAR LA TEORÍA FÍSICA DETRÁS DE LA SUSTENTACIÓN DEL ALA.

SI EXISTE UNA CONTRADICCIÓN ENTRE LA MEMORIA DE UN TÉCNICO Y LO QUE INDICA EL MANUAL TÉCNICO, ¿QUÉ DEBE PREVALECER?. LA MEMORIA DEL TÉCNICO, ESPECIALMENTE SI TIENE MUCHOS AÑOS DE EXPERIENCIA. LO QUE INDIQUE EL MANUAL DE MANTENIMIENTO VIGENTE DE LA AERONAVE. LA OPINIÓN DEL COMPAÑERO QUE ESTÉ MÁS CERCA EN ESE MOMENTO. SE DEBE DECIDIR MEDIANTE UN SORTEO PARA NO GENERAR CONFLICTOS EN EL EQUIPO.

LOS BOLETINES DE SERVICIO (SB) SON DOCUMENTOS QUE: AVISAN SOBRE LOS HORARIOS DE SALIDA Y LLEGADA DE LOS VUELOS DE LA COMPAÑÍA. INFORMAN SOBRE MODIFICACIONES, INSPECCIONES O MEJORAS RECOMENDADAS U OBLIGATORIAS POR EL FABRICANTE. CONTIENEN LA LISTA DE ASISTENCIA DEL PERSONAL DEL TALLER. SON FOLLETOS PUBLICITARIOS SOBRE NUEVAS HERRAMIENTAS QUE EL TALLER PODRÍA COMPRAR.

¿CUÁL ES LA RESPONSABILIDAD DEL TÉCNICO RESPECTO A LA LITERATURA TÉCNICA ANTES DE INICIAR UN TRABAJO?. ASEGURARSE DE TENER LA VERSIÓN MÁS RECIENTE DEL MANUAL Y COMPRENDER LAS INSTRUCCIONES ANTES DE ACTUAR. SOLO DEBE BUSCAR EL MANUAL SI ALGO SALE MAL DURANTE EL PROCEDIMIENTO. DEBE PEDIRLE A OTRA PERSONA QUE LEA EL MANUAL MIENTRAS ÉL REALIZA EL TRABAJO. NO NECESITA LEERLO SI YA REALIZÓ ESA MISMA TAREA HACE VARIOS MESES.

¿QUÉ SUCEDE SI SE REALIZA UN MANTENIMIENTO SIN CONSULTAR LA LITERATURA TÉCNICA OFICIAL?. EL AVIÓN VOLARÁ MÁS RÁPIDO DEBIDO A QUE SE AHORRÓ TIEMPO EN EL HANGAR. SE PONE EN RIESGO LA SEGURIDAD DEL VUELO Y SE INCURRE EN UNA FALTA GRAVE A LAS NORMAS AERONÁUTICAS. EL FABRICANTE OTORGARÁ UN PREMIO AL TALLER POR SU EFICIENCIA Y RAPIDEZ. NADA, SIEMPRE Y CUANDO EL TÉCNICO ESTÉ SEGURO DE LO QUE ESTÁ HACIENDO.