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Navegación aérea entre don puntos del territorio colombiano con fines comerciales. Navegación aérea entre don puntos del territorio colombiano con fines comerciales. Navegación aérea entre dos puntos. Navegación aérea entre dos puntos en territorio colombiano. Navegación aérea entre don puntos con fines comerciales.

En materia normativa, cual es la norma o Iey de mayor jerarquía en Colombia?. Circulares informativas. Reglamentos aeronáuticos de Colombia. Código de comercio. Federal aviation regulation. Todas las anteriores.

El manual de procedimientos de inspección es aprobado solo a: Empresas aéreas regulares. Centros de instrucción aeronáutica. Fabricantes. Talleres. Empresas de trabajos aéreos especiales.

Quien emite el MMEL?. La autoridad aeronáutica. El fabricante. El operador. El taller. Ninguna de las anteriores.

De acuerda al rac, cuántos tipos de convalidación existen?. 1. 2. 3. 4. 5.

¿Cuántas clases de certificados médicos existen?. 1. 2. 3. 4. 5.

AI personal retirado de las fuerzas armadas se le puede homologar el tiempo de experiencia y entrenamiento adquirido en su servicio activo. V. F.

¿Cuál de los siguientes documentos es emitido por la UAEAC a una empresa aeronáutica para que pueda operar?. Certificado de operación. Permiso de operación. Especificaciones de operación. Todas las anteriores. Ninguna de las anteriores.

¿Cuál de las siguientes documentos es emitida par la 0 a una empresa aeronáutica para que pueda operar?. Certificado de operación. Permiso de operación. Especificaciones de operación. Todas las anteriores. Ninguna de las anteriores.

La carta de cumplimiento es un documento o manual que le es aceptado a. Empresas aéreas. Centros de instrucción aeronáutica. Talleres aeronáuticos. Todas las anteriores. ninguna de las anteriores.

¿Cuantas clases de certificado de aeronavegab ilidad existen?. 1. 3. 2. 4. 5.

quien emite una directiva de aeronavegabilidad. La autoridad aeronáutica. El fabricante. El operador. El taller. Ninguna de las anteriores.

¿Por cuáI razón es emitida una directiva de aeronavegabilidad?. Cuando se certifica una aeronave. Cuando se detecta una condición insegura a un producto aeronáutico. Cuando hay un incidente aéreo. Cuando se desea operar la aeronave con equipos inoperativos Todas las anteriores. Todas las anteriores.

Cual de los siguientes es el responsable por la aeronavegabilidad de Ia aeronave. el piloto. el ait. el explotador. el tecnico. el despachador.

Que tipo de operación especial hacen las aeronaves volar a la separación vertical reducida al minimo. cat. ETAPS. RNAV. RVSM. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

Que requisitos debe cumplir una aeronave para tener equipos inoperativos. Mel o permiso especial de vuelo. Programa de mantenimiento. Directivas de aeranavegabilidad. MGM.

¿cual de los siguientes documentos no es requerido a bordo de una aeronave para su operacion. Certificado de aeronavegabilidad o permiso especial de vuelo. Certificada de matrícula. Especificaciones de operación. Libro de vuelo. Certificado de habilitación anual cuando no está sometido.

¿Quién es el responsable del cumplimiento del reglamento del aire?. El inspector técnico La Aerocivil. El piloto. La Aerocivil. La empresa. El cantrolador.

El anexo 16 de protección al medio ambiente habla sobre: Disposición final de los aceites y combustibles de aviación. Control de emisión de ruidos y de gases en aviación. Todas las anteriores. Ninguna de las anteriores. Planes de reciclaje en una empresa aérea.

si una aeronave posee un certificado de aeronavegabilidad vigente, eso significa que: La aeronave va a tener una operación sin accidentes. La aeronave va a tener una operación sin fallas. La aeronave fue diseñada, construida y mantenida de acuerdo a las normas del anexo OACI 8. Todas las anteriores. Ninguna de las anteriores.

Cual es el organismo encargado de emitir y revisar las lar (latin american regulations). Unidad administrativa de aeronáutica civil — UAEAC. Organización de aviación civil internacional — OACI. Sistema regional de cooperación para la vigilancia de la seguridad operacional — SRVSOP. Federal aviation administration — FAA. Asociación internacional de transporte aéreo — IATA.

¿Cuál anexo de la OACI contiene las normas de carácter general, destinadas a las autoridades nacionales en materia de aeronavegabilidad?. 1. 11. 18. 8. 6.

Los anexos al convenio de aviación civil son de obligatorio cumplimiento para: Ninguna de las anteriores. todas las anteriores. Los países signatarios del convenio. Los paises que tengan operación de aviación civil internacional. Todos los paises.

Un objetivo de la UAEAC es: Procurar que las empresas incrementen sus ganancias cada vez más. Ninguna de las anteriores. Todas las anteriores. Procurar que el pasajero viaje muy cómodo en las aeronaves de aviación civil. Minimizar el impacto negativo en el medio ambiente generado por la actividad del transporte aéreo.

El RAC 13 corresponde a: Normas de aeronavegabilidad y operación de aeronaves. Reglamento del aire. Régimen sancionatorio. Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por via aérea. Gestión de transito aéreo.

Los reglamentos aeronáuticos de Colombia son aplicables única y exclusivamente a aeronaves con matrícula colombiana HK. V. F.

Cual Es El Máximo Organismo De Aviación Civil A Nivel. OACI. FAA. UAEAC. EASA. IATA.

La licenc ia IDVA corresponde a: Instructor de vuelo de. Ingeniero de vuelo de avión. Ingeniero especialista aeronáutico. Instructor de vuelo de aeronaves.

¿Cual es el tiempo de experiencia mínimo que debe acreditar una persona que aspire a una licencia TLH?. 6 meses. 2 años. 1 AÑO. 1 año y medio.

De acuerdo con los RAC en el numeral 3.1. las actividades aéreas civiles se clasifican en: Transporte aéreo regular, transporte aéreo no regular y traDajos aéreos especiales. Aviación civil comercial y aviación civil privada. Troncal, secundario y de carga. Aviación general, ejecutiva, deportiva y aeroclubes.

¿El anexo 1 al convenio de aviación civil internacional (OACI) habla sobre?. Licencias aI personaI. Reglamenta del aire. Aeronavegabilidad. Servicios de tránsito aéreo. Transporte sin riesgos de mercancias peligrosas por via aérea.

Cuántos anexos tiene el convenio de chicago de aviación civil internacional?. 20. 24. 18. 27. 19.

cuál de las siguientes funciones es una función de la UAEAC?. Garantizar el cumplimiento del convenio de aviación civil internacional y sus anexos. Dirigir, organizar, coordinar, regular técnicamente el transporte aéreo. Intervenir y sancionar en caso de violación a los reglamentos aeronáuticos o a la seguridad aeroportuaria. Todas las anteriores. Ninguna de las anteriores.

Cuando se instala un cableado eléctrico en paralelo a la línea de combustible, el cableado debería estar: En un conducta metálico. En un manguito resistente al fuego y no conductor. Por encima de la línea de combustible.

Cuando se selecciona un interruptor eléctrico para instalar en un circuito de una aeronave que utiliza un motor de corriente continua: Deberia ser elegido Un interruptor diseñado para corriente continua. Debería ser aplicado un factor de reducción. Deberían ser usadas solamente interruptores con conexiones de terminal tipo roscada.

Los interruptores eléctricos de un motor, de dos posiciones (ON/OFF), deberían ser instalados: De manera que la palanca articulada se moverá en la misma direcciôn que el movimiento deseado de la unidad controlada. Debajo de un protector. De modo que la posición encendida (ON) sea aIcanzado por un movimiento haciá adelante o hacia arriba.

La maxima caída de voltaje permisible entre el generador y la barra colectora es: Uno por ciento del voltaje regulado. Dos por ciento del voltaje regulado. Menor que la caída de voltaje permitida entre la bateria y la barra colectora.

La formación de arco eléctrico en las escobillas y el quemado del conmutador de un motor pueden ser causados por: Resortes de escobillas debilitados. Excesiva tensión de los resortes de escobillas. Mica desgastada.

Cuando el interruptor del arrancador para el generador del motor de turbina de gas de una aeronave es energizado y el motor no gira, una de las causas probables sería: El interruptor de la palanca de potencia está defectuoso. Los contactor del solenoide de baja corriente están defectuosos. El solenoide del arrancador esta defectuoso.

Los cables de puesta a tierra deberían ser diseñados e instalados de tal manera que. No estén sujetos a flexionar par el movimiento relativo de la estructura o de los componentes del motor. Proporcionen una baja resistencia eléctrica en el circuito a tierra. Eviten la acumulaciôn de carga eléctrico estática entre la estructura y la atmôsfera circundante.

¿Cuál de los siguientes es regulado en un generador para controlar su salida de voltaje?: La velocidad de la armadura. El número de devanados en la armadura. La intensidad del campo.

¿Quê tipo de lubricante puede ser usado para ayudar a pasar alambres o cables electricos a través de conductos portacables. Grasa de silicona. Talco esteatita. Lubricante de gonna.

Cuando un generador de 28 voltios, 75 amperios, es instalado en una aeronave, es realizada una verificación en tierra de análisis de carga eléctrica y se determinó que la bateria está suministrando 57 amperios al sistema, con todo el equipamiento eléctrico en funcionamiento. Esto indica que: La carga excede la capacidad porcentual máxima del sistema. La carga del generador excederá el limite del generador. La carga estará dentro del Ilmite de carga del generador.

Cuándo fluye la corriente a travea del bobinado de un interruptor eléctrico operado par solenoide?: Continuamente, siempre que el interruptor maestro del sistema eléctrico de la aeronave este conectado. Continuamente, siempre que el circuito de control este completo. Solamente hasta que los puntos móviles contacten con los puntos estáticos.

A fin de reducir la posibilidad de un cortocircuito a tierra cuando los conectores son separados para mantenimiento, los conectores eléctricos AN y MS deberían ser instalados con: La sección de encastre en el Iado de tierra del circuito eléctrico. La sección del pin en el Iado de tierra del circuito eléctrico. La sección del pin en el Iado positivo del circuito eléctrica.

La resistencia del circuito de retorno de corriente a través de la aeronave es siempre considerada despreciable, siempre que: La caída de voltaje a través del circuito esté verificada. El generador esté apropiadamente conectado a tierra. La estructura esté adecuadamente conectada a masa.

La resistencia del circuito de retorno de corriente a través de la aeronave es siempre considerada despreciable, siempre que:'''''''''''???????'. La caída de voltaje a través del circuito esté verificada. El generador esté apropiadamente conectado a tierra.

Cuando se instala un interruptor eléctrico, ¿bajo cuál de las siguientes condiciones el interruptor deberia ser reclucido che su valor normal de corriente?: Circuitos conductores. Circuitos capacitores. Circuitos de motor de corriente continua.

Como regla general, las escobillas del arrancador son reemplazadas cuando se encuentran aproximadamente: A la mitad de su longitud original. A un tercio de su longitud original. A dos tercios de su longitud original.

Cuál es el número máximo de cables de puesta a tierra que pueden ser fijados a un terminal conectado a una superficie plana?: 1. 2. 3. 4.

El mźximo número de terminales que pueden ser conectados a un perno de conexión en un sistema eléctrico de una aeronave es: 1. 2. 3. 4.

¿Cuál de los siguientes circuitos de aeronaves no contienen un fusible/disyuntor cortacircuitos?: Circuito del generador. Circuito del aire acondicionado. Circuito del arrancador.

El método de carga de corriente constante de una bateria de niquel — cadmio: La elevará a la carga completa en la menor cantidad de tiempo. La conducira at desequilibrio durante un periodo tiempo. Es el método más efectivo para mantener el balance.

El sistema de generación eléctrica de una aeronave carga la batería mediante el uso de: Corriente constante y voltaje variable. Voltaje constante y corriente variable. Voltaje constante y corriente constante.

El elemento de un sistema de alimentación de un alternador de corriente continua que evita el flujo inverso de corriente desde la batería al alternador es el: Relé de corriente inversa. Regulador de voltaje. Rectificador.

La razón para aplicar tensión al campo en un generador es para: Restablecer la polaridad correcta y/o magnetismo residual los polos del campo. Incrementar la capacidad del generador. Remover las residuos excesivos.

¿Cuál es la frecuencia de la corriente alterna en la mayoría de aeron aves?: 115 Hertz. 60 Hertz. 400 Hertz.

585. (1) Los alternadores son clasificados en volts-amperios, la cual es una medida de la potencia aparente 9+!e es producida por el generador. (2) La corriente alterna tiene la ventaja sobre la corriente continua en que su voltaje y corriente pueden ser fácilmente elevados o reducidos. Con respecto a las afirma ciones anteriores: Sólo la (1) es verdadera. Sólo la (2) es verdadera. Ambas son verdaderas.

Cuáles son los dos tipos de motores de corriente alterna que son usados para producir un momento de torsión relativamente alto?: Manofásica de inducciôn y de campo de derivación. De campo de derivación y monofásico. De inducción trifãsico y con condensador de arranque.

¿Cuál es una ventaja básica de utilizar corriente alterna como potencia eléctrica para una aeronave grande?: Los sistemas de corriente alterna operan a mayor voltaje que los sistemas de corriente continua y por lo tanto usan menos corriente y pueden utilizar cableados mas delgados y de menor peso. Los sistemas de corriente alterna operan a menor voltaje que los sistemas de corriente continua y par la tanto usan menos corriente y pueden utilizar cableados más delgados y de menor peso. Los sistemas de corriente alterna operan a mayor voltaje que los sistemas de corriente continua y par la tanto usan más corriente y pueden utilizan cableados más delgados y de menor peso.

¿Cuántas horas una batería de 140 amperios — hora suministran 15 amperios?: 1.4D horas. 9.33 horas. 14.0 horas.

581. ¿Cuál es la capacidad en amperios — hora de un acumulador que es diseñado para entregar 45 amperios por 2.5 horas?: 112.5 amperio — hora. 90.D amperio — hora. 45.0 amperio — hora.

¿Qué precaución se toma usualmente para prevenir el congelamiento del electrolito en una batería de plomo?: Ubicar la aeronave en un hangar. Remover la batería y mantenerla bajo carga constante. Mantener la batería totalmente cargada.

¿Cómo son los devanados del rotor de un alternador de una aeronave excitados usualmente?: Por un voltaje de corriente alterna constante desde la batería. Por un voltaje de corriente alterna constante. Por una corriente continua variable.

57B. Una manera en que los sistemas automáticos de reanudación del encendido son activados en motores de turbina de gas es por: Una caida en la presión de descarga del compresor. Un interruptor sensible ubicado en la tabera. Una caida en el flujo de combustible.

¿Por qué no es necesario aplicar tensión al campo del excitador en un alternador sin escobillas?: Porque el excitador es cargado constantemente por el voltaje de la bateria. Porque los alternadores sin escobillas no tienen excitadores. Porque hay imanes permanentes instalados en los polos del campo principal.

El voltaje del generador no se acumulará cuando es aplicada tensión al campo y se encuentra soldadura en la cubierta protectora de las escobillas. Estos son indicaciones posibles de: Una armadura abierta. Excesiva formación de arco eléctrico de las escobillas. Recalentamiento de los rodamientos del eje de la armadura.

¿Cuál es el propósito del relay interruptor de corriente inversa?: Eliminar la posibilidad de polaridad invertida de la corriente de salida del generador. Prevenir fluctuaciones del voltaje del generador. Abrir el circuito principal del generador siempre que el voltaje del generador disminuya por debajo del voltaje de la bateria.

A medida que la densidad del flujo eléctrico en el campo de un generador de corriente continua aumenta y el flujo de corriente para el sistema aumenta: El voltaje del generador disminuye. El amperaje del generador disminuye. La fuerza requerida para girar el generador aumenta.

A medida que la carga del generador es incrementada (dentro de su capacidad nominal), el voltaje: Disminuirá y la salida de amperaje aumentará. Permanecerá constante y la salida de amperaje aumentará. Permanecerá constante y la salida de amperaje disminuirá.

Los motores eléctricas son clasificados a menudo de acuerdo al mźtodo de conexión de las bobinas de campo y la armadura. ¿De qué tipo son generalmente los motores arrancadores de los motores de aeronaves?: Compuesto. Serie. Derivación.

El método más efectivo de regulación de la salida del generador de corriente continua de una aeronave es variar, de acuerdo a los requerimientos de carga: La intenaidad del campo estacionario. La velocidad del generador. El número de circuitos de la armadura giratoria en uso.

Una aeronave que opera más de un generador conectado a un sistema eléctrico común debe estar equipado con: Interruptores del generador automáticos que operan para aislar cualquier generador cuya salida es menor que el 80 por ciento de la carga que comparte. Un dispositivo automático que aislara las cargas no necesarias del sistema si uno de los generadores falla. Un interruptor del generador individual que puede ser operado desde la cabina durante el vuelo.

De acuerdo con la teoría electrónica del flujo de electricidad, cuando un alternator de corriente continua de funcionamiento apropiado y un sistema regulador de voltaje estén cargando una batería de la aeronave; la dirección del flujo de corriente a través de la batería: Se encuentra en el terminal negativo y fuera del terminal positivo. Se encuentra en el terminal positivo y fuera del terminal negativo. Se adelantan y atrasan con el número de ciclos par segundo siendo controlado par la velocidad de rotacion del alternador.

Por qué es usado un impulsor de velocidad constante {CAD) para controlar la velocidad de algunos generadores accionados por motor de aeronaves?: De este modo la salida de voltaje del generador permanecen dentro de los Iímites. Para eliminar los aumentos repentinos de corriente no controlados para el sistema eléctrico. De esta manera la frecuencia de Ia salida de corriente alterna permanecerá constante.

Si los puntos en un regulador de voltaje vibrador se quedan en la posición cerrado mientras el generador está funcionando, ¿cuál será el resultado probable?: El voltaje de salida del generador disminuirá. El voltaje de salida del generador no sera afectado. El voltaje de salida del generador aumentará.

Si un generador está funcionando de forma incorrecta, su voltaje puede ser reducido at residual por el accionamiento del: Reöstato. Interruptor principal del generador. Solenoide principal.

¿Qué material es usado para pulir conmutadores o anillos colectores?: Papel de fija muy fino. Tela de esmeril o piedra caliza fina. Lija de óxido de aluminio o lija de zafiro.

Los alternadores (generadores de corriente alterna) que son accionados por un mecanismo impulsor de velocidad constante (CSD), son usados para regular el alternador a: Una salida de voltaje constante. Una salida de amperaje constante. Una salida de Hertz constante.

Una gran irrupción de corriente es requerida cuando un motor eléctrico de corriente continua es puesto en marcha por primera vez. A medida que la velocidad del motor aumenta: La fuerza contraelectromotriz disminuye proporcionalmente. La fuerza electromotriz aplicada aumenta proporcionalmente. La fuerza contraelectromotriz aumenta y se opone a la fuerza electromotriz aplicada, por lo tanto reduciendo el flujo de corriente a través de la armadura.

¿De qué depende la frecuencia de salida de un generador de corriente alterna (alternador)?: De la velocidad de rotación y la intensidad del campo. De la velocidad de rotación, la intensidad del campo y del número de polos del campo. De la velocidad de rotación y del número de polos del campo.

¿Qué tipo de motor eléctrico es usado generalmente con un arrancador de motor de accionamiento directo?: Motor de corriente continua, con devanado en serie — paralelo. Motor de corriente continua, con devanado en serie. Motor sincrónico.

La intensidad del campo estacionario en un generador de corriente continua es variado: Por el relé de corriente inversa. Debido a la velocidad del generador. De acuerdo a los requerimientos de carga.

Cierto motor de corriente continua en serie, instalado dentro de una aeronave, demanda mayor amperaje durante la puesta en marcha que cuando está funcionando bajo su carga nominal. La conclusión más lógica que puede derivarse es que: El devanado de arranque está en cortocircuito. Las escobillas están flotando a las RPM de operación debido a resortes de escobillas débiles. La condición es normal para este tipo de motor.

¿Qué dispositivo es usad o para convertir corriente alterna, Ia cu al ha sido inducida en los circuitos de una armadura giratoria de un generador de corriente continua, en corriente continua?: Un rectificador. Un conmutador. Un inversor.

¿Cuál de las siguientes indicaría una condición general de un motor débil cuando es operado con una hélice de paso fijo o una hélice de prueba?. RPM estáticos menores que las normales, en operación de máxima aceleración. Presión en el múltiple menor a RPM en marcha lenta que a RPM estáticas. Presión en el múltiple menor que Io normal para cualquier RPM.

El termostato flotante de control, utilizado en algunas instalaciones de motores alternativos, ayuda a regular la temperatura de aceite: Controlando el flujo de aceite a través del enfriador de aceite. Recirculanda el aceite caliente a través del colector. Controlando el flujo de aire a través del enfriador de aceite.

¿Cuál de las siguientes consecuencias será causada por la excesiva holgura de válvulas de un cilindro en un motor alternativo?: Periodo del traslape de válvulas reducida. Las válvulas de admisión y de escape se abrirán prematuramente y se cerraran de forma tardía. Un incremento de potencia por el acortamiento del tiempo de escape.

¿Cuál será el resultado probable si las aberturas de los anillos del pistón pasan a estar alineadas cuando se desarrolla una verificación de compresión de la presión diferencial en un cilindro?: Poca a ningún efecto. Los anillos no estarán asentados. Una indicación de anillos desgastados o defectuosos.

¿Cuál es el propósito de verificar la potencia de un motor alternativo aeronáutico?: Verificar la caída del magneto. Determinar el rendimiento satisfactorio. Determinar si la mezcla aire — combustible es adecuada.

Cuando se limpian partes de aluminio y de magnesio de un motor, no es aconsejable remojarlas en soluciones que contengan jabón porque: Parte del jabon se impregnará en la superficie del material y consecuentemente causará la contaminación y formación de espuma en el aceite del motor. El detergente puede alterar químicamente los metales causando que se vuelvan más susceptibles a la corrosión. Las partes pueden ser destruidas por media de la acción electrolítica metălica desigual si son colocados juntos en la solución por algunos minutos.

El volumen de un cilindro es igual a 70 pulgadas cúbicas cuando el pistón se encuentra en el punto inferior. Cuando el pistón se encuentra en el punto superior del cilindro, el volumen ea igual a 10 pulgadas cúbicas. ¿Cuál es Ia relación de compresión?: 7:1. 1:7. 7:10.

¿Cómo es asegurada la apropiada holgura de la separación entre extremos en anillos de pistones nuevos durante la revisión y reparación general (overhaul) de un motor?: Por medio de la mediciôn y la coincidencia exacta del diámetro exterior de los anillos can el diámetro interior de los cilindros. Por medio del usa de los anillos especificados por el fabricante del motor. Por medio de la colocación de los anillos en el cilindro y midiendo la distancia entre extremos con una galga de espesores.

(1) Los anillos de pistones de hierro fundido pueden ser usados en cilindros cromados. (2) Los anillos cromados pueden ser usados en cilindros de acero no aleado. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Solamente la (1) es verdadera. Ninguna de las dos es verdadera. Ambas son verdaderas.

si las lecturas de descentramiento de un cigüeñal en el indicador de cuadrante son más (+) 0.002 pulgadas y menos (-) 0.003 pulgadas, la desviación del giro es: 0.005 pulgadas. Más (+) 0.001 pulgadas. Menos (-) 0.001 pulgadas.

La relación de cornpresión es la relación entre: El recorrido del pistôn en la carrera de compresión y en la carrera de admisión. La presión de la cámara de combustión en la carrera de expansiôn y en la carrera de escape. El volumen del cilindro con el pistón en el punto muerto inferior y en el punto muerto superior.

¿Por qué incrementa la suavidad de operación de un motor alternativo con un mayor número de cilindros?: Los impulsos de potencia estãn espaciados a menor distancia. Los impulsos de potencia estan espaciados a mayor distancia. El motor tiene pesos de balance más grandes.

Durante una revisión y reparación general (overhaul), las partes desmontadas de un motor alternativo son usualmente desengrasadas con algún tipo de solvente de alcoholes minerales en lugar de desengrasantes mezclados con agua principalmente porque: Los salventes desengrasantes son mucho más efectivos. Los residuos de los desengrasantes mezclados con agua pueden causar contaminación en el aceite del motor. Los desengrasantes mezclados con agua causan corrosión.

El propósito de dos a más resortes de válvulas en motores de aeronaves es para: Equilibrar la presion lateral en los vástagos de las válvulas. Eliminar la oscilación del resorte de la válvula. Equilibrar las cargas en la superficie de la valvula.

si la holgura en caliente es usada para ajustar las válvulas cuando el motor se encuentra frio, ¿qué ocurrirá durante la operación del motor?: Las válvulas se abrirán y se cerrarán prematuramente. Las valvulas se abrirán de forma tardia y se cerrarán prematuramente. Las válvulas se abrirán prematuramente y se cerrarán de forma tardía.

El principal propósito de establecer apropiadamente la sincronización y el traslape de válvulas es para: Permitir la mejor carga posible de mezcla aire — combustible en los cilindros. Lograr una expulsión de los gases de escape más completa. Obtener la mejor eficiencia volumétrica y temperaturas de operación del cilindro más bajas.

Los pasadores completamente flotantes de pistones son aquellos que permiten el movimiento entre el pasador y: el pistón. El pistón y el extremo largo de la biela. El pistón y el extremo corto de la biela.

¿Cuántos de los siguientes son factores en el establecimiento de las limitaciones de la relación de compresión máxima de un motor de una aeronave?. Limitaciones de diseño del motor, el grado de sobrealimentación y el alcance de la bujia. Caracteristicas de denotación del combustible usado, limitaciones del diseño del motor y el alcance de la bujia. Caracteristicas de detonación del combustible usado, limitaciones de diseño del motor y el grado de sobrealimentación.

Si la válvula de escape de un motor de un ciclo de cuatro tiempos está cerrada y la válvula de admisión es cerrada recientemente, el pistón se encuentra en: La carrera de admisión. La carrera de expansión. La carrera de compresión.

La holgura de válvulas de un motor que utiliza elevadores hidráulicos, cuando los elevadores están completamente aplanados, o vacíos, no debería exceder: 0.00 pulgadas. Una cantidad específica superior a cero. Una cantidad específica inferior a cero.

El traslape de válvulas es definido como el número de grados de recorrido del cigüeñal: Durante el cual ambas válvulas se encuentran fuera de sus asientos. Entre el cierre de la válvula de admisiôn y la apertura de la válvula de escape. Durante el cual ambas válvulas se encuentran en sus asientos.

¿Cuál es el proposito del anillo inmovilizador de seguridad instalado en el vástago de algunas válvulas?: Mantener la guía de la válvula en posición. Mantener la arandela de retenciôn del resorte de la válvula en posiciôn. Prevenir la caída de las válvulas dentro de la cámara de combustión.

En un determinado motor alternativo de un ciclo de cuatro tiempos, el encendido ocurre a 28º antes del punto muerto superior, y la válvula de admisión se abre a 15º antes del punto muerto superior. ¿Cuántos grados recorre el cigüeñal después del encendido para abrir la válvula de admisión?: (Considerar solamente un cilindro). 707°. 373°. 347°.

¿Cuándo es encendida la mezcla aire — combustible en un motor alternativo convenciona I?: Cuando el pistón ha alcanzado el punto muerto superior de la carrera de admisiôn. Poco antes de que el pistón alcance el punto superior de la carrera de compresiõn. Cuando el pistón alcanza el punto muerto superior en la carrera de compresión.

Durante la revisión y reparación general (overhaul), las válvulas de escape de un motor alternativo son verificadas por alargamiento: Con un adecuado compás de resorte interior. Con un medidor de contorno o radio. Mediante la ubicaciôn de la vãlvula en una tabla para comprobación de superficies planas y midiendo su longitud con un altímetro.

¿En qué parte de las paredes de los cilindros de un motor que opera normalmente ocurrirź la mayor cantidad de desgaste?: Cerca al centro del cilindro donde la velocidad del pistón es mayor. Cerca de la parte superior del cilindro. El desgaste es normalmente distribuido de manera uniforme.

¿Cuál afirmacion es correcta con respecto a un motor de un ciclo de cuatro tiempos?: La válvula de admisión se cierra en la carrera de compresión. La válvula de escape se abre en la carrera de escape. La válvula de admisión se cierra en la carrera de admisión.

Algunos barriles de cilindros son endurecidos por medio de: Nitruración. Granallado (Shot peening). Templado.

si la válvula de admisión es abierta demasiado pronto en el ciclo de operación de un motor de cuatro tiempos, esto puede resultar en: Inadecuada expulsiôn de los gases de escape. Contragolpe del motor. Retorno de llama en el sistema de admisión.

Si un motor con una carrera de 6 pulgadas es operado a 2,000 RPM, el movimiento del pistón dentro del cilindro: Estará a velocidad máxima alrededor del punto muerto superior. Sera constante durante los 360ᵉ de rotación del cigüeñal. Estara a velocidad máxima 90º después del punto muerto superior.

¿Qué herramienta es utilizacla generalmente para medir los grados de rotación del cigüeñal?: Indicador de cuadrante. Disco de puesta a punto. Transportador de hélice.

Un motor alternativo que utiliza levantaválvulas hidráulicos es observado que no tiene holgura en su mecanismo de operación de válvulas luego de que laa temperaturas mínimas del aceite de entrada y de la cabeza de los cilindros para el despegue han sido alcanzadas. ¿Cuándo puede esperarse esta condición?: Durante una operación normal. Cuando los levantadores se despresurizan. Como resultado de que carbón o residuo queden atrapados en el levantador e impidan su movimiento.

Algunos fabricantes de motores de aeronaves equipan sus productos con cilindros reducidos o cilindros de rectificado cónico a fin de: Proveer un diámetro de cilindro uniforme a las temperaturas de operacion. Flexionar ligeramente los anillos durante el funcionamiento y reducir la posibilidad de que estos se adhieran en las ranuras. Aumentar la presión de compresión para propósitos de arranque.

Utilizando la siguiente información, determinar ¿Cuántos grados rotará el cigüeñal con las válvulas de admisión y escape asentadas?: Vãlvula de admisión se abre 15ᵉ antes del punto muerto superior. Válvula de escape se abre 70ᵉ antes del punto muerto inferior. Válvula de admisión se cierra 45ᵉ después del punto muerto inferior. Valvula de escape se cierra 10ᵉ después del punto muerto superior. 290°. 245°. 25°.

Los pistones cónicos son instalados en algunos motores de aeronaves para: Proveer un mejor ajuste a las temperaturas de operacion. Actuar como una caracteristica compensadora de modo que no sea requerido un magneto compensado. Igualar el desgaste en todos los pistones.

La potencia real entregada a la helice del motor de una aeronave es Ilamada: Potencia de rozamiento. Potencia al freno. Potencia indicada.

¿De qué tipo son generaImente Ioa rodamientoa de la biela maestra?: Liso. rodillo. De bolas.

¿En qué carreras, las dos válvulas de un motor alternativo de cuatro tiempos, se encuentran abiertas?: Explosión y escape. Admisiôn y compresión. Escape y admisión.

¿Cuál afirmación es correcta con respecto a los cigüeñales de motores?: Los contrapesos móviles sirven para reducir las vibraciones dinámicas en un motor alternativo de una aeronave. Los contrapesos móviles sirven para reducir las vibraciones torsionales en un motor alternativo de una aeronave. Los contrapesos móviles son diseñados para resonar a la frecuencia natural del cigüeñal.

La rectificación de las válvulas de un motor alternativo a un borde afilado es probable que resulte en: Operación normal y larga vida útil. Excesiva holgura de válvulas. Encendido prematuro y válvulas quemadas.

Si la relación de aire — combustible es apropiada y la regulación del encendido es correcta, el proceso de combustión debería ser completado: De 2D° a 30º antes que el punto superior al final de la carrera de compresión. Cuando la válvula de escape se abre al final de la carrera de expansión. Justo después del punto superior al comienzo de la carrera de expansión.

El principal interés en establecer el orden de encendido para un motor de cilindros opuestos es: Proveer balance y eliminar la vibración en la mayor medida posible. Mantener los impulsos de potencia en los cilindros adyacentes tan alejados como sea posible a fìn de obtener la mayor eficiencia mecánica. Mantener los impulsos de potencia en los cilindros adyacentes tan cerca como sea posible a fin de obtener la mayor eficiencia mecánica.

Los cuatro eventos de un motor de un ciclo de cuatro tiempos en orden secuencial. Admisión, explosión, escape. Admisión, explosión, compresiôn, escape. Admisión, compresión, explosiôn, escape.

La holgura de válvulas a la temperatura de operación de un motor radial comparado con la holgura de vãlvulas en frio es: mayor. menor. igual.

La holgura de válvulas a la temperatura de operación de un motor radial comparado con la holgura de vãlvulas en frio es: Rodamiento del balancín (motor con válvulas a la cabeza). Rodamiento de la biela maestra (motor radial). Rodamiento principal del cigüeñal (motor radial).

¿Cuál de las siguientes es una caracteristica de un rodamiento de empuje, usado en la mayoria de motores radiates?: Rodillo cónico. De bolas, de doble fila. De bolas, de ranura profunda.

¿Cuál de las siguientes disminuirá la eficiencia volumétrica en un motor alternativo?: Operación de máxima potencia, bajas temperaturas de las cabezas de los cilindros y alta temperatura del aire del carburador. Bajas temperaturas de las cabezas de los cilindros, sincronización inapropiada de las válvulas y curvas agudas en el sistema de admisiün. Sincronización inapropiada de las válvulas, curvas agudas en el sistema de admisión y alta temperatura del aire del carburador.

¿Cuál ea la principal ventaj a de utilizar engranajes reductores de hélice?: Permitir a las RPM de la hélice ser incrementadas sin el incremento adjunto de las RPM del motor. Permitir a las RPM del motor ser incrementadas con un incremento adjunto de potencia y permitir a la hélice a permanecer a menores y mźs eficientes RPM. Permitir a las RPM del motor ser incrementadas con un incremento adjunto de las RPM de la hélice.

Cuál condición sería la menos probable a ser causada por avería o desperfecto de los rodamientos de un motor?: Excesivo consumo de aceite. Altas temperaturas de aceite. Bajas temperaturas de aceite.

Una condición que puede ocurrir en motores radiales, pero es improbable que ocurra en motores horizontalmente opuestos es: Bujía cantaminada con aceite. Traslape de válvulas. Obturación hidráulica.

¿Cuál afirmación es verdadera con respecto a los rodamientos usados en motores de pistón de alta potencia?: La ranura exterior de un rodamiento de bolas de una fila, autoalineable, siempre tendrá un radio igual al radio de las bolas. Hay menor fricción de rodamiento cuando son usados rodamientos cle bolas que cuando son empleados rodamientos de rodillo. Los rodamientos del cigüeñal son generalmente de bolas debido a su capacidad de soportar cargas extremas sin recalentarse.

El propósito de una válvula de retención de orificio es: Aliviar presión a un componente sensible. Restringir el flujo en una direccion y permitir el libre flujo en la otra. Aliviar presión en una direcciôn y evitar el flujo en la otra dirección.

505. Un filtro que incorpora papel de celulosa tratado especialmente, es identificado como. Colector de sedimentos. Filtro Cuno. Filtro micrõnico.

¿Qué condición sería la mãs probable de causar excesiva fluctuación del manómetro cuando este operando la bomba hidráulica?: Baja presión de aire en el acumulador. Inadecuado suministro de fluido. Válvula de alivio del sistema pegada-cerrada.

Una manguera hidráulica flexible identificada como MIL•H•8788, tendrá una franja que recorre a to largo de la misma. Esta franja: Es usada para asegurar que la manguera es instalada sin excesiva torsión. Identifica que la manguera es para fluidos de alta presion, can un rango de flexión de 60 grados. Identifica que la manguera está construida de Teflón y puede ser apropiada para un amplio rango de temperaturas.

Un sistema hidráulico conocido como un sistema de “fuente de alimentacion™ tendrá: Una bomba accionada por un motor para mayor presion. todos los componentes de la alimentación hidráulica localizados en una unidad. Un reservorio presurizado.

501. Un acumulador hidráulico completamente cargado provee: Presión de aire para varios componentes hidráulicos. Una fuente de energía hidrãulica adicional cuando se establecen grandes demandas en el sistema. Flujo positivo a la entrada de la bomba.

¿Qué dispositivo en un sistema hidráulico con una bomba de entrega constante permite la circulación del fluido cuando no hay demanda en el sistema?: La válvula de alivio de presión. La válvula de lanzadera. El regulador de presion.

Las levas de centrado del tren de nariz son usadas en muchos sistemas de tren de aterrizaje retráctiles. El propósito principal de estos dispositivos de centrado es: A. Alinear la rueda de nariz antes del aterrizaje. B. Encajar la dirección de la rueda de nariz. C. Centrar la rueda de nariz antes de que entre al alojamiento.

Un motor eléctrico usado para elevar y bajar un tren de aterrizaje muy probablemente sería un: A. Motor con devanado en serie de campo en derivación. B. Motor con devanado en paralelo de campo dividido. C. Motor con devanado en serie de campo dividido.

Un sistema de posición y advertencia de un tren de aterrizaje proveerá una advertencia en la cabina de mando cuando el acelerador esté: Retrasado y el tren no está abajo y bloqueado. Avanzado y el tren esta abajo y bloqueada. Retrasado y el tren esta abajo y bloqueado.

Un piloto reporta que los pedales de freno tienen excesivo desplazamiento. Una causa probable es: Debilidad en las resortes de retorno. Falta de fluido en el sistema de freno. Presencia de aceite o materia extraña en los rotores y guarniciones del freno.

En la mayoría de las aeronaves, el nivel de aceite en un montante amortiguador óleo neumático es verificado: Removiendo el tapón de Llenado de aceite e insertando un medidor. Midiendo la longitud de la extensión del amortiguador con una cierta presión de aire mismo. Liberando el aire y observando que el aceite se encuentra al nivel del tapón de Llenado.

Cuando un montante amortiguador vacío es Ilenado con fluido, se debería tener mucho cuidado de extender y comprimir el amortiguador completamente al menos dos veces para: Lubricar totalmente la biela del pistón. Expulsar cualquier exceso de fluido. Asegurar el apropiado asentamiento de los anillos de empaquetadura y remover las burbujas de aire.

El desgaste excesivo en el centro de la superficie de rodamiento de un neumático de una aeronave es una indicación de: Curvatura incorrecta. Excesiva divergencia. Inflado excesivo.

El desgaste excesivo en el área del borde de un neumático de una aeronave es una indicación de: Inflado excesivo. Excesiva convergencia. Inflado insuficiente.

¿Cuál es el tiempo mínimo de espera para que enfríen las ruedas antes de verificar la presión?: 3 horas. 2 horas. 1 hora.

Cuánto tiempo se debería esperar después de un vuelo para verificar la presión de los neumáticos?: Al menos 2 horas (3 horas en clima cálido). AI menos 3 horas (4 horas en clima cálido). AI menos 4 horas {5 horas en clima cálido).

¿Qué acción, si hubiera alguna, debería ser tomada en cuenta cuando hay una diferencia de presión de aire de más de 5 libras en neumáticos montados como duales?: Reemplazar ambos neumáticos. Corregir la discrepancia y anotarla en el registro de la aeronave. Reemplazar el neumático con la presión más baja.

Los fusibles de seguridad instalados en algunos neumáticos de aeronaves: Indicarán la separación de la superficie de rodamiento. Evitarán el sobre inflado. Se fundirán a una elevada temperatura especificada.

Las mejores medidas de seguridad contra el recalentamiento en los neumãticos de aeronaves son: Inflada apropiado de neumáticos, frenada mínima y desplaza mientos en tierra a favor del viento. Desplazamientos cortos en tierra, bajas velocidades de rodaje, frenado mínimo e inflado apropiado de neumáticos. frenado mínimo, inflado apropiado de neumáticos y desplazamientos largos en tierra.

Los bordes de flotadores son usados en algunos neumáticos de la rueda delantera de una aeronave para ayudar a: La extensión del tren de nariz a mayores velocidades de vuelo. Reducir la posibilidad de hidro planeo. Desviar el agua lejos del fuselaje.

Cuando un fusible de seguridad, que opera correctamente, permite que se desinfle un neumático, este debería ser: Reemplazado. Inspeccionado externamente por daños. Removido de la rueda e inspeccionado por daños en la carcasa y superficie de rodamiento.

Los reductores de bloqueo son principalmente válvulas reductoras de presión que: Permiten el total desplazamiento del pistón del reductor sin fluido desde el lado de alta presión ingresando a la cámara de baja presión. No pueden permitir el total desplazamiento del pistón del reductor sin fluido desde el lado de alta presión ingresando a la cámara de baja presión. Debe ser sangrado de forma separada luego de que se ha completado el sangrado del freno.

Las empaquetaduras hidráulicas usadas en un montante amortiguador del tren de aterrizaje son: Generalmente diseñadas para ser compatibles con más de un tipo de fluido. Mantenidas fuera del contacto directo con el fluido par medio de anillos auxiliares de teflón o nylon. Usadas solamente con un tipo específico de fluido.

Si es usado un reductor de presión del freno en un sistema de frenos hidráulicos, su posición en el sistema será: Entre el colector de presión del sistema hidráulico principal y la válvula de control del servofreno. Entre la válvula de control del freno y el cilindro actuador del freno. En la Iínea de presión del freno, entre el pedal y el acumulador del freno.

El freno izquierdo está arrastrando excesivamente en un avión en el cual no ha sido realizada ningún trabajo de mantenimiento. La causa más probable es: Partículas extrañas adheridas en el orificio de compensación del cilindro maestro. Excesivo desgaste de las guarniciones del freno. Bajo suministro de fluido en el reservorio del sistema de frenos.

¿Cómo puede ser determinado que ha sido purgado todo el aire de un sistema de frenoa cilindro maestro?: Operando una unidad hidráulica y observando el indicador de presión del sistema por una deflexión suave, de escala completa. Observando si el freno está firme o esponjoso. Observando la cantidad de fluido que retorna al cilindro maestro al liberar el freno.

Quê debería ser verificado cuando un montante amortiguador baja a fondo durante un aterrizaje. La presión de aire. La correcta instalación de las empaquetaduras. El nivel del fluido.

La correcta presión de inflado de un neumático de aeronave puede ser obtenida. Las especificaciones del fabricante del neumático. El manual de mantenimiento de la aeronave. La información estampada en la Ilanta de la aeronave.

Si un avión equipado con cilindros maestros y frenos de disco simple tiene un excesivo desplazamiento del pedal, pero los frenos son firmes y efectivos, la causa probable es: Fuga en la copa unidireccional del cilindro maestro. Guarniciones del freno desgastadas. Disco de frena desgastado causando excesiva holgura entre las muescas en el perímetro del disco y las estrías o chavetas de la rueda.

Si un montante amortiguador baja a fondo luego de haber sido reparado apropiadamente: El amortiguador debería ser desmontado y la placa del orificio de la aguja reguladora reemplazada. La presión de aire debería ser incrementada. El montante debería ser removido, desensamblado e inspeccionado.

Los cilindros de descompresión son usados en sistemas de frenos principalmente para: Reducir la presión del freno y mantener la presión estática. Aliviar el fluido excesivo y asegurar una descarga positiva. Reducir la presión para el freno e incrementar el volumen del flujo del fluido.

La extensión de un montante amortiguador oleo neumático es medida para determinar la: Cantidad de aceite en el montante. Condición física del propio montante. Correcta posición de operación del montante.

Cuál es la función de una leva incorporada en un montante amortiguador del tren de nariz?: Proveer un amortiguador de vibración interna. Alinear la rueda de nariz. Proveer la dirección del avión durante la operación en tierra.

Si un montante amortiguador de aeronave (tipo oleo neumãtico) baja a fondo durante el contacto inicial del aterrizaje pero funciona correctamente durante el rodaje, la causa más probable es: Poco fluido. Poca carga de aire. Un orificio de la aguja reguladora restringido.

¿Cuál es propósito de un orificio o válvula de compensación en el cilindro maestro del freno de un sistema de frenos independiente?: Permite que el fluido fluya hacia o desde el reservorio cuando la temperatura varia. Asiste en el retorno del pistón del cilindro maestro. Impide que el fluido fluya nuevamente al depósito.

Si la prolongación del eje longitudinal de los conjuntos de ruedas del tren de aterrizaje principal, intersectan detrźs del avión, se puede decir que las ruedas tienen: Divergencia. Convergencia. Cámara negativa.

La presión de los neumáticos de una aeronave debería ser comprobada: Usando solamente un medidor a presión tipo varilla que tenga incrementos de una libra. Al menos una vez por semana o con mayor frecuencia. Tan pronto como se pueda luego de cada vuelo.

El propósito de la válvula de alivio en el sistema de frenos es: Reducir la presión para la aplicación de los frenos. Evitar el resbalamiento de la rueda. Compensar la expansión térmica.

Las instrucciones correspondientes al tipo de fluido y cantidad de presión con que debe colocarse en un montante amortiguador son encontradas: En la placa de datos de la aeronave. En las limitaciones de operaciones de la aeronave. En el manual de servicio del fabricante de la aeronave.

Cuando se realiza el mantenimiento en un montante amortiguador oleo neumźtico con MIL-5606 el montante debería estar: Comprimido y el fluido adicionado en la abertura de Llenado. Totalmente extendido y el fluido adicionado en la abertura de Llenado. Parcialmente extendido y el fluido adicionado en la abertura de Llenado.

¿Qué tipo de válvula es usada en la Iínea de accionamiento del freno, para aislar el sistema de frenos de emergencia del sistema normal de válvula de control del servofreno?: Una válvula de derivación. Una válvula de retención de orificio. Una válvula de lanzadera.

¿Cuál afirmación es verdadera con respecto a una aeronave equipada con conjuntos de frenos del tipo multidisco operados hidráulicamente?: \/erificaciones de máxima o mínima holgura no son requeridas debido al uso de conjuntos de cilindros auto compensadores. No se ajustan los frenos de estacionamiento cuando los frenos están calientes. Ninguna provisión del freno de estacionamiento es posible para este tipo de conjunto de frenos.

La fuente de presión para los servofrenos es: El sistema hidráulico principal. El reservorio del freno mecănico. Un cilindro maestro.

El propósito de una válvula secuencial en un sistema hidráulico del tren de aterrizaje retráctil es: Prevenir una extensión demasiado rápida de un tren de aterrizaje pesado. Proveer un medio de desconexión de la fuente normal de energía hidráulica y uno de conexión de la fuente de energía de emergencia. Asegurar la operación del tren de aterrizaje y de las compuertas del tren en el orden apropiado.

Una manga, un espaciador o un anillo parachoques son incorporados en un montante amortiguador oleo neumático del tren de aterrizaje para: Limitar la extensión del brazo de torsiôn. Limitar la carrera de extensión. Reducir el efecto de rebote.

Una pérdida interna en la unidad del cilindro maestro del freno puede causar: Poco frenado. Una liberación lenta de los frenos. Que el pedal se deslice hacia abajo lentamente mientras es aplicada presión en el pedal.

Cuando se usa un montante amortiguador deI tren de aterrizaje del tipo oleo neumático, el impacto inicial del aterrizaje es amortiguado por: La compresión de la carga de aire. El fluido forzado a pasar a través de una abertura regulada. La compresión del fluido.

¿Cuál es uno de los efectos que tendrá un orificio compensador restringido de un cilindro maestro en el sistema de frenos?: Los frenos operaran normalmente. El depósito será Llenado con flujo invertido. La restricción causará un alivioIento de los frenos.

Los frenos de aeronaves que requieren un gran volumen de fluido para operar los mismos, generalmente: Usan sistemas de cilindros maestros independientes. No usan acumuladores del sistema de frenos. Usan válvulas de control de potencia del freno.

¿Cuál es el propósito de los brazos de torsión fijadas al cilindro y al pistón de un montante amortiguador oleo neumático del tren de aterrizaje?: Limitar la carrera de compresión. Mantener al montante en su lugar. Mantener la correcta alineación de la rueda.

Una acción de amortiguamiento automático ocurre en el amortiguador de la dirección, si por alguna razón, el flujo del fluido de alta presión es removido de la: Salida del amortiguador de la dirección. Entrada del amortiguador de la dirección. Válvula de retención de reposición.

En todas las aeronaves equipadas con tren de aterrizaje retráctil, deben ser provistos de algunos medios para. Retraer y extender el tren de aterrizaje si falla el mecanismo de operación normal. Extender el tren de aterrizaje sí el mecanismo de operación normal falla. Evitar que el acelerador se reduzca por debajo de una configuración de potencia segura mientras el tren de aterrizaje es retraido.

Los sistemas de frenos de aumento de potencia son usados en aeronaves que tienen: Altas velocidades de aterrizaje. Baja presión del sistema hidráulico normal. Más de un conjunto de frenos por eje.

El propósito principal para balancear un conjunto de ruedas de aeronaves es: Evitar puntos pesados y reducir vibraciones. Distribuir el peso de la aeronave apropiadamente. Reducir el desgaste excesivo y la turbulencia.

En un vástago del núcleo de la válvula de aire, ¿Cuál indica el tipo de alta presión?. Una letra "NP" en relieve. Una letra "HP" en relieve. Una letra “H” en relieve.

La reparación de las ruedas del tren de aterrizaje principal, con la inclinación de las ruedas en condición fuera de tolerancia, determinada a no ser el resultado de componentes doblados o torcidos, consiste en: Oscilar el eje en el soporte giratorio oleo neumático. Insertar, remover o cambiar la ubicación de las arandelas o espaciadores al centro del punto de giro del brazo de torsión tipo tijeras. Colocar laminillas o espaciadores detrás del rodamiento de Ias ruedas fuera de tolerancia.

Las válvulas de descompresión son usadas en los sistemas de frenos principalmente para: Asegurar la rápida aplicación y liberación de los frenos. Reducir la presión del freno y mantener la presión estática. Reducir la presión y liberar los frenos con rapidez.

Los neumáticos de un avión inflados excesivamente pueden causar daño a: Las guarniciones del freno. El cubo de la rueda. La pestaña de la rueda.

Cuando se extrae el aire de los frenos de una aeronave, una de las indicaciones que el aire ha sido purgado del sistema es: A. Desplazamiento parcial del pedal de freno. B. Desplazamiento total del pedal de freno. C. Pedales de freno firmes.

Una franja o marca aplicada a una llanta y que se extiende sobre la pared lateral de un neumático tipo cámara de aire es una: Marca de resbalamiento. Marca de balanceo llanta — neumático. Marca de referencia del peso de la rueda.

Una válvula de descompresión del freno, es instalada en sistemas donde la alta presión del sistema hidráulico (3000 psi) es usada para operar los frenos: Que son diseñados para trabajar con menor presión. Que son usados en combinación con un sistema antideslizante. Que son usados en aviones que tienen altas velocidades de aterrizaje.

Muchos tipos de frenos pueden ser adaptados para operar mecánica o hidráulicamente. ¿Qué tipo no es adaptable para la operación mecánica?: Simple tipo disco de punto. Simple tipo servo. Expansor tipo tubo.

Si se determina que la sensación esponjosa del freno no es causada por la presencia de aire en el sistema de frenos, ¿Cuál es la siguiente causa más probable?: Guarnición del freno desgastada. Pérdidas internas en el cilindro maestro. Mangueras flexibles deterioradas.

La accion de frenado de un freno de disco Cleveland es realizado por la compresión de un disco de freno giratorio entre dos guarniciones del freno opuestas. ¿Cómo es asegurada la misma presión a ambos lados del disco giratorio?: Permitiendo al rotor del freno a fluctuar para igualar automática mente la presión que es aplicada al rotor. Permitiendo al calibrador a fluctuar para igualar automáticamente la presión que aplicada al rotor. Permitiendo a las guarniciones igualar automáticamente la presión que es aplicada al rotor.

¿Por qué los fabricantes de neumaticos y llantas recomiendan a menudo que los neumáticos en Ilantas de dos piezas sean desinfladas antes de desmontar la Ilanta del eje?: Para aliviar el esfuerzo de la tuerca de retención de la Ilanta y de las roscas del eje. Como una medida de seguridad en caso de que los pernos que mantienen las mitades de la llanta unidas hayan sido dañados o debilitados. Para remover la carga estática impuesta sobre los rodamientos de la Ilanta por el neumático inflado.

Después de realizar tareas de mantenimiento en el sistema del tren de aterrizaje de un avión, el cual podria haber afectado la operacion del sistema, usualmente es necesario: Realizar un vuelo de prueba. inspeccionar nuevamente el área después del primer vuelo. Hacer una verificación operacional con la aeronave sobre gatos.

¿Por qué la mayoria de los fabricantes de neumáticos para aeronaves recomiendan que las camaras en neumaticos instalados reciente mente primero sean infladas, seguidamente desinfladas completamente y luego nuevamente infladas a la presion correcta?: Para permitir que la cámara se posicione por si misma correctamente dentro del neumático. Para eliminar todo el aire entre la cámara y el interior del neumático. Para verificar el conjunto entero por pérdidas.

Además de una pérdida externa en la linea, ¿qué causaria que los frenos de estacionamiento reduzcan su presión continuamente?: Una pérdida interna en el cilindro maestro. Insuficiente fluido hidráulico en el reservoria. Forros de freno cristalizados.

Un piloto reporta que el freno derecho de un avion estã esponjoso cuando el pedal del freno es presionado de manera normal. La causa probable es: El pistón del cilindro maestro hidráulico está pegajoso. Aire en el sistema de frenos hidráulicos. El resorte de retorno del pistôn del cilindro maestro hidráulico está debilitado.

Para evitar una extensión rápida de un montante amortiguador oleo neumático luego de la compresión inicial resultante del impacto del aterrizaje: Son usados varios tipos de vãlvulas u orificios los cuãles restringen el flujo en sentido inverso del fluido. El perno de medición gradualmente reduce el tamaño de un orificio cuando el montante del amortiguador se extiende. El aire es forzado a través de un orificio reservada en la direcciôn inversa.

En el trabajo de reparación de frenos, el término “sangrado de frenos” es el proceso de: Extraer solamente aire del sistema. Extraer fluido del sistema con el propósito de remover el aire que ha entrado al sistema. Reemplazar pequeñas cantidades de fluido en el reservorio.

¿Cuál seria el efecto si se rompiera el resorte de retorno del pistón en un cilindro maestro del freno?: Los frenos se tornarían esponjosos. El desplazamiento del freno se volvería excesivo. Los frenos se arrastrarían.

¿Exponer y/o almacenar cerca a cual de los siguientes es considerado dañino para los neumaticos de una aeronave?: Helio, combustible, aceite y baja humedad. humedad, helio y ozono. Combustible, aceite, ozono, equipos eléctricos, fluidos hidrãulicos y solventes.

¿Cuál afirmación es correcta cuando una aeronave no ha sido aprobada para retornar al servicio despues de una inspección anual debido a que numerosos elementos requieren reparaciones menores?: Solamente la persona que realizó la inspección anual puede aprobar la aeronave para retornar al servicio. Un mecánico debidamente habilitado puede reparar los defectos y aprobar la aeronave para retornar al servicio. Un mecánico debidamente habilitado puede reparar los defectos, pero una con autorización de inspecciôn (IA) debe aprobar la aeronave para retornar al servicio.

431. El tiempo máximo que puede ser extendida una inspección de 100 horas es: 10 horas. 10 horas con un permiso de vuelo especial. 12 horas con un permiso de vuelo especial.

Una aeronave puede volar sobrepasando el requerimiento de inspección de 100 horas para Ilegar a un Iugar donde la inspección pueda ser realizada, siempre que: No exceda 10 horas de vuelo. Tenga un permiso especial de vuelo. No exceda 15 horas de vuelo.

Las instalaciones de equipos de radio realizadas de acuerdo con la información del certificado de tipo suplementario (Supplemental Type Certificate Data), requieren aprobación para retornar al servicio por: Un campo aprobatorio de la administración federal de aviación (FAA). Un mecánico de estructuras y de sistema propulsor. El poseedor de una autorización de inspección.

¿Cuál afirmación es correcta con respecto a una aeronave que es hallada no Aeronavegable después de una inspección anual debido a que un elemento requiere una reparación mayor (asumir que la información aprobada es usada para realizar la reparación)?: Un mecánico debidamente habilitado puede realizar la reparación y un mecánico con autorización de inspección (IA) puede aprobar la aeronave para retornar al servicio. Un mecánico debidamente habilitado o un taller de mantenimiento aeronáutico puede reparar el defecto y aprobar la aeronave para retornar al servicio. Solamente la persona que realizó la inspección anual puede aprobar la aeronave para retornar al servicio, después de la reparación mayor.

Cuando se realiza una revisión y reparación general (overhauling) de un equipo eléctrico, toda la información necesaria deberia ser obtenida: Del manual de mantenimiento de la aeronave. De las instrucciones de mantenimiento publicadas por el fabricante de la aeronave y/o del equipo. C Del manual de partes ilustradas de la aeronave.

Directrices de aeronavegabilidad son diseñadas para notificar: A los mecánicos de un método alterno aprobado para realizar una tarea de mantenimiento u atrás que sean especificados en el manual de mantenimiento de la aeronave. AI propietario y operadores de métodos, técnicas y practicas aceptables para inspección y alteraciones de la aeronave. AI propietario y otras personas interesadas de condiciones inseguras y prescribe la condición bajo el producto que puede continuar y ser operada.

¿Cuál afirmación sobre las directrices de aeronavegabilidad (AD) es verdadera?: Las directrices de aeronavegabilidad (AD) son boletines de alerta de información emitidos por el fabricante de la estructura, el sistema propulsor o de ls componentes. El cumplimiento con las directrices de aeronavegabilidad (AD) no es mandatorio a menos que la aeronave afectada esté alquilada. El cumplimiento de una directriz de aeronavegabilidad (AD) aplicable es mandatorio y debe ser registrado en los registros de mantenimiento.

¿Las aleaciones de aluminio usadas en la construcción de aeronaves son usualmente endurecidas por cuál de los siguientes métodos?: Trabajo en frío. Envejecimiento. Tratamiento térmico.

La linea de referencia en una Iãmina metãlica de superficie plana a ser doblada en una plegadora o dobladora es medida y marcada: A la mitad del radio desde cualquier a de las lineas tangenciales de doblez. A un radio desde cualquiera de las líneas tangenciales de doblez. A un radio desde la linea tangencial de doblez que está ubicada bajo la dobladora.

Cuando se dobla un metal, el material en el exterior de la curva se estira mientras el material en el interior de la curva se comprime. La parte del material la cual no es afectada por ninguno de los esfuerzos es la: Linea patrón. Linea tangente de dobles. Linea neutra.

El propósito de una lengüeta o reborde es: Permitir una tolerancia (Luz) para una lámina o una extrusión. Incremental obstrucción para una Lámina o extrusión. Disminuir el peso de la parte y mantener aún la resistencia necesaria.

Se puede distinguir entre aluminio y aleación de aluminio: Limando el metal. Probando con una solución de acido acético. Probando con una solución de 10 '/ (porciento) de soda cáustica.

Un pedazo de Lámina metálica es doblado hasta un cierto radio. La curvatura del doblez se conoce como: La tolerancia de doblez. La linea neutra. El radio de doblez.

Los factores más importantes, necesarios para realizar un trazado de patrón plano son: Radio, espesor y la línea patrón. Radio, espesor y grados del doblez. Longitudes de los catetos (secciones planas).

La curva más aguda que puede ser ubicada en un pedazo de metal sin debilitar críticamente la parte, es Ilamada: Tolerancia de doblez. Radio mínimo de doblez. Radio máximo de doblez.

A menos que se especifique de otra manera, el radio de un doblez es: El radio interior del metal que está siendo moldeado. El radio interior más la mitad del espesor del metal que está siendo moldeado. El radio del eje neutro más la mitad del espesor del metal que esto siendo moldeado.

Si es necesario calcular un problema de tolerancia de doblez, y no se dispone de tablas de tolerancia de doblez, el eje neutro de la curva puede ser: Representado por la longitud real del material requerido para el doblez. Hallado por medio de la adición de aproximadamente la mitad del espesor del material al radio del doblez. Hallado por medio de la sustracción del espesor del material del radio del doblez.

El diagrama de una superficie plana o la longitud sin datos de un pedazo de metal de la cual una simple pieza de fijación en forma de L de 3 pulgadas x 1 pulgada va a ser doblada depende del radio de doblez deseado. La pieza de fijación la cual requerirá la mayor cantidad de material es aquell a que tiene un radio de curvatura de: 1/8 de pulgada. 112 de pulgada. 1/4 de pulgada.

Cuando un pedazo de aleación de aluminio va a ser doblado usando un radio mínimo para el tipo y espesor del material: El pedazo deberia ser doblado lentamente para prevenir la formación de grietas. Un arreglo debería ser hecho de manera que el doblez esté a 90º respecto a los granos de la lámina. Deberia ser aplicada menor presión que lo usual con la barra (superior) movible de la barra sujetadora.

Un pedazo de pletina que va a ser doblado a un ángulo cerrado de 1S° debe ser doblado a través de un ángulo de: 165°. 105°. 90°.

si una cubierta protectora aerodinámica debe ser formada a mano usando un molde un pedazo de aluminio dúctil debería ser colocado en primer lugar sobre la porción hueca del molde y fijada seguramente en su sitio. La operación de golpeo deberíd' ser: Distribuida homogéneamente sobre la superficie del aluminio todo el tiempo, en Iugar de comenzar por los bordes o por el centro. Comenzar con un golpeteo ligero al aluminio alrededor de los bordes y gradualmente trabajar hacia el centro. Comenzar golpeteando el aluminio en el centro hasta que este toque el fondo del molde y luego trabajar hacia fuera en todas direcciones.

La longitud del remache a ser elegido cuando se realiza una reparación estructural que involucra la unión de Iźminas de aluminio de 0.032 pulgadas y 0.064 pulgadas perforadas con una broca número 30 es: 7/16 de pulgada. 5/16 de pulgada. 1/4 de pulgada.

¿Qué tipo de remache es usado para remachar aleaciones de acero al níquel?: Aluminio 2024. Acero dulce. Monel.

¿Qué tipo de remache es usado para remachar estructuras de aleación de magnesio?: Acero dulce. Aluminio 5056. Monel.

¿Qué tipo de cargas causan la mayoría de las fallas de los remaches?: Esfuerzo cortante. Deslizamiento. Esfuerzo principal.

El traslape en vástagos de remaches removidos, indicarian parcialmente: Falla por deslizamiento. Falla por torsión. Falla por esfuerzo cortante.

¿Cuál es generalmente el mejor procedimiento a usar cuando se remueve un remache de vástago sólido?: Perforar a través de la cabeza y el vástago con una broca de la misma dimensión que el vástago y remover el vástago con un punzón. Perforar hasta la base de la cabeza del remache con una broca de un tamaño menor que el vástago y remover el remache con un punzón. Perforar a través de la cabeza y vástago con una broca de un tamaño menor que el remache y remover el remache con un punzón.

La longitud de un remache a ser usado para unir una Iámina de aleación de aluminio de 0.032 pulgadas con otra de 0.064 pulgadas deberia ser igual a: Dos veces el diámetro del remache mas 0.064 pulgadas. Una vez y medio el diametro del remache más 0.096 pulgadas. Tres veces el diámetro del remache más 0.096 pulgadas.

La longitud de un remache a ser usado para unir una Iámina cle aleación de aluminio de 0.032 pulgadas con otra de 0.064 pulgadas deberia ser igual a: Dos veces el diámetro del remache mas 0.064 pulgadas. Una vez y medio el diametro del remache más 0.096 pulgadas. Tres veces el diámetro del remache más 0.096 pulgadas.

Cuando se remachan metales diferentes, ¿qué precauciones deben ser tomadas en cuenta para evitar una acción electrolítica?: Tratar las superficies a ser remachadas can un proceso llamado tratamiento anódico. Colocar un separador protector entre las áreas de diferencia de potencial electrico. Evitar el uso de metales diferentes rediseñando la unión de acuerdo con las recomendaciones destacadas en la circular de asesoramiento (AC) 43.13-1A.

Un remache DD, es tratado térmicamente antes de ser usado para: Enfurecer e incrementar la resistencia. Aliviar las esfuerzos internos. Ablandarlos para facilitar el remachado.

Los remaches de acero blando son usados para remachar: Partes de níquel — acero. Partes de magnesio. Partes de acero.

Una reparación de una lámina de metal va a ser realizada usando dos pedazos de aluminio de 0.0625 pulgadas remachados juntos. Todos los orificios de los remaches son perforados para remaches de 1/8 de pulgada. La longitud de los remaches a ser usados será: 5/32 de pulgada. 3/16 de pulgada. 5/16 de pulgada.

¿Cuál de los remaches debería ser seleccionado para unir dos planchas de aluminio de 0.032 pulgadas?: MS20425D-4—3. MS20470AD-4-4. MS20455DD-5-3.

La mayoria de los remaches usados en la construccion de aeronaves tienen: Hoyuelos. Cabezas lisas sin marcas. Un punto en relieve.

Una reparacion de una Iãmina de metal va a ser realizada usando dos pedazos de aluminio de 0.040 pulgadas remachados juntos. Todos los orificios de los remaches son perforados para remaches de 3/32 de pulgada. La longitud de los remaches a ser usados será: 1/8 de pulgada. 1/4 de pulgada. 5/1b de pulgada.

Los remaches tratados térmicamente en la serie D y DD que no son montados dentro del tiempo prescrito después del tratamiento térmico, o removidos de la refrigeración: Deben ser tratados térmicamente otra vez antes de su uso. Deben ser descartados. Pueden ser retornados a refrigeración y usados posteriormente sin ser tratados térmicamente otra vez.

Un embutidor de remaches usado para montar remaches MS20470 debería: Tener el mismo radio que la cabeza del remache. Tener una radio ligeramente mayor que el radio de la cabeza remache. Ser casi piano al extremo, con un radio pequeño en el borde para evitar el daño a la plancha o Iámina que es remachada.

Bajo ciertas circunstancias los remaches del tipo A no son usados por: Su característica de baja resistencia. Su alto contenido de aleación. Su tendencia hacia la fragilización cuando están sujetos a vibración.

¿Cuál ea el propósito de refrigerar loa remachea de aleación de aluminio 2017 y 2024 después del tratamiento térmico?: Acelerar el endurecimiento por envejecimiento. Aliviar tensiones internas. Retardar el endurecimiento por envejecimiento.

¿Cuál de las siguientes no necesita ser considerada cuando se determina la separación mínima de remaches?: Diámetro del remache. Longitud del remache. Tipo de material a ser remachado.

Las marcas de identificación en las cabezas de los remaches de aleación de aluminio indican: El grado del control de dimensional y del proceso. La forma de la cabeza, tamaño de vástago, el material utilizado y especificaciones adheridas durante la fabricación. La aleación específica usada en la fabricación de los remaches.

¿Qué es indicado por un residuo Ileno de humo negro que recorre de salida de alguno de los remaches en una aeronave?: Los remaches fueron excesivamente endurecidos durante la instalación. Está ocurriendo corrosión por exfoliación dentro de la estructura. Está ocurriendo corrosión por vibración entre los remaches y el revestimiento.

El paso entre remaches es la distancia entre: Los centros de los remaches en filas adyacentes. Los centros de los remaches adyacentes en la misma fila. Las cabezas de los remaches en la misma fila.

La distancia entre filas de remaches o separación transversal es la distancia entre: Los centros de los remaches en filas adyacentes. Los centros de los remaches adyacentes en la misma fila. Las cabezas de las remaches en la misma fila.

¿Cuáles partes de un fuselaje semi-monocasco evitan esfuerzos de tensión y de compresión al flexionar el fuselaje?: El recubrimiento del fuselaje. Largueros y larguerillos. Mamparas y revestimiento.

El fuselaje monocasco depende a gran medida en la resistencia de: Los largueros y piezas estructurales transversales. El revestimiento o recubrimiento. Los mamparos y largueros.

Las partes fabricadas de planchas de aluminio Alclad 2024-T3 deben: Tener todas las curvaturas hechas con un radio pequeño para desarrollar máxima resistencia. Estar a 90° respecto del grano. Tener los rasguños, retorcimientos, marcas de herramientas, melladuras, etc., mantenidos a un mínimo.

¿Cuál debería ser el ángulo de una broca helicoidal para meta les duros?: A. 118º. B. 100". C. 90".

Un factor fue determina el espacio mínimo entre remaches es: La longitud de las remaches que son usadas. El diámetro de los remaches que son usados. El espesor del material que es remachado.

Las aleaciones de revestidas de aluminio son usadas en aeronaves porque: Puede ser tratado térmicamente mucho más fácil que las otros tipos de aluminio. están menos expuestas a corrosión que las aleaciones no revestidas de aluminio. Son más fuertes que las aleaciones de sin revestimiento de aluminio.

Las reparaciones o empalmes que involucran larguerillos en la superficie inferior de un ala metálica de revestimiento resistente, son generalmente: No permitidas. Permitidas solamente si el daño no excede 6 pulgadas en cualquier dirección. Permitidas, pero son normalmente más críticas en referencia a la resistencia a la tracción que reparaciones similares a la superficie superior.

¿Cuál es el procedimiento correcto cuando se usa un escariador para Ilevar un orificio perforado al tamaño correcto: Girar el escariador en la dirección de corte cuando se agrande el orificio, y en la dirección opuesta para extraerla del orificio. Girar el escariador solamente en la dirección de corte. Aplicar considerable presión sobre el escariador cuando comience el corte, y reducir la presión cuando termite el corte.

Cuando se repara un pequeño orificio en un revestimiento resistente metálico, la mayor consideración en el diseño del parche debería ser: La resistencia al esfuerzo cortante de la unión remachada. Usar el espaciado del remachado similar al de la costura en el recubrimiento. Que el pegado entre el parche y el revestimiento sea suficiente para prevenir las distintas corrosiones de los metales.

¿Cuál es uno de los factores determinantes que permite el avellanado a máquina cuando se remacha’?: El espesor del material y el diámetro del remache son iguales. El espesor del material es menor que el espesor de la cabeza del remache. El espesor del material es mayor que el espesor de la cabeza del remache.

¿Cuál es correcta con respecto al uso de la lima?: A. Se aplica presión en el recorrido hacia delante, solamente, excepto cuando se liman metales muy blandos tales como plomo o aluminio. B. Un acabada más suave puede ser obtenida usando una lima de doble corte que usando una lima de corte simple. c. El término dable corte y segundo corte tienen el mismo significado en referencia a las limas.

¿Cuál es el mínimo espaciado para una fila simple de remaches de una aeronave?: Dos veces el diámetro del vástago del remache. Tres veces la longitud del vástago del remache. Tres veces el diámetro del vástago del remache.

Cuando se perfora acero inoxidable, la broca usada debería tener un ángulo de inclinación de: 90" y girar a baja velocidad. 118º y girar a alta velocidad. 140º y girar a baja velocidad.

¿Cuál es la distancia de borde mínima para remaches de aeronaves?: A. Dos veces el diámetro del vástago del remache. B. Dos veces el diámetro de la cabeza del remache. c. Tres veces el diámetro del vástago del remache.

¿Cuál de estas afirmaciones es verdadera con respecto a la inspección de un revestimiento resistente del ensamblado de un ala metálica, sabiendo que ha sido críticamente cargada?: Si los remaches no muestran distorsión visible, no es necesaria una mayor investigación. Si ha ocurrido una falla por deslizamiento, los vástagos de los remaches estarán desplazados. Si ha ocurrido una inclinación longitudinal de remaches, grupos de cabezas de remaches consecutivos estarán ladeados (inclinados) en la misma dirección.

Cuál es la distancia de borde mínima permitida para empalmes de Iãmina de solape simple de aleación de aluminio que contienen una sola fila de remaches en comparación con una unión con múltiples filas, si todos los remaches son de igual diámetro?. La distancia de borde mínima para una sola fila es mayor que una para filas múltiples. La distancia de borde mínima para una sola fila es menor que una para filas múltiples. La distancia de borde mínima para una sola fila es igual que una para filas múltiples.

Un empalme de lámina de solape simple va a ser usado para reparar una sección de recubrimiento de aluminio dañada. Si es usada una fila doble de remachea de 1/8 de pulgada, el mínimo solape permitido será: 1/2 pulgada. 3/4 de pulgada. 13/16 de pulgada.

Cuando se comparan las técnicas de maquinado para placas de material acero inoxidable respecto de las placas de aleaciones de aluminio, normalmente es considerada una buena práctica perforar at acero inoxidable a: Mayor velocidad con menor presión aplicada a la broca. menor velocidad con mayor presión aplicada a la broca. Menor velocidad con menor presión aplicada a la broca.

¿Cuál debería ser el ãngulo de inclinación de una broca helicoidal para metales blandas?: 118ᵉ. 90º. 65º.

El rayado superficial en placas metálicas puede ser reparado por: Bruñido (burnishing). Pulido (buffing). Limado (stop drilling).

Los miembros estructurales longitudinales (delantero y posterior) de un fuselaje semi-monocasco son llamados: Largueros de alas (spars) y costillas. Largueros de fuselaje (longerons) y larguerillos. Largueros de alas (spars) y larguerillos.

Seleccione la alternativa que mejor describe la función de la sección estriada de una broca helicoidal: Provee un método de enfriamiento por aceite para ser distribuido a las superficies de corte. Forma el área donde broca se ajusta al motor del taladro. Formar los bordes de corte de la punta de la broca.

¿Cuál es el propósito de una chapa o una placa angular de refuerzo usado en la construcción y reparación de estructuras de aeronaves?: Mantener los miembros estructurales temporalmente en posición hasta que el montaje o sujeción permanente haya sido completado. Proveer el acceso para la inspección del montaje estructural. Unir y reforzar los miembros estructurales que se interceptan.

¿Cuál de los siguientes tipos de broca de perforación funcionan mejor cuando si perfora una lámina de compuesto de fibra aramida (Kevlar)?. De acero para herramientas con esmerilado estándar. De polvo de diamante recubierto. De carburo punto W.

¿Qué tipo de broca debería ser usada para perforar agujeros en plexiglãs?: Broca helicoidal estándar. Broca helicoidal modificada especialmente. Broca helicoidal sin punta.

¿Cuál es eI método mas común de cementado de plásticos transparentes?: Método de calentamiento. Método de saturación. Método de biselado.

Si no hay rasguños visibles después de que una cubierta de plástico transparente ha sido limpiada, sus superficies devenían ser: Pulidas con un compuesto de rozamiento aplicada con un paño suave. Pulidas con un paño limpio, suave y seco. Cubiertas con una fina capa de cera.

El coeficiente de expansión de la mayoria de cubiertas de materiales plásticos es: Mayor que el acero y el aluminio. Mayor que el acero, pero menor que el aluminio. Menor que el acero y el aluminio.

¿Cuál es considerada una buena práctica en relacion a la instalación de plásticos acrílicos?: Cuando se usan tornillos y tuercas, el plástico debería ser instalado caliente y ajustada firmemente antes que el plástico se enfríe. Cuando se usan remaches, deberian ser provistos adecuados espaciadores u otro medio satisfactorio para evitar el excesivo ajuste del marco al plãstico. Cuando se usan remaches o tuercas y tornillos, no son recomendados agujeros ranurados.

Cuando se instala cubiertas de plźstico transparente que son sujetadas por tornillos que se extienden a través del material plástico y tuercas de seguridad, las tuercas deberian ser: Ajustadas hasta un ajuste firme, más un giro completo. ajustadas hasta un ajuste firme, luego aflojar un giro completo. Ajustadas hasta un ajuste firme.

Si una cubierta de plástico transparente de una aeronave exhibe fisuras que se extienden en una red por sobre o por debajo de la superficie o a través del plástico, se dice que el plástico este: Brumoso. Abollado. Agrietado.

¿Cuáles de las siguientes son caracteristicas generales de los compuestos de fibra de carbono/grafito?: 1. Flexibilidad. 2. Rigidez. 3. Alta resistencia a la compresión. 4. Efecto corrosivo en contacto con aluminio. 5. Capacidad para conducir electricidad. 1 y 3. 2, 3 y 4. 1, 3 y 5.

¿Cuáles de las siguientes son generalmente características de los compuestos de fibra aramida (Kevlar)?: 1. Alta resistencia al alargamiento. 2. Flexibilidad. 3. Rigidez. 4. Efecto corrosivo en contacto con aluminio. 5. Capacidad para conducir electricidad. 1 y 2. 2, 3 y 4. 1, 3 y 5.

La parte del núcleo de un panal de abeja de remplazo que debe estar alineado con el adyacente original es: El Iado de la celda. La dirección de la cinta. El borde de la celda.

¿Cuál de los siguientes, cuando se agrega a resinas húmedas, brinda resistencia para la reparación de orificios de sujetadores dañados en paneles compuestos?. Flox y fibras pisadas. Microglobos. Microglobos y Flox.

La manera preferida de realizar reparaciones permanentes en materiales compuestos es: Pegado en parches de compuesto metálico o curados. Remachado en parches de compuesto metalico o curados. Laminación sobre nuevas capas de reparación.

La reparación de materiales compuestos avanzados utilizando materiales y técnicas tradicionalmente usadas para las reparaciones de fibra de vidrio, es posible que resulte en: Resistencia y flexibilidad restauradas. Resistencia al desgaste mejorada para la estructura. Una reparacion no aeronavegable.

Una Lamina de fibra de vidrio dañada que no exceda la primera capa o pliegue, puede ser reparado mediante: Rellenando con una masilla que consiste de una resina compatible y fibras de vidrio cortas y limpias. Arenando del área dañada hasta que es obtenida la suavidad aerodinámica. Alisando los bordes rugosos y sellándolas con pintura.

Cuando es necesario, qué tipo de fluido de corte es usualmente aceptable para el maquinado de láminas de material compuesto?: Aceite soluble en agua. Aceite dispersante de agua. Agua solamente.

Cuando se realizan reparaciones en fibra de vidrio, la limpieza de la zona a ser reparada es esencial para Ia buena adherencia. La limpieza finaI debería ser realizada utilizando: MEK (metil etil cetona). Jabón, agua y un cepillo. Un agente tixotrôpico.

Cuando se reparan superficies planas y grandes con resinas poliéster, es posible que ocurra torsión de la superficie. Un método de reducción de la cantidad de torsión es: Añadir una cantidad adicional de catalizador a la resina. Usar bandas cortas de fibra de vidrio en la reparación engomada. Usar menos catalizador que lo normal, asi la reparación será más flexible.

El apropiado curado de una acumulación de material compuesto preimpregnado es generalmente realizado por: 1. Aplicación de calor externo. 2. Exposición a temperatura ambiente. 3. Adición de un agente catalizador o curador a la resina. 4. Aplicación de presión. 2 y 3. 1 y 4. 1, 3 y 4.

¿Cuál es el nombre de la capa de material usada en un sistema de presión de bolsa de vacío para absorber el exceso de resina durante el curado?: Purgador. Respirador. Respirador.

¿Qué relación (en porcentaje) de fibra — resina para acumulaciones de material compuesto avanzado es generalmente considerado la mejor para la resistencia?': 40:60. 50:50. 60:40.

La resistencia y la rigidez de una acumulación de material compuesto construido adecuadamente dependen principalmente de: Un 60 por ciento de la matriz para una relación de fibra del 40 por ciento. La orientación de las capas respecto a la dirección de la carga. La habilidad de las fibras de transferir la tensión a la matriz.

Qué herramienta de referencia ee usada para determinar cómo debe ser orientada la fibra para una particular capa de tela?: Reloj de relleno (o compás). Reloj de sesgo (o compás). Reloj de urdimbre (o compáe).

¿En qué dirección es considerado a ser más resistente una tela de material compuesto?: el relleno. Del urdimbre. De sesgo.

Una reparación de un compuesto encapsulado en un panal de abeja, puede ser usualmente hecha en daños menores de: 4 pulgadas de diámetro. 2 pulgadas de diámetro. 1 pulgada de diámetro.

La clasificación de los refuerzos de materiales de fibra de vidrio que tienen alta resistividad y es la más común es: Vidrio E. Vidrio S. Vidrio G.

Las marcas superficiales, rasguños, abrasión superficial o erosión debido a Iluvia en Iáminas de fibra de vidrio, puede ser reparada generalmente aplicando: Un pedazo de revestimiento de tela de vidrio de resina impregnada. Una a mas capas de resina adecuada (catalizada a temperatura ambiente), a la superficie. Una Lámina de poliuretano sobre la superficie erosionada y una a más capas de resina curada con calor de una Lámpara de luz infrarroja.

¿Cuál es una caracteristica de identificacion de los plásticos acrilicos?: El cloruro de zinc no tendrá efecto. El acrilico tiene una tinta amarillenta cuando es observada desde el borde. La acetona no ablandará el plástico, pero cambiará su color.

La clasificación de las fibras de vidrio de alta resistencia al alargamiento, usadas en estructuras de aeronaves es: Vidrio E. Vidrio S. Vidrio G.

Una categoria de material plãstico que es capaz de ablandarse o fluir cuando es recalentado es descrita como: Termoplástico. Termocurada. Termoestable.

El periodo en que una resina catalizada permanecerá en un estado funcional es Llamado: Tiempo de endurecimiento. Vida útil en depósito. Periodo de servicio.

¿Cuántos de los siguientes son los beneficios de usar micro globos cuando se hacen reparaciones para paneles de panal de abeja laminados?: 1. Mayores concentraciones de resina en los bordes y vértices. 2. Relación resistencia — peso mejorada. 3. Menor densidad. 4. Menores concentraciones de tensiones. 1, 2 y 4. 1, 3 y 4. 2, 3 y 4.

Cuando se inspecciona un panel de material compuesto usando el método de prueba de anillo metálico/ método de golpeteo, un ruido sordo puede indicar: Curado con menor resistencia total de la matriz. separación de las Iáminas. Un área de demasiada matriz entre las capas de fibra.

Un método de inspeccionar una estructura de fibra de vidrio laminada que ha estado sujeta a daño es: Colocar cintas en el área dañada de toda la pintura e iluminar con una luz de gran intensidad a través de la estructura. Usar procedimientos de inspección por tintas penetrantes, exponiendo toda el área dañada a la solución penetrante. Usar una sonda de corrientes de Foucault (corrientes parásitas) en ambos lados del área dañada.

¿Qué precaución, si la hubiera, debería tenerse en cuenta para prevenir la corrosión dentro de la estructura reparada de un panal de abeja metálica?: Cubrir la reparación con un inhibidor de corrosión y taparlo de la atmósfera. Pintar el área exterior con numerosas capas de pintura exterior. Pintar el área exterior con numerosas capas de pintura exterior.

Cuando se realiza una prueba de toque en un panel compuesto, ¿Cuál de los siguientes sonidos indicaría delaminación?. zumbido agudo. Ruido sordo. Golpe seco.

¿Cómo detectan las pruebas de emisión acústica los defectos en materiales compuestos?: Por el aumento del “ruido" de cualquier deterioración que se pueda presentar. Por el análisis de señales ultrasónicas transmitidas dentro de las partes que son inspeccionadas. Por la creación de un cuadro fonográfica de las áreas que están siendo inspeccionadas.

Una de las mejores maneras de asegurar que la apropiada preparación de la mezcla de resina de matriz ha sido alcanzada es: Realizar un análisis de la composición química. Haber mezclado suficiente cantidad para un ensayo de muestra. Ensayar la viscosidad de la resina inmediatamente después de la mezcla.

Cuando se repara un daño del tipo perforación de un panal de abeja laminado de superficie metálica, los bordes de los dobleces deberían ser rebajados a: Dos veces el espesor del metal. Cien (100) veces el espesor del metal. Cualquier espesor que se desee para una apariencia limpia.

Cuando es usada la madera balsa para reemplazar el núcleo del panal de abeja (honeycomb) dañado, el tapón colocado debería ser cortado de manera que: Las vetas sean paralelas al revestimiento. Sea alrededor de 1/8 de pulgada menor para permitir que el suficiente material de pegado sea aplicado. Las vetas sean perpendiculares al revestimiento.

¿Cuál de estos métodos puede ser usado para inspeccionar si existe agua atrapada en una eatructura de fibra de vidrio/ panal de abeja (honeycom b)?: 1. Monitoreo con emisión acústica. 2. Rayos X. 3. Trasluz (Backlighting). 1 y 2. 1 y 3. 2 y 3.

Los paneles del tipo sándwich construidos de panal de abeja metálico (honeycomb), son usados en aeronaves modernas porque este tipo de construcción: Tiene una alta relación de resistencia — peso. Puede ser reparada pegando el revestimiento de reemplazo al núcleo del material interior con resina termoplástica. Es más liviana que una Iámina de revestimiento simple de la misma resistencia y es más resistente a la corrosión.

Los sujetadores metálicos usados en estructuras compuestas de carbono/grafito: Pueden ser construidos de cualquier tipo de metales comúnmente usados en sujetadores de aeronaves. Deben ser construidos de materiales tales coma titanio o acero resistente a la corrosión. Deben ser construidos de aleación de aluminio - litio de alta resistencia.

Los sujetadores del tipo Ilenado de orificio (por ejemplo remaches MS20470), no deberian ser usados en estructuras de materiales compuestos principalmente debido a: La posibilidad de que causen delaminación. El incremento de la posibilidad de corrosiön por frotamiento en el remache. La dificultad en el moldeamiento de una cabeza hecha en el taller apropiada.

La cabeza del remache hecha en un taller debería ser: Una vez y medio el diámetro del vástago del remache. La mitad del diámetro del vástago del remache. Una vez y medio el diámetro de la cabeza del remache fabricado.

La regla general para encontrar el diámetro de remache adecuado es: Tres veces el espesor de los materiales a ser unidos. Dos veces la longitud del remache. Tres veces el espesor de la lámina o plancha más gruesa.

Los remaches de aleación 2117 son tratados térmicamente: Por el fabricante y no requieren tratamiento térmico antes de ser montamos. Por el fabricante pero requieren un nuevo tratamiento térmico antes de su montaje. Hasta una temperatura de 910 a 930 °F, y son templados en agua fria.

Una principal diferencia entre un perno de bloqueo de tensión y un remache o sujetador de corte está en: El número de ranuras en el collar de bloqueo. La forma de la cabeza. El método de instalación.

Una unión de remache bien diseñada, someterá a los remaches a: Cargas de compresión. Esfuerzo cortante. Cargas de tensión.

¿Por cuál de los siguientes productos se emite la Hoja de Información del Certificado Tipo?: Aeronaves, motores y hélices. Aeronaves, motores e instrumentos. Aeronaves, motores hélices e instrumentos.

Los rótulos requeridos en una aeronave son especificados en: En el RAC 4. En las reglamentos bajo las cuales la aeronave recibió el certificado tipo. Las especificaciones de la aeronave o la hoja de información del certificado tipo.

¿Qué información se contiene generalmente en las especificaciones de la aeronave o en la hoja de información del certificado tipo?: Pesa vacía de la aeronave. Carga útil de la aeronave. Movimientos de la superficie de control.

Dónde se encuentra las descripciones técnicas de las hélices certificadas?: En las directrices de aeronavegabilidad aplicables. En las especificaciones de aeronave. En la hoja de información de certificado tipo de la hélice.

cuando una aeronave en condición aeronavegable es vendida, el certificado de aeronavegabilidad: Queda invalidado hasta que el avión vuelva a ser inspeccionado y aprobado para que retorne al servicio. Queda anulada y se ex pide un nueva certificado al momento de la solicitu d par parte del nuevo propietario. Es transferido con la aeronave.

¿Qué fuente referencial puede servir para determinar el correcto empleo de una hélice específica combinada con un modelo particular de motor de aeronave?: Especificaciones de la hélice o la hoja de información del certificado tipo de la hélice. Especificaciones de la aeronave o Ia hoja de información del certificado tipo de la aeronave. Indice alfabético de las hojas de información del certificada de tipo de la hélice, especificaciones y listados.

Una Hoja de Información del certificado tipo contiene: El máximo grado de combustible que se debe emplear. Los puntas de regulación de la superficie de control. La ubicación de la referencia (datum).

La principal responsabilidad para el cumplimiento de las directrices de aeronavegabilidad recae sobre: El dueño u operador de la aeronave. El mecánica certificado que Ileva a cabo las inspecciones y mantiene una autorización de inspección. El mecánico certificado a cargo del mantenimiento de la aeronave.

¿Que significa el acrónimo TSO con respecto a una parte, material, componente y/o proceso de una aeronave con certificado de tipo?. Organización especifica de la formación. Tipo Suplemento Original. Orden Técnica Estándar.

(1) Se puede expedir un certificado tipo suplementario a más de un solicitante para la misma variac ión de diseńo, siempre y cuando todo solicitante demuestre cumplimiento con los requerimientos de aeronavegabilidad aplicables. (2) La instalacion de un item fabricado conforme at sistema de orden técnica estándar (TSO) no requiere aprobación posterior con respecto a la instalación en una aeronave específica. Con respecto a las afirmaciones anteriores: A. Ambas, (1) y (2) son verdaderas. B. Ni la (1) ni la (2) son verdaderas. C. Sólo la (1) es verdadera.

Las directrices de aeronavegabilidad son emitidas principalmente para: Brindar información sobre mal funcionamientos o tendencias a defectos. Presentar recomendaciones para procedimientos de mantenimiento para la corrección de defectos potencialmente peligrosos. Corregir condiciones inseguras.

¿Qué ocurre si el mercurio se derrama sobre eI aluminio?: Incrementa la susceptibilidad a la fragilidad. Puede originar resistencia despareja a la corrosión si hubiese estado en contacto prolongado. Origina corrosión rápida y severa muy difícil de controlar.

(1)- En el proceso de corrosión, el area catódica a el material catódico distinto es el que se corroe. (2)- En la serie galvánica o electroquímica de los metales, los metales más anódicos son aquellos que cederán electrones con mayor facilidad. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo la (1) es verdadera. Sõlo la (2) es verdadera. Tanto la (1) como la (2) son verdaderas.

Una manera de obtener mayor resistencia a la corrosion par esfuerzo es: Aliviando las tensiones de compresión en la superficie metálica (por tratamiento térmico). Creando tensiones de compresión en la superficie metálica (por Shot peening). Produciendo deformación no uniforme mientras se realiza el trabajo en frio durante el proceso de fabricación.

En los siguientes casos, ¿Cuándo y/o dónde es mas común que ocurra un caso dé corrosión galvánica?: Cuando un electrolito (agua), cubre la superficie de un revestimiento de aluminio, filtrándose dentro de las rajaduras, entre uniones solapadas. y el oxigeno es excluido del área. En la interface de un ajustador de acero y una placa de inspección de aluminio en presencia de un electrolito. En un área de metal sin protecciôn, expuesto a la atmósfera que contienen emanaciones de bateria, expulsión de gases y contaminantes industriales.

¿Cuáles de estos materiales es el más catódico?: Zinc. Aleación 2024 de aluminio. Acero inoxidable.

¿Por medio de cuál de los siguientes enunciados la superficie interior de tuberías de acero de sellado estructural serían mejor protegidos contra la corrosión†: Cargar las tuberías con nitrógeno seco antes de sellarlas. Evacuar la humedad de las tuberías antes de sellarlas. Una capa de aceite de lino.

¿Cuál de estos materiales es el más anódico?: Cadmio. Aleación 7075-T6 de aluminio. Magnesio.

La corrosión ocasionada por la acción galvánica es el resultado de: Excesiva anodizaciôn. El contacto entre dos metales diferentes. Excesivo ataque quimico.

La corrosión galvánica es más rápida y severa cuando: La superficie en contacto del metal catódico es más pequeña que la superficie del metal anódico. Las superficies en contacto de los metales anódico y catódico son aproximadamente iguales. La superficie en contacto del metal anódico es más pequeña que la superficie del metal catódico.

¿Qué se debería hacer para impedir el rápido deterioro ocasionado por el aceite lubricante sobre una rueda?: Limpiar completamente la rueda con un trapo seco, luego enjuaga rla con agua limpia. Limpiar la rueda con un trapo seco, luego lavarla con agua y jabon y enjuagarla. Lavar la rueda con un trapo empapado en nafta aromática y luego secarla con un trapo limpio.

¿Cuál de los siguientes es un primer procedimiento aceptable para ayudar a evitar rasguños cuando se limpia una superficie plástica transparente?: Limpiar suavemente la superficie con un paño limpia, seco y suave. Lavar la superficie con agua limpia. Limpiar suavemente la superficie con un paño húmedo, limpio y suave, y con agua desmineralizada a destilada.

¿Por qué es importante no girar el cigüeńal luego del rociado de la mezcla preventiva de la corrosión en los cilindros de motores preparados para el almacenamiento?: El combustible podria caer en uno o más cilindros y diluir o lavar la mezcla anticorrosiva. Se rompe el sello de mezcla preventiva de la corrosión. Se puede dañar el motor por bloquea hidráulica.

La corrosión de las partes de magnesio deberían ser removidas con: Un cepillo duro, no metálico. Un cepillo de carburo de silicio. Un abrasivo de carburo de silicio.

Una causa importante de la corrosión intergranular es: Un tratamiento térmico inadecuado. Un contacto entre metales distintos. Una aplicación inadecuada de la primera capa de pintura (primer).

¿Qué se puede usar para remover la corrosión de superficies de acero sometida a grandes esfuerzos?. Cepillos de alambre de acero. Hojas abrasivas de óxido de aluminio de granalla fina. Papel medio de carbono de silicio.

¿Cuál de los siguientes podría no ser detectable incluso por medio de una cuidadosa inspección visual en superficies de partes o estructuras de aleación de aluminio?: Corrosión filiforme. Corrosión intergranular. Corrosión de grabado uniforme.

La corrosión intergranular en partes de aleación de aluminio: Puede ser detectada por picadura de la superficie y por residuo blanco y en polvo formado en la superficie del metal. Suele aparecer como filamentos o hilos de productos de corrosión bajo una densa película de pintura. No siempre puede ser detectada por las indicaciones en la superficie.

Cuál de los siguientes elementos son de uso aceptable en la limpieza de auperficies anodizadas?. Cepillos de lana de acero, lana de aluminio y cerdas de fibra. Cepillos de alambre de latón y cepillos de alambre de acero inoxidable. Cepillos de cerdas de fibra y lana de aluminio.

A un tratamiento químico no electrolítico en aleaciones de aluminio para incrementar la resistencia a la corrosión y las cualidades de adherencia de pintura se le denomina: Anodizado. Alodizado. Dicromado.

El levantamiento o descamación del metal en la superficie debido a la delaminación de los bordes de los granos, ocasionada por la presión de la conformación de producto residual de corrosión se le denomina: Endurecimiento. Granulación. Exfoliación.

¿Cuál de las condiciones señaladas NO constituye uno de los requerimientos para que se produzca la corrosión?. La presencia de un electrolito. Contacto eléctrico entre un área anódica y un area catódica. La presencia de una película de óxido pasivo.

¿Cuáles de los siguientes son los efectos deseados por utilizar Alodine en aleación de aluminio?: Una superficie de pintura lisa y mayor resistencia a la corrosion. Tensiones superficiales aliviadas. Una superficie ligeramente rugosa y mayor resistencia a la corrosión.

El óxido o la corrosión que se producen en la mayoría de los metales es el resultado de: Una tendencia de estos a volver a su estado natural. El bloqueo del flujo de electrones en metales homogéneos a entre metales distintos. El flujo de electrones entre los metales desde ãreas catódicas a areas anôdicas.

La corrosión por rozamiento es mas probable que ocurra: Cuando dos superficies se ajustan firmemente, pero pueden moverse relativamente entre sí. Sôlo cuando dos metales diferentes están en contacto. Cuando dos superficies se ajustan no tan firmemente y pueden moverse relativamente entre sí.

Los productos cáusticos de limpieza usados en estructuras de aluminio tienen el efecto de producir: Oxidación pasiva. Mayor resistencia a la corrosión. Corrosión.

Las superficies empalmadas causan preocupación en la limpieza química debido al peligro de: Formación de óxidos pasivos. quedar atrapados materiales corrosivos. Formación de corrosión por incrustaciones de óxido de hierro.

Las cubiertas y las superficies de drenaje de las baterías de níquel-cadmio que han sido afectadas por electrolitos deben ser neutralizadas con una solución de: Ácido bórico. Bicarbonato de sodio. Hidróxido de potasio.

seleccionar eI solvente recomendado que se debe aplica r a las superficies limpias antes de pintar: Nafta alifática. Solvente de limpieza en seco. Nafta aromática.

Por cuál de las siguientes razones se realiza una prueba de baño de agua?: Para asegurarse de que una superficie de aluminio recientemente anodizad a está suficientemente cubierta. Para asegurarse de que una superficie de metal desforrado esté perfectamente limpio. Para asegurarse de que se ha eliminado completamente un recubrimiento anodizado antes de realizarse una conexión eléctrica.

Cuando una capa superficial anodizada es dañada en servicio, esta puede ser restaurada parcialmente mediante: La aplicación de una capa delgada de mezcla de cromato de zinc. Un tratamiento superficial químico. El usa de un limpiador adecuado no agresivo.

¿Cómo se pueden limpiar las partes de magnesio del motor?: Introducirlas en una solución de soda cáustica al 20%. Rociarlas con MEK (Methyl Ethyl Ketone — Metil etil cetona. Lavarlas con un solvente comercial, descarbonizar y lijar o arenar.

Una razón básica del por Qué los compuestos limpiadores ordinarios o no aprobados no deberian ser usados cuando se lava un avión, es porque su uso puede ocasionar: Ingreso del hidrógeno en el metal de la estructura. Ingresa del hidrógeno en materiales no metálicas de la estructura. Una incapacidad general para remover los residuos del compuesto.

Un combustible que no se vaporiza fácilmente puede ocasionar: Bloqueo de vapor. Detonación. Un arranque difícil.

El tetraetilo de plomo es añadido a la gasolina de aviación para: Retardar la formación de corrosivos. Mejorar el rendimiento de la gasolina en el motor. Disolver la humedad en la gasolina Explicación.

Las características de la gasolina de aviación son: Alto valor térmico, alta volatilidad. Alto valor térmico, baja volatilidad. Bajo valor térmico, baja volatilidad.

Las diferencias principales entre los combustibles de grado 100 y 100LL son: Volatilidad y contenido de plomo. Volatilidad, contenido de plomo y color. Contenido de plomo y color.

Los identificadores en forma de número del combustible jet son: Números de performance para designar la volatilidad del combustible. Números de performance y son relativos al rendimiento del combustible en el motor de la aeronave. Números de tipo y carecen de relación con el rendimiento del combustible en el motor de la aeronave.

¿Qué puede ocasionar un combustible que se vaporiza con demasiada facilidad?: Un arranque dificil. Detonación. Bloqueo de Vapor.

Las caracteristicas de la detonación son: La presión del cilindro permanece igual, excesivo temperatura de cabeza de cilindro y una reducción en la potencia del motor. Rápida elevación de la presión en el cilindro, excesiva temperatura de cabeza de cilindro y una reducción en la potencia del motor. Rápida elevación de la presión en el cilindro, temperatura normal de cabeza de cilindro y una reduccion en la potencia del motor.

¿Qué debe acompañar a la vaporización del combustible?: Una absorción térmica. Una reducción en la presión del vapor. Una reducción en el volumen.

Es ventajoso usar tanto gasolina al igual que keroaene como combustible de un motor a turbina. ¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a las ventajas de cada una?: El kerosene posee una energía térmica mayor por peso unitario que la gasolina. La gasolina posee una energfa térmica mayor par volumen unitario que el kerosene. El keroaene posee una energía térmica mayor por volumen unitario que la gasolina.

¿Por qué se añade dibromuro de etileno a la gasolina de aviación?: Para remover los residuos de silicato de zinc de las bujias. Para remover el óxido de plomo de las cámaras de combustión del cilindro. Para incrementar el valor nominal de anti detonación del combustible.

¿Cómo se clasifica los combustibles de aviación que poseen mayores cualidades antidetonantes que los de 100 octanos?: De acuerda con los mililitros de plomo. Por referencia al heptano normal. Por números de rendimiento.

¿De qué color es el combustible 100LL?: Azul. Incoloro. Rojo.

AI comenzar a mover una aeronave, durante el rodaje resulta muy importante: Probar los frenos. Probar la dirección. Notificar a la torre de control.

AI detenerse un avión del tipo rueda de nariz después del remolque, se deberia dejar la rueda de nariz: sin asegurar y alineada en línea recta. girando a un pequeño ángulo. Alineada directamente de frente.

Al rodar (o remolcar) una aeronave, ¿qué significa una Iuz roja y verde alternada proveniente de la torre de control?: Despejar inmediatamente la pista de despegue/rodaje. Autorizado para proseguir pero con mucho cuidado. Volver al punto inicial.

AI rodar (o remolcar) una aeronave, ¿qué significa una Iuz blanca intermitente proveniente de la torre de control?: Despejar inmediatamente la pista de despegue/rodaje. Autorizado para proseguir pero con mucho cuidado. Volver al punto inicial.

Una persona deberia aproximarse o alejarse de un helicóptero bajo el campo de visión del piloto si el motor está funcionando, con el fin de evitar: El rotor de cola. El rotor principal. Soplar polvo o desperdicios ocasionados por la estela del rotor.

AI rodar (o remolcar) una aeronave, una luz roja intermitente proveniente de la torre de control significa: Detenerse y esperar una Iuz verde. Dejar libre la pista de des pegue/rodaje inmediatamente. Volver al punto inicial.

AI rodar una aeronave con un viento de cola en diagonal, los elevadores y: El alerón con el viento en contra debe permanecer en la posición arriba. El alerón con el viento en contra debe permanecer en la posición abajo. Ambos alerones deben permanecer en la posición neutral.

La tendencia de orientarse al viento es la mayor al rodar: Cualquier tipo de avión con viento diagonal de cola. Un avión del tipo patín de cola con viento cruzado directo. Un avión del tipa rueda de nariz con viento en diagonal en contra.

Durante las operaciones de remolque de un avión de gran envergadura: Una persona debe estar en la cabina de mando para verificar si existe obstrucciones. En todo momento, se deDe colocar personal cerca a la nariz, a cada punta de ala y en el empenaje. Una persona calificada debe estar en la cabina de mando para operar los frenos.

(1)- El combustible jet tiene mayor viscosidad que la gasolina de aviación; por lo tanto, preserva mejor los contaminantes. (2)- La viscosidad no tiene relación con la contaminación del combustible. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo la (1) es verdadera. Tanto la (1) como la {2) son verdaderas. Ninguna es verdadera.

¿Que efecto tiene sobre la eficiencia de un motor de turbina si se mezcla la gasolina de aviación con el combustible jet?: Ningún efecto significativo. El compuesto tetraetilo de plomo en la gasolina forma residuos en los álabes de la turbina. El compuesto tetraetilo de plomo en la gasolina forma residuos en los álabes del compresor.

Durante la puesta en marcha de un motor de turbina se registra un caso de arranque caliente. ¿Cuál es la causa probable?: Sobrecalentamiento del arrancador neumático. La temperatura de aire de ambiente fue demasiado alta (más de 100º F). La mezcla de aire I combustible fue excesivamente rica.

AI aproximarse a la parte posterior de un motor turborreactor en mínimo (ralentí);¿hasta donde se extiende aproximadamente el área de peligro hacia atrás del motor?: 200 pies. 100 pies. 50 pies.

Cuando se enciende y se opera un motor de aeronave en tierra, la aeronave debería estar posicionada con la nariz enfrentando al viento principalmente: Para ayudar a conseguir y mantener el flujo de la mezcla de aire combustible apropiado para el motor. Por razones de enfriamiento del motor. Para minimizar el efecto de torque del motor.

Si se produce un incendio en un motor durante el procedimiento de arranque, se debe: Suspender el intento de arranque y permitir que el cortafuegos apague el fuego. Continuar girando para arrancar el motor y extinguir el fuego. Continúe girando y permita que el cortafuegos apague el fuego.

Generalmente, al ocurrir un fuego de inyección en la puesta en marcha de un motor alternativo, la primera acción consiste en: Descargar dióxido de carbono de un extinguidor dentro de la toma de aire del motor. Continuar la puesta en marcha y arrancar el motor si es posible. Cerrar el acelerador.

¿Cómo se limpia el exceso de combustible en un motor inundado, equipado con un carburador del tipo flotante?: Se gira el motor con el arrancador o manualmente, se pone el control de mezcla en la posición CUTOFF (cortado), el interruptor de ignición en OFF (desconectado), y el acelerador completamente abierto, hasta eliminar la carga de combustible. Se corta el flujo de combustible y se apaga la ignición. Se Interrumpe el intento de puesta en marcha hasta que el exceso de combustible se haya evaporado. Se gira el motor con el arrancador o manualmente, se pone el control de mezcla en la posición CUOFF (cortado), el interruptor de ignición en ON (conectado), y el acelerador, completamente abierto, hasta eliminar el exceso de combustible o hasta que arranque el motor.

¿Cuál de las siguientes condiciones tiene la mayor probabilidad de causar daño al motor durante la puesta en marcha de un motor a turbina?: Arranque colgado. Arranque en falso. Arranque caliente.

La condición más importante que debe ser monitoreada durante la puesta en marcha tras iniciarse el flujo de combustible en un motor a turbina es: EGT. TIT ó ITT. RPM. La presión de aceite.

El cebado de un motor horizontal opuesto de inyección de combustible se lleva a cabo colocando la palanca de control de combustible (fuel control lever) en: Posición IDLE CUTOFF (ralenti cortado). Posición AUTO RICH (automático rica). Posición FULL RICH (completamente rica).

Si un motor radial ha estado apagado par más de 30 minutos, las hélices deberían ser giradas varias revoluciones con la finalidad de: Verificar el bloqueo hidráulico. Verificar pérdidas. Cebar el motor.

¿Cuál de los siguientes es el agente extintor más adecuado que se emplea en caso de fuego en el carburador o en la toma de entrada?: Agente quimico seco. Agua finamente pulverizada. Dióxido de carbono (CO2).

¿Cuál de las siguientes afirmaciones refleja un requerimiento típico cuando se remolca una aeronave?: Descargar toda la presión hidráulica para prevenir una operación accidentada del mecanismo de retracción del tren de aterrizaje de nariz. Los aviones con patín de cola deben ser remolcados hacia atrás. Si la aeronave dispone de rueda de nariz direccionable, se debe desconectar el brazo de bloqueo de torsión.

Un arranque retardado en un motor a reacción a menudo ocurren: Por un mal funcionamientos del sistema de ignición. Por el corte demasiado prematuro del arrancador. Por una mezcla excesivamente rica de aire / combustible.

Durante el arranque de una planta propulsora de turbina, utilizando un arrancador neumático, se presenta un arranque retardado. Seleccionar el procedimiento apropiado: Incrementar la presión de aire al arrancador. Volver a enganchar el arrancador. Cortar motor.

¿Qué herramienta puede ser usada para determinar el desgaste radial del perno de pistón?: Un medidor telescópico. Un calibrador micrómetro. Un comparador de cuadrante.

Una caracteristica de una buena soldadura consiste en la inexistencia de algún óxido en el metal base a una distancia desde la soldadura superior a: 1/2 pulgada. 1 pulgada. 1/4 de pulgada.

Seleccionar una característica de una buena soldadura de gas (oxiacetilénica): La profundidad de penetración deberá ser suficiente como para garantizar la fusión de la varilla de metal de aportación. La altura del cordón de soldadura debe estar a 1/8 de pulgada por encima del metal base. La soldadura debería disminuir su diámetro levemente contra el metal base.

¿Cuál condición indica que una parte se ha enfriado demasiado rźpido tras haber sido soldada?: Una rajadura junta a la soldadura. Descoloración del metal base. Bolsas de gas, porosidad e incrustaciones de escoria.

En una soldadura, se encuentran agujeros y unas cuantas proyecciones de glóbulos. ¿Qué acción se debe Ilevar a cabo?: Volver a soldar sobre la zona defectuosa. Remover la soldadura en su totalidad y volver a soldar la unión. Limar en forma uniforme la superficie rugosa y volver a soldar la uniôn.

¿Por qué se considera una buena práctica normalizar una parte tras el proceso de soldadura?: Para aliviar las tensiones internas desarrolladas dentro del metal base. Para aumentar la dureza de la soldadura. Para remover de la superficie la piel de escoria formada en el proceso de soldadura.

¿Por qué el técnico de mantenimiento de una aeronave debería estar familiarizado con las nomenclaturas de soldadura?: De manera que las comparaciones de precisión visual (gráfica) puedan ser realizadas. Con el fin de ganar familiaridad con Ia técnica de soldadura, el material de relleno y el rango de temperatura que se utiliza. Con el fin de comparar las soldaduras con las descripciones estándar escritas (no grá6cas).

¿Cómo se logra la característica de bloqueao de la tuerca de seguridad del tipo fibra?: Mediante el empleo de una inserción de fibra sin rosca de aseguramiento. A través de una inserción de fibra sujeta firmemente en la base de la tuerca. Confeccionando la rosca en la inserción de fibra ligeramente mãs pequeña a aquella de la sección de la tuerca.

¿En el sistema de números de cuatro dígitos del índice de aluminio 2024, qué indica el primer digito?: El elemento principal de la aleación. El número de los principales elementos de aleación utilizadas en el metal. El porcentaje de metal de aleación añadido.

Por Io general, se fabrica tornillos de aeronave con un: Ajuste clase 1 para las roscas. Ajuste clase 2 para las roscas. Ajuste clase 3 para las roscas.

a qué tipo de aluminio identifica el código 1100?: Aleaciôn de aluminio con 11% de cobre. Aleación de aluminio que contiene zinc. Aluminio comercial de una pureza de 99%.

Una ”X" en el interior de un triángulo en la cabeza de un perno recibe una clasificación de: Perno de aeronave estándar NAS. Perno NAS de alta resistencia. Perno AN de acero resistente a la corrosión.

¿Dónde se emplea un perno AN de seguridad en una aeronave?: Para condiciones de tensión y carga de cizalla. Donde se aplican cargas de tensión externas. Sólo para aplicaciones de carga de cizalla.

¿Cómo es usado un perno de horquilla (cabeza plana — clevis bolt) que asegura una horquilla de terminal de cable?: Con una tuerca de esfuerzo cortante apretada con un ajuste preciso, pero sin imponer ningún esfuerzo sobre la horquilla y asegurándolo con una chaveta. A ustanda una tuerca almenada (tuerca hexagonal con ranuras), hasta que ocurra un ligero agarratamienta entre la horquilla y el elemento al cual se conecta. Con una tuerca de esfuerzo cortante con chaveta o una tuerca auto frenante delgada para evitar que el perno gire en la horquilla.

Un tornillo con una sola raya en la cabeza se clasifica como: A. Tornillo AN de acero resistente a la corrosiön. B. Tornillo NAS estándar de aeronave. C. Tornillo NAS de alta resistencia.

Un componente particular es unido a la estructura de una aeronave mediante el empleo de un tornillo y una combinación de tuerca de tensión almenada ttuerca hexagonal con ranuras). Si el pasador o chaveta no se alinea con el rango recomendado del torque, una prźctica aceptable sería: Exceder el rango del torque recomendado par no más de 10 por ciento. Ajustar por debajo del rango de torque. Cambiar arandelas e intentar nuevamente.

Hablando en forma genérica, las longitudes de la zona de agarre de los tornillos deben ser: Equivalente al espesor de los materiales con los que se unen, mas aproximadamente diámetro. Equivalente al espesor de los materiales que se unen. Una y media veces el espesor de los materiales que unen.

¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a tornillos de aeronave?: Cuando se ajustan tuercas almenadas en tornillos perforados, si las perforaciones del pasador no se alinean. se puede sobre ajustar la tuerca para que la siguiente ranura se alinee con la perforación del pasador. Por lo general, las longitudes de agarre de los tornillos deberían ser iguales al espesor de los materiales que unen. Tornillos de aleación de acero con un diámetro inferior a 1/4 de pulgada en estructuras primarias no deben ser utilizados en estructuras primarias.

Los tornillos de las aeronaves con una cruz o un asterisco en la cabeza son: De aleación de aluminio. Tornillos de alta resistencia . Tornillos de acero estándar.

Las tuercas autoblocantes pueden utilizarse en aeronaves siempre que: La cabeza del cerraojo esta cableada can seguridad. Se instalan con una arandela de seguridad. El perno o tuerca no está sujeto a rotación.

Una tuerca de tipo fibra, autoajustable nunca debe ser empleada en una aeronave el tornillo se encuentra: Bajo carga de corte. Bajo carga de tensiôn. Sujeto a rotaciôn.

El Alclad es un metal que consiste de: Capas de superficie de aleación de aluminio y un núcleo de aIuminio puro. Capas de superficie de aluminio puro sobre un núcleo de aleación de aluminio. Una mezcla homogénea de aluminio puro y de aleación de aluminio.

A menos que se especifique o requiera Io contrario, se debe instalar los tornillos y pernos de las aeronaves de modo que la cabeza del perno apunte: Hacia abajo, o en una direcciôn hacia adelante. Hacia arriba, o en dirección hacia adelante. Hacia abajo, o en una dirección hacia atrás.

¿Qué metal tiene propiedades especiales de calor a corto plazo y se usa en la construcción de parallamas (firewall) para aeronaves?. Acero inoxidable. Acero de aleación de cromo molibdeno. Aleación de titanio.

¿Qué es generalmente utilizado en la construcción de parallamas (firewall) de motores de las aeronaves?: Acero inoxidable. Aleaciôn de acero - cromo molibdeno. Aleaciôn de acero - titanio - magnesio.

A menos que se especifique lo contrario, los valores de torque correspondientes al ajuste de tuercas y tornillos de aeronaves se relacionan con: Roscas limpias y secas, totalmente desprovistas de grasa. Roscas ligeramente engrasadas. Roscas secas o ligeramente engrasadas.

¿Cuál es la descripción del proceso de ablandamiento del acero durante y luego de que ha sido recocido?: Enfriamiento rápido: alta resistencia. Enfriamiento Iento; baja resistencia. Enfriamiento lenta: mayor resistencia al desgaste.

¿,Qué material no puede ser objeto de un tratamiento térmico repetido sin presentar efectos nocivos?: Aleación de aluminio sin revestimiento (unclad) en forma de plancha. Acero inoxidable 6061-T9. Aleación de aluminio revestido (clad).

¿Cuáles designaciones de aleación de aluminio indican que el metal no ha sido objeto de endurecimiento o tratamiento térmico?: 3003•F. 5052—H36. 6061-O.

¿Por qué es templado el acero tras ser endurecido?: Para incrementar su dureza y ductilidad. Para incrementar su resistencia y reducir sus esfuerzos internos. Para aliviar sus esfuerzos internos y reducir su fragilidad.

Aplicar repetidamente una fuerza mecánica a temperatura ambiente a la mayoría de metales, como en el caso de rodaduras, martilleo, o flexión, suele ocasionar que: Los metales sufran de envejecimiento artificial. Los metales se vuelvan agrielados por corrosión de esfuerzo. Los metales sufran deformación plástica (cold worked), deformación interna (strain) o fortalecimiento (work hardened).

El norma lizado es un proceso de tratamiento térmico para: Las aleaciones de aluminio única mente. Los metales con base de hierro únicamente. Tanto las aleaciones de aluminio como los metales de base de hierro.

¿Cuál operación de tratamiento térmico seria desarrollado cuando la superficie del metal se cambia químicamente mediante la introducción de alto contenido de carburo o de nitruro?: Templado. Normalizado. Cementación.

¿Cuál proceso de tratamiento tźrmico de metales produce una superficie dura y resistente al desgaste sobre un núcleo fuerte y tenaz?: Cementación. Recocido. Templado.

¿Cuál de los siguientes enunciadlos describe los efectos de templar las aleaciones del acero y de aluminio?: Disminución de la tensión interna y ablandamiento del metal. Ablandamiento del metal y mejora la resistencia a la corrosión. Mejora la resistencia a la corrosión.

¿Qué tipo de corrosión puede atacar los Iímites granulares de las aleaciones de aluminio que han sido sometidas a un tratamiento térmico mal realizado?: Concentración celular. intergranular. Por fratamiento.

(1)- En un ensayo no destructivo, se puede definir discantenuidad como una interrupción en la estructura física normal o en la configuración de una parte. (2)- Es posible o no que una discontinuidad afecte la utilidad de una parte. Con respecto a las afirmaciones anteriorea: A. Sólo la (1) es verdadera. B. Sôlo la (2) es verdadera. c. Tanto la (1) como la (2) son verdaderas.

¿La magnetización circular de una parte puede ser utilizada para detectar cuál de los siguientes defectos?: Defectos paralelos al eje longitudinal de la parte. Defectos perpendiculares al eje longitudinal de la parte. Defectos perpendiculares a los círculos caoncéntricos de fuerza magnética dentro de la parte.

Qué defectos se detectan magnetizando una parte que emplea magnetización longitudinal continua a través de un cable?: Defectos perpendiculares al eje longitudinal de la parte. Defectos paralelos al eje longitudinal de la parte. Defectos paralelos a los círculos concéntricos de la fuerza magnética dentro de la parte.

AI desarrollar una inspección por tinta penetrante. el revelador: Se filtra en una grieta superficial para indicar la presencia de un defecto. Actúa como absorbente para producir una indicación visible. Limpia la superficie completamente antes de la inspección.

¿Bajo una inspección por partículas magnéticas, una parte será identificada de tener fisuras por fatiga bajo que condición?: El patrón de discontinuidad es recto. La discontinuidad se encuentra en un área sin esfuerzos de la parte. La discontinuidad se encuentra en un área de mucho esfuerzo de la parte.

Una parte que es preparada para una inspección por tinta penetrante deberia ser limpiada: Con un solvente volátil de base de petróleo. Con un revelador penetrante. Con únicamente solventes de base acuosa.

La prueba de una inclusión (impurezas) es una acumulación de particular magnéticaa que forman: Un patrón típico. .Una sola linea. Lineas paralelas.

(1)- Una parte de aeronave puede desmagnetizada sometiéndola a una fuerza magnetizante proveniente de una corriente alterna reduciendo gradualmente la resistencia. (2)- Una parte de aeronave puede desmagnetizada sometiéndola a una fuerza magnetizante proveniente de una corriente continua que se revierte de direccion alternadamente, reduciendo gradualmente la resistencia. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Tanto la (1) como la (2) son verdaderas. Sólo la (1) es verdadera. Sôlo la (2) es verdadera.

Si las indicaciones de la inspección por tinta penetrante no son claras y precisas, las causas mas probables radican en que la parte: No ha sido correctamente desimantada antes de aplican el revelador. No tiene daño apreciable. No ha sido lavada exhaustivamente antes de aplicar el revelador.

En la inspección por partículas magnéticas, un defecto que está perpendicular a las lineas de flujo del campo magnético generalmente origina: Una gran interrupción en el campo magnético. Una minima interrupción en el campo magnético. Ninguna interrupciôn del campo magnético.

Cuando se verifica un elemento a través del método de inspección por particulas magnéticas, la magnetización circular y longitudinal debería ser utilizada para: Revelar todos los posibles defectos. Magnetizar uniformemente toda la parte. Garantizar un flujo de corriente uniforme.

¿Cuál de los siguientes es un factor determinante del tiempo de permanencia, el cual se usa al realizar una inspección por tinta o fluorescentes penetrantes?: El tamaño y forma de las discontinuidades que se buscan. El tamaño y la forma de la parte que se inspecciona. El tipo y/o la densidad del material de la parte.

Para detectar una grieta pe9ueña utilizando la inspección por tinta penetrante, usualmente se re9uiere: Que el revelador sea aplicado a una superficie plana. Un tiempo de penetración mayor al normal. Pulir al máximo la superficie.

¿Cuál de los siguientes métodos puede ser apropiado para detectar grietas abiertas en la superficie de fundición o forjado de aluminio?: Inspección por tinta penetrante e inspección por corrientes de Foucault. Inspección par tinta penetrante e inspección por partículas magnéticas. Inspección por particulas magnéticas e inspección por anillos metálicos.

¿Qué tipo de grieta puede ser detectada a través de la inspección por particulas magnéticas utilizando la magnetización circular o longitudinal?: Una falla que se encuentra a 45º. Una falla que se encuentra longitudinalmente. Una falla que se encuentra transversalmente.

Una manera de poder desmagnetizar una parte luego de una inspección por partículas magnéticas es: Someter la parte a alto voltaje y bajo amperaje de corriente alterna. Mover lentamente la parte, sacándola del campo magnético de corriente alterna de resistencia suficiente. Mover lentamente la parte, introduciéndola dentro del campo magnético de corriente alterna de resistencia suficiente.

¿Cuáles de los siguientes materiales pueden ser inspeccionados utilizando el método de partículas magnéticas?: Aleaciones de cobre. Aleaciones de aluminio. Aleaciones de hierro.

¿Cuáles dos tipos de medios indicativos están disponibles para la inspección por particulas magnéticas?: Óxidos de acero e hierro. Materiales de proceso húmedo y seco. Material de alta retentividad (remanencia) y baja permeabilidad.

Un mecánico ha culminado una reparación de panal de abeja utilizando la técnica de compuesto reforzado. ¿Qué método de prueba no destructivo es utilizado para determinar el grado de solidez de la reparación después de haber sido curado?: Prueba por corriente de Foucault (corrientes parásitas — eddy current). Prueba de anillo metálico. Prueba por ultrasonido.

¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al método de inspección magnética residual?: Las discontinuidades debajo de la superficie aparecen inmediatamente. Es utilizado prácticamente en todos los procedimientos magnéticos circulares y longitudinales. Puede ser utilizado con aceros los cuales han sido tratados térmicamente para aplicaciones de esfuerzo.

El medio de prueba que es generalmente utilizado en la inspección por particulas magnéticas utiliza un material ferromagnético que posee: Alta permeabilidad y baja retentividad (remanencia). Baja permeabilidad y alta retentividad (remanencia). Alta permeabilidad y alta retentividad (remanencia).

¿Cuántos de estos factores son considerados de esencial conocimiento con respecto a la exposición de rayos X?: Procesado de la película y sus caracteristicas. Espesor y densidad del material y tipo del defecto a ser detectado. Procesamiento de la pelicula, caracteristicas de la máquina de rayos X utilizada y caracteristicas de la pelicula.

¿Qué método de inspecciõn por particular magnéticas es utilizado a menu do para inspeccionar partes de la aeronave con rajaduras invisibles y otros defectos?: Residual. Inductancia. Continuo.

que método de ensayo no destructivo requiere poca o ninguna preparación, es utilizado para detectar defectos en la superficie a cerca de la misma en la mayoria de metales, y también puede utilizarse para separar metales o aleaciones y sus condiciones de trata miento térmico?: Inspección par corriente de Foucault (corrientes parãsitas — eddy current). Inspección por ultrasonido. Inspecciôn par particulas magnéticas.

¿Cuál de los siguientes defectos no son aceptables para tuberías de metal?: Rasguños en el interior de un codo de menos del 10% del espesor de la pared. Abolladuras en sección recta que son el 10% del diźmetro del tubo. Abolladuras en sección recta que son el 20% del diźmetro del tubo.

¿Cuál de estos métodos de ensayo no destructivo es adecuado para inspeccionar la mayoria de los metales, plásticos y cerámicos a fin de determinar defectos superficiales y por debajo de esta?: Inspección por corriente de Foucault (corrientes parásitas — eddy current). Inspecciôn par particulas magnéticas. Inspección por ultrasonido.

¿La inspección par Líquidos penetrantes en cuál de los siguientes elementos puede ser utilizado?: Metales ferrosos y plásticos no porosos. Plásticos porosos y no porosos y metales no ferrosos. Metales ferrosos y no ferrosos y plásticos no porosos.

La inspección por partículas magnéticas es utilizada principal mente para detectar: Deformaciones. Defectos profundas debajo de la superficie. Defectos sobre la superficie o cerca de la misma.

Una manguera flexible de alta presion de 3/8 de pulgada en comparación con una tubería de metal de 3/8 de pulgada, utilizada en el mismo sistema tendrá: Mayor capacidad de fluido. Características de flujo equivalentes. Usualmente aplicaciones intercambiables.

¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al aplanamiento de tuberías en curvas?: El aplanamiento es admisible hasta un máximo del 20 por ciento del diámetro original. El aplanamiento no puede ser mayor al 25 por ciento del diámetro original permisible. La porción de menor diámetro en la curva no puede exceder el 75 por ciento del diámetro de la tubería recta.

1)- Las abrazaderas de unión son utilizadas como soporte cuando se instala una tubería metálica. (2)- Las abrazaderas sin unión son utilizadas como soporte cuando se instala un cableado. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo la (1) es verdadera. Tanto la (1) como la (2) son verdaderas. Ninguna es verdadera.

¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al principio de Bernoulli?. La presión de un fluido se incrementa en los puntos donde la velocidad del mismo es mayor. La presión de un fluido se reduce en los puntos donde la velocidad del mismo es mayor. Se aplica sólo a los gases y líquidos que se vaporizan.

AI instalar una tuerca almenada y el almenado de la tuarca no se alinea con el orificio del pasador de chaveta en el perno dentro del rango de torque, la práctica aceptable es: Retire la tuerca y alinéela con el orificio más cercano. Continúe apretando la tuerca hasta el siguiente orificio. Cambie la tuerca o la arandela y vuelva a intentarlo.

Si una tuerca de acoplamiento de un tubo abocardado se aprieta demasiado, ¿dónde es más probable que el tubo se debilite o se dañe?. A Io largo de toda la longitud del tubo y la interfaz del mismo. En el borde de la camisa y la parte recta del tubo. En el borde de la camisa y la parte recta del tubo.

¿Cuál afirmación es verdadera respecto de los símbolos geométricos o código de colares de identificaciôn colocados en bandas que se utilizan en las tuberias de las aeronaves?. Los símbolos están compuestos por varios colores simples de acuerdo con el contenido. Los símbolos son siempre de color negro sobre un fondo blanco, independientemente de su contenido. Los símbolos están compuestos de uno a tres colores contrastantes de acuerdo con el contenido de la Iínea.

Una Iînea de gas o de fluido marcado con las iniciales PHDAhI es: Una Iínea de doble propósito: Neumática y/o hidráulica para uso normal y de emergencia. Usado para transportar una sustancia que puede ser peligrosa para el ser humano. Una Iínea de drenaje o descarga del sistema neumático o hidráulico.

El objetivo principal de proporcionar curvas adecuadas en los tramos de tubería de metal de fluido y neumãticas es para: Despejar obstáculos y hacerlos girar en la estructura de la aeronave. Proporcionar el acceso dentro de las estructuras de la aeronave. Evitar el exceso de tensión en los tubos.

La mejor herramienta a utilizar cuando se requiere cortar tubos de aluminio o cualquier tubo de metal moderadamente blando es una: Rueda cortadora de tubo del tipo manual. Sierra de arco para metales. Sierra circular equipado con un disco de corte abrasivo.

En una instalación de tuberia metálica: Son convenientes lineas rectas y rígidas. No es conveniente la tensión ya que la presurización ocasionará que se expanda y se deforme. Un tubo puede ser arrojado si la tuerca se encuentra en el inicio del acoplamiento roscado.

Cuando se instalan abrazaderas de unión con la finalidad de servir como soporte de una tubería metálica: No se recomienda la remoción de pintura del tubo ya que ésta impide la corrosión. Se debe pintar la abrazadera y el tubo tras la instalación de la primera a fin de impedir la corrosión. Se debe remover del tubo la pintura o el anodizado en la ubicación de la abrazadera.

¿Qué tuberías poseen las características necesarias (alta resistencia, resistencia a la abrasión), para ser empleadas en un sistema de hidráulico de alta presión (3,000 PSI) que opera trenes de aterrizaje y flaps?. Aleación de aluminio 2024-T ó 5052-0. Acero templado o de 1/4H resistente a la corrosión. Aleación 11D0-1/2H ó 3D03-1/2H de aluminio.

¿Cuál de los siguientes materiales de manguera son compatibles con los fluidos hidráulicos con base fosfato-ester?. Butilo y Teflón. Neopreno y Teflón. Teflón y Buna — N (gonna sintética).

Un rayón o rasguño en una tubería de aleación de aluminio mediante el cepillado puede ser reparado siempre y cuando dicho rayón o rasguño no: Aparezca en el talón de una curva del tubo. Aparezca dentro del tubo. Exceda el 10% del diámetro del tubo en una sección recta.

Cuando una manguera de teflón ha estado en funcionamiento por un tiempo, ¿Qué condición puede haber ocurrido y/o qué precaucion debe ser tomada en cuenta cuando ésta es retirada temporalmente de la aeronave?: El interior de la manguera debe mantenerse húmeda con el fluido transportado para prevenir fragilidad/deterioración. La manguera puede volverse rígida o quebradiza si no se flexiona o mueve regularmente. La manguera puede haber desarrollado una forma, o ha sido fabricada con una forma determinada, y debe ser apoyada para mantenerla.

Las mangueras flexibles usadas en sistemas de aeronaves se clasifican de acuerdo al: Diámetro externo. Espesor o grosor de la pared. Diámetro interno.

Los rayones o rasguños en la porción recta de una tubería de aleación de aluminio se pueden reparar si no son mas profundas a: 20 por ciento del espesor de la pared. 1/32 pulgadas ó 20 por ciento del espesor de la pared, el que sea menor. 10 por ciento del espesor de la pared.

AI abocardar (dar conicidad) una tubería de aluminio que será empleada con accesorios AN, el ángulo de abocardado debe ser de: 37°. 35º. 45º.

Durante la instalación, los accesorios MS sin abocardar son: Normalmente apretados girando la tuerca por una cantidad especifica, en vez de ser ajustadas (torqueadas). Ensamblados aplicando un compuesto antiagarrotamiento en ambas superficies del accesorio y del ensanchamiento. Normalmente apretados aplicando torsión en pequeños incrementos para evitar el sobrecalentamiento de las superficies de contacto del tubo.

En la mayoría de sistemas hidráulicos de las aeronaves, se emplean dos conectores de tuberías conformados por una manga y una tuerca; en caso de ser necesario abocardar una tuberia, el uso de este tipo de conector elimina: La operación de abocardado (dar conicidad) antes del ensamblaje. La posibilidad de reducir el espesor del abocardado (conicidad), durante el proceso de ajuste. Posible daño de la Ilave a la tubería durante el proceso de ajuste.

La fatiga excesiva en las tuberías metálicas neumáticas o de fluidos causada por la expanslón y contracción debido a los cambios de temperatura puede ser evitada: Utilizando secciones cortas rectas de tubería entre partes fijas del avión. Utilizando tubos del mismo material que la mayoría de la estructura adyacente.. Proporcionando dobleces o curvas en la tubería.

El valor de la distancia mãxima entre los montajes terminales a los cuales se va a conectar un conjunto de manguera recta es de 50 pulgadas. La longitud mínima de manguera para hacer tal conexión es: 54—1/2 pulgadas. 51 pulgadas. 52-1/2 pulgadas.

Las tuberías flexibles deben ser instaladas: Con un holgura de 5 a 8 por ciento del largo. Con un holgura de por Io menos 10 a 12 por ciento del largo. Con suficiente holgura como para permitir la máxima flexibilidad durante la operaciôn.

¿Cuźl es el color de un tubo de acoplamiento de acero AN?. Negro. Azul. Verde.

El término "flujo frío” es generalmente asociado con: Los efectos de gases o Iíquidos de baja temperatura fluyendo por mangueras o tuberías. Las marcas dejadas en el material de una manguera de caucho natural o slntético. Las características de flexibilidad de varias mangueras en ambientes de bajas temperaturas.

Durante la instalación de una manguera flexible, se debe dejar cierta cantidad de luz debido a que al estar bajo presión se: Expande en longitud y diźmetro. Expande en longitud y se contrae en diámetro. Contrae en longitud y se expande en diámetro.

¿Cual es la ventaja de un abocardado doble (reborde) en una tubería de aluminio?: Es facil de construir. Es más resistente a daños cuando se realiza el ajuste adecuado de la junta. Puede aplicarse a cualquier tamaño y grosor de tuberfa.

Una tubería hidráulica, dañada en un area específica, puede ser reparada hasta donde sea necesario: Removiendo mediante un corte el área dañada y utilizando un montaje de tubo expandido para unir los extremos del tubo. Sólo reemplazanda la seccion de tubo en uso (de conexión a conexión) utilizanda el mismo tamaño y material a los del original. Removiendo mediante un corte la sección dañada y soldando una sección de reemplazo en el tubo.

Removiendo mediante un corte la sección dañada y soldando una sección de reemplazo en el tubo. Acero inoxidable. cobre duro. acero dulce. Titanio, cobre suave, acero resistente a la corrosión. Cobre blando, aluminio, latón.

Las tuberias de metal de las Iineas de fluido son medidas por el grosor de la pared y: El diźmetro exterior en incrementos de 1/16 de pulgada. El diámetro interior en incrementos de 1/16 de pulgada. El diźmetro exterior en incrementos de 1/32 de pulgada.

¿Qué tuerca de acople debería ser escogida para utilizarla con tuberias de aceite de aluminio de 1/2 pulgada las cuales son ensambladas utilizando tubos con extremos ensanchados, asi como tuercas, casquillos y conexiones de estźndar AN?: AN-818-5. .AN-818-16. AN-818-8.

Cuando se realizan los cálculos de carga para una aeronave pequeña, la información necesaria obtenida desde los registros de peso y balanceo incluirïan: Peso de combustible inutilizable y distancia desde la referencia (datum). Peso y ubicación del lastre permanente. Peso vacío actual y centro de gravedad (CG) de peso vacío.

¿Cuándo o bajo qué condiciones son controladas las cargas adversas?: En o por debajo del peso bruto máximo de la aeronave. Cada vez que una reparación o alteración causa que el centro de gravedad (CG) de peso vacío caiga dentro del rango del centro de gravedad (CG). A una especifica hora de vuelo o intervalos de tiempo calendario.

Cuando se realiza una verificación de peso y balance posterior para determinar que el centro de gravedad (CG) no exceda el límite durante condiciones extremas, los elementos (ítems) de la carga útil que deberían ser calculados de acuerdo a sus pesos mínimos son aquellos ubicados delante del: Limite anterior del CG. Datum (referencia). Limite posterior del CG.

Bajo las mismas condiciones, si un ítem de carga útil ubicado hacia atrás del centro de gravedad (CG) es removido, el centro de gravedad (CG): Se retrasará en proporción al peso del elemento y su ubicación en la aeronave. Se adelantará en proporción al peso del elemento y su ubicación en la aeronave. Se adelantará en proporción al peso del elemento, independientemente de su ubicación en la aeronave.

La cantidad de combustible utilizado para calcular el peso vacío y el correspondiente centro de gravead (CG) es: Tanques vacíos. Combustible inutilizable. Combustible necesario para 1/2 hora de operación.

El peso máximo que se utiliza en el control del peso y balance de una aeronave puede ser normalmente encontrado: Adicionando el peso de combustible Ileno, piloto, pasajeros, y el máximo equipaje permitido para el peso vacío. En las Especificaciones de la Aeronave o en la Hoja de Información del Certificado Tipo. Adicionando el peso vacío y la carga paga.

La carga útil de una aeronave es la diferencia entre: El peso máximo de despegue y el peso básico de vacío. El máximo peso de rampa o despegue aplicable y el peso cero combustibles. (1) el peso de una aeronave con todos los asientos ocupados, máxima carga y equipaje, y maximo combustible, y (2) el peso de la aeronave con todos las asientos desocupados, sin carga ni equipaje, y combustible mínimo de operación.

La principal fuente de cambio de peso para la mayoria de las aeronaves a medida que envejecen es: La acumulaciôn de suciedad y residuos en zonas de difícil acceso de la estructura, y la absorción de humedad en la cabina aislada. Las reparaciones y alteraciones. La instalación de hardware y cableado de seguridad, y el añadido de capas de pintura de imprimación en la estructura.

La mayoria de las aeronaves modernas están diseñadas de manera que todos los asientos estén ocupados, el peso del equipaje completo sea transportado, y todos los tanques de combustible estén Ilenos, ¿En este caso cuál sería la condición de peso de la aeronave?: Será el peso excesivo o mźximo de despegue. Será el peso máximo básico de operación. Será el peso máximo de taxeo o de rampa.

Cuando se trata de peso y balance de una aeronave, el término "peso máximo” es interpretado como: Peso de la aeronave vacia. Peso de la carga útil. Peso autorizado de la aeronave y sus contenidos.

El peso vacío de un avión es determinado: Sumando el peso neto de cada punto de pesaje y multiplicándolo por la distancia medida a la referencia (datum). Restando el peso tara de la lectura de la balanza y sumando el peso de cada punto de pesaje. Multiplicando la distancia medida desde cada punto de pesaje hacia la referencia (datum) por la suma de la lectura de la balanza menos el peso tara.

Si es necesario pesar una aeronave con los tanques de combustible Ilenos, todo el peso del combustible debe ser sustraido desde la lectura de la balanza: Excepto el combustible mínimo. Incluyendo el combustible inutilizable. Excepto el combustible inutilizable.

El peso máximo con cero combustibles es el: Peso seco más el peso máximo de tripulaciòn, pasajeros y carga. Peso básico operacional sin tripulación, combustible y carga. Peso máximo permisible de una aeronave con carga (pasajeros, tripulación y carga), sin combustible.

Si la Iínea de referencia (datum) está ubicada en la nariz de una aeronave en vez de estar en el para llamas (firewall) o después de alguna ubicación de la nariz: Todos los brazos de medición serán números negativos. Todos los brazos de medición serán números positivos. Los cálculos de peso y balance serán dígitos negativos o positivos dependiendo del fabricante.

¿Qué debería ser claramente indicado en eI formulario de pesado de una aeronave?: Peso bruto mínimo permisible. Peso de combustible inutilizable. Puntos de pesaje.

El peso máximo de una aeronave es: El peso vacio más la tripulación, máximo combustible, carga y equipaje. El peso vacio más la tripulación, los pasajeros, y el equipo fijo. El peso vacio más la carga útil.

¿Qué determina si el valor del momento es precedido por un símbolo positivo (+) o negativo (-) en el peso y balance de una aeronave?: La ubicación del peso con relación a la referencia (datum). El resultado de sumar o restar un peso y su ubicación con respecto a la referencia (datum). La ubicación de la referencia (datum) en relación al centro de gravedad (CG) de la aeronave.

¿Qué tipo de medida se emplea para designar el brazo en el cálculo del peso y balanceo?: Distancia. Peso. Peso por distancia.

Para obtener datos útiles referentes al pesado, y con el propósito de determinar el centro de gravedad (CG), es necesario que una aeronave sea pesada: En una posición de vuelo recto y nivelado. Con todos los elementos de carga útil instalados. Con no más del combustible mínimo (1/12 galón por METO HP — Maximum Except Take Off) en los tanques de combustible.

¿Con cuźl de los siguientes elementos, por Io general se obtiene la mayor precisión en la nivelación de las aeronaves?: Plomada y Ifnea de tiza. Niveladores de burbuja. Celdas de carga electrónicas.

¿Qué documento da los medios requeridos para ser utilizados en el pesaje de una aeronave?: Hoja de especificaciones de certificado tipo. El Manual de Vuelo. Manual de mantenimiento del fabricante.

(1)- Por regulación, las aeronaves privadas deben ser sometidas a un pesado periódico. (2)- Las aeronaves privadas deben ser sometidas a un pesado tras realizarse cualquier tipo de alteración. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Ni la (1) ni la (2) son verdaderas. Sólo la (1) es verdadera. Sôlo la (2) es verdadera.

Cuando una aeronave se sitúa para el pesaje en bźsculas ubicadas debajo de cada rueda del tren de aterrizaje. ¿Cuãl de los siguientes puede causar lecturas erróneas en la báscula?: Pines de traba de los engranajes instalados. Frenos de parqueo activados. Frenos de parqueo no activados.

¿Cuál de los siguientes enunciados tendría un efecto sobre los resultados del centro de gravedad (CG) de las aeronaves a la hora de realizar un control de peso y balance?: Dejar colocado el freno de estacionamiento. No dejar colocado el freno de estacionamiento. Dejar los pines de traba de tren de aterrizaje instalados.

En el proceso de pesaje de un avión para la obtención del centro de gravedad (CG), los brazos desde los puntos de pesaje se extienden: Paralelo a la Iínea central de la aeronave. De manera recta hacia adelante desde cada uno de los trenes de aterrizaje. Directamente desde cada punto de pesaje hacia los otros.

En la teoria de peso y balance, ¿cuál es el nombre de la distancia desde el punto de apoyo a un objeto?: Brazo de palanca. Brazo de equilibrio. Brazo del punto de apoyo.

AI calcular el nuevo peso y balance de una aeronave, ¿qué se utiliza para determinar el rango operativo del CG?. Las hojas de datos del certificado de tipo. El manual de información del piloto. La placa de datos.

AI calcular el nuevo peso y balance de una aeronave, ¿qué se utiliza para determinar el rango operativo del CG?. La placa de datos. Las Hojas de Datos del Certificado de Tipo. El manual de información del piloto.

¿Cual de las siguientes puede proveer información del peso de una aeronave vacia, en el caso que los registros de peso y balance se hayan perdido, destruido o hubiese ocurrido algún otro percance?: Volver a pesar la aeronave. La hoja de especificación de la aeronave o en la hoja de datos técnicos del certificado de tipo. El manual de vuelo o el manual de operaciones del piloto.

La carga útil de una aeronave está compuesta por: La tripulación, el combustible utilizable, los pasajeros y la carga. La tripulación, el combustible utilizable, el aceite y el equipamiento fijo. La tripulación, los pasajeros, el combustible utilizable, el aceite, la carga y el equipamiento fijo.

¿Qué significa el término "combustible residual"?. Una cantidad conocida de combustible queda en los tanques, las tuberías y el motor. El combustible que queda en los tanques, las líneas y el motor después del drenaje. El combustible que queda en el tanque, las líneas y el motor antes del drenaje.

AI calcular el peso y balance, se considera que una aeronave está balanceada cuándo: El brazo del momento promedio de la aeronave cargada se encuentra dentro del rango del centro de gravedad (CG). Todos los brazos de momento de la aeronave se encuentran dentro del rango del centro de gravedad (CG). El movimiento de los pasajeros no ocasionará que los brazos de momento se encuentren fuera del rango del centro de gravedad (CG).

En la lectura de pianos de aeronaves, el término "tolerancia", utilizado en relación a partes o componentes de aeronaves: Es el valor de ajuste mas elevado permisible para la construcción y la operaciôn correcta para unir las partes. Es la diferencia entre las dimensiones extremas permisibles que una parte puede tener y ser aún aceptable. Representa el Iímite de compatibilidad galvánica entre diferentes tipos de materiales de unión en las partes de la aeronave.

¿Los diagramas esquemáticos son los más adecuados para cuál de los siguientes enunciados?: Para mostrar la vista en detalle de los componentes individuales en un sistema. Para mostrar la ubicación general y apariencia de los componentes en un sistema. Para cazar la falla (troubleshooting) por mal funcionamiento de los sistemas.

¿En qué tipo de diagrama se usan imźgenes de los componentes en vez de símbolos eléctricos convencionales?: Un diagrama pictórico. Un diagrama esquemático. Un diagrama de bloque.

¿Qué tipo de diagrama muestra el tamaño de cable requerido para una instalación en particular?: Un diagrama de bloque. Un diagrama esquemático. Un diagrama de cableado.

Un dibujo en el cual se muestran ensamblados los subcomponentes o las partes de la aeronave es Ilamado: Dibujo de ensamblado. Dibujo detallado. Dibujo de instalación.

Los dibujos frecuentemente usados en los manuales de partes ilustrados son: Dibujos de vista detallada. Diagramas de bloque. Dibujos de detalle.

El dibujo esquemático de un sistema hidráulico normalmente indica: La ubicación específica de los componentes individuales que integran la aeronave. La dirección del flujo del fluido a través del sistema. La cantidad de presión en las lineas de presión, las líneas de retorno y los componentes del sistema.

¿Cuál es la máxima tolerancia permisible de un cojinete si las dimensiones externas que aparecen en el plano son: 1.0625 + 0.0025 — 0.0003?: 0.0028. 1.0650. 1.0647.

AI leer un piano, una dimensión es dada como 4.387 pulgadas +0.005 -0.002. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la coræcta?: El tamaño máximo aceptable es 4.390 pulgadas. El tamaño mínimo aceptable es 4.385 pulgadas. El tamaño mfnimo aceptable es 4.382 pulgadas.

Uno de los propósitos de los diagramas esquemáticos es mostrar: La ubicación técnica de los componentes que dentro de un sistema. La ubicación fisica de los componentes dentro de un sistema. La dimensión y forma de los componentes de un sistema.

¿Qué sistema numérico es usado para localizar las cuadernas del fuselaje?: Números de zona. Números de estacion. Tolerancias.

Los números de zona en una copia heliográfica de un plano de una aeronave son utilizados para: Localizar partes, sectores y vistas sobre dibujos grandes. Indicar diferentes secciones de la aeronave. Localizar partes en la aeronave.

La medida mostrada como ideal o de tamaño perfecto de una parte en un dibujo es: Ajustes específìcos. Dimensiones. Tolerancias.

¿Qué se utiliza para indicar que la una superficie debe ser acabada?: Tolerancias (tolerances). Líneas guías (leader lines). Marcas finales (finished marks).

¿Qué símbolo de material es frecuentemente utilizado en los dibujos para representar todos los metales?: Acero. Hierro fundido. Aluminio.

(1) Los bocetos son usualmente hechos con la ayuda de instrumentos de dibujo. (2) Los bocetos son usualmente más complicados de hacer cuando se usa papel cuadriculado. Sólo la (1) es verdadera. Sôlo la (2) es verdadera. Ninguna de las afirmaciones es verdadera.

Los bocetos son usualmente diseñados de forma fácil por el uso de: Papel de cuadriculado. Papel blanco común. Papel artístico.

¿Cuál es la clase de dibujo de trabajo que es la descripción/representación de una sola pieza?. Dibujo de instalación. Dibujo de ensambles. Dibujo de detalle.

Los dibujos de trabajo pueden dividirse en tres clases. Éstas son: Dibujos de títulos, de instalación, y ensambles. Dibujos de detalles, ensambles, y de instalación. Dibujos de detalles, proyecciones ortogonales y pictóricas.

Una manera sencilla para encontrar eI centro de un círculo en un boceto o dibujo, o una pieza circular es: Dibujar dos cuerdas no paralelas de un lado at otro en el círculo y luego sus correspondientes Iíneas bisectrices perpendiculares, estas se cruzarăn en el centro del círculo. Dibujar dos cuerdas paralelas de un lado al otro en el círculo y luego sus correspondientes Iíneas bisectrices perpendiculares, estas se cruzarán en el centro del círculo. Dibujar una sola cuerda en todo el círculo y luego su correspondiente Iínea bisectriz perpendicular.

¿Cuál debería ser el primer paso al hacer el piano de una reparación en el revestimiento de un ala?: Dibujar Iíneas guía gruesas. Trazar la reparación. Delinear las vistas por bloques.

En una vista de sección de un dibujo, ¿Qué secciones ilustran las partes particulares de un objeto?: Removida (removed). Girada (revolved). Media sección (half).

Para propósitos de esquematización, casi todos los objetos están compuestos por una o alguna combinación de seis vistas básicas, entre éstas se incluyen el: Ângulo, arco, Iínea, plano, cuadrado y círculo. Triángulo, círculo, cubo, cilindro, cono y esfera. Triángulo, círculo, cubo, cilindro, cono y esfera.

(1) Los diagramas esquemáticos indican la ubicación de componentes individuales en la aeronave. (2) Los diagramas esquemáticos indican la ubicación de componentes con respecto a otros dentro del sistema. Sôlo la (1) es verdadera. Tanto la (1) como la (2) son verdaderas. Sólo la (2) es verdadera.

¿Qué tipo de línea de dibujo consiste en alternar líneas largas y cortas?. Dimensión. Central. Oculta.

La línea usada para mostrar un borde que no es visible es una: Línea imaginaria. Linea oculta. Línea punteada.

¿Cuál afirmación es correcta con respecto a una proyección ortogonal?: Siempre hay dos vistas como mfnimo. Puede disponer de hasta ocho vistas. Lo más común es dibujos de una vista, dos vistas y tres vistas.

Una medida especifica de distancia desde un punto de referencia (datum) o desde algún otro punto identificado por el fabricante, hacia un punto en o sobre la aeronave es denominado: Número de zona. Número de referencia. Número de estación.

¿Qué tipo de Iínea es normalmente utilizado en un dibujo o plano para representar un borde u objeto no visible para el lector?: Linea punteada de espesor mediano. Línea continua de espesor medio. Línea punteada de guiones cortos y largos.

Cuándo una corriente de carga es aplicada a una batería de níquel — cadmio, las celdas emiten gas: Hacia el final del ciclo de carga. A lo largo del ciclo de carga. Especialmente si el nivel de electrolito es alto.

¿Cuál de las siguientes opciones describe mejor los factores que contribuyen a la fuga térmica en una batería de níquel — cadmio instalada en una aeronave?. Alta resistencia interna intensificada por alta temperatura de la celda y elevada corriente de descarga / carga de un sistema de carga potencial constante. Baja resistencia interna intensificada por alta temperatura de la celda y elevadó voltaje de descarga / carga de un sistema de carga potencial constante. C. Baja resistencia interna intensificada por alta temperatura de la celda y elevada corriente de descarga / carga de un sistema de carga potencial constante.

En las baterías de níquel — cadmio, una elevación en la temperatura de la celda ocasionará: Un incremento en la resistencia interna. Una disminución en la resistencia interna. Incremento del voltaje de las celdas.

¿Cuál seria el resultado si se añade agua a una batería de nfquel — cadmio cuando no está totalmente cargada?: El electrolito se diluye excesivamente. Puede haber desbordes excesivos durante el ciclo de carga. No ocurre ningún efecto adverso, dado que se puede añadir agua en cualquier momento.

¿Cómo puede ser determinado el estado de carga de una batería de niquel — cadmio?: Por la medida de la gravedad específica del electrolito. Por una medida de descarga. Por el nivel del electrolito.

¿Por qué las baterías de níquel — cadmio que son almacenadas por un largo periodo mostraran un bajo nivel de Líquido?: Porque el electrolito se evapora a través de los ductos de ventilación. Debido a la fuga de corriente de cada una de las celdas. Debido a que el electrolito es absorbido por las placas.

¿Cual debe ser el voltaje final de carga medido de una batería de niquel — cadmio, mientras aún se encuentra en carga?: De 1.2 a 1.3 voltios por celda. De 1.4 voltios por celda. Depende de su temperatura y del método usado para la carga.

El electrolito de una bateria de níquel — cadmio es más alto cuando la bateria estã: Totalmente cargada. Descargada. Por debajo del estado de no carga.

El electrolito de una batería da níquel — cadmio tiene el valor mínimo cuando: Está siendo cargada. Se encuentra en una condición de descargada. Se encuentra bajo condición de carga.

¿Cuál de los siguientes describe mejor el principio operativo de una batería de níquel-cadmio instalada en un avión?. Con la carga completa, el electrolito estará en su nivel más bajo y debe llenarse. Para cargar completamente una batería de níquel-cadmio, debe realizarse algo de gasificación; por lo tanto, se usará algo de agua. Cuando las placas positivas liberan oxígeno lentamente, que es recuperado por las placas negativas, la batería se está cargando.

¿Cuál es el resultado probable del servicio y carga de baterías de níquel — cadmio y plomo - ácido a la vez en la misma área de servicio?: Vida de servicio normal de la batería. Mayor peligro de explosión y/o de fuego. Contaminación de ambos tipos de baterías.

La presencia de pequeñas cantidades de residuos de carbonato de potasio en la parte superior de las celdas de las baterías de níquel — cadmio en servicio indican: Operación normal. Excesivos gases. Sulfatación de las placas.

¿Cuál condición constituye una indicación de conexiones de enlace de celda ajustada (torqueada) incorrectamente en una bateria de niquel — cadmio?: Ligeros desbordes en las tapas de la celda. Depósitos de residuos tóxicos y corrosivos de cristales de carbonato de potasio. Marcas de calentamiento o quemaduras.

El propósito de disponer de un espacio por debajo de las placas en un contenedor de celda de bateria de plomo - ácido es para: Impedir que la formación de sedimento haga contacto con las placas y ocasione un corto circuito. Permitir la convección del electrolito para lograr el enfriamiento de las placas. Asegurarse de que la relación entre cantidad de electrolito y cantidad de placas y área de las mismas sea adecuada.

¿Cuál es el método usado para una carga rápida de una batería de níquel — cadmio?: Corriente constante y voltaje constante.. Corriente constante y voltaje variable. Voltaje constante y corriente variable.

¿Qué determina la cantidad de corriente que fluirã a través de una batería mientras recibe la carga de una fuente de voltaje constante?: El área total de la placa de la batería. El estado de carga de la batería. La capacidad de amperio-hora de la batería.