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La definición correcta de brazo (arm) en peso y balance es: Distancia horizontal desde el datum a la línea de acción del peso. Suma de pesos de todos los ítems. Producto del peso por el momento.

El momento se calcula como: Brazo ÷ peso. Peso + brazo. Peso × brazo.

El CG se define como: Distancia del datum al borde de ataque. Punto donde se considera aplicado el peso total. Punto de máxima sustentación.

Mover peso hacia adelante del datum causará: Desplazar CG hacia adelante. Aumentar peso total. No afecta el CG.

Si el CG está fuera hacia atrás del límite trasero: Puede reducir estabilidad longitudinal. Aumenta consumo de combustible. Mejora control a bajas velocidades.

Al calcular W&B tras mantenimiento, se debe: Actualizar registros y firmar la entrada. Reportar a ATC. Cambiar número de serie.

Remover un equipo en cola suele: Mover CG hacia adelante. No cambia nada. Mover CG hacia atrás.

El uso de combustible durante vuelo: Mueve CG según ubicación de tanques. No afecta CG. Siempre mueve CG hacia atrás.

El brazo normalmente se expresa en: Pulgadas o centímetros. Libras o kilogramos. Nudos.

Para verificar límites de CG se usa: Gráficas/tablas del MM/POH. NOTAMs. METAR.

El temple T6 en aluminio indica: Tratamiento térmico con solución y envejecido artificial. Recocido completo. Endurecimiento por trabajo en frío.

El anodizado en Al se usa para: Mejorar resistencia a la corrosión. Aumentar peso. Disminuir conductividad térmica.

El código 2117 en remaches sólidos (AD) significa: Aleación tratada que permite instalación sin recocido. Remache de acero dulce. Remache de magnesio.

El recocido (annealing) busca: Ablandar y aliviar tensiones. Aumentar dureza. Mejorar magnetismo.

En FRP, la matriz es: El polímero que aglutina las fibras. La fibra de refuerzo. El vacío aplicado.

La marca de remache defectuoso es: Cabeza ovalada, giba o grietas. Cabeza perfectamente plana. Tallo sin deformación.

El inserto helicoidal se usa para: Recuperar roscas dañadas. Reducir fricción. Quitar pintura.

El PRC (polisulfuro) se usa para: Sellar tanques y uniones. Lubricar rodamientos. Decapar pintura.

Apagado (quench) seguido de envejecido logra: Alta resistencia mecánica. Baja resistencia. Alta conductividad.

El código de remache 'MS20470AD-4-6' indica: Cabeza universal, aleación 2117, 1/8" diámetro, 6/16" largo. Cabeza avellanada, titanio, 1/4" diámetro, 6" largo. Cabeza universal, 5056, 1/16" diámetro.

La abocardada (flared) en líneas 37° se usa para: Conexiones tipo AN/JIC. Uniones NPT cónicas. Sello por O-ring únicamente.

Las líneas de freno suelen ser: Tubería aluminio/acier + tramos flexibles compatibles. Solo manguera PVC. Cobre blando en toda la línea.

AN y MS designan: Especificaciones militares/estándar aeronáuticas. Normas eléctricas domésticas. Roscas métricas ISO 529.

Un error común al instalar fittings es: Sobre-torque que causa grietas o fuga. Aplicar par exacto. Usar sellador compatible.

El radio mínimo de curvatura en tubo debe: Cumplir tablas para evitar estrangulación. Ser lo más cerrado posible. No importa si hay aplanamiento.

Las líneas que llevan Skydrol requieren: Materiales y sellos compatibles con fosfato éster. Cualquier EPDM funciona. PVC común.

Debe instalarse abrazadera cada: Distancia según MM/AC 43.13 para evitar vibración. 1 metro fijo. No se requieren.

El código de color en mangueras indica: Tipo de fluido/servicio. Fecha de fabricación. Torque aplicado.

Tras instalar una línea de combustible se debe: Realizar prueba de fugas y flujo. Pintar la línea. Agregar cinta teflón a todas las roscas.

NPT es una rosca: Cónica para sellado con sellador aprobado. Cilíndrica sin sellado. Métrica fina.

Antes de remolcar una aeronave se debe: Instalar pasadores de seguridad y verificar áreas despejadas. Apagar luces de plataforma. Purgar hidráulicos.

Para abastecimiento de combustible, mínimo: Conexión a tierra y EPP según procedimiento. Solo guantes. Nada adicional.

La señal de brazos cruzados sobre la cabeza significa: Cortar motores. Virar a la derecha. Encender luces.

Los calzos (chocks) se colocan: Delante y detrás de ruedas principales según viento/pendiente. Solo detrás. No necesarios si hay freno de estacionamiento.

El FOD en rampa se controla: Mediante inspecciones y limpieza frecuentes. Solo visual al inicio del día. No aplica a pistones.

Durante combustible con motor encendido: Debe evitarse salvo procedimiento aprobado. Es práctica normal. Se recomienda en interior.

Cerca de la aeronave debe haber: Extintor adecuado al riesgo y accesible. Agua potable. Conos reflectivos únicamente.

Al desconectar batería se desconecta primero: El negativo (tierra). El positivo. Cualquiera.

Antes de remolcar se debe: Asegurar barra al punto aprobado y liberar freno. Subir flaps a 0°. Abrir drenajes.

Después de mover la aeronave, verificar: Remoción de calzos y retiro de EPP/etiquetas. Lavado completo. Presión de llantas siempre igual.

La corrosión intergranular afecta: Los límites de grano de la aleación. Solo superficies pintadas. Únicamente aceros inoxidables.

Para prevenir corrosión se recomienda: Lavar, secar y aplicar protectivo. Solo cubrir con cinta. Nada es necesario.

Para limpiar aluminio se usa: Agentes neutros y agua a baja presión. Ácidos fuertes sin enjuague. Gasolina.

Primer signo de corrosión en pintura: Ampollamiento o decoloración. Brillo aumentado. Sin cambios.

Se elimina corrosión ligera en Al con: Cepillo de fibra/plástico y Scotch-Brite. Lija gruesa sin control. Cincel.

Después de limpiar, aplicar: Imprimante compatible (zinc cromato/fosfato). Cualquier esmalte. Grasa multiuso.

Zonas propensas a corrosión: Uniones solapadas, compartimientos de baterías, zonas húmedas. Solo el fuselaje superior. Solo puntas de alas.

Derrames de electrolito producen: Corrosión química severa. Mejora de conductividad. No afectan estructuras.

La corrosión por tensión ocurre por: Tensión residual + ambiente corrosivo. Altas temperaturas únicamente. Falta de pintura.

Frecuencia de inspección: Según MM/Programa de Mantenimiento. Siempre semanal. No necesaria.

1 pulgada equivale a: 25.4 mm. 2.54 mm. 0.254 m.

Área de un círculo es: π r^2. 2π r. π d.

Volumen de un prisma rectangular: l × w × h. π r^2. 2(l+w).

sen(30°) =. 0.5. 0.866. 1.

Si 3x = 12, x =. 4. 3. 6.

El 15% de 200 es: 30. 25. 35.

Densidad es: Masa/Volumen. Volumen/Masa. Masa×Volumen.

El torque se calcula: Fuerza × distancia perpendicular. Fuerza ÷ distancia. Fuerza + distancia.

10 lb son aproximadamente: 4.54 kg. 2.2 kg. 22 kg.

Suma de ángulos en un triángulo: 180°. 90°. 360°.

Aceleración es: Cambio de velocidad por unidad de tiempo. Fuerza por área. Trabajo por tiempo.

Segunda ley de Newton: F = m × a. E = m c^2. p = m v.

La presión es: Fuerza/área. Masa × gravedad. Densidad × volumen.

Escala Celsius a Kelvin: K = °C + 273.15. K = °C - 273.15. K = °C × 1.8 + 32.

Ley de Bernoulli relaciona: Presión y velocidad en un flujo. Masa y energía. Corriente y voltaje.

Trabajo mecánico es: Fuerza × distancia. Potencia × tiempo. Energía / tiempo.

La potencia es: Trabajo por unidad de tiempo. Fuerza por distancia. Energía almacenada.

Aumento de velocidad en tobera produce: Disminución de presión estática. Aumento de presión estática. No cambia.

Al aumentar altitud, densidad del aire: Disminuye. Aumenta. Permanece igual.

Convección es: Transferencia de calor por movimiento de fluido. Por radiación. Por conducción en sólido.

El Manual de Mantenimiento (MM) contiene: Procedimientos de inspección y reparación. Registros de vuelo de pasajeros. Pronósticos meteorológicos.

El Illustrated Parts Catalog (IPC) se usa para: Identificar números de parte y despieces. Calcular peso y balance. Planificar vuelos IFR.

El Trouble Shooting Manual (TSM) sirve para: Diagnóstico de fallas. Pintura de aeronaves. Entrenamiento de pilotos.

Un Service Bulletin (SB) es: Boletín del fabricante con recomendaciones/cambios. Una regulación obligatoria. Un AD de la autoridad.

Una Airworthiness Directive (AD) es: Directiva obligatoria de autoridad aeronáutica. Recomendación opcional. Nota interna de taller.

El Aircraft Maintenance Manual se usa para: Procedimientos específicos por modelo. Gestión de tripulación. Plan de marketing.

La Minimum Equipment List permite: Operar con equipos inoperativos bajo condiciones. Aumentar MTOW. Ignorar ADs.

El Component Maintenance Manual aplica a: Mantenimiento a nivel componente. Operación de aeronave. Aduanas.

Toda tarea ejecutada debe registrarse en: Libro/registros de mantenimiento con firma y licencia. Red social de la empresa. Plan de vuelo.

Control de revisiones de manuales garantiza: Uso de la última versión aplicable. Reducción de peso. Menos consumo de pintura.

Una entrada de mantenimiento debe incluir: Descripción, fecha, firma/licencia, referencia. Nombre del pasajero. Color de pintura preferido.

El número de parte y serie permiten: Rastrear historial y condición. Saber el color original. Planificar marketing.

Un Certificado de Aprobación de Servicio atesta: Que el trabajo cumple datos aprobados. Que la aeronave es nueva. Que el piloto está calificado.

El control de herramientas previene: FOD y pérdidas. Aumentar peso. Mejor sonido.

Las correcciones en registros deben: Hacerse sin borrar, con línea simple y nueva anotación firmada. Borrarse totalmente. Dejarse como están.

La etiqueta 'No Aeronavegable' indica: Material fuera de servicio o cuarentena. Componente listo para vuelo. Herramienta calibrada.

Las inspecciones se planifican según: Horas, ciclos y calendario. Preferencia del técnico. Clima del día.

Una Task Card incluye: Referencia, pasos, herramientas, criterios de aceptación. Publicidad. Nombres de pasajeros.

¿Quién puede firmar mantenimiento liberando aeronave?. TMA licenciado/autorizado según alcance. Cualquier estudiante. Piloto privado.

Guardar registros por: Tiempo mínimo reglamentario según tipo de trabajo. Una semana. No hay requisito.

El TMA puede: Realizar y certificar trabajos según su licencia y habilitaciones. Emitir ADs. Modificar el POH.

El TMA no puede: Exceder los límites de su habilitación. Consultar manuales. Usar herramientas.

Un aprendiz puede trabajar: Bajo supervisión de TMA habilitado. Sin supervisión. Solo en vuelos.

Toda tarea debe basarse en: Datos aprobados/aceptables (MM, SB, AD, etc.). Experiencia personal. Vídeos de internet.

La firma del TMA certifica: Que la tarea se completó conforme a datos y es aeronavegable. Que el vuelo será puntual. Que la aeronave está limpia.

Para mantener privilegios se requiere: Competencia y cumplimiento de requisitos de la autoridad. Únicamente pagar anualidad. No hay requisitos.

La experiencia del TMA debe: Registrarse y estar disponible para auditoría. Publicarse en redes. No registrarse.

Entrenamiento recurrente es: Recomendado/Exigido según operador y autoridad. Opcional siempre. Solo para pilotos.

Si se detecta no conformidad, el TMA debe: Tomar acciones correctivas y documentar. Ignorar si es menor. Delegar al piloto.

El conflicto de interés se maneja: Declarando y evitando certificaciones comprometidas. Firmando igual. No aplica.