Bando de preguntas TCP Élite

Ante una amenaza de BW, la tripulación de cabina debe. Restarle la importancia I suena a broma. En coordinación con la CM Iniciar procedimiento de BM (lista de chequeo). Anunciarlo por PA de inmediato a todos. Buscar sospechosos.

Si se detecta un objeto sospechoso sin dueño, el TCP debe. Abrirlo para identificarlo. Entregarlo al pasajero más cercano. Proteger el área y seguir el procedimiento sin manipularlo innecesariamente. Moverlo al galley sin avisar.

Un pasajero disruptiva con posible escalamiento exige. Confrontación sofoca inmediata. Ignorarlo hasta que golpee a alguien. Ceder a todas sus exigencias. Velar por la seguridad del vuelo y los pasajeros, reportarlo de inmediato al comandante.

El principio AVSEC en cabina busca principalmente. Prevenir actos de interferencia ilícita y proteger personas y operación. Aumentar ventas duty free. Reducir tiempos de limpieza. Sustituir la instrucción técnica.

Si un pasajero intenta forzar una salida en vuelo, la respuesta del TCP es. Permitirlo si dice sentirse mal. Intervenir y reportar al comandante la situación, mantener la pasajero monitoreado. Esperar al comandante sin actuar. Filmar el hecho para el reporte.

Ante una conducta de reconocimiento sospechoso de puertas o equipos, el TCP debe. Asumir curiosidad normal siempre. Retar al pasajero en público sin apoyo. Esperar a que toque el equipo. Observar, comunicar y seguir el protocolo AVSEC.

Si se recibe una nota con amenaza, el TCP debe. Conservarla, limitar contaminación de evidencia y reportar de inmediato. Romperla para evitar pánico. Leerla por PA. Entregarla a cualquier pasajero testigo.

La coordinación con cabina de mando en AVSEC es esencial porque. Solo los TCP gestionan amenazas. Permite una respuesta integrada y decisiones oportunas. La cabina de mando no necesita detalles. Sustituye cualquier procedimiento.

Un artículo prohíbido descubierto a bordo debe. Ocultarse para no retrasar. Dejarse con el pasajero bajo promesa. Debe notificarse de inmediato. moverse sin control entre asientos.

La observación del comportamiento es útil en AVSEC porque. Sustituye la inspección aeroportuaria. Solo sirve en vuelos internacionales. No aplica a pasajeros tranquilos. Puede revelar indicadores previos a una amenaza.

Ante una agresión física a un TCP, la prioridad es. mantener la seguridad operacional, contener la amenaza y reportar inmediatamente. Responder igualmente. Continuar el servicio y luego reportar. Discutir con el agresor.

Una evacuación por razón AVSEC solo debe iniciarse. Por presión de los pasajeros. Conforme a evaluación y orden del comandante. Automáticamente ante cualquier rumor. Después de retirar equipaje.

La tripulación debe desconfiar especialmente de. Pasajeros que hacen pocas preguntas. Personas que viajan solas. Indicadores consistentes de amenaza, no de perfiles personales arbitrarios. Cualquier pasajero extranjero.

La revisión discreta de cabina tras una amenaza busca. Detectar condiciones anómalas sin generar sospecha o controversia innecesaria. Crear alarma visible en pasajeros. Reemplazar a seguridad aeroportuaria. Permitir manipulación libre de equipaje.

Una fortaleza AVSEC de la tripulación es. Memorizar nombres de todos los pasajeros. Reconocer señales, mantener calma y actuar estandarizada mente. Evitar reportes para no alarmar. Decidir todo sin seguir procedimientos.

Cual es el código que se pone en el transpondedor de CM ante una interferencia ilícita o secuestro. 75 00. 73 00. 74 00. 70 00.

Al aterrizar una aeronave que se encuentre secuestrada, una señal visual para la torre de control y las fuerzas de seguridad en tierra es. No apagar los motores. Dejar los flaps extendidos hacia abajo. Abrir la puerta y activar los deslizadores. Bajar a un pasajero a la plataforma.

El objetivo de documentar un evento AVSEC es. Satisfacer curiosidad pública. Evitar debriefing. Apoyar investigación, trazabilidad y mejora de la seguridad. Generar sanción automática siempre.

Si se sospecha coordinación entre pasajeros para un acto hostil, los TCP debe. Confrontarlos de inmedíato a gritos. Ignorarlo por falta de certeza absoluta. Pedir a otros pasajeros que intervengan. Incrementar vigilancia y comunicarlo por el canal previsto.

La mejor defensa inicial frente a interferencia ilícita en cabina es. Preparación, observación, disciplina procedural y coordinación. Improvisación espontánea. Silencio absoluto sin acciones. Confiar en que el evento no escalará.

La información sensible sobre seguridad debe manejarse. Comentándola con pasajeros tranquilos. Publicandola al resto para prevenir rumores. Con discreción operacional y por los canales establecidos. Omitiéndola completamente el comandante.

Una broma sobre secuestro o bomba debe. Tomarse como humor de viaje. Tratarse como evento de seguridad hasta descartarse conforme al procedimiento. Comentarse con otros pasajeros primero. Archivar se al final del mes.

La cooperación de la tripulación ante AVSEC. Órdenes simultáneas contradictorias. Improvisación por iniciativa individual. Comunicación clara, precisa y responsabilidad de su rol. Debate abierto con pasajeros.