Factores Humanos (E.BASE) (Preguntas 51-100)

¿QUÉ INCONVENIENTE TIENE EL ORGANIZAR LAS ESPECIALIDADES TÉCNICAS EN DEPARTAMENTOS O GRUPOS FUNCIONALES?. NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO PERO FAVORECE EL CONTROL Y LAS COMUNICACIONES. NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO NI LAS COMUNICACIONES. FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO PERO NO FAVORECE LAS COMUNICACIONES. NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO PERO SÍ FAVORECE LAS COMUNICACIONES.

¿EN QUÉ INTERFAZ SE PRODUCE DISCORDANCIA, DE ACUERDO AL MODELO SHEL, DE LA PROBLEMÁTICA DEL RUIDO, LOS MATERIALES TÓXICOS Y LAS PLATAFORMAS DE TRABAJO?. EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE. EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO. EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO. EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-EQUIPO.

¿CUÁL ES EL EQUIPO MÍNIMO QUE DEBERÍAN USAR LAS PERSONAS QUE TRABAJAN CON PRODUCTOS TÓXICOS?. VESTIMENTA ADECUADA, PROTECTORES AUDITIVOS, CASCO Y GAFAS PROTECTORAS. PROTECTORES DE OÍDOS, GUANTES DE GOMA Y GAFAS PROTECTORAS. PROTECTORES DE OÍDOS, GUANTES DE GOMA Y CHALECOS REFLECTANTES. VESTIMENTA ADECUADA, GUANTES DE GOMA Y GAFAS PROTECTORAS.

¿CUÁL ES EL PROBLEMA QUE PUEDE PROVOCAR LA EXPOSICIÓN PROLONGADA AL RUIDO ELEVADO?. PUEDE HACER PERDER LA CAPACIDAD AUDITIVA Y LA CONCENTRACIÓN. PUEDE HACER PERDER EN FORMA TEMPORAL LA CAPACIDAD AUDITIVA. PUEDE HACER PERDER EN FORMA PERMANENTE LA CAPACIDAD AUDITIVA. PUEDE HACER QUE LAS PERSONAS TENGAN QUE HABLAR MÁS FUERTE PARA ENTENDERSE.

¿QUIÉN DEBE SER CONSCIENTE DE PROPORCIONAR Y EXIJIR LA ILUMINACIÓN ADECUADA TANTO PARA LAS ZONAS EN QUE SE REALIZA EL MANTENIMIENTO COMO PARA LA REALIZACIÓN DE LAS TAREAS?. EL REPRESENTANTE TÉCNICO. LA GERENCIA. LOS SUPERVISORES. EL CUERPO DE INSPECTORES.

SEGÚN EL MODELO SHEL ¿QUÉ DISCORDANCIA SE PRODUCE POR EL PROBLEMA DE LA MALA ILUMINACIÓN?. DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE. DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO. DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO. DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.

¿CUÁLES SON ALGUNAS DE LAS DESVENTAJAS DE LAS LAMPARAS PORTÁTILES?. POCA BRILLANTEZ Y SIEMPRE OCUPAN UNA DE LAS MANOS. DEMASIADA BRILLANTEZ Y POCA MANIOBRABILIDAD. SIEMPRE SON POCAS Y GENERALMENTE SE GUARDAN DEMASIADO LEJOS. POCA BRILLANTEZ Y HABITUALMENTE OCUPAN UNA DE LAS MANOS.

¿CUÁL ES UNO DE LOS PARÁMETROS DE TRABAJO MÁS IMPORTANTES EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES?. LAS NORMAS. LAS HERRAMIENTAS. LA ILUMINACIÓN. LOS MANUALES.

¿CÓMO SON CONSIDERADAS LAS CONDICIONES DE LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO EFECTUADAS AL AIRE LIBRE Y/O DE NOCHE?. NECESARIAMENTE IDEALES. NO NECESARIAMENTE IDEALES. RUTINARIAS. IDEALES.

¿POR QUÉ ES IMPORTANTE EL CONTROL MÉDICO REGULAR DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES?. POR LA CRECIENTE CORRELACIÓN ENTRE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN Y PERFORMANCE DE LOS TÉCNICOS. POR EL AUMENTO EN LA TECNOLOGÍA DE LAS AERONAVES DE ÚLTIMA GENERACIÓN. POR LA CRECIENTE CORRELACIÓN ENTRE SALUD Y PERFORMANCE DE LOS TÉCNICOS. POR LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN Y PERFORMANCE DE LOS TÉCNICOS.

¿QUÉ ASPECTOS DEL SER HUMANO INFLUYEN EN LA PERFORMANCE DE ESTE?. LA SALUD, LAS PREOCUPACIONES Y EL ESTADO ANÍMICO. LAS PREOCUPACIONES. LAS RELACIONES FAMILIARES Y LABORALES. LA SALUD Y EL ESTADO FÍSICO.

LA MAYORÍA DE LOS ACCIDENTES CAUSADOS POR ERRORES HUMANOS SE REALIZARON DURANTE EL TURNO DE NOCHE ¿EN QUÉ INTERFAZ, DEL MODELO SHEL, SE PRODUJO LA DEFICIENCIA?. EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-EQUIPO. EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO. EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE. EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

DESDE EL PUNTO DE VISTA FISIOLÓGICO Y MENTAL ¿EN QUÉ HORAS EL SER HUMANO ESTÁ MÁS ALERTA?. DURANTE LA MADRUGADA. DURANTE LAS HORAS DEL DÍA. DEPENDE DE LA COSTUMBRE DE CADA PERSONA. DURANTE LAS HORAS DE LA NOCHE.

¿CUÁNDO SE REALIZA FRECUENTEMENTE EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES?. DE NOCHE. DE DÍA. DE DÍA, SIEMPRE QUE NO LLUEVA. DE MADRUGADA.

¿QUÉ ASPECTO DEBIERAN FOMENTAR LAS EMPRESAS AÉREAS PARA CAPTAR PERSONAL CAPACITADO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVES?. LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS Y LICEOS. LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS INDUSTRIALES DE CALIDAD. LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS DE NIVEL SUPERIOR. LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS SECUNDARIAS DE CALIDAD.

¿QUÉ PUEDE OCASIONAR UN ERROR EN LA TAREA DE MANTENIMIENTO MÁS SIMPLE?. PÉRDIDAS Y DAÑOS MAYORES Y MENORES. DAÑOS IRREPARABLES. PÉRDIDAS Y DAÑOS CONSIDERABLES. PÉRDIDA DE CREDIBILIDAD EN EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.

¿EN QUÉ SE ESTÁ CONVIRTIENDO EL MANTENIMIENTO DEBIDO A LA COMPLEJIDAD DE LAS NUEVAS AERONAVES?. EN UNA FUNCIÓN MÁS DESARROLLADA. EN UNA FUNCIÓN MÁS CRUCIAL. EN UNA FUNCIÓN ALTAMENTE COMPLEJA. EN UNA FUNCIÓN IMPORTANTE.

¿CUÁL ES EL SISTEMA DE INSTRUCCIÓN EN COMPUTADOR QUE ESTÁ REEMPLAZANDO AL SISTEMA CBI?. SISTEMA DE TUTORÍA INTELIGENTE (ITS). SISTEMA DE TUTORÍA PRESENCIAL (PTS). SISTEMA DE CAPACITACIÓN INTELIGENTE (ICS). SISTEMA DE REGISTRO DE CAPACITACIÓN. (SRC).

¿CUÁL ES UNA DE LAS DEFICIENCIAS DEL SISTEMA DE ESTUDIO EN CBI?. PREVEE POCA O NINGUNA INSTRUCCIÓN DE TIPO INTERACTIVO. ES DE MUY ELEVADO COSTO. MUY POCAS EMPRESAS TIENEN ESTE SISTEMA DE INSTRUCCIÓN. PREVEE POCA O NINGUNA INSTRUCCIÓN DE TIPO CORRECTIVO.

¿QUÉ CUALIDADES DEBE TENER UNA PERSONA PARA DESEMPEÑARSE COMO INSTRUCTOR?. DEBE SER EXPERTO EN LA MATERIA Y CONOCER TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DE LA EMPRESA. DEBE SABER EL MODO DE ENSEÑAR Y DAR EXPLICACIONES DE REPASO ADECUADAS. DEBE SER EXPERTO EN LA MATERIA Y SABER EL MODO DE ENSEÑAR. DEBE SER EXPERTO EN LA MATERIA Y SABER EL MÉTODO DE TRABAJO DE SU EMPRESA.

¿POR QUÉ MOTIVOS DEBERÍAN SELECCIONARSE LOS INSTRUCTORES EN LOS PUESTOS DE TRABAJO (OJT)?. POR SU TÉCNICA DE ENSEÑANZA Y POR LA MOTIVACIÓN A ENSEÑAR A OTRAS PERSONAS. POR SU PERICIA TÉCNICA Y POR SU MOTIVACIÓN EN ENSEÑAR A OTRAS PERSONAS. POR SU PERICIA TÉCNICA Y POR SU CAPACIDAD PARA ENTENDER LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO. POR SU MOTIVACIÓN EN ENSEÑAR A OTRAS PERSONAS Y POR SU ANTIGÜEDAD EN LA EMPRESA.

¿CÓMO DEBERÍA ESTAR CONSTITUIDA LA CAPACITACIÓN EN LAS LÍNEAS AÉREAS?. CLASES ESTRUCTURADAS SEGÚN UN PROGRAMA ADECUADO Y FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT). CLASES REGULARES Y FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT). CLASES ESTRUCTURADAS Y DESARROLLADAS ANUALMENTE Y FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT). CLASES PLANIFICADAS, AUTORIZADAS Y DESARROLLADAS ANUALMENTE Y FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).

¿CUÁLES SON LOS TEMAS DE ESTUDIO, SEGÚN ESTA CIRCULAR, QUE REALIZAN LOS ESTUDIANTES PARA MECÁNICOS DE AVIACIÓN?. MADERAS, MATERIALES COMPUESTOS, BARNICES, TELAS Y MOTORES RECÍPROCOS. RECUBRIMIENTO METÁLICO, BARNICES, TELAS Y MOTORES RECÍPROCOS. RECUBRIMIENTO METÁLICO, MATERIALES COMPUESTOS Y MOTORES DE TURBINA A GAS. MADERAS, BARNICES, TELAS Y MOTORES RECÍPROCOS.

¿CÓMO CONSIDERA LA CAPACITACIÓN DE DOS AÑOS, IMPARTIDA EN MUCHOS ESTADOS, ESTA CIRCULAR?. INSUFUCIENTE. RELATIVAMENTE LARGA. RELATIVAMENTE CORTA. SUFICIENTE.

¿QUÉ DEBE ELABORAR LA GERENCIA DE LA LÍNEA AÉREA PARA EVITAR QUE SALGAN AERONAVES EN MALAS CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD?. REGLAMENTOS. PROCEDIMIENTOS. CIRCULARES. NORMATIVAS.

¿CUÁL ES UNA DE LAS FUNCIONES DE LA GERENCIA DE MANTENIMIENTO?. ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE MANTENIMIENTO DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE PREPARADO. ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE ABASTECIMIENTO DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE ENTRENADO. ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE PUBLICACIONES TÉCNICAS DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE ENTRENADO. ASEGURAR QUE LA ORGANIZACIÓN OBTENGA LAS PUBLICACIONES TÉCNICAS ACTUALIZADAS Y LOS INSTRUMENTOS NECESARIOS.

¿QUÉ ACTIVIDADES DEBEN REFLEJAR UN EQUILIBRIO APROPIADO PARA OBTENER EL MÁXIMO DE HORAS DE VUELO Y REALIZAR LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO?. LAS HORAS DE VUELO Y EN TIERRA DE LAS AERONAVES. EL ABASTECIMIENTO DE REPUESTOS Y LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO. LOS HORARIOS DE LAS AERONAVES Y LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DE LÍNEA. LOS HORARIOS DE LAS AERONAVES Y LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO.

CUANDO FALLAN VARIOS INDIVIDUOS ¿QUÉ SE DICE QUE FALLA?. TODOS LOS ESTAMENTOS. LOS INDIVIDUOS. LA ORGANIZACIÓN. TODOS LOS GERENTES DE LA EMPRESA.

SEGÚN LO DESCRITO EN ESTE PÁRRAFO ¿QUÉ FUÉ LO QUE PERMITIO QUE SE PRODUJERA EL ACCIDENTE?. FALLA DE UN INDIVIDUO. FALLA DE UN GRUPO DE INDIVIDUOS, POR LO TANTO, DE LA ORGANIZACIÓN. FALLA DE INDIVIDUOS DE MANTENIMIENTO Y DE VUELO. FALLA DE UN INDIVIDUO Y DE UN GRUPO DE INDIVIDUOS.

¿QUÉ FALLA COMETIO EL INSPECTOR AL AYUDAR A QUITAR LOS TORNILLOS EN ESTE CASO?. NO ACTUÓ EFICAZMENTE COMO INSPECTOR. ACTUÓ EFICAZMENTE COMO INSPECTOR. ACTUÓ EFICAZMENTE COMO MECÁNICO DE MANTENIMIENTO E INSPECTOR. NO CUMPLIÓ LA FUNCIÓN DE CONTROL DE CALIDAD.

EN EL ACCIDENTE DE LA AERONAVE EMB-120 ¿CUÁL FUÉ LA FALLA Y CUÁL FUÉ LA DISCORDANCIA?. FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANOAMBIENTE. FALLA ACTIVA Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-FACTOR HUMANO. FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO. FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-FACTOR HUMANO.

¿QUÉ SE HA COMPROBADO EN LAS INVESTIGACIONES DE LOS ACCIDENTES NARRADOS EN ÉSTA CIRCULAR?. LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS LATENTES Y UNA FALLA ACTIVA, ADEMÁS DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANO-FACTOR HUMANO Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO. LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS ACTIVAS Y DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANOFACTOR HUMANO Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO. LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS LATENTES Y DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANOFACTOR HUMANO Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO. LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS LATENTES Y DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANO-MEDIO AMBIENTE Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

¿CUÁL SERÍA EL GRAN BENEFICIO QUE APORTARÍA A LAS LÍNEAS AÉREAS EL COMUNICARSE CUANDO TIENEN UN INCIDENTE POR RAZONES DE MANTENIMIENTO?. QUE PODRÍAN EVITAR UN ACCIDENTE Y REDUCIR LOS COSTOS DE TODAS LAS COMPAÑIAS. QUE PODRÍAN EVITAR UN ACCIDENTE POR RAZONES SIMILARES. QUE PODRÍAN INTERCAMBIAR EL PERSONAL DE SUPERVISORES Y MECÁNICOS. QUE PODRÍAN ABARATAR EL COSTO DEL MANTENIMIENTO.

¿CUÁL ES EL PROBLEMA QUE NO FOMENTA LAS COMUNICACIONES ENTRE LA LÍNEAS AÉREAS?. LAS MEDIDAS DE CONTROL DE COSTOS Y LAS PRESIONES COMPETITIVAS. LOS ITINERARIOS Y LA CANTIDAD DE POSTAS. EL PRESTIGIO QUE CADA LÍNEA AÉREA QUIERE MANTENER. EL PRESTIGIO DE TODO EL PERSONAL DE CADA COMPAÑÍA.

¿QUÉ DEBIERA HACER UN EXPLOTADOR QUE DESCUBRE QUE EXISTE UN PROBLEMA DE MANTENIMIENTO EN SUS AERONAVES?. COMUNICARLO AL FABRICANTE, A LA FAA, EASA, DGAC Y A LOS DEMÁS EXPLOTADORES. COMUNICARLO AL FABRICANTE Y OCULTARLO A LOS DEMÁS EXPLOTADORES. COMUNICARLO AL FABRICANTE Y PEDIRLE A LA DGAC QUE EMITA UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD. COMUNICARLO AL FABRICANTE Y A LOS DEMÁS EXPLOTADORES.

¿QUÉ SE SEÑALA COMO ASPECTO "CRUCIAL" ENTRE EL FABRICANTE DE AERONAVES Y LAS LÍNEAS AÉREAS?. LA INFORMACIÓN DE COMPORTAMIENTO DE LA AERONAVE. LAS PUBLICACIONES. LAS COMUNICACIONES. LA ATENCIÓN DE POST-VENTA.

¿QUIÉNES SON LOS PRIMEROS INTERESADOS EN QUE LA INFORMACIÓN SOBRE EL MANTENIMIENTO SEA COMPRENSIBLE?. LOS TÉCNICOS QUE REALIZAN EL MANTENIMIENTO Y EL PERSONAL DE GERENCIA. LOS INSPECTORES Y TÉCNICOS QUE REALIZAN EL MANTENIMIENTO. EL REPRESENTANTE TÉCNICO. LOS GERENTES DE MANTENIMIENTO.

¿QUÉ CARACTERÍSTICA RESULTA PARTICULARMENTE IMPORTANTE QUE DEBE TENER LA INFORMACIÓN SOBRE EL MANTENIMIENTO?. QUE SEA COMPRENSIBLE. QUE SEA EN INGLÉS O ESPAÑOL. QUE SEA LEGIBLE. QUE SEA ESCRITA CON LOS MODISMOS LOCALES.

¿QUÉ DEBE HACERSE CON LA INFORMACIÓN QUE EXISTE EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO?. RECOPILARSE, PREPARARSE, TRANSMITIRSE, ASIMILARSE, UTILIZARSE Y REGISTRARSE. PREPARARSE, ENVIARSE, TRANSMITIRSE, UTILIZARSE Y REGISTRARSE. PREPARARSE, ASIMILARSE, UTILIZARSE , REGISTRARSE Y CONSERVARSE. PREPARARSE, TRANSMITIRSE, ASIMILARSE, UTILIZARSE Y REGISTRARSE.

POSIBLEMENTE ¿CUÁL ES LA CUESTIÓN MÁS IMPORTANTE DENTRO DE LOS FACTORES HUMANOS RELATIVOS AL MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES?. EL SISTEMA INFORMÁTICO. EL SEGUIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS. LAS COMUNICACIONES. EL CUMPLIMIENTO DE LAS TAREAS.

¿QUÉ INDICAN LAS ESTADÍSTICAS DE LOS ERRORES ORGANIZACIONALES O SISTÉMICOS OCURRIDOS EN LOS ORGANISMOS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES?. QUE SE LIMITAN A UNA ORGANIZACIÓN O REGIÓN. QUE NO SE LIMITAN A UNA ORGANIZACIÓN O REGIÓN. QUE ESTÁN LIMITADAS A UNA SOLA ORGANIZACIÓN. QUE SE LIMITAN A LA BASE PRINCIPAL DE MANTENIMIENTO.

¿CÓMO SE IDENTIFICAN SIMPLEMENTE LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO, CAUSANTES DE ACCIDENTES E INCIDENTES?. COMO DEFICIENCIAS. COMO FALLAS DE MANTENIMIENTO. COMO ERRORES DE MANTENIMIENTO. COMO ERRORES DEL SISTEMA.

¿CÓMO SE RESUME EL ERROR EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO, EN LOS ANÁLISIS MENCIONADOS EN EL PÁRRAFO DE LA REFERENCIA?. DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO Y ABASTECIMIENTO. DEFICIENCIAS DE MECÁNICOS Y SUPERVISORES. DEFICIENCIAS DE TODO EL ESTAMENTO DE MANTENIMIENTO. DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN.

¿CON QUÉ FRECUENCIA SE CONOCEN LAS RAZONES DEL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO?. NUNCA. MUCHAS VECES. POCAS VECES. SIEMPRE.

¿CÓMO ES PROBABLE QUE SE CONOZCA UN ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO?. PORQUE ALGUIEN LO DETECTA Y DENUNCIA. A VECES COMO UNA DEFICIENCIA DE LA AERONAVE. REGULARMENTE COMO UNA FALLA EN LA AERONAVE. SIEMPRE COMO UNA DEFICIENCIA DE LA AERONAVE.

¿CUÁNTO PUEDE DEMORAR LA IDENTIFICACIÓN DE UN ERROR DE MANTENIMIENTO?. VARIOS DÍAS, MESES O AÑOS. SOLAMENTE HORAS. EN CUANTO SE OPERE LA UNIDAD INSPECCIONADA O REPARADA. ALGUNOS DÍAS O SEMANAS.

A MENUDO ¿CUÁNDO SE IDENTIFICAN LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO?. ANTES DE COMETERSE. EN EL MOMENTO DE COMETERSE. RARAS VECES SE IDENTIFICAN. DESPUÉS DE COMETERSE.

¿CÓMO SON LAS CARACTERÍSTICAS DEL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO CON RESPECTO A OTROS ENTORNOS OPERACIONALES?. PARECIDAS. IGUALES. DISTINTAS. SIMILARES.

¿CÓMO SON LAS CARACTERÍSTICAS QUE CONFORMAN EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO?. MUY COMUNES. MUY ESPECIALES. MUY REPETITIVAS. MUY ELOCUENTES.

DEL ACCIDENTE NARRADO ¿CUÁL SE ESTIMA QUE FUÉ LA CAUSA QUE LO PRODUJO?. UNA CAUSA DE TIPO SISTÉMICO. UNA CAUSA AISLADA. UNA CAUSA DE CONFUSIÓN ENTRE INDIVIDUOS. UNA CAUSA DE TIPO ORGANIZACIONAL.