Beechcraft King Air 300/B300

LOS MOTORES DEL BEECHCRAFT KING AIR 300/B300 ESTÁN LIMITADOS A. 850 HP. 2500 HP. 1800 HP. 1050 HP.

EL FABRICANTE DE LAS TURBINAS DE LA AERONAVE KING AIR 300/B300 ES. TELEDYNE CONTINENTAL. TEXTRON LYCOMING. PRATT & WHITNEY. BEECHCRAFT CORPORATION.

LA ALTURA DE LA COLA ES : 5.5 MTS. 10 MTS. 4.79 MTS. 2.20 MTS.

LA PLANTA EXTERNA PARA EL ENCENDIDO ESTÁ LIMITADA A UN VOLTAJE MINIMO DE. 115 V. 220 V. 28 V. 14 V.

LA MÁXIMA TECHO DE OPERACION DE LA AERONAVE ES. 22.000 FT. 45.000 FT. 35.500 FT. 35.000 FT.

EL MÁXIMO PESO EN PLATAFORMA ES. 12.100 LBS. 14.500 LBS. 15.100 LBS. 9.500 LBS.

EL MÁXIMO PESO DE DECOLAJE ES. 9.500 LBS. 15.000 LBS. 14.500 LBS. 12.500 LBS.

EL MÁXIMO PESO DE ATERRIZAJE ES. 10.000 LBS. 8.000 LBS. 15.000 LBS. 14.990 LBS.

LA MÁXIMA PRESION DIFERENCIAL DE PRESURIZACIÓN ES. 5.5 PSI. 3.5 PSI. 6.6 PSI. 10 PSI.

EL SISTEMA DE EXTINTORES DE LOS MOTORES CONSTA DE. NO TIENE. 1 EXTINTOR EN EL MAMPARO PRESURIZADO. 1 BOTELLA EXTINTORA EN CADA BARQUILLA. 1 EXTINTOR CENTRAL.

LA CAPACIDAD TOTAL DEL COMBUSTIBLE USABLE DE LA AERONAVE ES DE. 450 GLS. 529 GLS. 539 GLS. 159 GLS.

LA CAPACIDAD TOTAL DEL SISTEMA AUXILIAR DE COMBUSTIBLE ES DE. 200 GLS. 139 GLS. 159 GLS. 350 GLS.

EL SISTEMA DE TRANSFERENCIA AUTOMATICO DEL TANQUE AUXILIAR SE EFECTUA A TRAVES DE. GRAVEDAD. BOMBAS ELECTRICAS. BOMBA MANUAL. BOMBAS JET.

EL SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR TIENE UNA CAPACIDAD MÁXIMA DE. 5 GLS. 2.2 GLS. 2.5 GLS. 8 QTS.

LA REFERENCIA DE LOS MOTORES DEL BE350 ES. PT6A-135. PT6A-28. PT6A-60A. PT6A-65A.

EL MAXIMO PESO DE LA AERONAVE EN " CERO FUEL " ES. O LBS. 9.500 LBS. 12.500 LBS. 15.000 LBS.

EL PESO EN VACIO DEL BE350 ES. 14.000 LBS. 12.500 LBS. 9.000 LBS. 9.500 LBS.

EL SISTEMA QUE OPERA EL TREN DE ATERRIZAJE ES. HIDRAULICO. ELECTRO - MECÁNICO. ELECTRO HIDRÁULICO. NEUMATICO.

EL SISTEMA ELECTRICO PRIMARIO ES DE. 28 VDC 300 AMP. 115V 400 CPC. 12 VDC 60 HTZ. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LOS FLAPS SON ACCIONADOS EN FORMA. HIDRÁULICA. NEUMATICA. ELÉCTRICA. ELECTRO - HIDRÁULICA.

LOS FLAPS ACTUAN EN LAS SIGUIENTES POSICIONES. 0º - 15º - 45º. 0º - 40% - 100%. 0º - 50% - 100%. 0º - 20% - 50% - 100%.

EL SISTEMA ELECTRICO SECUNDARIO OPERA CON. 24VDC 34 AMP/HORA O 36 AMP/HORA. 115 VAC. 24V. 12 VDC 34 AMP/HORA O 36 AMP/HORA.

LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS SON DE ACCION. ELECTRICA. MECANICA. HIDRAULICA. ELECTRO HIDRAULICA.

LA PLANTA EXTERNA DEBE TENER UNA CAPACIDAD DE. 28 V 300 AMP. 24 V 1000 AMP. 28 V 1000 AMP. 12 V 300 AMP.

EL TRIM DEL ELEVADOR ES ACTUADO. HIDRÁULICO. ELECTRICO Y/O MECANICO. ELECTRICO. MECÁNICO.

EL OXIGENO ES ARMADO Y ACTIVADO POR. PASAJEROS. TECNICO. PILOTOS. AUTOMATICOS.

EN DONDE SE ENCUENTRAN UBICADOS LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE ?. FUSELAJE. PLANOS. TIPS. MOTORES.

COMO SE OPERA EL SISTEMA DE EMERGENCIA DEL TREN. AUTOMATICO. BOTELLAS DE AIRE COMPRIMIDO. MANUAL - HIDRÁULICO. GRAVEDAD.

EN DONDE SE ENCUENTRA UBICADO EL SWITCH DE LAS LUCES DEL PASILLO. PUERTA TRASERA. CABINA PILOTOS. PEDESTAL CENTRAL. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EN DONDE SE ENCUENTRA UBICADO EL SWITCH DEL SISTEMA ELT. BODEGA TRASERA. CABINA LADO IZQUIERDO DEL PILOTO. PEDESTAL CENTRAL. DEBAJO DE LA SILLA DEL CO-PILOTO.

SE ENTIENDE POR TROCHA DE LA AERONAVE A. LA DISTANCIA ENTRE LA NARIZ Y LA COLA. DISTANCIA ENTRE LAS PUNTAS DEL PLANO. DISTANCIA ENTRE LAS RUEDAS DE LOS TRENES PRINCIPALES. DISTANCIA DE LA COLA AL PISO.

LA DISTANCIA DE LA TROCHA DEL BE350 ES. 5.2 MTS O 17.8FT. 10 MTS O 15 FTS. 4.79 MTS O 13.5 FT. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA DISTANCIA DE ENVERGADURA DEL BE350 ES. 17.8 MTS O 57.9FT. 5.2 MTS O 17.8 FT. 4.79 MTS O 14.4 FT. 5.25 MTS O 20 FT.

EL LARGO DEL AVION BE350 ES. 46.7FT O 14.3 MTS. 45.5 FT O 14 MTS. 38.5 FT O 13 MTS. 60 FT O 90 MTS.

LOS EXTINTORES DE MANO DEL BE350 ESTAN UBICADOS EN. BODEGA TRASERA. FUSELAJE. BODEGA TRASERA Y DEBAJO DEL ASIENTO DEL CO-PILOTO. BAÑO.

NO DEBE DECOLAR LA AERONAVE SI EL MINIMO DE FUEL ES. 25 GLS EN CADA PLANO. 50 GLS TOTAL. 23 GLS CADA PLANO. 38 GLS O 260 LBS EN CADA TANQUE.

LA PISTOLA DE SEÑALES DEL BE350 ESTA UBICADA. EN LA CABINA. FUSELAJE. CABINA DE PILOTOS. BODEGA TRASERA CON EL BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS.

LA ASIMETRÍA O DESCOMPENSACION DE COMBUSTIBLE ENTRE TANQUES ES DE. 150 LBS. 300 LBS. 200 LBS. 250 LBS.

CUANTAS VALVULAS BLEED AIR TIENE EL MOTOR PT6A-60A. 4. 2. 1. NO TIENE.

LA HELICE ES DE. 3 PALAS, VELOCIDAD CONSTANTE, PASO VARIABLE Y REVERSIBLE. 2 PALAS, VELOCIDAD CONSTANTE, PASO VARIABLE Y REVERSIBLE. 4 PALAS, VELOCIDAD CONSTANTE, PASO VARIABLE, FULL BANDERA Y REVERSIBLE. 4 PALAS, VELOCIDAD VARIABLE, PASO VARIABLE Y REVERSIBLE.

A QUE ALTITUD CAEN LAS MÁSCARAS DE OXIGENO DE PASAJEROS AUTOMATICAMENTE ?. 12.000 FT. 12.500 FT. 13.000 FT. 5.000 FT.

QUE TIPO DE BATERIA TIENE EL AVION. PLOMO ACIDO. NIQUEL CADMIO. NIQUEL Y LITIO. LITIO.

EL SISTEMA ELETRICO DEL BE350 ESTÁ DISTRIBUIDO EN. 2 BARRAS. 5 BARRAS. 6 BARRAS. 1 BARRA CENTRAL.

CUAL ES LA FUNCION DEL RUDDER BOOST. EVITAR UN STOLL EN EL MOTOR. AYUDA A CORREGIR EL CONTROL DE LA AERONAVE EN CASO DE PERDIDA DE UN MOTOR. CORREGIR LOS ASCENSOS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

MAXIMO PERIMITDO DEL MOVIMIENTO DE LA RUEDA DE NARIZ ES. 15º A CADA LADO +/- 1º. 20º A CADA LADO +/- 1º. 10º A CADA LADO +/- 1º. TREN LIBRE.

EL MAXIMO DE LA CAPACIDAD DE OXIGENO DEL BE350 ES. 1850 PSI. 2000 PSI. 1000 PSI. 1840 PSI.

EL BE350 TIENE EN LA PUNTA DEL PLANO. WING TIPS. WING LETS. FLAPS. TODAS LAS ANTERIORES.

CUANTAS SALIDAS DE EMERGENCIA TIENE EL BE350. 1. 3. 2. 0.

SEGUN LA CERTIFICACION FAA, LA CONFIGURACION DE LA CABINA DEL BE350 ES. 15 PASAJEROS Y 2 PILOTOS. 14 PASAJEROS Y 2 PILOTOS. 15 PASAJEROS Y 3 PILOTOS. 20 PASAJEROS Y 2 PILOTOS.

CUALES SON LOS LÍMITES DELANTERO Y TRASERO DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL BE350. ENTRE LAS ESTACIONES 191.4 Y 208.0. ENTRE LAS ESTACIONES 200 Y 208.0. ENTRE LAS ESTACIONES 198 Y 208.0. 200 PULGADAS DEL DATUM.

REALIZANDO LA TABLA DE PESO Y BALANCE EN EL ITEM "ZERO FUEL CONDITION" AL REALIZAR LA SUMA DE LOS PESOS Y LA SUMA DE LOS MOMENTOS, LA OPERACION RESULTANTE DEBERÁ DAR UN BRAZO ENTRE LOS LÍMITES. ENTRE 198 Y 208.0. ENTRE 191.4 Y 208.0. ENTRE 190 Y 205.0. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

PARA EL BE350 EL MINIMO DE OXIGENO PARA SALIR A VUELO ES. 1000 PSI. 1850 PSI. 1400 PSI. 1350 PSI.

EL PANEL DE CONTROL DE COMBUSTIBLE ESTÁ UBICADO EN. PARTE SUPERIOR DE LA CABINA. PARTE INFERIOR DEL PEDESTAL. LADO IZQUIERDO DEL PILOTO. LADO DERECHO DEL CO-PILOTO.

EL INSTRUMENTO DE TORQUE ESTA INDICADO EN. LIBRAS POR PULGADA. EN PORCENTAJE. PORCENTAJE Y ANALOGO. PORCENTAJE Y DIGITAL.

EL SWITCH DE CONTROL DE LA BATERIA DEL BE350 ESTÁ UBICADO EN. SUBPANEL DEL PILOTO. SUBPANEL DEL CO-PILOTO. PEDESTAL CENTRAL. OVERHEAD PANEL.

EL SWITCH DE CONTROL DEL SISTEMA ENVIROMENTAL DEL BE350 ESTÁ UBICADO EN. SUBPANEL PILOTO. OVERHEAD PANEL. PEDESTAL. SUBPANEL CO-PILOTO.

LA PRESION DE LAS RUEDAS DE LOS TRENES PRINCIPALES ES. 90 PSI. 70 PSI. 89 PSI. 50 PSI.

LA PRESION DE LAS RUEDA DE NARIZ ES. 45 PSI. 50 PSI. 60 PSI. 65 PSI.

LA SIGLA PBMO SIGNIFICA. EL PESO BRUTO MAXIMO DE OPERACION. EL PESO BRUTO MINIMO DE OPERACION. EL PESO BRUTO MAXIMO DE OPERACION DE LA PISTA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ES. ADMISION - COMPRESION - FUERZA - IGNICION. ADMISION - COMPRESION - FUERZA - ESCAPE. COMPRESION - FUERZA - IGNICION - ADMISION. ADMISION - COMPRESION - FUERZA - TRASLAPO.

PARA EL ESTUDIO DE LA TURBINA PT6A-60A EN CUANTAS ESTACIONES SE DIVIDE ?. 6 ESTACIONES. 7 ESTACIONES. 8 ESTACIONES. SECCION POTENCIA - ACCESORIOS.

EL MAXIMO SHP EN TAKE OFF DE LA TURBINA PT6A-60A ES. 1000 SHP. 1050 SHP. 2200 SHP. 1800 SHP.

EL TERMINO P3 DE LA TURBINA PT6A-60A ES. AIRE EN EL AREA 3. AIRE A PRESION EN LA ESTACION 3. POTENCIA 3. PRESION 3.

EL TERMINO T5 O ITT DE LA TURBINA PT6A-60A ES. TORQUE DEL MOTOR. TEMPERATURA ESTACION 5. TEMPERATURA ENTRE TURBINAS. TEMPERATURA ETAPA 5 DEL COMPRESOR.

LA TURBINA PT6A-60A BASICAMENTE ES UNA. TURBINA LIBRE. TURBINA ACOPLADA. TURBINA LIBRE DE FLUJO INVERSO. TURBINA SIN MODULOS.

LA COMPRESION DE RELACION DE LA TURBINA PT6A-60A ES. 10:2. 15.5:1. 9:1. 8:1.

EL COMBUSTIBLE QUE UTILIZA EL BE350 ES. ACPM. AVGAS 100/130. JET A-1. KEROSENE.

LAS MAXIMAS REVOLUCIONES DE LA SECCION GENERADORA DE GASES AL 100% ES DE. 37.500 RPM. 36.500 RPM. 50.000 RPM. 37.000 RPM.

LA VALVULA BLEED DEL COMPRESOR DE LA TURBINA PT6A-60A ESTÁ UBICADA A. 12 DEL RELOJ. 5 DEL RELOJ. 3 DEL RELOJ. 1 DEL RELOJ.

EL RANGO DE OPERACION DE LAS BUJIAS DEL SISTEMA DE IGNICION ES DE. 10 VDC. 24 A 32 VAC. 24 A 30 VDC. 12 VDC.

LA ILUMINACION EN EL ANUNCIADOR DE "LEFT CHIP DETECTOR" SIGNIFICA QUE. PRESION DE ACEITE ALTA. MOTOR LH CON FUGAS DE CHIP. LIMALLA EN EL SISTEMA ACEITE DEL MOTOR LH. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

UNA INDICACION EN EL PANEL ANUNCIADOR DEL "FUEL PRESS" SIGNIFICA QUE. ALTO NIVEL DE ACEITE EN EL MOTOR. TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE ALTA Y PRESION BAJA. PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA ( 10 PSI). NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL LIMITE DELANTERO DEL CENTRO DE GRAVEDAD ES. 156.8 PULGADAS. 199.4 PULGADAS. 200 PULGADAS. 150.8 PULGADAS.

EL MAXIMO PESO EN LA BODEGA TRASERA SIN SILLAS ES. 510 LBS. 550 LBS. 500 LBS. 450 LBS.

LA DEFINICION DE PESO DE UN CUERPO ES. FUERZA CON QUE REBOTA EN EL SUELO. FUERZA CON QUE ES ATRAIDO HACIA EL CENTRO DE LA TIERRA. FUERZA PARA DESPLAZAMIENTO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EN LA TURBINA PT6A-60A LAS SEÑALES DE P3,N1, PA Y PALANCA DE POTENCIA SON RECIBIDAS POR. GOBERNADOR. FCU. GCU. RELAY DE ARRANQUE.

BRAZO ES LA DISTANCIA DE UN ELEMENTO ESPECIFICO EN EL AVION Y. EL CENTRO DE GRAVEDAD. LA LINEA DATUM. EL MOMENTO. PUNTO DE ROTACION.

TRABAJO ES EL PRODUCTO DE UNA FUERZA APLICADA PARA MOVER UN CUERPO A UNA DETERMIDA DISTANCIA. VERDADERO. FALSO.

EL SISTEMA DEL TREN DEL BE350 ES DE TIPO. TRICICLO. PATÍN DE COLA. AUTOMATICO. HÍBRIDO.

LOS SISTEMAS PARA MOVER LAS SUPERFICIES TIENEN COMO MISION. DISMINUIR EL ESFUERZO DEL PILOTO. OPERAR EL PILOTO AUTOMATICO. QUE EL PILOTO TENGA MAS ESFUERZOS. HACER PROCEDIMIENTOS MAS FACILES AL PILOTO.

LA BOTELLA DE OXIGENO DEL BE350 ESTÁ UBICADA EN. LA NARIZ. LA CABINA. AREA NO PRESURIZADA SECCION DE COLA. DEBAJO DE LA SILLA DEL CO-PILOTO.

LAS LUCES DE TAXEO Y ATERRIZAJE ESTAN UBICADAS EN. PUNTAS DE PLANOS. TREN DE NARIZ. TREN DE NARIZ Y PRINCIPALES. RAIZ DE PLANOS.

EL FUEL TOPPING GOVERNOR ESTA CALIBRADO A. 1082 RPM. 1802 RPM. 2000 RPM. 1700 RPM.

CUANTAS HORAS ESTÁ LIMITADO EL USO DEL COMBUSTIBLE ALTERNO O DE EMERGENCIA. 150 HORAS MAXIMO ENTRE OVERHAUL DE LA TURBINA. 130 HORAS MAXIMO ENTRE OVERHAUL DE LA TURBINA. 3500 HORAS MAXIMO ENTRE OVERHAUL DE LA TURBINA. 200 HORAS MAXIMO ENTRE OVERHAUL DE LA TURBINA.

COMBUSTIBLES ALTERNO O DE EMERGENCIA QUE PUEDE SER USADO EN LA TURBINA. PETROLEO. ALCOHOL. METANHOL. AVGAS 100/130.

CUAL ES EL AGENTE EXTINTOR DE LOS MOTORES. AGUA. POLVO QUIMICO SECO. BROMOTRIFLUOREMETANO, HALON 1301. ESPUMA.

QUE TIPO DE LLANTAS LLEVA LA AERONAVE EN LAS RUEDAS PRINCIPALES. 19 X 6.75 - 8 10 LONAS. 8 X 6.75 - 8 10 LONAS. 19 X 6.75 - 8 5 LONAS. 15 X 6.75 - 8 10 LONAS.

CUAL ES LA PRESION DE LAS LLANTAS PRINCIPALES. 79 A 80 PSI AVION DESCARGADO, 80 A 90 PSI AVION CARGADO. 90 A 95 PSI AVION DESCARGADO, 87 A 90 PSI AVION CARGADO. 80 A 87 PSI AVION DESCARGADO, 88 A 92 PSI AVION CARGADO. 90 A 92 PSI AVION DESCARGADO, 80 A 90 PSI AVION CARGADO.

QUE TIPO DE LLANTA LLEVA LA AERONAVE EN EL TREN DE NARIZ. 22 X 6.75 - 12 8 LONAS. 19 X 6.75 - 8 A 10 LONAS. 20 X 6.5- 8 A 10 LONAS. 15 X 6.75 A 8 LONAS.

CUAL ES LA FORMA DE TANQUEAR EL BE350. NO LLENAR TANQUES AUXILIARES A MENOS QUE LOS PRINCIPALES ESTEN FULL. PRIMERO AUXILIARES Y LUEGO PRINCIPALES. NO IMPORTA EL ORDEN. TODAS LAS ANTERIORES.

CUANTOS INDICADORES DE CARGA DE OXIGENO POSEE EL BE350. 2. 1. 3. 4.

CUANTAS BOCAS DE LLENADO DE COMBUSTIBLE TIENE EL BE350. 2 POR CADA TANQUE AUXILIAR Y 1 POR CADA TANQUE PRINCIPAL. 2 POR CADA PLANO. DOS POR PLANO. DOS POR PLANO, UNA PARA EL TANQUE AUXILIAR EN LA RAIZ DEL PLANO Y OTRA EN LA PUNTA EXTERIOR DEL PLANO CERCA AL BORDE DE ATAQUE.

A CUAL BARRA ESTÁN CONECTADAS LAS LUCES DE CORTESÍA, ( ESCALERA, PASILLO, BODEGA DE EQUIPAJE, PARTE INFERIOR DEL PLANO IZQUIERDO). BARRA PRIMARIA. BARRA SECUNDARIA. BARRA CALIENTE DE LA BATERIA. TODAS LAS ANTERIORES.

LA FALLA DEL RUDDER BOOST ES UN " NO GO" ?. VERDADERO. FALSO.

LA FALLA DEL AUTOFEATHER ES UN " NO GO ". VERDADERO. FALSO.

PARA QUE EL AIRE ACONDICIONADO OPERE EN TIERRA SE DEBE PRENDER LA TURBINA IZQUIERDA. VERDADERO. FALSO.

QUE TIPO DE REFRIGERANTE USA EL BE350 PARA EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO. AGUA. FREON 134 ( ECOLOGICO). ESPUMA. NINGUNO DE LOS ANTERIORES.

EN DONDE ESTÁN UBICADAS LAS VALVULAS DE PRESURIZACION. EN LA NARIZ DEL AVION. CABINA DE PILOTOS. BULKHEAD TRASERO DE PRESURIZACION. PLANOS.

EL RESPONSABLE DE DETEMINAR SI UNA AERONAVE ESTÁ EN CONDICIONES DE REALIZAR UN VUELO SEGURO ES. PILOTO. MANTENIMIENTO. UAEAC. EL EXPLOTADOR.

EL COMPRESOR DE LOS MOTORES UTILIZADOS EN ESTA AERONAVE ESTAN COMPUESTOS POR. 3 ETAPAS CENTRIFUGAS Y 1 AXIAL. 3 ETAPAS AXIALES Y 1 CENTRIFUGA. 3 ETAPAS AXIALES Y 2 CENTRIFUGAS. 2 ETAPAS AXIALES Y 1 CENTRIFUGA.

EL MAXIMO TORQUE EN EL MOTOR CON MAXIMA POTENCIA CONTINUA ES. 100%. 1050 PSI. 45 %. 99.9 PSI.

PARA EFECTOS DE PROTECCION DE FUEGO Y DETECCION EN AREAS CRITICAS EL MOTOR SE DIVIE EN 3 ZONAS QUE SON. HELICE, SECCION COMPRESION, SECCION CALIENTE. ACCESORIOS, PLENUM CHAMBER, EXHOSTO. ADMISION, POTENCIA , ESCAPE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LOS MOTORES UTILIZADOS EN ESTA AERONAVE ESTAN COMPUESTOS POR. 1 RUEDA DE TURBINA PARA NG Y 3 RUEDAS DE TURBINA PARA NP. 1 RUEDA DE TURBINA PARA NG Y 2 RUEDAS DE TURBINA PARA NP. 3 RUEDAS DE TURBINA PARA NP 1 RUEDA DE TURBINA PARA NG. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL FUEL TOPPING GOVERNOR ES UN MECANISMO QUE. ESTÁ UBICADO EN EL GOBERNADOR Y SANGRA AIRE DEL FCU. ESTÁ UBICADO EN EL GOBERNADOR Y SANGRA AIRE AMBIENTE. ESTÁ UBICADO EN EL FCU Y SANGRA AIRE DEL GOBERNADOR.

EL ORDEN PARA INTENTOS DE ARRANQUE EN LOS MOTORES DEL RAYTHEON SUPER KING AIR 300 ES. 15 SEGUNDOS/5 MINUTOS - 15 SEGUNDOS/15 MINUTOS - 30 SEGUNDOS/30 MINUTOS. 30 SEGUNDOS/5 MINUTOS - 30 SEGUNDOS/ 5 MINUTOS - 30 SEGUNDOS/30 MINUTOS. 15 SEGUNDOS/15 MINUTOS - 10 SEGUNDOS/15 MINUTOS - 15 SEGUNDOS/30 MINUTOS.

LA HÉLICE DE TIPO H-C-B4 MP3 ES. 4 PALAS, VELOCIDAD CONSTANTE, FULL BANDERA Y REVERSIBLE. 3 PALAS, VELOCIDAD CONSTANTE, FULL BANDERA. 4 PALAS, VELOCIDAD CONSTANTE, FULL BANDERA. 4 PALAS, VELOCIDAD CONSTANTE, FULL BANDERA Y REVERSIBLE,AUTOFEATHER.

A CUANTAS RPM ENTRA A OPERAR EL GOBERNADOR DE SOBRE VELOCIDAD. 1074 RPM. 37.500 RPM. 1.768 RPM. 1.000 RPM.

EL SISTEMA DE YAW DAMP ASISTE AL PILOTO EN CORRECCIONES DEL EJE. VERTICAL. LONGITUDINAL. LATERAL.

EN QUÉ REGIMEN DE RPM GOVIERNA EL GOBERNADOR PRIMARIO. DE 1450 A 1700 RPM. DE 1000 A 1200 RPM. 1500 A 2000 RPM.

QUE CAPACIDAD Y CUANTOS TANQUES PRINCIPALES DE COMBUSTIBLE POR PLANO TIENE LA AERONAVE. 4 TANQUES Y 2.235 LBS. 6 TANQUES Y 1273 LBS. 5 TANQUES Y 1273 LBS.

LA VALVULA CROSSFEED OPERA CON. LA BARRA TRIPLE EN EL RAYTHEON SUPER KING AIR B-300. GENERADOR LH. BARRA CENTRAL. MECANISMO DEL TREN DE ATERRIZAJE.

SI LA BOMBA REFORZADORA DE COMBUSTIBLE FALLA SU LIMITACION DE USO ES DE. 5 HORAS. 9 HORAS. 10 HORAS. 1 HORA.

QUE ELEMENTO OPERA EL CALENTAMIENTO DE LAS LINEAS DE COMBUSTIBLE EN EL FCU. LA PALANCA DE CONDICION. LOS GASES DE ESCAPE. EL FUEL LINE HEAT. CALENTADOR DINÁMICO.

QUE ELEMENTO CONTROLA LA OUT FLOW VALVE EN EL SISTEMA DE PRESURIZACION. EL DUMP SOLENOID. EL CONTROL DE PRESURIZACION. EL SISTEMA DE PRESION DINAMICA.

CON EL SISTEMA DE VACIO FUNCIONAN. EL CONTROLADOR DE PRESURIZACION, SISTEMA DE DESHIELO, E INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS. SISTEMA DE DESHIELO, E INSTRUMENTOS PITOT ESTÁTICOS, BAÑO. SISTEMA DE DESHIELO, E INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS, SELLO DE LA PUERTA.

LA TEMPERATURA Y LA PRESION DE P3 ES APROXIMADAMENTE DE 120 PSI Y 650ºF. VERDADERO. FALSO.

LA VALVULA DE CORTE DEL SISTEMA NEUMATICO ES CONSIDERADA DE "ANTI FALLA" PORQUE. NO REQUIERE POTENCIA ELECTRICA PARA CERRAR. SIN POTENCIA ELECTRICA PERMANECE ABIERTA. TIENE FUENTE ALTERNA PARA SUPLIR PRESION DE AIRE CUANDO EL SISTEMA ESTA SELECCIONADO OFF.

EL VACIO PARA LOS INTRUMENTOS ES OBTENIDO A TRAVES DE. UN VENTURY BAJO EL PISO EN LA ZONA 153. UNA LINEA DE SUCCION CONECTADA A LOS DUCTOS DE ESCAPE DEL MOTOR. UNA BOMBA DE SUCCION CONECTADA A LA BOMBA DE VACIO.

SI LA TRIPULACION DEL AVION REPORTA FALLA EN EL SISTEMA DE PRESURIZACION LA POSIBLE FALLA ES. EL PRESET SOLENOID PEGADO - CERRADO. EL PRESET SOLENOID PEGADO - ABIERTO. EL DUMP SOLENOID PEGADO - CERRADO.

EL PROPOSITO DE LA VALVULA BYPASS DE GAS CALIENTE EN UN SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO POR VAPOR ES. PREVENIR CALENTAMIENTO DE LA CABINA. PREVENIR CONGELAMIENTO DEL EVAPORADOR DELANTERO. REVELAR LA PRESION EXCESIVA DEL GAS PARA PREVENIR DAÑOS EN EL COMPRESOR.

LAS 3 SEÑALES PARA QUE EL AIRE ACONDICIONADO OPERE EN MODO AUTOMATICO SON. TEMPERATURA DE LA CABINA, TEMPERATURA EN EL DUCTO Y SEÑAL DEL REOSTATO DE CONTROL. TEMPERATURA AMBIENTE Y NIVEL DE FREON. ALTA TEMPERATURA AMBIENTE Y SEÑAL DEL CONTROLADOR.

EN EL SISTEMA DE DESHIELO DEL AVION AL SELECCIONAR EL SWITCH EN SINGLE CYLE OCURRE. SE INFLAN TODAS LAS BOTAS. PERMANECEN LAS BOTAS INFLADAS HASTA QUE SE SUELTE EL BOTON. SE INFLAN LAS BOTAS DE LOS PLANOS POR 6 SEGUNDOS Y LUEGO LAS BOTAS RESTANTES. TODAS LAS ANTERIORES.

LA ENTRADA DE AIRE AL MOTOR ESTÁ PROTEGIDA CONTRA EL HIELO POR. AIRE DE P3 A TRAVES DE LA VALVULA ANTI HIELO DEL MOTOR. AIRE DE ESCAPE DEL MOTOR SIN SWITCH ON/OFF PARA SU OPERACION. CALENTADORES ELECTRICOS QUE SE PRENDEN CON EL SISTEMA DE SEPARADORES INERCIALES.

SELECCIONE LA RESPUESTA CORRECTA PARA LOS SEPARADORES INERCIALES. DIRECCIONA LA ENTRADA DE AIRE A TRAVES DEL PRECOOLER. EVITA LA ENTRADA DE F.O.D AL COMPRESOR DEL MOTOR. SE OPERA PARA OBTENER MAYOR TORQUE EN EL MOTOR.

SELECCIONE LA RESPUESTA CORRECTA PARA EL SISTEMA CALENTADOR DEL PARABRISAS. EN NORMAL 2/3 PARTES EXTERIORES DEL PARABRISAS ES CALENTADO. EN HIGH LOS RELEVOS DE HIGH Y LOW ESTÁN ENERGIZADOS. EN NORMAL EL PARABRISAS CALIENTA A UNA TEMPERATURA DE 20ºF MENOS QUE EN CONDICION HIGH.

LAS LIMITACIONES PARA LA OPERACION CONTINUA DEL TREN SON. NO MAS QUE UNA VEZ CADA 5 MINUTOS CONTINUAMENTE. NO MAS QUE 3 CICLOS EN LOS PRIMEROS 6 MINUTOS, LUEGO CADA 2 MINUTOS. NO MAS DE 5 CICLOS EN LOS PRIMEROS 6 MINUTOS, LUEGO CADA 5 MINUTOS.

SELECCIONE LA RESPUESTA CORRECTA RESPECTO A LA VALVULA DE SERVICIO DEL TREN DE ATERRIZAJE. SE DEBE OPERAR EN CONDICION DE EMERGENCIA DEL TREN. SE UTILIZA EN OPERACIONES DE RETRACCION Y EXTENSION PARA MANTENIMIENTO EN TIERRA. SE UTILIZA EN CASO DE QUE EL ACUMULADOR HIDRÁULICO SE DESGARGUE.

LOS AROS BLANCOS EN LOS SWITCHES DE CONTROL EN LA CABINA SIGNIFICAN QUE ESTOS SISTEMAS. PERTENECEN A LA BARRA TRIPLE O LA BARRA CENTRAL. PERTENECEN A LA BARRA CALIENTE. ESTAN CONECTADOS A LA BARRA DE LOS GENERADORES.

MEDIANTE QUE ELEMENTO SE TRANSFORMA LA CORRIENTE DC A AC Y QUE VOLTAJES PRODUCE. MEDIANTE EL GENERADOR ARRANCADOR. MEDIANTE LA GCU QUE PRODUCE 115 Y 26 VAC / 400 CICLOS. MEDIANTE UN INVERTIDOR QUE PRODUCE 115 Y 26 VAC / 400 CICLOS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

CUANTO Y COMO SE MANTIENE CONSTANTE CON LOS DIVERSOS CAMBIOS DE VELOCIDAD EL VOLTAJE EN LOS GENERADORES. 28 V +/- 0.5 VDC Y CON UN GCU. 24 V +/- 0.5 Y CON UN CSD. 28V +/- 0.5 Y CON UN CSD.

QUE SISTEMA ALIMENTA LA BARRA CALIENTE. LA LUZ DE ENTRADA A LA CABINA, LH & RH FIRE EXTINGUISHER Y EL RELAY DE LA BATERIA. LA LUZ DE ENTRADA DE LA CABINA, LUZ DE CORTESIA, Y RELAY DE BATERIA. WIPERS, RADIOS, LUZ DE CORTESIA.

ENTRE QUE F.S. ES PRESURIZADO DEL RAYTHEON SUPER KING AIR 300. 84.00 Y 347.75. 84.00 Y 347.76. 75.00 Y 350.00. 84.50 Y 347.85.

EL FLAP MAESTRO QUE PROVEE TODO EL MECANISMO DE REGLAJE Y POSICIONAMIENTO DEL SISTEMA ES. SEGMENTO EXTERIOR DERECHO. SEGMENTO EXTERIOR IZQUIERDO. SEGMENTO INTERIOR DERECHO. SEGMENTO INTERIOR IZQUIERDO.

QUE ELEMENTO TRANSMITE LA POSICION DE LOS FLAPS. EL TRANSMISOR ELECTRICO DE POSICION. SWTICH DE POSICION. ARTICULACION MECÁNICA. TODAS LAS ANTERIORES.

BAJO QUE CONDICION SE PRENDE LA LUZ EN LA PALANCA O SUENA LA ALARMA DEL TREN DE ATERRIZAJE ?. TREN DE ATERRIZAJE EN TRANSICION O DESASEGURADO. TREN ARRIBA, FLAPS POR ENCIMA DE APP Y POWER LEVER POR DEBAJO DEL 75%. TODAS LAS ANTERIORES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA RELACION DE REDUCCION ENTRE NP Y NG POR LA CAJA REDUCTORA DE LA HELICE ES. 15.5:1. 17.6:1. 9:1. 37.500:1.

LOS PUNTOS PARA NIVELAR LONGITUDINALMENTE EL AVION SE ENCUENTRAN. ATRÁS DE LA PUERTA DE LA CABINA. A TRAVES DE LOS RIELES DE LAS SILLAS DE PASAJEROS. PARTE DELANTERA DEL MARCO DE LA PUERTA PRINCIPAL. EN LOS ANIDAMIENTOS DEL TREN DE NARIZ.

EL RAYTHEON SUPER KING AIR 300 ES 34.00 PULGADAS MAS CORTO QUE EL B-300. VERDADERO. FALSO.

LA PRINCIPAL DIFERENCIA ENTRE EL RAYTHEON SUPER KING AIR 300 Y EL B300. PUEDE LLEVAR 2 PASAJEROS MAS. EL SUPER KING AIR B-300 ES 34.00 PULGADAS MAS LARGO QUE EL 300 Y TIENE WING TIPS, EL SISTEMA DE BARRA DE LOS INVERTIDORES ES INDEPENDIENTE, Y TIENE SWITCH PARA DESCONECTAR EL SISTEMA DE CORRIENTE POR EMERGENCIA. 2 ETAPAS AXIALES MAS EN CADA TURBINA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA REMOCION DEL HIELO EN LAS BOTAS DE LOS PLANOS ES POR MEDIO. ELECTRICAMENTE. PNEUMATICAMENTE. MECANICAMENTE. HIDRAULICAMENTE.

EL CERTIFICADO TIPO DEL AVION DEL B300 ES. A220A. A24CE. A7SO. AC4313.