BELL 407GXI

¿Qué tipo de batería alimenta los sistemas de la aeronave y cuáles son sus características principales?. Batería de Níquel-Cadmio de 13 Amperios/Hora. Batería de Plomo-Ácido sellada de 28 Amperios/Hora (estándar) o Ni-Cad de 28 Amperios/Hora (opcional). Batería de Litio de 40 Amperios/Hora. Batería de Plomo-Ácido de 15 Amperios/Hora.

¿Cuál es la capacidad de combustible utilizable de la aeronave con y sin el tanque auxiliar opcional?. 127.8 galones con auxiliar / 100.5 galones sin auxiliar. 146.8 galones sin auxiliar / 127.8 galones con auxiliar. 127.8 galones sin auxiliar / 146.8 galones con el tanque auxiliar (19 galones adicionales). 130.8 galones en total en cualquier configuración.

Indique el modelo de la turbina y la potencia que provee en condiciones normales continuas y para despegue. Rolls-Royce 250-C47B; 813 SHP despegue / 700 SHP continuo. Rolls-Royce 250-C47E/4 654 SHP despegue 100% Q - 630 SHP MAX continuo (93,5%Q). Pratt & Whitney PT6; 900 SHP despegue / 850 SHP continuo. Rolls-Royce 250-C47E/4; 650 SHP continuo / 700 SHP despegue.

¿Qué controles de vuelo tienen actuadores hidráulicos, cuántos servos posee cada uno y cuál es la presión de trabajo del sistema?. Cíclico y Colectivo; 2 servos por control; 600 PSI. Cíclico, Colectivo y Pedales; 1 servo por cada control (3 en total); 1000 PSI. Cíclico y Pedales; 2 servos por control; 1000 PSI. Cíclico 2 servos, Colectivo 1 servo y Pedales; (4 en total); 1000 PSI + - 25 PSI.

¿Qué tipo de alertas (visuales/auditivas) provee el sistema ante situaciones de RPM altas y bajas?. Solo una luz roja en el panel central. Vibración en los pedales y un mensaje en el PFD. Alertas visuales en el sistema CAS y tonos de audio (intermitentes para bajas RPM, continuos para altas). Apagado automático del motor en caso de sobre-velocidad.

¿Por debajo de qué porcentaje de NR (RPM de Rotor) debe accionarse el freno de rotor durante el apagado?. 70% NR. 50% NR. 40% NR. 20% NR.

¿Dónde se puede realizar la lectura de PSI (presión) y qué indicadores específicos se muestran?. En el altímetro; muestra presión barométrica. En la franja EIS (Engine Indication System) del Garmin; muestra presión de aceite de motor y de transmisión. Solo en relojes analógicos en el pedestal central. En la página de navegación (Map).

¿Qué representa el arco amarillo en los instrumentos y a qué tipo de operación está asociado?. Operación normal continua sin límite de tiempo. Rango de operación precautoria o limitada en el tiempo (Take-off Range). Operación prohibida que requiere inspección inmediata. Sistema en modo de prueba (Test).

¿Qué función cumplen los mensajes del Crew Alerting System (CAS)?. Controlar el piloto automático. Proporcionar alertas priorizadas (Advertencias, Precauciones y Avisos) sobre el estado de los sistemas. Mostrar el plan de vuelo y las frecuencias de radio. Grabar las voces de la cabina.

Indique qué información suplementaria se muestra en el PFD (Primary Flight Display) que no sea del motor. Actitud, Altitud, Velocidad (Airspeed), Velocidad Vertical, Rumbos, Frecuencias de Radio y Transpondedor. Nivel de combustible y temperatura de aceite de transmisión únicamente. Mapa de terreno y clima exclusivamente. Peso y balance de la aeronave.

¿Cuántos detectores de viruta (chip detectors) hay en la rueda libre, qué la alimenta y qué la lubrica?. 2 detectores; alimentada por el motor; lubricada por grasa. 1 detector; alimentada por el eje de transmisión; lubricada por el sistema de aceite de la transmisión. 0 detectores; se lubrica por salpicadura de combustible. 1 detector; alimentada por la batería; lubricada por aceite de motor.

¿A cuántas RPM gira el eje IMPULSOR antes y después del ratio de reducción y de cuánto es dicho ratio?. Gira a 6317 RPM (entrada); el ratio es de aproximadamente 15.2:1 para llegar a 413 RPM en el rotor. Gira a 2000 RPM (entrada); el ratio es de 2:1. Gira a 10000 RPM (entrada); el ratio es de 10:1. Las RPM son constantes en todo el sistema.

El sistema de aceite de la transmisión lubrica los siguientes componentes: El motor, el rotor de cola y los pedales. Engranajes de la transmisión principal, rodamientos del mástil y la rueda libre (freewheeling unit). Solo el mástil del rotor principal. Las palas y el plato cíclico.

¿Cuántos detectores de viruta tiene la transmisión y dónde están ubicados?. 1 en la parte superior. 3 detectores: uno en la parte superior de la transmisión, otro en la inferior y el 3ero en la rueda libre. 4 detectores, uno en cada esquina. No posee detectores de viruta.

¿Qué sistema de refrigeración utiliza el sistema hidráulico de la aeronave?. Un radiador de agua independiente. Enfriamiento por aire mediante el flujo de aire inducido por el ventilador del enfriador de aceite (Oil Cooler Fan). No requiere refrigeración activa. Intercambiador de calor con el combustible.

Indique los componentes principales del sistema hidráulico: Depósito, Bomba, Filtro, Válvula de Alivio, Válvula Solenoide (On/Off) y Actuadores (Servos). Compresor, Bujías, Inyectores y Tanque de expansión. Batería, Inversor, Barras colectoras y Fusibles. Solo el tanque y los pedales.

¿Qué parámetros monitorea principalmente la Electronic Engine Control (EEC/FADEC. Solo la presión de los neumáticos. NG (velocidad del compresor), MGT (temperatura de gases), Torque y NP (velocidad de turbina de potencia). El peso de los pasajeros y el equipaje. La señal de radio de la torre de control.

¿Cuántos detectores de viruta posee el motor Rolls-Royce 250-C47E/4?. 1 detector general. 2 detectores (uno para la sección de accesorios y otro para el sumidero de la turbina). 5 detectores, uno por cada etapa del compresor. Ninguno, el motor es libre de viruta.

¿Qué componentes incorpora la FMU en su unidad?. Bomba de combustible de alta presión, unidad de dosificación (metering) y válvulas de corte. El tanque de combustible y las líneas de transferencia. El filtro de aire y el alternador. Válvula dosificadora, bypass, motor de paso a paso de doble bobinado, válvula de presurización y corte de combustible, válvula de alivio, solenoide de sobre velocidad, filtro de combustible.

Indique cuántas bombas eléctricas posee el sistema de combustible principal y cuántas el sistema de transferencia. 2 bombas eléctricas de presión en el tanque principal y 2 bombas de transferencia en los tanques delanteros. 1 bomba mecánica para todo el sistema. 1 bomba eléctrica de presión y 1 de transferencia en el tanque principal (trasero); 1 bomba de presión y 1 de transferencia en el tanque secundario (delantero). 4 bombas en el motor y ninguna en los tanques.

¿Cuál es la configuración estándar de asientos para el Bell 407GXi?. Un piloto y cinco pasajeros. Un piloto y seis pasajeros. Dos pilotos y cuatro pasajeros. Un piloto y siete pasajeros.

¿En qué condiciones de vuelo está certificado para operar el Bell 407GXi?. VFR e IFR, día y noche. VFR día y noche, solo en condiciones de no formación de hielo. VFR e IFR, pero solo en condiciones de no formación de hielo. VFR únicamente durante el día.

Respecto a la estructura del fuselaje, ¿cómo se describe la sección del botalón de cola (tailboom)?. Estructura de fibra de carbono semimonocasco. Estructura monocasco completa de aluminio. Estructura de aluminio y fibra de carbono. Estructura de titanio reforzada.

Cuál es el voltaje estándar del sistema eléctrico del Bell 407GXi?. 12 VDC. 24 VDC. 28 VDC. 115 VAC.

¿Qué componente del rotor de cola permite determinar visualmente si el yugo ha sido estresado más allá de sus límites?. El rodamiento elastomérico. indicador de fluencia (Yield Indicator). El tope estático (Static Stop). La tuerca de retención del eje estriado.

¿Cuál es la capacidad de combustible utilizable en la configuración básica de dos celdas?. 130.0 galones. 127.8 galones. 149.8 galones. 100.0 galones.

¿Cómo se transfiere el combustible desde la celda delantera a la celda trasera además de ser por gravedad?. Mediante dos bombas de transferencia eléctricas. Mediante bombas de eyección (ejector pumps) alimentadas por el flujo de retorno. A través de un sistema de presurización de aire. Mediante gravedad únicamente.

El mensaje de advertencia "FUEL LOW" se ilumina en el G1000H cuando quedan aproximadamente: 50 libras de combustible. 100 +/- 10 libras de combustible. 150 libras de combustible. 200 libras de combustible.

Al realizar el drenaje de combustible, ¿cuál debe ser la posición del interruptor de la batería (BATT)?. OFF. ON (BATT). En posición de alimentación externa únicamente. Posición de emergencia.

¿Dónde se encuentran ubicadas las bombas de combustible eléctricas (Boost Pumps)?. Una en cada celda de combustible. bas en la celda de combustible de popa. En la sección del motor (compartimiento del motor). Dentro del botalón de cola.

¿Cuál es la función principal del FADEC de doble canal en el motor M250-C47E/4?. Controlar únicamente el encendido del motor. Proporcionar un control digital total del motor y optimizar el rendimiento. Servir como respaldo mecánico en caso de falla de la bomba. Monitorear solo la temperatura de salida de gases (MGT).

Durante la secuencia de arranque, ¿en qué porcentaje de NG el FADEC desactiva automáticamente el arrancador (Starter)?. 45% NG. 50% NG. 60% NG. 15% NG.

Si el interruptor FADEC MODE está en la posición "AUTO" y el canal primario falla: El motor se apaga inmediatamente. El sistema cambia automáticamente al canal de respaldo (B). El piloto debe pasar manualmente a la posición "MANUAL". No existe un interruptor.

¿Qué tipo de aceite utiliza la transmisión principal según el manual?. MIL-PRF-7808 o MIL-PRF-23699. Fluido hidráulico MIL-H-5606. Aceite mineral SAE 50. Aceite vegetal purificado.

¿Cuál es la función del interruptor REIGNITION?. Encender el motor en tierra únicamente. No posee. Reiniciar el sistema de aviónica G1000. ctivar el sistema FADEC.

¿Qué componente permite la autorrotación al desconectar el motor de la transmisión?. El eje de mando del rotor de cola. El embrague de rueda libre (Freewheeling Unit). El reductor planetario. El mástil del rotor.

El sistema de rotor principal del Bell 407GXi se define como: Un sistema semirrígido de dos palas. Un sistema totalmente articulado. Un sistema de cuatro palas, rígido en el plano (soft-in-plane). Un sistema de tres palas de titanio.

¿Qué porcentaje de RPM del rotor de cola (NR) se considera operacional normal?. 90% a 100%. 100%. 105%. 85% a 100%.

El eje de transmisión (Driveshaft) entre el motor y la transmisión es de tipo: Rígido sin juntas. De acoplamiento flexible (flex-frame). De cadena y piñones. Correa dentada reforzada.

¿Cuántas etapas de reducción tiene la transmisión principal?. Una etapa. Dos etapas (engranajes espirales y planetarios). Tres etapas. No tiene reducción, es directa.

¿Qué sucede si el sistema hidráulico falla?. El helicóptero se vuelve incontrolable. Los controles se vuelven mucho más pesados debido a la retroalimentación. El sistema eléctrico toma el control de los servos. Se activa el sistema hidráulico de reserva automáticamente.

¿Cuál es la presión normal de operación del sistema hidráulico?. 500 PSI. 1000 PSI. 1500 PSI. 3000 PSI.

¿A qué velocidad el "Pedal Stop" limita el recorrido del pedal izquierdo?. 40 +/- 5 KIAS. 55 +/- 5 KIAS. 70 KIAS. 100 KIAS.

El sistema "Force Trim" se utiliza para: Bloquear los controles durante el estacionamiento. Proporcionar una sensación de gradiente de fuerza y mantener la posición del cíclico. Aumentar la velocidad del rotor principal. Controlar la temperatura de la cabina.

¿Qué componente activa el interruptor de seguridad de pedales (Pedal Switch)?. Un sensor de presión de aceite. Un solenoide controlado por el IAU 2 basado en la velocidad aérea. El piloto manualmente en cada aterrizaje. El peso sobre las ruedas (Weight on Wheels).

¿Cuál es la función del botón "Reversionary Mode"?. Reiniciar los sistemas GPS. Presentar información de vuelo y motor en una sola pantalla tras una falla de monitor. Volver al aeropuerto de origen automáticamente. Cambiar a control manual de motor.

¿Qué indica un puntero de PSI de motor de color GRIS en la pantalla?. Operación óptima. Falla de motor detectada en vuelo. Motor apagado en tierra. Está ocurriendo una excedencia de torque.

El HTAWS es un sistema diseñado para: Controlar la temperatura del aire. Alertar sobre la proximidad de obstáculos y terreno (Helicopter Terrain Awareness). Estabilizar el helicóptero en vuelo estacionario. Detectar otras aeronaves mediante radar.

¿Cuál es la fuente de datos principal para el PFD (Primary Flight Display)?. El magnetómetro únicamente. El GIA (Garmin Integrated Avionics) y el AHRS/ADC. Una antena de radio AM/FM. El GPS del teléfono del piloto.

En caso de falla total de los dos GDU (pantallas), ¿qué instrumentos quedan como respaldo?. Ninguno, el panel queda oscuro. Los instrumentos de respaldo (Standby) como el altímetro, velocímetro y horizonte. Una tablet externa conectada por Bluetooth. El piloto debe usar solo referencias visuales externas.

¿Qué componente actúa como la fuente principal de energía de corriente continua (DC) durante el funcionamiento normal del motor?. La batería de Ni-Cad. El generador de arranque (Starter-Generator). El alternador de imanes permanentes (PMA). El inversor de corriente.

¿Cuál es la función del relé de protección de sobrevoltaje?. Aumentar el voltaje para el arranque. Desconectar el generador si el voltaje excede los límites seguros para proteger la aviónica. Monitorear la temperatura de la batería únicamente. Cargar la batería en modo rápido.

En caso de una falla del generador, ¿cuál es el procedimiento inicial recomendado?. Apagar el motor inmediatamente. Verificar el interruptor GEN y resetear una vez si es necesario; si persiste, apagar consumibles no esenciales. Cambiar el interruptor de batería a OFF. Aterrizar en autorrotación.

¿Qué capacidad tiene la batería estándar del Bell 407GXi?. 13 Amperios-hora. 28 Voltios, 17 o 28 Amperios-hora según la configuración. 12 Voltios, 50 Amperios-hora. 24 Voltios, 10 Amperios-hora.

El sistema de aviónica Garmin está protegido contra picos de tensión principalmente por: Fusibles de vidrio estándar. Disyuntores (Circuit Breakers) y una barra de bus esencial. El sistema FADEC. El regulador de voltaje del rotor.

¿Qué factor reduce significativamente el rendimiento de ascenso (Rate of Climb)?. Volar a nivel del mar. El uso del sistema ANTI-ICE ON. Volar con las puertas removidas. El uso del Force Trim.

- La velocidad recomendada para obtener la mejor tasa de ascenso (Best Rate of Climb -Vy) es: 40 KIAS. 60 KIAS. 100 KIAS. 85 KIAS.

El término "IGE" en las tablas de performance se refiere a: Vuelo estacionario a gran altitud. Vuelo estacionario dentro del efecto de suelo (In Ground Effect). Vuelo con instrumentos solamente. Vuelo estacionario fuera del efecto de suelo.

¿Cómo afecta un aumento en la Temperatura Exterior (OAT) al techo de servicio del helicóptero?. Lo aumenta, ya que el aire caliente es menos denso. Lo disminuye, debido a la reducción en la densidad del aire y eficiencia del motor. No tiene efecto sobre el techo de servicio. Solo afecta el consumo de combustible, no la altitud.

¿Cuál es la reducción de la tasa de ascenso si se opera con cualquier combinación de puertas removidas?. 50 pies por minuto. 100 pies por minuto. No hay reducción. 250 pies por minuto.

¿Cuál es el límite de torque máximo continuo?. 100%. 93.5%. 105%. 80%.

El límite máximo de temperatura de gases de la turbina (MGT) durante el arranque es de: 700°C. 826°C (con advertencia roja en el G1000H). 900°C. 927°C (No exceder 10°” sobre 843°C o 1” a 927°C).

¿Cuál es la velocidad máxima (VNE) permitida para autorrotación?. 140 KIAS. 100 KIAS. 110 KIAS. 80 KIAS.

El límite de velocidad con carga externa (Sling Load) es: 140 KIAS. 80 KIAS (según lo dicte la estabilidad de la carga). 100 KIAS. 60 KIAS.

¿Cuál es la altitud máxima de operación (Density Altitude)?. 15,000 pies. 20,000 pies. 10,000 pies. 25,000 pies.

En caso de un incendio de motor en vuelo, la primera acción es: Intentar reiniciar el motor. Entrar en autorrotación y cerrar la válvula de combustible (Fuel Valve - OFF). Aumentar la velocidad para apagar las llamas. Activar el extintor de cabina.

¿Qué indica la luz de advertencia "ROTOR LOW"?. El rotor está girando demasiado rápido. RPM del rotor por debajo del 95%. El freno de rotor está aplicado. Falla en el sensor de torque.

Si ocurre una falla del FADEC y el motor queda en "Fixed Fuel Flow" (Flujo fijo), el piloto debe: No tocar el mando del colectivo. Controlar las RPM del rotor mediante el uso coordinado del colectivo y el acelerador manual. Apagar el motor inmediatamente. Cambiar a modo MANUAL.

La falla de la transmisión principal suele ser precedida por: Un aumento repentino en la velocidad aérea. Aumento de la temperatura del aceite, caída de presión o ruidos/vibraciones inusuales. Falla del sistema Garmin. Luces de posición parpadeantes.

Ante una falla total del rotor de cola en vuelo de crucero, se recomienda. Realizar un viraje cerrado a la izquierda. Mantener velocidad aérea y realizar un aterrizaje corrido con potencia mínima. Entrar en estacionario inmediatamente. Apagar el motor a 5,000 pies.

¿Qué unidad es responsable de los datos de actitud, velocidad de rotación y aceleración (AHRS)?. GDC 74H. GRS 7. GMU 44. GIA 64H.

Si aparece el mensaje "LOI" (Loss of Integrity) en el HSI, esto indica: Falla del motor. Pérdida de precisión o señal GPS suficiente para la navegación de fase actual. Que el sistema hidráulico ha perdido presión. Falla en la comunicación con el transpondedor.

El magnetómetro GMU 44 envía datos directamente a: Las pantallas GDU. La unidad AHRS (GRS 79). El ADC (GDC 74H). El FADEC.

¿Cuál es la función del GDC 74H (Air Data Computer)?. Calcular el torque del motor. Procesar presión estática, pitot y temperatura total del aire para OAT, altitud y airspeed. Controlar el piloto automático. Gestionar las frecuencias de radio COM 1 y COM 2.

En caso de falla de una pantalla GDU, ¿cómo se comunican las unidades GIA con la pantalla restante?. A través de una conexión inalámbrica. Mediante el bus de datos High-Speed Ethernet. Por cables analógicos de reserva. No se comunican; la información se pierde.

¿Cuál es el límite de tiempo para el uso de la potencia de despegue (Takeoff Range - 93.5% a 100% Torque)?. Ilimitado. 5 minutos. 30 minutos. 1 minuto.

Durante el chequeo de "Engine Shutdown", ¿cuánto tiempo debe funcionar el motor en ralentí (Idle) para estabilización térmica?. 30 segundos. 2 minutos. 5 minutos. No es necesario esperar.

El uso del interruptor "HORN MUTE" sirve para: Apagar el motor en emergencia. Silenciar temporalmente la alarma de bajas RPM de rotor (si el audio está activo). Cancelar las alertas del sistema HTAWS únicamente. Resetear el FADEC.

Antes del despegue, el indicador de presión hidráulica debe marcar: 500 PSI. 600 a 1050 PSI. 1500 PSI constantes. Solo debe estar en el arco verde.

El centro de gravedad (CG) longitudinal se mide en pulgadas desde: El centro del mástil del rotor. El plano de referencia (Datum Line) localizado en la estación 0.0 (frente al helicóptero). El borde de ataque de las palas. El mamparo del motor.

¿Cómo afecta el consumo de combustible al desplazamiento del CG en el Bell 407GXi?. El CG siempre se desplaza hacia atrás. El CG se desplaza ligeramente hacia adelante a medida que se consume combustible de las celdas de popa. No tiene efecto sobre el CG. El CG se desplaza hacia la izquierda.

¿Cuál es la estación (FS) aproximada para los pasajeros de los asientos orientados hacia atrás (Aft Facing Seats)?. FS 65.0. FS 91.0. FS 110.0. FS 40.0.

El sistema de calefacción de cabina utiliza: Resistencias eléctricas. Aire de purga (Bleed Air) del compresor del motor. Un quemador de combustible independiente. El calor del aceite de la transmisión.

¿Cuál es la función del interruptor "PEDAL CUTOUT" ubicado en el cíclico?. No tiene ese interruptor. Desactivar el solenoide del restrictor de pedales (Pedal Stop) en caso de malfuncionamiento. Cambiar la sensibilidad de los pedales. Frenar el rotor de cola.

- Cantidad de asientos y tipos de vuelos certificados que tiene el helicóptero: 5 asientos; certificado para IFR en cualquier condición. 7 asientos (1 piloto y 6 pasajeros); certificado para VFR día/noche en condiciones de no formación de hielo. 6 asientos; certificado para VFR únicamente en horario diurno. 8 asientos; certificado para operaciones de búsqueda y rescate.

- Carga máxima en compartimiento de carga: 150 lbs (68 kg). 200 lbs (91 kg). 250 lbs (113 kg). 300 lbs (136 kg).

- Tripulación mínima: Un piloto ubicado en la estación derecha. Un piloto ubicado en la estación izquierda. Dos pilotos obligatorios para vuelo nocturno. Un piloto y un mecánico de a bordo.

Pesos Máximos y Mínimos de operación: Máximo 4000 lbs / Mínimo 2000 lbs. Máximo 5000 lbs (Interno) o 6000 lbs (Externo) / Mínimo 2650 lbs. Máximo 5250 lbs / Mínimo 3000 lbs. Máximo 4500 lbs / No tiene peso mínimo.

VNE (Velocidad Nunca Exceder) a nivel del mar: 120 KIAS. 140 KIAS. 150 KIAS. 160 KIAS.

- Techo de Operación (Altitud de presión): 15,000 pies. 20,000 pies. 18,500 pies. 25,000 pies.

Límite del régimen de ascenso/descenso (indicación visual): Una luz roja en el panel central. Una marca roja (Red Tick) a los 2000 FPM en la escala del VSI. El puntero del VSI comienza a parpadear. Un mensaje CAS de 'ROCO EXCEEDED'.

Límites de aterrizajes en pendiente: 5° lateral / 5° longitudinal. 10° lateral / 5° longitudinal. 15° lateral / 10° longitudinal. 8° en cualquier dirección.

Límites de temperatura ambiente para la operación: 0°C a +40°C. -40°C a +51.7°C (o según tablas de altitud). -20°C a +45°C. 50°C a +50°C.

¿Con qué temperatura se debe usar el ENG ANTI ICE?. Por debajo de 0°C siempre. En condiciones visibles de humedad con OAT inferior a 5°C. Solo cuando se observa acumulación de hielo. Por debajo de 10°C en cualquier condición.

- Límite de Ng (RPM Productora de gas) para operación continua: 100%. 105%. 110%. 95%.

Límites de Np (RPM Turbina) en modo normal: 90% a 100%. 99% a 100%. 85% a 105%. 100% fijo.

Límites de MGT (Máximo transitorio durante arranque): 700°C. 800°C. 927°C (por 1 segundos). 761°C.

Límites de Q (Torque de motor) continuo: 80%. 93.5%. 100% (por 5 minutos). 110%.

Límites de Temperatura de Aceite de Motor (Normal): 0°C a 100°C. 0°C a 116°C. 50°C a 120°C. 20°C a 90°C.

Límites de Presión de Aceite de Transmisión (Normal): 10 a 20 PSI. 30 a 70 PSI. 50 a 100 PSI. 1000 PSI.

Límites de Temperatura de Aceite de Transmisión (Máximo): 90°C. 110°C. 120°C. 107°C.

Límites de RPM de Rotor SIN POTENCIA (Autorrotación): 80% a 90%. 85% a 107%. 95% a 100%. 70% a 110%.

Freno de Rotor (Límite de presión máxima de aplicación): No tiene límite de presión. No exceder 170 PSI. 1000 PSI. 500 PSI.

Límites de Presión de Combustible (Bombas de refuerzo): 5 a 10 PSI. 8 a 25 PSI. 30 a 50 PSI. 0 a 5 PSI.

Falla de motor en vuelo: Intentar el reencendido inmediatamente sin variar la actitud. Autorrotación: Ajustar el colectivo para mantener las RPM del rotor (85 a 107%). Activar el interruptor de emergencia eléctrica y buscar lugar de aterrizaje. Aumentar el paso colectivo para ganar tiempo de planeo.

Reencendido del motor en vuelo: Lo hace primeramente el FADEC. Altitud máxima de 12,000 pies. Solo permitido por debajo de los 5,000 pies. Altitud máxima de 20,000 pies.

Falla del eje de transmisión (Driveshaft Failure): El motor se detendrá automáticamente por el sensor de torque. Rápido aumento de Ng y Np, caída de Nr, y ruido de alta frecuencia. El indicador de torque marcará 100% de forma constante. No habrá cambios en las RPM del rotor principal.

Falla de FADEC en vuelo (FADEC FAIL): El motor se apaga inmediatamente por seguridad. Mantener NR y NP entre 95% y 100% con el colectivo, prepararse para un aterrizaje. El sistema cambia automáticamente al segundo motor. El piloto no debe tocar el acelerador bajo ninguna circunstancia.

Fuego de motor durante el vuelo. Realizar un aterrizaje con potencia máxima para minimizar el tiempo en el aire. Entrar en autorrotación, cerrar válvula de combustible (Fuel Valve) y calefacción/ventilación OFF. Activar el sistema Anti-Ice para intentar ahogar el fuego. Abrir las puertas para permitir que el flujo de aire extinga las llamas.

Humo o vapores en la cabina: Mantener todos los sistemas encendidos para facilitar el diagnóstico. Apagar blower, aire acondicionado, abrir las ventanas. Aumentar la altitud para reducir la presión en la cabina. Apagar el motor inmediatamente.

Pérdida completa de empuje del rotor de cola en vuelo: Reducir la velocidad por debajo de los 40 nudos inmediatamente. Mantener velocidad de aire (aprox. 100 KIAS) para utilizar la estabilidad de la deriva vertical. Movimientos suaves de descenso, y aproximar y asegurar el toque con poca velocidad, 0 de ser necesario, y la aplicación de paso colectivo girará la nariz del helicóptero hacia la derecha. Apagar el sistema hidráulico.

Pérdida de presión hidráulica: Aumentar la velocidad a la VNE para estabilizar los controles. Ajustar velocidad entre 70. Apagar el interruptor de batería para resetear los servos. Realizar un aterrizaje de emergencia en el agua.

Ante una falla de motor (ENG OUT) por debajo de 500 pies AGL, la prioridad inmediata es: Intentar un reencendido. Entrar en autorrotación y ajustar el cíclico para mantener la velocidad de planeo. Llamar a la torre de control. Activar el ELT.

El mensaje "FADEC FAIL" acompañado de una alarma sonora significa: El motor ha fallado totalmente. El FADEC ha perdido su capacidad de control automático. Hay que resetear la batería. La temperatura del motor es baja.

En una emergencia de "Tail Rotor Drive Failure" (falla de transmisión de rotor de cola), el signo principal es: Vibración en el colectivo. Giro incontrolado de la nariz hacia la derecha (en potencia). Giro incontrolado de la nariz hacia la izquierda. Caída de las RPM del motor.