Biología Marina

15. ¿Qué características tiene el PBE AIR LIQUIDE?. a) Una capucha flexible de doble capa, una interior y una exterior. Un contenedor de oxígeno comprimido en forma de anillo en la base del equipo. Un sello de goma para el cuello. Un visor antiempañante. Una membrana fónica que permite hablar a través del equipo. Una válvula relief y un sistema de absorción de CO2. b) Una capucha rígida. Un generador de oxígeno en forma de anillo en la base del equipo. Un sello de goma para el cuello. Un visor antiempañante. Una membrana fónica que permite hablar a través del equipo. Una válvula relief y un sistema de absorción de CO2. c) Una capucha flexible de doble capa, una interior y una exterior. Un contenedor de oxígeno comprimido en forma de anillo en la base del equipo. Un sello de goma para el cuello. Un pull to actuate. Un visor antiempañante. Un micrófono. Una válvula relief y un sistema de absorción de CO2.

17. ¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde a Evacuación Planificada?. a) Son aquellas emergencias que se presentan en tierra, dando tiempo a la tripulación para preparar la cabina y a los pasajeros para un aterrizaje de emergencia. El tiempo disponible será variable según la situación. b) Son aquellas emergencias que se presentan en vuelo, dando tiempo a la tripulación para preparar la cabina y los pasajeros para un aterrizaje de emergencia. El tiempo disponible será como mínimo 15 minutos. c) Son aquellas emergencias que se presentan en vuelo, dando tiempo a la tripulación para preparar la cabina y los pasajeros para un aterrizaje de emergencia. El tiempo disponible será variable según la situación.

18.El Manual de Tripulantes de Cabina, establece que en situación de emergencia o de irregularidades en vuelo que pueden ser advertidas por los pasajeros, el Comandante debe entregar información, ¿Qué sucede si el Comandante no puede cumplir con lo anterior?. a) Podrá designar sólo a un miembro de la tripulación de mando para que lo haga, instruyéndole convenientemente. b) Podrá designar a otro miembro de la tripulación para que lo haga, instruyéndole convenientemente. c) No podrá designar a otro miembro de la tripulación ya que la entrega de la información es de exclusiva responsabilidad del Comandante.

22. De acuerdo a los procedimientos establecidos en el Manual de Tripulantes de Cabina, la orden del Comandante “Tripulación Attention Crew” puede derivar en “Jefe de Servicio al Cockpit”, ¿Qué procedimiento debe seguir la TC después de este anuncio?. a) El JSB ingresa al cockpit según procedimiento establecido. Recibe instrucciones del Comandante. Al salir de la cabina de mando JSB llamará a la TC a galley delantero.TC recorren cabina de pax. Sólo 1 TC permanece en sector de galley posterior. b) El JSB ingresa al cockpit según procedimiento establecido. Recibe instrucciones del Comandante. Al salir de la cabina de mando se reúne con TC en sus respectivas estaciones. La TC permanecerá en el área de jumpseats a la espera de las instrucciones del JSB. c) El JSB ingresa al cockpit según procedimiento establecido, recibe instrucciones del Comandante y al salir de la cabina de mando informará a la TC vía interfonía. La TC permanecerá en sus áreas de jumpseats a la espera de las instrucciones del JSB. En caso de falla del sistema de interfonía, las instrucciones serán entregadas en forma presencial en galley FWD.

30. En una evacuación en tierra durante la apertura de salidas de emergencia, ¿Qué es lo que debe verificar el TC para determinar que la salida está habilitada?. a) El tobogán debe haberse inflado completamente. El ángulo en que quedó inflado permite el deslizamiento seguro de las personas, y si queda el tobogán inflado a nivel de piso, no se podrá usar esa salida. b) El tobogán debe haberse inflado completamente. El ángulo en que quedó inflado permite el deslizamiento seguro de las personas y el área está libre de peligros antes de iniciar la evacuación por esa salida. El tobogán podría quedar inflado casi a nivel de piso, caso en el cual se puede caminar sobre él para salir del avión. c) El tobogán debe haberse inflado completamente. No es importante el ángulo en que quedó inflado, lo importante es que al momento de evacuar sea seguro para las personas. El tobogán podría quedar inflado casi a nivel de piso, caso en el cual se puede caminar sobre él para salir del avión.

40. ¿En qué consiste una preparación de cabina para Evacuación Planificada?. a) Consiste en una serie de acciones que permiten instruir a los pasajeros respecto a la información de seguridad que deben conocer siempre antes de cada despegue. b) Consiste en una serie de acciones que permiten instruir a los pasajeros y asegurar la cabina para un aterrizaje forzoso o un amaraje. c) Consiste en una serie de acciones que permiten instruir a los pasajeros para asistir a la Tripulación de Cabina durante una evacuación.

42.El JSB realizará la lectura de la fraseología para preparación de cabina vía PA desde la estación FWD instruyendo los pasajeros respecto a: a) Regresar a sus asientos, guardar equipaje de mano, apagar sus equipos electrónicos, enderezar el respaldo del asiento, guardar y asegurar mesas, ajustar cinturón de seguridad, posición de protección, localización de salidas y luces de emergencia, revisión de la tarjeta de información de seguridad, remover objetos puntiagudos y en amaraje, uso de chalecos salvavidas. b) Cambiarse de asientos, juntar el equipaje de mano, posición de protección. guardar equipaje de mano en baño, ubicación de mínimo riesgo. Uso de chaleco salvavidas (si aplica). Salidas a utilizar. Información de cuándo y cómo deberán salir. Indicación de revisar la tarjeta de seguridad. c) Regresar a sus asientos, guardar equipaje de mano, encender sus equipos electrónicos para pedir ayuda, posición de seguridad, tomar la máscara de oxígeno, uso de chaleco salvavidas (si aplica), salidas a utilizar, indicación de revisar la tarjeta de seguridad.

48. ¿Cuál es el procedimiento de uso del extintor de halon con manómetro?. a) Mantener el equipo en posición horizontal. Levantar el pin de seguridad para romper el sello/precinto. Sacar pin de seguridad. Levantar la palanca para desasegurar el gatillo. Apuntar a la base del fuego. Presionar firmemente el gatillo de descarga. Dirigir descarga a la base del fuego. b) Mantener el equipo en posición vertical. Girar pin de seguridad para romper el sello/precinto. Sacar pin de seguridad. Levantar la palanca para desasegurar el gatillo. Apuntar a la base del fuego. Presionar firmemente el gatillo de descarga. Dirigir descarga a la base del fuego. c) Mantener el equipo en posición vertical. Sacar pin de seguridad. Levantar el gatillo para desasegurar la boquilla. Apuntar a la base del fuego. Presionar firmemente el gatillo de descarga. Dirigir descarga sobre la llama.

49. ¿Qué indicación le dará el comandante a su tripulación en el caso de producirse una turbulencia severa?. a) El capitán encenderá, apagará y encenderá (ON - OFF – ON) la señal de cinturones. b) El capitán dará el anuncio: “TRIPULACIÓN, TOMAR ASIENTO Y ABROCHAR CINTURONES”. c) El capitán dará el anuncio: “TRIPULACIÓN, TOMAR ASIENTO”.

51. Dentro de los Briefings de seguridad, los Tripulantes de Cabina deben efectuar una instrucción verbal a pasajeros con discapacidad mental o física, impedimento o que por su condición pueda necesitar ayuda de otra persona para desplazarse rápidamente hacia una salida en caso de una emergencia. ¿Cuáles son las instrucciones que el Tripulante de Cabina debe entregar a estos pasajeros?. a) La ruta hacia la salida más cercana. La ubicación de otras salidas a nivel de piso. El momento oportuno para moverse a la salida en una evacuación. (Cuando la mayoría de los pasajeros del sector estén fuera del pasillo). Ubicación del baño más cercano. Preguntar por la manera más apropiada de ayudarlo de manera de evitarle dolor o un daño mayor. b) La ruta hacia la salida de piso más cercana. La ubicación de otras salidas a nivel de piso. El momento oportuno para moverse a la salida en una evacuación (cuando la mayoría de los pasajeros del sector estén fuera del pasillo). Preguntar por la manera más apropiada de ayudarlo de manera de evitarle dolor o un daño mayor. c) La ruta hacia la salida más cercana. La ubicación de otras salidas a nivel de piso y ventanillas de emergencia (si el avión dispone de éstas). Indicarle que el momento oportuno para moverse a la salida en una evacuación, será cuando vea que no hay más pasajeros en su cercanía.

52. Frente a una amenaza de explosivo a bordo, cuando la TC localiza el artefacto sospechoso, ¿Cuáles son algunas de las acciones que debe realizar para proteger a los pasajeros?. a) Mover a los pasajeros al menos 2 filas de asientos alejados de la ubicación de la bomba. Los pasajeros cerca del dispositivo sospechoso, deberán proteger su cuerpo con almohadas, permanecer con su cinturón de seguridad ajustado y con la cabeza apoyada al respaldo del asiento. Los respaldos deberán estar en posición vertical, mesas guardadas y los elementos de servicio deberán ser recogidos. b) Mover a los pasajeros al menos 2 filas de asientos alejados de la ubicación de la bomba. Los pasajeros cerca del dispositivo sospechoso, deberán ser reubicados en los asientos disponibles, permanecer con su cinturón de seguridad ajustado y con la cabeza por debajo del nivel del cabezal. Los respaldos deberán estar en posición vertical, mesas guardadas, la entrega de servicio se coordinará con el comandante. c) Mover a los pasajeros al menos 4 filas de asientos alejados de la ubicación de la bomba. Los pasajeros cerca del dispositivo sospechoso, deberán proteger sus cabezas con almohada, frazadas o piezas de ropa, permanecer con su cinturón de seguridad ajustado y con la cabeza por debajo del nivel del cabezal. Los respaldos deberán estar en posición vertical, mesas guardadas y los elementos de servicio deberán ser recogidos.

57. Al referirnos a las puertas del avión, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. a) Son salidas a nivel de piso, consideradas salidas principales tanto en tierra como en agua. b) Son salidas de emergencia que no se encuentran a nivel de piso, por lo tanto no permiten una rápida evacuación del avión. c) Son salidas utilizadas sólo en emergencias.

59.¿Cuál es la definición de zonas de cabina de pasajeros?. a) Sectores en que se ha dividido la cabina del avión con indicaciones en el piso para asignar responsabilidades de seguridad, control y vigilancia a cada Tripulante de Cabina según su ubicación especificada en QRH. b) Sectores en que se ha dividido conceptualmente la cabina del avión para asignar responsabilidades de servicio a bordo a cada Tripulante de Cabina según su ubicación especificada en QRH. c) Sectores en que se ha dividido conceptualmente la cabina del avión con el objetivo de distribuir y organizar las funciones de los Tripulantes de Cabina.

67. ¿En qué consiste el cinturón para infantes-baby belt?. a) Dispositivo de sujeción ajustable para niños que viajan en un asiento adyacente a un adulto. Que se instala alrededor del respaldo del asiento. b) Dispositivo de sujeción ajustable para un infante que viaja en brazos de un adulto, el cual es conectado al cinturón de seguridad del adulto. c) Cinturón ajustable para silla de infantes, el cual se instala en despegues y aterrizajes.

73. ¿Cuál es la responsabilidad del Jefe de Servicio a Bordo en relación a los chequeos preventivos?. a) Organizar los chequeos preventivos considerando el tiempo de vuelo restante entre servicios y velar por el cumplimiento de este procedimiento. b) Organizar que los chequeos preventivos se realicen por turnos, sobre todo en los vuelos de largo alcance. c) Organizar y supervisar los chequeos preventivos en coordinación con el Comandante, reportando su cumplimiento.

74. Durante una preparación de cabina en el paso 6, con anuncio BRACE FOR IMPACT de TM: ¿Qué debe hacer la tripulación de cabina?. a) JSB ordena por PA 2 veces PROTEJASE...PROTEJASE...BRACE...BRACE... Toda la TC da la orden a viva voz hasta que el avión se detenga asumiendo simultáneamente su posición de protección. Sin anuncio de TM a los 30 segundos, JSB la da igualmente. b) JSB y toda la tripulación ordena a viva voz: PROTEJASE...PROTEJASE...BRACE..BRACE...hasta que el avión se detenga asumiendo simultáneamente su posición de protección. Sin anuncio de TM a los 30 segundos JSB la da igualmente. c) JSB ordena por PA PROTEJASE...PROTEJASE...BRACE...BRACE...hasta que el avión se detenga. El resto de la tripulación da la orden a viva voz hasta que el avión se detenga asumiendo simultáneamente su posición de protección. Sin anuncio de TM a los 30 segundos, JSB la da igualmente.

76. ¿Qué requerimientos deberá cumplir un pasajero que hace uso de su pasaje liberado para ir sentado en un jumpseat? jumpseat. Se debe disponer de un correo con la autorización y condiciones para su uso, emitido por la GOV. a) Ser empleado de la empresa o beneficiario de él. Para ocupar un jumpseat deberá tener 15 años o más. Recibir un briefing respecto de los elementos de seguridad asociados al al jumpseat. Se debe disponer de un correo con la autorización y condiciones para su uso, emitido por la GOV. b) Poseer licencia de vuelo vigente. Para ocupar un jumpseat adyacente a una puerta de emergencia deberá tener 18 años o más. No presentar algún tipo de discapacidad según se indica en MTC. Se debe disponer de un correo con la autorización y condiciones para su uso, emitido por la GOV. c) Ser empleado de la empresa o beneficiario de él. Para ocupar un jumpseat adyacente a una puerta de emergencia deberá tener 15 años o más. Se debe disponer de un correo con la autorización y condiciones para su uso, emitido por la Comandante de la aeronave.

79. ¿Cuáles son las consideraciones que la Tripulación de Cabina debe tener para la Protección del Área Crítica durante el vuelo?. a) Durante el servicio, las cortinas de los pasillos deben mantenerse plegadas y aseguradas para mantener control visual. Cuando los Tripulantes de Cabina no se encuentren entregando un servicio, un Tripulante de Cabina deberá permanecer en el área crítica o área colindante. b) Durante el servicio, las cortinas de los pasillos deben mantenerse cerradas para evitar que los pasajeros ingresen al área crítica. Estando las cortinas cerradas, los Pilotos pueden salir con seguridad. c) Durante el servicio, las cortinas de los pasillos deben mantenerse plegadas y aseguradas para mantener el control visual. Durante este procedimiento ningún piloto puede salir de la Cabina de Mando.

80. ¿En qué consiste el Dispositivo de Sujeción de Infantes/Menores - Child Aviation Restraint CARES?. a) Es un asiento de seguridad de respaldo duro para infantes, que es aprobado para su usen vehículos motorizados y aviones. b) Consiste en un arnés que se instala alrededor del respaldo del asiento de YC y se asegura con el cinturón de seguridad del asiento del avión para proveer retención a la parte superior del cuerpo y es proporcionado por el pasajero. c) Consiste en un cinturón de seguridad acolchado, que evita daños en los niños frente a fuerzas de desaceleración. Sólo se dispone de dos dispositivos a bordo.

83. ¿Cuál es la definición de pasajero disruptivo o indisciplinado categoría II de acuerdo a lo establecido en MTC?. a) Pasajero que afecta levemente la seguridad, higiene o buen orden. Interfiere en los procesos de check- in, embarque o genera disturbios menores a bordo de la aeronave, pero pueden ser controlados rápidamente por el funcionario de la compañía. b) Pasajero que afecta considerablemente la seguridad, higiene o buen orden de otros pasajeros, su comportamiento es agresivo y violento, incluyendo asalto físico y/o amenazas. c) Pasajero que afecta la seguridad, higiene o buen orden en los procesos de check- in y embarque, su actitud es desafiante. Requiere apoyo del supervisor de aeropuerto o de seguridad para contener al pasajero. En la aeronave no acata instrucciones dadas por la tripulación.

2. En el B787, ¿Dónde se encuentra ubicado el switch POWER CONTROL y cuál es su función?. a) Está ubicado en cada galley y su función es apagar los hornos de cada galley. b) Está ubicado en cada galley y su función es apagar los calefactores de la zona de galley. c) Está ubicado en cada galley y su función es cortar toda la energía eléctrica del galley.

4. ¿Qué significan las indicaciones AUTO/ MANUAL del Master ASP en el B787?. a) AUTO iluminado azul: todas las puertas están armadas. MANUAL iluminado blanco: todas las puertas están desarmadas. b) AUTO iluminado azul: todas las puertas están desarmadas. MANUAL iluminado blanco: todas las puertas están armadas. c) AUTO iluminado azul: todas las puertas están armadas. MANUAL iluminado rojo intermitente: todas las puertas están desarmadas.

6. En el B787, ¿Cuál es el chequeo pre vuelo de las puertas?. a) Verificar indicador de puerta asegurada iluminado verde. Palanca de selector de modo en posición automático. Indicador de modo manual apagado. Switch de control de oscurecimiento de la ventana visor en clear. b) Verificar indicador de puerta asegurada iluminado verde. Palanca de selector de modo en posición manual. Indicador de modo manual iluminado. Switch de control de oscurecimiento de la ventana visor en clear. c) Verificar indicador de puerta asegurada iluminado rojo. Palanca de selector de modo en posición manual. Indicador de modo manual apagado. Switch de control de oscurecimiento de la ventana visor en Dim.

8. En el B787 ¿Cómo se reporta cabina libre a la Tripulación de Mando?. a) Se debe marcar el código 6* o seleccionar CAB READY en el directorio de códigos del Interfono. b) Se debe marcar el código 61 ó seleccionar CAB READY en el directorio de códigos del Interfono. c) Se debe marcar el código 1 ENTER ó seleccionar CAB READY en el directorio de códigos del Interfono.

9. En el B787-8 ¿Cuáles son los jumpseats que disponen de un ASP que incluye EVAC COMMAND?. a) Jumpseat 1L FWD, 2R y 4R AFT. b) Jumpseat 1L AFT, 2L y 4L AFT. c)Jumpseat 1L FWD, 2L y 4R AFT.

17. En el B787, ¿Cuáles son algunas de las señales auditivas y visuales que se verán en cabina ante una descompresión?. a) 10 chimes HI en cabina de pasajeros. Luces de cabina a Bright. b) 8 chime repetitivos en toda la cabina. Se encienden las Path Lighting. c) 9 chime HI/LO en todo el avión. Se encienden las Emer light.

19. ¿Cuál es la duración del sistema fijo de oxígeno de cabina de pasajeros en el B787?. a) 22 minutos. b) 20 minutos. c) 15 minutos.

24. En el B787, ¿En qué consisten las luces de Emergencia Exteriores?. a) Es una iluminación que funciona automáticamente al girar la palanca de apertura y llevarla completamente a posición OPEN. Cada sector de puertas tiene varias luces fijas que iluminan la zona de evacuación y de contacto con tierra. b) Es una iluminación que funciona asociada a la apertura de la salida. Iluminan la vía de escape fuera de la cabina. Cada tobogán balsa está equipado con un sistema de iluminación integral para indicar el área de deslizamiento. c) Es una iluminación integrada en los toboganes y luces de visualización exterior en las puertas. Cada tobogán tiene luces incorporadas en los carriles de deslizamiento y en la base cercana al área de contacto con tierra. Cuando se despliega el tobogán, las luces se encienden automáticamente.

26. ¿En qué página del CAP del B787 se puede verificar el nivel de agua que poseen los tanques del avión?. a) Página CABIN CONTROLS, menú Water/Waste Tank Status, sub menú Potable Water Status. b) Página CABIN APPLICATION, menú Additional Status and Control, sub menú water Level Status. c) Página CABIN MENÚ CONTROLS, menú Water/Waste Level status, sub menú LAV/SINK/WASTW Status.

27. En el CAP del B787 ¿cuál es la función del submenú Heat Reduction?. a) Permite a la TC y a TM tratar situaciones de sobrecalentamiento de los chillers en los galleys sólo al estar en vuelo crucero, corta la energía general de cabina de pasajeros y galleys. b) Permite a la TC tratar el sobrecalentamiento del sistema de control de entretenimiento a bordo tanto en tierra como en vuelo, corta la energía del VCS y la de las pantallas individuales en cabina de pasajeros. c) Permite a la TC tratar situaciones de calor en cabina en tierra (con las puertas cerradas) o durante el vuelo, disminuyendo o cortando la energía para algunas luces y así reducir la emanación de calor.

30. ¿Hacia dónde se dirige la descarga del sistema fijo de extinción de fuego ubicado bajo el lavamanos de los baños del B787?. a) Hacia el compartimento del lavamanos. b) Hacia el compartimiento de basura. c) Hacia el compartimento del toilet bowl.

31.En el B787 cada puerta tiene una ventana visor con un sistema electrónico para regular su oscurecimiento, ¿Qué ocurre si se corta el suministro de energía eléctrica del avión?. a) Si se pierde energía, automáticamente se resetea el sistema de ventanas en el CAP. b) Si se pierde energía, automáticamente todas las ventanas de las puertas se aclaran. c) Si se pierde la energía, automáticamente todas las ventanas de las puertas quedan oscuras.

32. Las puertas del B787 cuentan con un sistema neumático denominado EPAS (Emergency Power Assist System, ¿Qué sucede si el EPAS no se activa al llevar la palanca de apertura a OPEN en una apertura en emergencia?. a) La puerta no se podrá abrir y se deberá redirigir pasajeros utilizando las órdenes asociadas ocupando el espacio de asistencia. b) Se le deberá indicar a dos pasajeros que asistan en empujar la puerta. Empujar hasta que la puerta esté totalmente abierta. Verificar que el tobogán balsa se despliega e infla. c) La puerta podrá ser abierta si se desarma el tobogán. Se le debe solicitar ayuda a dos pasajeros para mantener la puerta cerrada y así desarmar el tobogán. Luego de esto, la puerta se abre automáticamente y se activa el tobogán con el Pull to inflate.

35. ¿Cómo se silencia la alarma del detector de humo del OFCR en el B787?. a) Presionando el botón Smoke Alarm/Call Reset en el panel del área de ingreso del OFCR o al presionar Horn Shutt Off en el panel de entrada al costado de la puerta. b) Presionando el Horn Shut Off en el panel principal del área de entrada del OFCR o al presionar el botón Smoke Alarm/Call light reset en el panel exterior sobre la puerta del OFCR. c) Presionando el botón Horn Shut Off en el panel exterior sobre la puerta de ingreso al OFCR o al desplegar sub Menú Cabin Controls del CAP.

44. En el B787, si la ventana visor de la puerta está totalmente oscura y la función de aclarar falla, ¿Cómo se puede aclarar la ventana visor?. a) Mantener persiana abierta, ya que el sistema electrónico de ventana visor no funcionará durante el vuelo permitiendo evaluar condiciones exteriores. b) Mantener presionado la pantalla Doors Lighting desde el CAP, se debe acceder desde Main Menu-Door Lighting Status. c) Mantener presionado el switch de oscurecer por 10 segundos. Esto tiene el mismo efecto que presionar el lado de aclarar en operación normal.

46. ¿Qué características tienen los toboganes balsa en el B787-8?. a) Los toboganes balsa de las puertas 1L, 1R y 3L, 3R son de un carril. Los de las puertas 2L, 2R y 4L, 4R son de dos carriles. Pueden ser desconectados después de un Ditching. b) Los toboganes balsa de las puertas 1L, 1R y 2L, 2R son de 1 carril de deslizamiento. Los de las puertas 3L, 3R y 4L, 4R son de dos carriles de deslizamiento.Pueden ser desconectados después de un Ditching. c) Los toboganes balsa de las puertas 1L, 1R y 4L, 4R son de doble carril.. Los de las puertas puertas 2L, 2R y 3L, 43R son de dos carriles. Pueden ser desconectados después de un Ditching.

68. En el B787, ¿En una descompresión, cómo se efectúa la verificación del flujo de oxígeno para las máscaras en cabina de pasajeros?. a) Un indicador de flujo de oxígeno para cada máscara será visible cuando se abra el compartimento de máscaras. Una luz LED verde se ilumina para cada máscara cuando está en uso. b) Cada PSU tendrá una luz LED verde que se iluminará cuando fluye oxígeno a ese grupo de máscaras, sólo si los pasajeros tiran de ellas para activar este flujo. c) No hay indicador en cabina, sólo ventana emergente en los CAP mostrando mensaje de alerta y suministro de oxígeno activado.

72. Si el drenaje del Galley del B787 se obstruye o es lento, ¿cómo se puede aplicar succión para desbloquearlo?. a) Tirar argolla ubicada al costado de la válvula shut off Lever que permite apurar el drenaje. Mantener presionado al mismo tiempo swtich Galley Interface valve. b) Llevar y mantener la manilla de la válvula de desbloqueo en posición CLOSED. Mientras la válvula de desbloqueo es mantenida en posición CLOSED, presionar y soltar el switch GWIV (Gray Water Interface Valve) Manual Override en el panel. c) Presionar y soltar el switch GWIV (Gray water interface valve) MANUAL OVERRIDE en el panel del Galley Aft, verificar en CAP sub menú Water- Waste si se despliega información de Galley Interface.

100. En el 787-9 LF, ¿Cuál es el código que se debe seleccionar en el interfono cuando la TC necesita notificar a la TC, TM, OFCR y OFAR de una emergencia?. a) Se debe marcar 55 en el teclado ó seleccionar ALERT CALL en el directorio de la pantalla del interfono de la TC, suenan 3 chimes Hi/Lo en cabina de mando, en todas las estaciones de TC que reciben la llamada, en OFCR y en OFAR. Se ilumina luz rosada intermitente en los MCL de todas las estaciones de TC, excepto en la estación que haya generado la llamada y aparece mensaje ALERT CALL en ECAM. b) Se debe marcar 50 en el teclado o seleccionar ALERT CALL en el directorio de la pantalla del interfono de la TC. Suenan 3 chimes Hi/Lo en cabina de mando, en todas las estaciones de TC que reciben la llamada, en OFCR y en OFAR. Se ilumina luz rosada intermitente en los MCL de todas las estaciones de TC, excepto en la que se generó la llamada. Aparece mensaje ALERT CALL en EICAS. c) Se debe marcar 53 en el teclado ó seleccionar ALERT CALL en el directorio de la pantalla del interfono de la TC. Suena 1 chime Hi/Lo continuo en cabina de mando, en todas las estaciones de TC que reciben la llamada, en OFCR y en OFAR. Se ilumina luz rosada intermitente en los MCL de todas las estaciones de TC, aparece mensaje ALERT CALL en EICAS.

107. ¿Cuáles son las señales auditivas y visuales en cabina de pasajeros cuando se detecta humo en el OFAR en el B787-9 LF?. a) El smoke alarm/call light switch de color ámbar sobre la puerta de entrada al OFAR se enciende intermitente, suena un triple chime LO repetitivo en la cabina de pasajeros, se enciende luz intermitente ámbar en los master call de la cabina, se muestra una ventana emergente SMOKE DETECTED en todas las pantallas de los CAP con el OFAR indicado en la ventana. b) El smoke alarm/call light switch de color ámbar sobre la puerta de entrada al OFAR se enciende intermitente. Suena un chime Hi repetitivo en la cabina de pasajeros. Se enciende luz intermitente ámbar en los master call de la cabina. Se muestra una ventana emergente SMOKE DETECTED en todas las pantallas de los CAP con el OFAR indicado en la ventana. c) El smoke alarm/call light switch de color ámbar sobre la puerta de entrada al OFAR se enciende intermitente. Suena 10 chime Hi repetitivo en la cabina de pasajeros. Se enciende luz intermitente rosada en los master call de la cabina. Se muestra una ventana emergente SMOKE DETECTED en todas las pantallas de los CAP con el OFAR indicado en la ventana.