Biologia Marina B

1.¿Cuáles son las responsabilidades de la Tripulación de Cabina cuando se detecta contaminación de superficie por hielo?. a) Reportar inmediatamente al Comandante si se observa y/o se recibe cualquier información de un pasajero que haya observado que hay escarcha, hielo, nieve o aguanieve adherida o adhiriéndose a las alas del avión antes del despegue. En caso que un TC que no forme parte de la tripulación observa las mismas condiciones deberá reportarlo inmediatamente a un TC. b) Reportar inmediatamente a personal de mantenimiento si se observa y /o se recibe cualquier información de un pasajero que haya observado que hay escarcha, hielo, nieve o aguanieve adherida o adhiriéndose a las alas del avión después del aterrizaje. En caso que un TC que no forme parte de la tripulación y observa las mismas condiciones deberá reportarlo a un TC. c) Reportar inmediatamente en el CLB si se observa y /o se recibe cualquier información de un pasajero que haya observado que hay escarcha, hielo, nieve o aguanieve adherida o adhiriéndose a las alas del avión antes del aterrizaje. En caso que un TC que no forme parte de la tripulación y observa las mismas condiciones deberá reportarlo inmediatamente a un TC.

5. En relación al uso de cinturones de seguridad, ¿En qué fases del vuelo la Tripulación de Cabina deberá hacer uso de ellos?. a) Cada uno de los miembros de la TC deberá permanecer sentado con cinturón de seguridad y arnés ajustados durante las maniobras de rodaje, despegue y aterrizaje y siempre que el Comandante así lo ordene. b) Cada uno de los miembros de la TC deberá permanecer sentado con cinturón de seguridad y arnés abrochados durante las fases de despegue, aterrizaje y siempre que el Comandante así lo ordene. c) Cada uno de los miembros de la TC deberá permanecer sentado con cinturón de seguridad y arnés abrochados durante las fases de rodaje, despegue, aterrizaje.

7.¿En qué situaciones se debe efectuar el chequeo pre vuelo?. a) Sólo cuando se aborda el avión en posta inicial. b) Siempre que se aborda el avión previo al primer vuelo o el avión queda sin supervisión. Cuando una nueva tripulación de Mando sube al avión. c) Previo al primer vuelo, cuando el avión ha quedado desatendido o cuando una nueva Tripulación de Cabina asume el control de la cabina del avión.

13. ¿Cuál es el chequeo pre vuelo del PBE SCOTT/AVOX?. a) Verificar que el indicador NO se encuentre en color rosado. b) Verificar que el indicador NO se encuentre en color amarillo. c) Verificar que el indicador se encuentre en color rosado.

16. ¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde a Evacuación NO Planificada?. a) Las emergencias que ocurren durante las fases de embarque, rodaje, despegue o aterrizaje, sin aviso para prepararse, pueden llevar a una evacuación. b) Son aquellas emergencias que pueden presentarse con el avión en tierra y detenido, es decir, solamente durante embarque y desembarque. c) Son aquellas emergencias que pueden presentarse con el avión en vuelo, dando tiempo a la tripulación para preparar la cabina y los pasajeros para un aterrizaje de emergencia.

20. ¿Cuál es el procedimiento que debe cumplir la Tripulación de Cabina ante la orden del Comandante “Tripulación Attention Crew”?. a) Suspender funciones de operación normal. Dirigirse todos a las áreas de galley a la espera de instrucciones de la TM. Asegurar galleys (guardan y aseguran carros, gavetas, elementos de servicio, etc.) si corresponde. Los TC responsables de puertas chequean condiciones exteriores. Esperar instrucciones de la TM. b) Suspender funciones de operación normal. Dirigirse a las áreas de jumpseats a la espera de instrucciones de la TM. Asegurar galleys (guardan y aseguran carros, gavetas, elementos de servicio, etc.) si corresponde. Los TC responsables de puertas chequean condiciones exteriores. Esperar instrucciones de la TM. c) Suspender funciones de operación normal. Dirigirse a las áreas de jumpseats a la espera de instrucciones de la TM. Asegurar galleys (guardan y aseguran carros, gavetas, elementos de servicio, etc.) si corresponde. Los TC responsables de puertas chequean condiciones exteriores. Esperar instrucciones presenciales de JSB.

23. ¿De qué forma la Tripulación de Mando indicará a la Tripulación de Cabina el inicio de una evacuación?. a) La TM dará la orden “Evacuación” y activará el sistema de alerta de Evacuación (Evac Command), ya que todos los aviones disponen de éste. b) La TM dará la orden “Tripulación, Evacuación” y activará el sistema de alerta de Evacuación (Evac Command), si el avión dispone de éste. c) La TM dará la orden “Tripulación, Evacuación” sólo vía P.A.

24. De acuerdo al Manual de Tripulantes de Cabina, ¿Qué es una Situación Catastrófica?. a) Es una situación extrema y evidente de amenaza de vida a los ocupantes del avión, siendo imprescindible la inmediata evacuación. b) Es una situación extrema y evidente de amenaza de vida a los ocupantes del avión, siendo imprescindible la inmediata evacuación, previa autorización del Comandante. c) Es una situación extrema y evidente de amenaza de vida a los ocupantes del avión, que requiere un análisis conjunto de la TC y la TM para dar inicio a la evacuación.

26.¿Cuáles son los pasos que considera el procedimiento de Apertura de Salidas de Emergencia?. a) Chequear condiciones exteriores. Abrir. Verificar salida habilitada. b) Chequear condiciones exteriores. Abrir. Tirar el pull to inflate. Verificar salida habilitada. c) Abrir. Tirar pull to inflate. Verificar salida habilitada.

37. ¿Qué funciones deben cumplir los TC No Asignados a puertas durante una evacuación?. a) Deberán dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas desde una ubicación que les permita tener visibilidad de la cabina, incluso subiéndose a un asiento de pasillo. Deben mantener una constante comunicación con la TM, informando de las condiciones de los pasajeros y cabina. Cuando ya no haya flujo de pasajeros, mientras estos TC se movilizan siempre hacia las salidas delanteras. b) Deberán dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas desde una ubicación que les permita tener visibilidad de la cabina, incluso subiéndose a un asiento de pasillo. Deben mantener una constante evaluación de las condiciones, las que pueden variar durante la evacuación. Cuando ya no haya flujo de pasajeros, mientras estos TC se movilizan hacia la salida, deben verificar que no queden más pasajeros a bordo. c) Deberán dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Siempre deben ubicarse en el sector cercano a las puertas aunque no tengan una asignada como responsabilidad. Deben mantener una constante evaluación de las condiciones, las que pueden variar durante la evacuación, toda anomalía debe ser informada al Comandante. Cuando ya no haya flujo de pasajeros, mientras estos TC se movilizan hacia la salida, deben verificar que no queden más pasajeros a bordo.

39. ¿En qué consiste el procedimiento de Revisión Silenciosa durante las fases de despegue y aterrizaje?. a) Consiste en revisar los procedimientos de evacuación y estar conscientes del entorno en estas fases, permite estar preparados para adaptarse a la situación y aumenta la probabilidad de responder rápida y correctamente ante una emergencia. b) Consiste en revisar los procedimientos de evacuación y de servicio, estar conscientes del entorno en estas fases, permite estar preparados para adaptarse a la situación y aumenta la probabilidad de responder rápida y correctamente ante una emergencia y una contingencia de servicio a bordo. c) Consiste en revisar los procedimientos de embarque y desembarque de pasajeros y estar conscientes del entorno en estas fases, detectando si los pasajeros necesitan algo especial durante el vuelo.

46. Durante una situación de emergencia, la función principal de los ABP, es mantener a las personas atrás mientras las puertas son abiertas por la TC. ¿Qué otra función también tendrán si se trata de un Aterrizaje Forzoso?. a) Abrir la salida. Salir del avión y permanecer abajo ayudando a las personas a salir del tobogán y alejarlas del avión. En segunda instancia, los ABP tienen como función reunir a los pasajeros en un lugar seguro. b) Ser los primeros en salir del avión y permanecer abajo ayudando a las personas a salir del tobogán y alejarlas del avión. Abrir las salidas del sector alar. En segunda instancia, los ABP tienen como función abrir la salida en caso que el TC no pueda hacerlo. c) Ser los últimos en salir del avión y permanecer a bordo ayudando a la TC, asegurando que no quedan pasajeros a bordo. En segunda instancia, los ABP tienen como función verificar que la TM está en condiciones.

47. De acuerdo a lo establecido en el procedimiento de selección de ABP, ¿Dónde deberán estar sentados estos pasajeros durante la Preparación de Cabina?. a) Para salida en sector alar en cualquier asiento de esa fila. Para puertas, en asiento del centro, lo más cercano a la salida. Para balsa auxiliar en asiento de pasillo, cercanos a las balsas. b) Para salida en sector alar en asiento adyacente a la salida. Para puertas en asiento de pasillo, lo más cercano a la salida. Para balsa auxiliar en asiento de pasillo, cercanos a las balsas. c) Solamente serán ubicados donde exista espacio disponible, de esta manera no se ve afectado el tiempo disponible para preparar a los pasajeros.

53. ¿Qué podemos afirmar en relación a la alimentación de la Tripulación de Mando?. a) Las comidas, refrigerios o bebidas no deberán ser ingeridas en forma simultánea por los tripulantes que ocupan los asientos de los pilotos y, además, tales comidas habrán de ser obligatoriamente distintas. b) Las comidas, refrigerios o bebidas del Comandante y Copiloto deben ser diferentes entre sí y pueden ser consumidas al mismo tiempo si el vuelo es inferior a 2 horas. c) Las comidas, refrigerios o bebidas del Comandante y Copilotos pueden ser idénticas, pero el Jefe de Servicio a Bordo debe entregarlas en horarios distintos.

54. Una vez utilizada una botella de oxígeno portátil, se deberá reportar su uso en el CLB con la siguiente información: a) Presión remanente, botella operativa si el rango de presión es superior a 1000 PSI, botella inoperativa si el rango es inferior a 1000 PSI. b) Presión remanente sólo si ésta es inferior a 500 PSI. c) No se debe anotar ninguna información en el CLB ya que es personal de mantenimiento el encargado de reportar el uso.

61.En cuanto al manejo de galleys, ¿Qué precaución debe tener la TC con respecto al uso de los equipos del galley?. a) Los equipos de galley deben ser guardados en despegue, aterrizaje y turbulencia. b) Los equipos de galley deben ser guardados y asegurados en sus respectivos compartimentos de almacenaje durante rodaje, despegue y aterrizaje. c) Los equipos de galley deben ser guardados y asegurados sólo cuando el galley esté sin supervisión.

63. Para el uso de asientos vacantes de la tripulación. ¿Cuál es la edad mínima que puede tener un pasajero liberado que viaje en un jumpseat?. a) 14 años o menos. (b) 15 años o más. c) 14 años.

66. ¿Qué extensiones de seguridad se deben utilizar para asientos con airbelt?. a) Extensiones de seguridad para asientos con airbelt. b) Extensiones de asientos estándar. c) No se pueden utilizar extensiones en asientos con airbelt.

68. ¿Qué funciones puede desempeñar la tripulación de cabina durante los rodajes?. a) Funciones de seguridad tales como: Control del procedimiento de cabina libre, verificación de pasajeros sentados durante el rodaje, detención momentánea del avión y cualquier otra situación inusual. b) Funciones de seguridad tales como: Control del procedimiento de cabina libre, verificación de pasajeros sentados durante el despegue o detención momentánea del avión y cualquier otra situación inusual. Funciones de preparativos de servicios . c) Funciones de preparativo para el servicio, tales como: Hacer las cafeteras, ordenar los carros, armado de gaveta de líquidos, entre otros.

70. ¿Cuál es el chequeo pre vuelo del DEA?. a) Sello Verde (ON). Sello Amarillo (In Use) /Sello Rojo (Off) informar al Comandante. b) Verificar que esté a bordo, su tarjeta de vigencia y lugar asignado. c) Sello Verde (Off) / Sello Amarillo (In Use) / Sello Rojo (On) informar al Comandante.

1. En un B787, ¿Qué señales auditivas y visuales se manifiestan en cabina cuando es detectado humo en un baño?. a) Chime HI repetitivo en cercanía de baño afectado. Luz ámbar intermitente en call light / reset switch del baño afectado. Luz ámbar intermitente en MCL baño afectado. Mensaje SMOKE DETECTED en CAPs. b) Call light / reset switch sobre la puerta se ilumina fijo. Chime LO cada 10 segundos suena en cabina cercana al baño afectado. Luz ámbar del MCL cercano al baño se ilumina fija. Un mensaje se despliega en el EICAS y en el Master ASP. c) Call light / reset switch sobre la puerta se ilumina intermitente. 10 Chime continuos suenan en el sector de cabina cercano al baño afectado. Luz ámbar del MCL cercano al baño se ilumina fija. Un mensaje se despliega en el EICAM y ventana emergente en el CAP maestro.

3. En el B787, ¿Cómo debe permanecer la puerta del OFCR para rodaje, despegue y aterrizaje si el asiento está siendo utilizado?. a) La puerta debe estar cerrada y asegurada para evitar que se abra. b) La puerta debe estar abierta. Por lo tanto, no requiere estar asegurada. c) La puerta debe estar abierta y asegurada al panel exterior.

5. En el B787 las máscaras y los cilindros de oxígeno de los pasajeros y TC están localizados en los PSU ¿Cómo funciona el sistema de oxígeno?. a) El oxígeno fluye desde un cilindro de un PSU cuando una máscara es tomada de ese PSU y puesta sobre la nariz y boca. La respiración normal inicia el flujo de oxígeno. b) El oxígeno fluye desde una botella de los PSU se activa al tirar la manguera completamente hacia abajo y respirando normalmente. c) El oxígeno fluye desde un generador ubicado por cada PSU al tirar la máscara y quedar la manguera completamente extendida.

7. En el B787, a qué menú en el CAP debe ingresar la TC para ajustar la temperatura en diferentes zonas de la cabina de pasajeros?. a) Para efectuar ajustes se debe ingresar al CAP en la página MAIN MENU / CABIN CONTROLS y seleccionar TEMPERATURE en el menú izquierdo. b) Para efectuar ajustes se debe ingresar al CAP en la página MAIN MENU / CABIN APPLICATIONS y seleccionar TEMPERATURE en el menú izquierdo. c) Para efectuar ajustes se debe ingresar el CAP en la página MAIN MENU / CABIN CONTROLS y seleccionar ADDITIONAL STATUS AND CONTROL en el menú izquierdo.

22. ¿Dónde van los desechos de galleys, lavamanos y toilet bowl de los baños del B787?. a) Son drenados hacia el exterior, a través de 2 tubos calefaccionados denominados drain masts. b) Se almacenan en 1 tanque que está ubicado al mismo lado que está el galley bajo el fuselaje. c) Se almacenan en 2 tanques ubicados bajo el piso detrás del compartimento de carga bulk.

23. En el CAP del B787, ¿Cuál es la función del Menú Additional Status and Control?. a) Permite monitorear el estatus de los toboganes, ajustar la luminosidad del CAP principal y ajustar el flujo de aire en cabina de pasajeros. b) Permite monitorear el estatus de puertas, ajustar la luminosidad de los CAP y ajustar la salida de aire según la cantidad de pasajeros en cabina. c) Permite monitorear el estatus de puertas, ajustar la luminosidad de los AIP y ajustar la cantidad de aire que circula dentro del OFCR.

25. En el CAP del B787, ¿Que permite el Submenú Cabin Occupants?. a) Permite ingresar la cantidad de ocupantes y equipaje de mano a bordo del avión. Este número debe ser ingresado antes del cierre de puertas. b) Permite ingresar la cantidad de ocupantes en el avión. Este número debe ser ingresado en tierra antes del push back. c) Permite ingresar la cantidad de ocupantes del avión sin considerar infantes. Este número debe ser ingresado por mantenimiento antes de bajarse del avión.

34.En el B787, ¿Cuándo se considera banda insegura de la puerta?. a) La palanca de selector de modo está completamente en la banda roja. Los indicadores de modo manual y de modo automático se iluminan fijos y suena una alarma en el sector. b) La palanca de selector de modo está completamente en la banda verde. Los indicadores de modo automático se iluminan intermitentes y suena un Chime en sector de puertas. c) La palanca de selector de modo no está completamente en la banda roja o en la banda verde. Los indicadores de modo manual y de modo automático están iluminados intermitentes.

36. En el B787-8, ¿Cuáles son los asientos de reposo de TC y cuál es el chequeo Pre-Vuelo?. a) Corresponden a los asientos 35 AC y 35 JL el chequeo de pre vuelo es: Equipo de emergencia asociado, cinturón de seguridad, cortinas plegadas y aseguradas, timbre de llamado funcionando. b) Corresponden a los asientos 36 AC y 36 JL el chequeo de pre vuelo es: Cortinas instaladas, cinturón de seguridad, equipo de emergencia asociado. c) Corresponden a los asientos 34 AC y 34 JL el chequeo de pre vuelo es: Cinturón seguridad, máscaras de oxígeno, cortinas instaladas.

41. Con respecto al detector de humo del OFCR en el B787, ¿Cuándo se apaga la indicación roja del detector y queda nuevamente sensible?. a) Una vez que se presiona el botón Horn Shut Off. b) Una vez que el humo se ha disipado. c) Una vez que se presiona Smoke reset en el CAP.

49. En el B787-8, ¿Dónde están ubicados los Master Call Panels - MCL?. a) A través de la cabina solo a un lado del pasillo y dos en cada sector de galley. b) A través de la cabina, en ambos pasillos, entre las puertas 1, 2, 3 y 4 y en galley FWD. c) A través de la cabina, en ambos pasillos, entre las puertas 1, 2, 3 y 4 y en galley AFT.

53. ¿Cuáles son las luces de Emergencia Interiores del B787?. a) General Illumination, Exit Identifier, Exit Marking Signs, Exit Locators Signs, Escape Path Lighting / Photoluminescent Floor Path Marking System. b) General illumination, Reading light, Door Lighting, Galley Scene Lighting, Entry Light Scene Lighting. c) General illumination, Exit Identifier, Exit.

54. ¿Dónde se encuentran los asientos con Airbelt del B787-8?. a) Fila 36 AC JL. b) Fila 43 AC JL. c) No cuentan con asientos con Airbelt.

56. ¿A qué corresponden las Exit Marking Signs ubicadas sobre cada puerta en el B787?. a) Señales verdes demarcadoras de salida. Tienen integrada una luz GI para iluminar la manilla de la puerta y las instrucciones de apertura. b) Señales de salida próxima al piso en los costados de las puertas que tienen integradas una señal verde para iluminar el piso. c) Señales verdes de localización de salida, indican con flechas donde está la salida e iluminan el pasillo de cabina de pasajeros.

71. En el B787, ante una descompresión, si las máscaras de oxígeno son desplegadas ya sea automática o manualmente desde la cabina de mando ¿qué ocurre en cabina de pasajeros?. a) Las luces de cabina automáticamente se van a BRIGHT. El volumen del PA aumenta. La señal de cinturones se enciende con el correspondiente chime. La señal regrese a su asiento se apaga. b) Las luces de cabina automáticamente se van a BRIGHT. El volumen del PA aumenta. Suena 1 chime HI. La señal de cinturones se enciende con el correspondiente chime. La señal regrese a su asiento se enciende en los baños. c) Las luces de cabina automáticamente se van a BRIGHT. El volumen del PA aumenta. Suenan 10 chimes HI. La señal de cinturones se enciende con el correspondiente chime. La señal regrese a su asiento se apaga.

73. En el B787, ¿Cómo se puede controlar el suministro de agua en baños?. a) Cada baño tiene una llave de control denominada Water supply shutoff valve. Estando en FULL OPEN: agua disponible para lavamanos y toilet bowl. FAUCET: agua disponible sólo para el grifo del lavamanos.TOILET: agua disponible sólo para el toilet bowl. CLOSE: no hay agua disponible. b) Cada baño tiene un switch de control que dispone de FULL OPEN: agua disponible para el lavamanos. FAUCET: agua disponible sólo para el toilet bowl.TOILET: agua disponible para lavamanos y toilet bowl. CLOSE: no hay agua disponible. c) Cada baño tiene palancas de control que se ajustan en FULL OPEN: agua disponible para toilet bowl. FAUCET: agua disponible sólo para el grifo del lavamanos. TOILET: agua disponible para lavamanos y toilet bowl. CLOSE: no hay agua disponible.

74. En el B787-9, durante el procedimiento de armado / desarmado de tobogán. ¿Cómo realizan cross check los TC 8 y TC9?. a) TC8 y TC9 se dirigen a la puerta opuesta para verificar presencialmente que las condiciones se cumplan. b) TC8 y TC9 no considera realizar verificación de la puerta opuesta ya que JSB lo hace en el master ASP. c) TC8 y TC9 desde su puerta verifican la puerta opuesta.

75. En el B787, ¿Cuáles son las indicaciones que muestra el submenú DOOR STATUS del CAP?. a) LOCKED (verde): Puerta cerrada con tobogán en modo automático. NOT LOCKED (naranja): Puerta abierta. INVALID (rojo): no hay comunicación con el CSS. b) LOCKED (verde): Puerta en modo automático. NOT LOCKED (naranja): puerta en modo manual. INVALID (rojo): no hay comunicación con el CSS. c) LOCKED (verde): La puerta se encuentra cerrada y asegurada. NOT LOCKED (naranja): La puerta está abierta o está cerrada, pero no asegurada. INVALID (rojo): Indica que no hay comunicación con el CSS.

76. En el B787, ¿Cuál es la fuente de energía que alimenta las luces de emergencia interiores?. a) Son energizadas por baterías EPSU y controladas por el switch de luces de emergencia en la Cabina de Mando. b) Todas las luces de emergencia sstán energizadas por baterías remotas y son controladas por los switches de luces de emergencia. c) Son energizadas y controladas por el botón master IFE ubicado en el sector delantero de cabina de pasajeros.

78. En el B787, ¿Cuáles son los primeros 6 pasos que se deben realizar para el traslado de tobogán de una puerta a otra?. a) Deshabilitar EPAS. Palanca de selector de modo debe estar en la posición AUTO. Remover la cubierta del tobogán. Insertar el Pin de seguridad “A”. Abrir parcialmente la puerta. Desconectar la barra girt. b) Habilitar EPAS. Palanca de selector de modo debe estar en la posición MANUAL. Remover la cubierta del tobogán. Insertar el Pin de seguridad “A”. Abrir parcialmente la puerta. Desmontar la barra girt. c) Deshabilitar EPAS. Palanca de selector de modo debe estar en la posición AUTO. Remover la cubierta del tobogán balsa. Retirar el Pin de seguridad “A”. Cerrar totalmente la puerta. Desmontar la barra girt.