Biologia Marina C

1-) 45. En el B787, ¿De qué color se enciende la indicación luminosa de puerta asegurada?. a) Iluminada azul indica que la puerta está cerrada y asegurada. b) Iluminada blanco indica que la puerta está cerrada y asegurada. c) Iluminada verde indica que la puerta está cerrada y asegurada.

2-) 48. ¿A qué Sub Menus permite acceder el Main Menu - Attendant Call en el B787?. a) Service Call, Chime Control by Area y Chime Control by Seat. b) Service Call, Chime Control by Area y Window Control by Area. c) Service Call, Chime Control by Seat y Window Control by Window.

3-) 57. ¿En el B787, qué debe hacer la tripulación si uno o más compartimentos de máscaras de oxígeno no abre y la altitud de cabina alcanza los 15000 pies?. a) Utilizar Manual Release Tool (MRT), que desasegura manualmente la tapa del compartimento del PSU, extender la manguera con la máscara e indicarles a los pasajeros que tiren de ella. b) No se podrá abrir el PSU y se le deberá avisar al comandante vía interfono para que llegue a altitud segura lo antes posible. c) Presionar uno de los lados circulares en el seguro del PSU, lo cual causará que el otro lado se extienda. Luego, girar el seguro 180° en el sentido del reloj para soltar la cubierta del compartimento.

4-) 61. ¿Desde dónde se puede controlar el oscurecimiento o aclarado de las ventanas de pasajeros en el B787?. a) Estas sólo pueden ser controladas desde el CAP. b) Desde los CAP o por el switch ubicado en la ventana asociado al asiento. c) Estas sólo pueden ser controladas desde el asiento de cada pasajero.

5-) 62. ¿Cuáles son las características de los overhead bins - OHB del B787?. a) Indicación de capacidad máxima de peso, un espejo y un sistema vertical de apertura y cierre que deja a la vista una indicación roja de advertencia cuando no ha quedado bien cerrado. b) Sólo un sistema de cierre que deja a la vista una indicación roja de advertencia cuando no ha quedado bien cerrada. c) Sistema de apertura y cierre de los compartimientos, barra de contención de equipajes y pasamanos exterior.

6-) 63. ¿Cuántos JUMPSEAT tiene el B787 en cabina de pasajeros?. a) 10 o 11 Jumpseats. b) 12 o 13 Jumpseats. c) 11 o 12 Jumpseats.

7-) 64. En el B787, al menos un Jumpseat de cada puerta dispone de un ASP ¿Cómo se denominan los elementos que lo componen?. a) Evac Command Switch, Evac Light, Work Light Switch, Emer Lights y Emer lights Test. b) Evac Command Switch, Evac Light, Horn Shut Off Switch, Work Light Switch. c) Emer Light Switch, Indicador Auto/Manual, Ground Service.

8-) 70. En el B787, ¿Cómo se abre el panel que permite evacuar la cabina de mando en caso de daño u obstrucción de la puerta?. a) Levantar la cubierta protectora que está junto a la manilla y presionar el botón, luego tirar el panel para abrir. b) Tirar pins de retención. Girar ambas palancas hacia abajo. Tirar el panel para removerlo y abrir la puerta hacia la cabina de pasajeros. c) Tirar los pasadores de liberación rápida hacia el centro y empujar el panel hacia afuera teniendo la precaución de no bloquear una salida.

9-) 77. En el B787, ¿Cómo se arma el toldo en los toboganes balsa de doble carril?. a) Los mástiles que sujetan el toldo deben ser instalados entre los soportes inferiores en la parte central del piso de la balsa y los superiores en el toldo. Los soportes se sujetan con velcro pads y cordones de amarre, tanto al piso como al toldo. b) Los mástiles que sujetan el toldo son instalados en el centro del piso del tobogán, desdoblar el toldo y ubicar la inscripción BOARD END cerca del lado de la barra girt, extender el toldo por sobre los mástiles, unir el velcro y atar abajo, para permitir flujo de aire enrollar el toldo. c) Los mástiles que sujetan el toldo deben ser rescatados desde el Survival Kit, se deben instalar a los costados de los tubos de flotación, para dar mayor altura se debe ubicar un mástil inflable en el piso al centro del tobogán balsa, atar las cintas y engancharlas a los broches.

10-) 81. En el B787-8, ¿Con qué elementos cuentan los jumpseats de la puerta 4R?. a) 1 jumpseat HCS FWD y 1 jumpseat estándar AFT con ASP con EVAC. b) 1 jumpseat estándar FWD y 1 jumpseat estándar AFT con ASP. c) 1 jumpseats estándar FWD y 1 jumpseat estándar AFT. Ninguno de estos jumpseat cuenta con ASP.

11-) 83. ¿Con qué cuenta el galley MID del B787-9?. a) Cuenta con panel de control de refrigeración del galley y espacio para carros de servicio. b) Cuenta con hornos, water boiler y espacio para gabinetes. c) Cuenta con espacio para carros de servicio y gabinetes.

12-) 99. Con respecto a la posición de protección en el B787-9 LF es correcto: a) En asientos con cinturón de 3 puntas, sentarse derecho, con el cinturón de cadera y el arnés de hombro ajustados, las manos por debajo de las piernas y el mentón hacia el pecho. En preparación de cabina para Ditching se debe poner el chaleco salvavidas por debajo del arnés para que el cinturón se pueda soltar con facilidad al momento de la evacuación. b) En asientos con cinturón de 3 puntas, sentarse derecho, con el cinturón de cadera y el arnés de hombro ajustados, las manos sobre las piernas y el mentón hacia el pecho. En preparación de cabina para Ditching se debe poner el chaleco salvavidas por encima del arnés para inflar el chaleco y soltar con facilidad al momento de la evacuación. c) En asientos con cinturón de 3 puntas, sentarse derecho, con el cinturón de cadera y el arnés de hombro ajustados, las manos sobre las piernas y el mentón hacia el pecho. En preparación de cabina para Ditching se debe poner el chaleco salvavidas por debajo del arnés para que el cinturón se pueda soltar con facilidad al momento de la evacuación.

13-) 103. En caso de una descompresión en B787-9 LF, ¿Qué sucede con el HORN SHUT OFF Switch del OFAR?. a) Se ilumina (rojo) durante una descompresión del avión o por detección de humo en el OFAR. Al presionarlo, silencia la alarma visual y auditiva de descompresión o humo en el área del crew rest (la luz se apaga). b) Se ilumina (rojo) durante una descompresión del avión o por detección de humo en el OFAR. Al presionarlo, silencia la alarma auditiva de descompresión o humo en el área del crew rest (la luz permanece roja). c) Se ilumina (ámbar) durante una descompresión del avión o por detección de humo en el OFAR. Al presionarlo, silencia la alarma auditiva de descompresión o humo en el área del crew rest (la luz permanece roja).

14-) 106. ¿Cuáles son las señales auditivas y visuales dentro del OFAR cuando se detecta humo en el B787-9 LF?. a) Se ilumina la luz roja indicadora de alarma en el detector, se encienden las luces del área común, suena intermitente la alarma de detección de humo en el área superior (literas), se abren las válvulas de suministro de aire y se cierran las válvulas de salida de aire. b) Se ilumina la luz roja indicadora de alarma en el detector, se encienden las luces de todas las áreas, suena un chime continuo en la alarma de detección de humo en el área superior (literas), se cierran las válvulas de suministro de aire y se abren las válvulas de salida de aire. c) Se ilumina la luz roja indicadora de alarma en el detector, se encienden las luces de todas las áreas, suena intermitente la alarma de detección de humo en el área superior (literas), se cierran las válvulas de suministro de aire y se abren las válvulas de salida de aire.

15-) 109. ¿Cómo opera el sistema de oxígeno dentro del OFAR en el B787-9 LF?. a) De la misma forma que opera el sistema de oxígeno en la cabina de pasajeros. b) Opera con botellas de oxígeno de una salida ya que no cuenta con el mismo sistema de oxígeno que la cabina de pasajeros. c) El OFAR no posee un sistema de oxígeno incorporado. En caso de descompresión los TC deberán dirigirse a los jumpseat que están en el galley posterior.

16-) 110. En los B787, ¿Qué son y dónde se localizan las Exit Locators Signs?. a) Son señales graficas de salida de color verde iluminadas, localizadas en el techo de los pasillos en cada sector de puertas y en las divisiones de cabina, que indican la ubicación de las salidas. b) Son señales graficas de salida de color rojo, localizadas en los pasillos en cada sector de galley y en las divisiones de cabina, que indican la ubicación de las salidas. c) Son señales de salida de color verde, localizadas en el techo de los pasillos en cada sector de baños y en las puertas de la cabina, que indican la ubicación de las salidas.

17-) 111. En el CAP del B787, ¿Qué información se muestra en el submenú DOOR STATUS?. a) Muestra el estatus de asegurado y desasegurado de las puertas. b) Muestra sólo el estatus de asegurado de las puertas. c) Muestra sólo el estatus de desasegurado de las puertas.

18-) 114. ¿Cómo está compuesto el cinturón de seguridad de tres puntas en el B787-9 LF?. a) Este está compuesto por un cinturón de cadera y un arnés de hombro. b) Este está compuesto por un cinturón de cadera con airbelt y un arnés de hombro. c) Este está compuesto por un cinturón de cadera y dos arnés de hombro.

19-) 115. Con respecto al control de temperatura en el B787: a) La temperatura es controlada en forma separada para la cabina de mando y la cabina de pasajeros. El selector del cockpit es usado para determinar, antes del vuelo, un patrón general para todos los sectores entre 17 a 27° Celsius. b) La temperatura es controlada en forma separada para la cabina de mando y la cabina de pasajeros. El selector del cockpit es usado para determinar, antes del vuelo, un patrón general para todos los sectores entre 18 a 29° Celsius. c) La temperatura es controlada en forma conjunta para la cabina de mando y la cabina de pasajeros. El selector del cockpit es usado para determinar, antes del vuelo, un patrón general para todos los sectores entre 16 a 30° Celsius.

20-) 21. ¿En qué consiste el sistema de oxígeno en cabina de pasajeros en el B787?. a) Es un sistema fijo de oxígeno gaseoso almacenado en pequeños cilindros de alta presión. El sistema regula la presión y distribuye oxígeno a las máscaras mediante pequeños pulsos de oxígeno al usuario durante la inhalación. b) Es un sistema de generadores químicos almacenados en cada grupo de PSU que alimentan a un grupo de máscaras. El sistema provee de oxígeno a las máscaras ya que éste fluye desde las mangueras hasta que llega al usuario. c) Es un sistema que cuenta con un tanque de oxígeno ubicado en la bodega delantera provee de oxígeno a todas las máscaras de la cabina de pasajeros. El sistema comienza a funcionar cuando el usuario tira de la máscara y respira normalmente.

1-) 87. ¿Cuál es el procedimiento que debe seguir la Tripulación de Cabina para dar cumplimiento a la política de apertura de puertas en Operación Normal?. a) Una vez instalado el gate o la escalera, personal de tierra golpea la puerta. TC da su conformidad para la apertura mostrando el pulgar hacia arriba a través del visor y personal de Tierra procede a abrirla. b) Una vez instalado el gate o la escalera, personal de tierra golpea la puerta. TC abre la puerta. Personal de tierra desplaza la puerta hasta la posición abierta. Asegura puerta con el gust lock. c) Personal de tierra recibe la autorización del Comandante por radio. Una vez autorizado procede a abrir la puerta con precaución.

2-) 84. En relación a la operación de puertas en la ejecución del vuelo, ¿Cuál es la información que deberá entregar el JSB, cuando viaje personal técnico en el vuelo? (Tripulación de Mando, Tripulante de Cabina, Encargado de Operaciones, Técnico de Mantenimiento). a) Que no puede manipular las puertas sin autorización. Si se necesita de su intervención y/o apoyo, será siempre a requerimiento de parte de la Tripulación de Vuelo. b) Que puede manipular las puertas cuando viaje en comisión de servicio y sea requerido por la Tripulación de Mando, Tripulación de Cabina, lo cual le será informado oportunamente. c) Que puede manipular las puertas sin autorización siempre y cuando tenga la habilitación del avión correspondiente.

3-) 78. ¿En qué aspectos la Tripulación de Cabina debe enfocar su concentración durante la Revisión Silenciosa?. a) Ubicación en la cual está el avión. Baños bloqueados. Tiempo de vuelo. Entorno geográfico. Posición de seguridad. Procedimientos de emergencia en los cuales pudiera prestar ayuda un pasajero.Cantidad de pasajeros total del avión. b) Consciencia del entorno geográfico. Puertas en automático y tipo de dispositivos de evacuación disponibles. Posición de protección. Orden de protección a pasajeros. Cantidad de pasajeros en área designada, incluyendo pasajeros con necesidades especiales. Identificación de posibles ABP. Apertura de salidas de emergencia según avión. Orden de evacuación a pasajeros. c) Ubicación en la que se encuentra el avión. Procedimientos de la Tripulación de Vuelo. Procedimientos de emergencia en los cuales pudiera prestar ayuda un pasajero. Orden de evacuación. Dispositivos de evacuación disponibles.

4-). ¿Cuáles son algunas consideraciones que debe tener la tripulación de cabina con respecto al uso de carros de servicio (trolleys)?. a) Guardados, frenados y asegurados durante movimientos en tierra, rodaje, despegue y aterrizaje. Guardados, frenados y asegurados cuando no están en uso. Guardados, frenados y asegurados durante situaciones de emergencia y/o aviso de turbulencia. Cuando estén en uso deben estar atendidos por un TC, a menos que el sistema de frenado esté activado. b) Guardados y asegurados durante el vuelo crucero. Guardados y asegurados cuando no estén en uso. Guardados, si es posible, o asegurados durante sólo en situaciones de turbulencia. Cuando estén en uso deben estar atendidos por un TC, a menos que el sistema de frenado esté activado. c) Guardados en su espacio correspondiente durante el embarque de pasajeros. Guardados y asegurados cuando no estén en uso. Guardados, si es posible, o asegurados durante situaciones de emergencia y/o aviso de turbulencia. Cuando estén en uso y la tripulación deba desplazarse para buscar elementos de servicio, podrán quedar sin seguro, manteniendo el control visual del trolley.

5-) 72. El dispositivo de sujeción de infantes/menores Child Restraint system (CRS), es un asiento de seguridad de respaldo duro para infantes, que es aprobado para su uso en vehículos motorizados y aviones. Cuando un pasajero lo lleva a bordo, ¿De qué es responsable la TC?. a) De ubicarlo en asiento que tenga un cinturón con airbelt /verificar que cumpla con ubicación permitida y que esté apropiadamente instalado/asistir al pasajero con briefing de seguridad. b) De instalar un baby belt y que se ajuste apropiadamente/verificar que funciona, no está dañado y se ajusta al infante. Que esté apropiadamente asegurado/asistir al pasajero. c) De instalar extensión de airbelt para desactivar el sistema/verificar etiqueta de aprobación, que cumpla con ubicación permitida y que esté apropiadamente instalado/asistir al pasajero si solicita ayuda.

6-) 64. ¿En qué posición deben estar los respaldos de los asientos de la cabina de pasajeros para rodajes, despegues y aterrizajes?. a) En posición vertical. b) No existe restricción. c) En posición vertical sólo si en los asientos posteriores hay pasajeros.

7-) 56. ¿Cuál es el correcto uso del ELT RESCUE 406 (SG) en tierra?. a) Llevar el ELT a un área despejada, sin obstrucciones. Colocar el switch rotatorio en posición XMT. Sostener fijar y levantar la antena permitiendo que tenga una mejor recepción en el punto que estime el usuario. b) Sacar el ELT fuera del avión para tener acceso a cielo abierto. Sacar la antena del collar de espuma para desplegar y seleccionar el switch en posición ON. c) Llevar el ELT a un área despejada sin obstrucciones. Colocar el switch rotatorio en posición XMT. Con una mano sujetando la antena, romper la cinta que la sostiene y permitir que se levante.

8-) 55. ¿Cuál es el procedimiento que debe realizar la Tripulación de Cabina para alertar a la Tripulación de Mando cuando exista sospecha de Interferencia Ilícita?. a) Llamará vía interfono utilizando la opción de “Emer Call”. b) Llamará vía interfono utilizando la contraseña acordada en el briefing operacional para informar al Comandante. c) Llamará vía interfono utilizando la contraseña que el Tripulante de Cabina estime conveniente si ésta no fue coordinada con antelación.

9-) 50. ¿Cuál es la definición de pasajero disruptivo o insubordinado?. a) Es un pasajero que no respeta las normas de conducta de un aeropuerto o a bordo de una aeronave o que no respeta las instrucciones del personal del aeropuerto o de los miembros de la tripulación y, por consiguiente, perturba el orden y la disciplina en el aeropuerto o a bordo de una aeronave. b) Es un pasajero que no respeta las normas de conducta de un aeropuerto durante el embarque y que no respeta las instrucciones de los miembros de la tripulación durante el vuelo y, por consiguiente, perturba el descanso de los pasajeros a bordo de la aeronave. c) Es un pasajero que no respeta las normas de seguridad de un aeropuerto o a bordo de una aeronave o que no respeta las instrucciones del personal de seguridad de la compañía y, por consiguiente, perturba el orden y la disciplina en el aeropuerto o a bordo de una aeronave.

10-) 45. Durante la Fraseología en una Preparación de Cabina, ¿Qué funciones deben cumplir los TC que no están asignados en cabina?. a) Deberán observar principalmente el estado de los pasajeros e informar al Comandante cualquier anormalidad. El aseguramiento de los galley (elementos guardados, gabinetes asegurados, trolley asegurados y frenados, etc.). El JSB podrá reasignar funciones a los TC que no están en cabina si lo considera necesario. b) Deberán adelantar el aseguramiento de los galley (elementos guardados, gabinetes asegurados, trolley asegurados y frenados, etc.). Baños desocupados y asegurados mientras los otros TC efectúan la demostración. La TC podrá reasignar funciones entre sí, dependiendo de la responsabilidad que quieran asumir en ese minuto (puertas, salidas sector alar, etc). c) Deberán adelantar el asegurado de los galley (elementos guardados, gabinetes asegurados, trolleys asegurados y frenados, etc.). Baños desocupados y asegurados mientras los otros TC efectúan la demostración. El JSB podrá reasignar funciones a los TC que no están en cabina si lo considera necesario.

11-) 41. Durante una Preparación de Cabina para Evacuación Planificada, ¿De qué forma el JSB transmitirá a la TC toda la información necesaria para iniciar el procedimiento?. a) A través de interfonía, sólo a TC más antiguo, quién a su vez informa a los TC más nuevos. b) En forma presencial, reuniéndose con los TC en galley posterior. c) A través de interfonía.

12-) 38. ¿Cuáles son las obligaciones de la TC después de una evacuación?. a) Dirigir a los pasajeros alejándolos de combustible, fuego y vehículos. Llevar a los pasajeros hasta un área segura contra el viento, de modo que éste no implique algún peligro y alejándolos del avión. Mantener a los pasajeros juntos y contarlos. Asistir a las personas heridas y dar primeros auxilios si es necesario. Hacer cumplir la prohibición de fumar. b) Llevar a los pasajeros hasta un área segura, se recomienda siempre hacia el sector delantero del avión cerca de los motores, de modo que esto no implique un mayor peligro. Mantener a los pasajeros juntos y contarlos. Asistir a las personas heridas y dar primeros auxilios si es necesario. Hacer cumplir la prohibición de fumar. c) Dirigir a los pasajeros para que se alejen del avión, idealmente en grupos de 50 personas, para que la TC asuma el control y liderazgo. Llevar a los pasajeros hasta un área segura contra el viento, de modo que éste no implique algún peligro y alejándolos del avión. Mantener a los pasajeros juntos y contarlos. Asistir a las personas heridas y dar primeros auxilios si es necesario. Hacer cumplir la prohibición de fumar.

13-) 35. El Control de Flujo de Pasajeros, es uno de los puntos clave para lograr una evacuación eficaz, ¿Cuál de las siguientes acciones ayudan a cumplir este procedimiento?. a) Establecer rápidamente el flujo de pasajeros por las salidas habilitadas. Usar órdenes fuertes y claras a través del P.A. Usar lenguaje corporal para dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Adaptar sus acciones y órdenes cuando una salida tiene poco flujo, con el objetivo de maximizar el uso de todas las salidas habilitadas. b) Establecer rápidamente el flujo de pasajeros por las salidas habilitadas. Constantemente evaluar las condiciones dentro del avión y en el tobogán para asegurarse que el flujo de pasajeros se mantiene. Usar órdenes fuertes y claras. Usar lenguaje corporal para dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Adaptar sus acciones y órdenes cuando una salida tiene poco flujo, con el objetivo de maximizar el uso de todas las salidas habilitadas. c) Establecer rápidamente el flujo de pasajeros por las salidas habilitadas. Si es necesario TC con puerta asignada debe abandonar la salida una vez que el flujo sea el adecuado, para apoyar la apertura de otra salida. Constantemente evaluar sólo las condiciones externas del avión. Usar órdenes fuertes y claras. Usar lenguaje corporal para dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Adaptar sus acciones y órdenes cuando una salida tiene poco flujo, con el objetivo de maximizar el uso de todas las salidas habilitadas.

14-) 33. De acuerdo al Manual de Tripulantes de Cabina, ¿Cuándo una salida es considerada “Salida No Habilitada”?. a) Es considerada una Salida No Habilitada si el tobogán no se infló ni automática ni manualmente. Si tiene dañado su espacio de asistencia. No está en posición segura para salir o está dañado. Hay peligros externos como fuego, obstáculos, escombros, etc. b) Es considerada una Salida No Habilitada si se atascó y no se puede abrir. El tobogán no se infló ni automática ni manualmente. No está en posición segura o se desconecta automáticamente. c) Es considerada una Salida No Habilitada si se atascó y no se puede abrir. El tobogán no se infló ni automática ni manualmente, no está en una posición segura para salir o está dañado. Hay peligros externos como fuego, obstáculos, escombros, etc.

15-) 29. ¿En qué fase (s) del vuelo puede ocurrir una Evacuación No Planificada?. a) Durante el vuelo crucero, cuando no existe planificación de alternativa de aterrizaje. b) Durante las fases de embarque, rodaje, despegue o aterrizaje. c) Sólo durante el despegue y aterrizaje.

16-) 32. Durante una evacuación, la TC dará las órdenes establecidas según la emergencia y el equipamiento disponible en el avión, ¿Cuáles son las órdenes correspondientes a una Evacuación No Planificada para tierra?. a) Suelten cinturones...dejen todo. Release seat belts...leave everything. Salgan por acá...salten...salten. Get out this way...jump...jump. b) Suelten cinturones...dejen todo. Release seat belts...leave everything. Salgan por acá...salten...salten. Get out this way...jump...jump. Usted y Usted, ayuden abajo. c) Dejen todo. Release seat belts...leave everything. Salgan por acá...salten...salten. Get out this way...jump...jump. Usted y Usted, ayuden abajo.

17-) 21. ¿En cuántas situaciones podría derivar la orden entregada por el Comandante “Tripulación Attention Crew”?. a) La orden podría derivar en 3 situaciones: “Jefe de Servicio a Bordo al Cockpit”. “Tripulación Cancelado, Attention Crew Cancelado. “Tripulación, Evacuación”. b) La orden podría derivar en 2 situaciones: “Jefe de Servicio a Bordo al Cockpit”. “Tripulación Cancelado, Attention Crew Cancelado”. c) La orden podría derivar en 3 situaciones: “Jefe de Servicio a Bordo al Cockpit”. “Tripulación Cancelado, Attention Crew Cancelado. “Desembarque rápido”.

18-) 14. ¿Cuál es el chequeo pre vuelo del PBE Dräger / BE AEROSPACE?. a) Verificar que la cinta verde pre cortada esté visible e intacta. Verificar que el sello sobre el seguro metálico esté intacto. b) Verificar que la cinta amarilla pre cortada esté visible e intacta. Verificar que el sello sobre el seguro metálico esté intacto. c) Verificar que la cinta amarilla pre cortada esté o no visible. Verificar que el sello gris sobre el seguro metálico esté intacto.

19-) 6. Se dispone de una tarjeta de información de seguridad en versión Braille para uso de nuestros pasajeros con impedimento visual, ¿Qué función cumple esta tarjeta?. a) Esta tarjeta es un apoyo al briefing que se entrega a los pasajeros no videntes, se entrega sólo si el pasajero puede leer braille y cuando están sentados en salidas de emergencia. b) Esta tarjeta es un apoyo al briefing que se entrega a pasajeros con impedimento visual, es opcional entregarla y puede reemplazar un briefing presencial de un TC. c) Esta tarjeta es un apoyo al briefing que se le entrega siempre a los pasajeros no videntes y en ningún caso lo reemplaza.

20-) 3. En relación a los asientos de la Tripulación de Cabina (Jumpseats - JS) ¿Qué instrucciones de seguridad deberá dar la Tripulación de Cabina cuando un pasajero ha sido autorizado para utilizar un jumpseat?. a) Mostrar el modo de ajuste y apertura del cinturón de seguridad y arnés del jumpseat e indicarle que deberá sentarse y asegurarse cada vez que la señal de cinturones sea encendida. Mostrar ubicación del PSU desde donde caerán las máscaras en caso de descompresión y el chaleco luminiscente correspondiente a ese jumpseat. Entregar una tarjeta de salida de emergencia e indicarle que la lea. b) Mostrar el modo de ajuste y apertura del cinturón de seguridad y arnés del jumpseat e indicarle que deberá sentarse y asegurarse cada vez que la señal de cinturones sea encendida. Mostrar ubicación del PSU desde donde caerán las máscaras en caso de descompresión y poner un chaleco salvavidas spare junto al chaleco salvavidas correspondiente a ese jumpseat e indicarle al pasajero la ubicación. Entregar una tarjeta con instrucciones de seguridad del avión e indicarle que la lea. Indicarle que no debe dejar elementos sueltos en el jumpseat tal como teléfonos o iPads. Indicar “en caso de evacuación del avión, usted deberá detener a los pasajeros mientras yo abro la puerta”. c) Mostrar el modo de ajuste y apertura del cinturón de seguridad y arnés del jumpseat e indicarle que deberá sentarse y asegurarse cada vez que la señal de cinturones sea encendida. Mostrar ubicación del PSU desde donde caerán las máscaras en caso de descompresión y el chaleco salvavidas correspondiente a ese jumpseat. Entregar una tarjetacon instrucciones de seguridad del avión e indicarle que la lea. Indicar “en caso de evacuación del avión, usted asume la responsabilidad de abrir la puerta”.