Biología de motores

31. La cogeneración con motores alternativos: Se utiliza en pequeñas y medianas potencias. Trabaja siempre en ciclo diesel. Presenta un mal balance calor-electricidad.

32. La inyección indirecta en los motores diésel: Se utiliza hoy en día porque contamina menos. Por la forma de funcionamiento consume menos que la directa. Proporciona una forma de funcionamiento más suave.

33. La inyección en los diesel actuales: Utiliza inyectores de alta presión con control electrónico. Utiliza preinyección, inyección principal y post-inyección. Las dos anteriores son ciertas.

34. El avance de encendido en lossistemas de 2ª generación: Utiliza los sistemas tradicionales. Utiliza mapas de encendido que tienen en cuenta numerosos parámetros. No tienen avance inicial.

Un encendido electrónico de 3ª generación: Necesita muy poco mantenimiento porque no tiene partes móviles. No necesita mantenimiento porque no tiene platinos. Ninguna de las dos anteriores es correcta.

36. Una turbina de gas de las utilizadas en aviación: Es un motor de combustión externa rotativo. Utiliza toda la energía producida en propulsión. Es un motor de combustión interna volumétrico.

37. Los motores de combustión interna alternativos: Se utilizan en pequeñas potencias hasta unos 1000 CV máximo. Utilizan combustibles muy variados dependiendo de la aplicación del motor. Se llaman alternativos porque no tienen combustión continua, es decir, es alternativa.

38. Los MEP de inyección directa de gasolina: Actualmente son los más utilizados en nuevos diseños. Presentan un mayor rendimiento que los de inyección indirecta. Emiten más CO2 pero menos NOx.

39. Un motor de mezcla estratificada: Es el que trabaja siempre con dosados por debajo del estequiométrico: mezcla pobre. Es el que sólo usa dosadosricos en los acelerones bruscos. Es el que puede trabajar, en uno de sus modos, con dosados por debajo de 1/22.

40. El funcionamiento de un carburador: Estan impreciso que no está permitido por la legislación actual para automóviles. Se basa fundamentalmente en el efecto Venturi. Esincompatible con lossistemas de encendido electrónico.

41. Un ciclo mixto: Es el que más se parece al funcionamiento de los MEC actuales. Presenta un rendimiento muy superior al ciclo diésel. Ninguna de las dos es correcta.

42. El rendimiento termodinámico del ciclo Otto: Sólo depende de la relación de compresión, por eso es superior al diésel. En condiciones termodinámicas similares presenta mayor rendimiento termodinámico que el diésel. Se considera el que mejor se ajusta a los MEP actuales.

43. Lossistemas de distribución variable: Hay muchostipos, pero casi todosfuncionan igual. Adaptan la distribución del motor a la posición del acelerador. Cambian el diagrama de distribución y otros parámetros del sistema.

44. Un motor DOHC: No puede montar un sistema de distribución variable. Sólo se utiliza en motores de cuatro válvulas por cilindro. Hoy en día la tendencia es utilizar taqués hidráulicos y balancines.

45. El rendimiento volumétrico de un motor: Depende de las condiciones ambientales. No depende de la posición de la mariposa. Disminuye con el régimen del motor.

46. La influencia del colector de admisión en la renovación de carga: Hace conveniente colectoreslargos y estrechos a régimen bajo. A mayor sección mayor rendimiento volumétrico. Las dos anteriores son correctas.

47. El desarrollo de la combustión en los MEC: Presenta la presión máxima cuando se extingue la combustión. Se realiza más lenta por el retraso físico. Depende poco del avance de inyección y de la calidad del combustible.

48. Las mezclas estequiométricas: Se suelen denominar a las que usan los motores de inyección directa de gasolina. Se denomina así a las mezclas pobres y las estratificadas. El valor de las mismas depende del combustibles.

49. Elsistema de refrigeración por líquido: Presenta varios sistemas de control para avisar de calentamientos. Controla la temperatura normal de funcionamiento mediante el termocontacto. Controla la temperatura del motor y la fase del calentamiento.

50. La calidad del aceite lubricante: Nos la da el fabricante en la denominación, p.e. 5W40. Está directamente relacionada con la clasificación SAE. Ninguna de las dos anteriores es correcta.

51. El método Morse: Sirve para evaluar el balance energético del motor. Se utiliza para evaluar las pérdidas mecánicas del motor. Ninguna de las dos anteriores es correcta.

52. La velocidad de los gases de escape en un 2T: No depende del tamaño del motor, sólo del sistema de escape. Puede optimizar el proceso de renovación de carga sólo en motores de carburación. Depende de la velocidad del sonido.

53. Lossistemas anticontaminación en un diésel: Son más antiguos que el de los MEP por el tipo de gases. Son más complejos que en los MEP, en los motores modernos. Sólo tratan las partículas en el correspondiente filtro de partículas.

54. Un catalizador de tres vías: Utiliza cada vía para un contaminante. Sólo se usa en los MEC. Se controla su funcionamiento mediante la segunda sonda lambda.

55. La cogeneración con motores alternativos: Sólo se utiliza en potencias menores de 100 kW. Puede trabajar en ciclo diésel y en ciclo Otto. Presenta un mal balance calor-electricidad.

56. La inyección directa en los motores diésel: Se utiliza hoy en día porque contamina mucho menos. Por la forma de funcionamiento consume menos que la indirecta. Ninguna de las anteriores es cierta.

57. El índice de cetano guarda relación: Con el inicio de la combustión de un combustible. Con la detonación del combustible. Ninguna de las anteriores es cierta.

58. El avance de encendido en lossistemas sin distribuidor: Depende del avance inicial, el centrífugo y el de vacío. Utiliza mapas de encendido que tienen en cuenta numerosos parámetros. No utilizan bobinas.