BK117

El helicóptero BK-117 posee dos turbinas: Allison 250 C20B. Kawasaki LTC 101-750. Lycoming LTS 101-750. Alisson 250 C28C.

El compresor del motor del BK-117 tiene: 1 etapa radial. 1 etapa axial y 1 radial. 1 etapa axial y 7 radial. 1 etapa radial y 7 axial. 1 etapa axial.

Maximum Gross Mass: 3350 kg. 1700 kg. 3300 kg. 3450 kg.

Minimun Gross Mass: 3350 kg. 1700 kg. 3300 kg. 600 kg.

Maximum allowable load per tie-down ring: 600 kg. 250 kg. 150 kg. 100 kg.

Si el SPAS no está en operación: Reducir VNE a 15Kts. de los valores mostrados en la tabla. Cuando se encuentre OEI no debe superar los 110 Kts. Cuando se encuentre en autorrotación no debe superar los 95 Kts. Todas son correctas.

La VNE en operación con OEI no debe sobrepasar los: 110 Kts. 90 Kts. 100 Kts. No tiene limitaciones.

La máxima altitud de operación para hover con efecto tierra, despegue y aterrizaje es de: 17000 ft. PA. 17000 ft. DA. 15000 ft. DA. 9000 ft. PA.

Si el indicador de Mast Moment se encuentra operativo, las limitaciones son: 5° en cualquier dirección. 10° en cualquier dirección. 11° izq., 8° der., 8° adelante, 8° atrás. 15 izq., 10° der., 10° adelante, 10° atrás.

La autorización para maniobras acrobáticas, según el Manual de Vuelo: Debe realizarse hasta 120 Kts. Debe realizarse conforme al manual de vuelo. Debe realizarse con dos pilotos. Se encuentran prohibidas.

El freno de rotor no debe ser aplicado hasta que ambos motores estén apagados y las RPM se encuentren bajo: 55%. 50%. 60%. 65%.

Cuando el limpia parabrisas es usados con velocidades superiores los 105 kts., éste debe ser usado solamente en el modo: Slow. Fast. Off. No tiene limitación.

Para una altitud hasta 8000 ft. ¿Cuál es el ángulo de banqueo en viraje si la velocidad indicada es de 35 kts.?. 30°. 45°. 50°. 60°.

Si existe fuego en el helicóptero mientras se encuentra en vuelo, ocasionado por una falla eléctrica, Ud. debe: Ambas Bus – Tie switch Off. Ambas Bus – Tie switch On. Ambos Generadores On. Aterrice inmediatamente.

Cuando se enciende en vuelo la Caution Light ENG (I o II) OIL TEMP, significa que: La T° del aceite es 99°C o más con OAT de 38° o más. La T° del aceite es 115°C o más con OAT de 38° o más. La T° del aceite es 99°C o más con OAT de 38° o menos. La T° del aceite es 110°C o más con OAT de 38° o menos.

Cuando se enciende en vuelo la Caution Light XMSN OIL TEMP, significa que: La T° del aceite de la transmisión indica 105°C o menos. La T° del aceite de la transmisión indica 105°C o más. La T° del aceite de la transmisión indica 115°C o menos. La T° del aceite de la transmisión indica 105°C o más.

Cuando se enciende en vuelo la Caution Light XMSN CHIP, Ud. debe: Seguir en vuelo. Aterrizar inmediatamente. Aterrizar tan pronto como sea práctico. Aterrizar tan pronto como sea posible.

Cuando se enciende en vuelo la Caution Light GEN (I o II) OVHT, significa que: La T° del Generador es menos de 120°C. La T° del Generador es de 100°C o menos. La T° del Generador es de 160° o más. La T° del Generador es de 200° o más.

Cuando se enciende en vuelo la Caution Light GEN I o GEN II, Ud. debe: Chequear la posición del switch BUS - TIE. Mantener la potencia eléctrica. Cortar la batería. Mantener chequeado sólo el amperímetro.

Cuando se enciende en vuelo la Caution Light FUEL VALVE (I o II), corresponde: Acción de mantenimiento antes del próximo vuelo. Aterrizar inmediatamente. Aterrizar tan pronto como sea posible. Aterrizar tan pronto como sea práctico.

Cuando se encienden en vuelo las Caution Light FUEL LOW I y FUEL LOW II, significa que: Falla en la bomba de transferencia correspondiente y estanque principal vacío. En el estanque principal quedan 23 +/- 3kgs. Quedan 10 minutos de vuelo. En el estanque de suministro quedan 60 kgs.

Cuando se enciende en vuelo la Caution Light FUEL FILTER I, Ud. debe: Acción de mantenimiento antes del próximo vuelo. Aterrizar inmediatamente. Aterrizar tan pronto como sea práctico. Aterrizar tan pronto como sea posible.

Cuando se encienden en vuelo las Caution Light ENG CHIP (I o II), Ud. debe: Acción de mantenimiento antes del próximo vuelo. Aterrizar inmediatamente. Aterrizar tan pronto como sea práctico. Aterrizar tan pronto como sea posible.

Cuando se enciende en vuelo la Warning Light XMSN OIL PRESS, Ud. debe: Acción de mantenimiento antes del próximo vuelo. Aterrizar inmediatamente. Aterrizar tan pronto como sea práctico. Aterrizar tan pronto como sea posible.

Cuando se enciende en vuelo la Warning Light BAT 70 en vuelo, Ud. debe: Acción de mantenimiento antes del próximo vuelo. Aterrizar inmediatamente. Aterrizar tan pronto como sea práctico. Aterrizar tan pronto como sea posible.

Si la indicación en vuelo de los instrumentos barométricos es irreal a causa de la obstrucción de las tomas estáticas y tubos pitot por hielo u objetos extraños, Ud. debe: Aterrizar tan pronto como sea práctico. Aterrizar tan pronto como sea posible. Colocar el switch STAT PRESS en ALTERNATE. Colocar el switch STAT PRESS en SECUNDARY.

¿Cuál es la finalidad en la TX Principal de los Torque Rod?. Fijar la transmisión al fuselaje. Soportar las fuerzas longitudinales. Soportar las fuerzas de sustentación. Disminuir las vibraciones.

¿Cuantas señales de contaminación de aceite tiene la transmisión principal en ambos sistemas de lubricación?. 02 chip detector. 01 filtro. 02 externos con indicación de contaminación y una señal Caution Light en el panel anunciador (XMSN CHIP). 01 chip detector.

¿Por qué no se debe aplicar reiteradamente la palanca del Rotor Brake?. Para no dañar la Relief Valve. Para no dañar el Micro Switch. Para evitar la excesiva presión. Para evitar la detención brusca del Rotor principal.

La cabeza del Rotor principal tiene un pre-coneo de: 3°. 6°. 2,5°. 10°.

¿Cuál es la finalidad de las Tensión Torsión Straps en el Rotor principal?. Sujetar la pala al Fork. Controlar la fuerza centrífuga de la pala en rotación y permite el movimiento de cambio de paso. Mantener las palas alineadas. Permiten el cambio de paso de la pala.

El twist de pala -10° en el Rotor principal nos permite: Aumentar la sustentación. Permite que no se dañe la pala. Controla la fuerza centrífuga. Permite que el esfuerzo de la pala sea parejo.

El núcleo de plomo de las palas del rotor principal (Lead Rod) en sus bordes de ataque, tiene por finalidad: Da rigidez a la pala. Aumentar el peso. Permite el balance de la pala en cuerda. Es un contrapeso dinámico.

En el manual de vuelo del helicóptero BK-117, el uso y significado de los términos “SHALL” y “MUST” es el siguiente: Se ha utilizado para expresar disposiciones no obligatorias. Se ha utilizado para expresar permisividad. Se ha utilizado para expresar un requerimiento obligatorio. Se ha utilizado solo para indicar el futuro, nunca para expresar un requisito obligatorio.

La potencia máxima para Operación Continua con todos los motores operativos es de: 71 % TQ. 91.5 % TQ. 83 % TQ. 100 % TQ.

Con un motor inoperativo, el límite de potencia por 2.5 minutos es de: 71 % TQ. 91.5 % TQ. 83 % TQ. 100 % TQ.

La partida y detención del rotor principal ha sido bien demostrada hasta: 70 nudos con viento de frente y 60 nudos en otras direcciones. 50 nudos con viento de frente y 45 nudos en otras direcciones. 45 nudos con viento de frente y 50 nudos en otras direcciones. 40 nudos con viento de frente y 35 nudos en otras direcciones.

El recorrido de la palanca de paso colectivo está limitado por un tope de anulación superior (COLECTIVE OVERRIDE STOP). Si, en el caso de una emergencia, se requiere un aumento de la inclinación colectiva, este tope se puede exceder aplicando una fuerza de: Aproximadamente 80 newton. Aproximadamente 120 newton. Aproximadamente 8 newton. Aproximadamente 20 newton.

“Aterrice sin demora en el sitio adecuado más cercano (es decir, campo abierto), en el que se pueda realizar una aproximación y aterrizaje seguros”. Esta definición indica el grado de urgencia de un aterrizaje de emergencia, el término utilizado en el Manual de Vuelo corresponde a: Aterrice inmediatamente. Aterrice tan pronto como sea posible. Aterrice tan pronto como sea práctico. Ninguna de las anteriores.

“Es la velocidad aérea que asegurará una razón de ascenso de al menos 100 pies/min con una potencia de 2.5 min (OEI) y con una masa bruta máxima especificada para la condición ambiental”. Esta definición corresponde a: Vtoss. Vy. Vne. Ninguna de las anteriores.

Velocidad de mejor razón de ascenso ________, velocidad de despegue seguro ________, velocidad de no exceder en autorrotación ________, velocidad de no exceder con un motor inoperativo______. Vne 100 kt; Vne 90 kt; Vtoss 50 kt; Vy 65 kt. Vtoss 50 kt; Vy 65 kt; Vne 100kt; Vne 90 kt. Vy 65 kt; Vtoss 50 kt; Vne 90 kt; Vne 100 kt. Vy 65 kt; Vtoss 50 kt; Vne 100 kt; Vne 90 kt.

Cuando se enciende en vuelo la Caution Light HYD 2, significa: Perdida de presión del Sistema 2. Incremento de la fuerza en los pedales. No se debe operar “Hydraulic Test Switch” en vuelo. Todas las anteriores.

Cuando se enciende la Warning Light ROTOR RPM, significa que: Las RPM del rotor principal exceden el 106%. Las RPM del rotor principal caen a 95%. Las RPM del rotor de cola caen a 95%. A y B son correctas.

El sistema de sustentación del BK-117 está compuesto por: Main rotor systems, main transmission y rotor brake systems. Main rotor systems, main transmission y main rotor head. Main rotor systems, main transmission y swashplate. Ninguna de las anteriores.

El propósito de la trasmisión principal es: Soportar el rotor principal del helicóptero. Trasmitir la potencia de ambos motores al rotor principal y de cola. Soportar el sistema de lubricación del Helicóptero. Ninguna de las anteriores.

La trasmisión principal del helicóptero esta soportada y alineada por: Por cuatro soportes verticales. Por cuatro soportes verticales y dos de torque. Por cuatro soportes verticales, dos de torque y un soporte lateral. Ninguna de las anteriores.

El sistema de monitoreo de la trasmisión principal consta de los siguientes componentes: Oil temperaure, oil pressure, main rotor RPM, oil contamination y mast moment systems. Oil temperaure, oil pressure, main rotor RPM, oil contamination. Oil temperaure, oil pressure, main rotor RPM, mast moment systems. Ninguna de las anteriores.

La finalidad del twist de -8º a las palas del rotor principal es: Disminuir el ruido de las palas en vuelo. Mejorar la sustentación de la pala. Hacer que la sustentación de la pala sea más pareja y evitar fatiga de esta en la raíz de pala. Ninguna de las anteriores.

Los componentes principales del cono de cola son: Tail boom y tail rotor drive. Tail rotor drive. Tail boom, tail rotor drive y tail rotor. Ninguna de las anteriores.

La finalidad de que los estabilizadores verticales tengan una inclinación de 5º a la derecha es: Mejorar la estabilidad lateral del helicóptero. Aliviar el anti-torque y carga de los pedales en vuelo recto y nivelado sobre 80 nudos de velocidad. Mejorar la eficiencia del rotor de cola. Ninguna de las anteriores.

La finalidad del tail skid es: Soporte para el movimiento en tierra del helicóptero con las ruedas puestas. Evitar que las palas del rotor de cola toquen la superficie de tierra en caso de una aproximación con inclinación muy pronunciado. A y B son correctas. Ninguna de las anteriores.

El propósito del rotor de cola es: Permitir el cambio de dirección del helicóptero. Compensar el torque producido por el rotor principal del helicóptero. Contrarrestar el viento de costado que le puede afectar al helicóptero. Ninguna de las anteriores.

El mecanismo utilizado para el cambio de paso del rotor de cola es: Por medio de pedales, varillas y bisagras. Por medio de actuadores hidráulicos. Por medio de actuadores electro-hidráulicos. Ninguna de las anteriores.

El panel anunciador permite: Verificar las presiones de combustible y aceite del helicóptero. Verificar mediante luces el funcionamiento del sistema estático del helicóptero. Monitorear mediante luces de advertencia el funcionamiento de los diferentes sistemas del helicóptero y motores. Ninguna de las anteriores.

Para monitorear y probar los sistemas hidráulicos del helicóptero: Posee una luz de advertencia en caso de cambio del sistema. Posee dos relojes indicadores de presión y un swtich de prueba en el panel de sobrecabeza y luces en el panel anunciador de baja presión y cambio del sistema. Posee luces de advertencia en caso de falla en ambos sistemas. Ninguna de las anteriores.

Para monitorear la cantidad de combustible en los estanques posee: Un indicador dual en cabina. Un indicador tipo reloj en cabina graduado en litros. Un indicador triple, uno para el estanque principal y dos para los estanques de alimentación. Ninguna de las anteriores.

Para monitorear el sistema eléctrico del helicóptero: Posee un voltímetro para chequear el voltaje del sistema eléctrico. Posee dos relojes duales, uno para chequear el amperaje y otro para chequear el voltaje de ambos generadores eléctricos del helicóptero. Un indicador dual de amperaje. Ninguna de las anteriores.

Para permitir la alimentación de combustible a sus motores, el helicóptero posee: Dos bombas del tipo booster eléctricas para llevar combustible a los motores. Cuatro bombas eléctricas del tipo booster, dos para trasferencia y dos para alimentación. Dos bombas del tipo mecánica para trasferencia. Ninguna de las anteriores.

¿Qué tipo de rotor principal tiene el BK-117?. Rotor articulado. Rotor semi rígido. Rotor rígido. Ninguna de las anteriores.

¿Cuál es el propósito del sistema hidráulico del BK-117?. Contrarresta el torque del rotor principal. Alivia los pedales para mantener la dirección con rotor de cola. Aumentar la entrada de los controles manuales ejecutados por el piloto para aliviar los movimientos del control cíclico y colectivo. Actúa en el despegue y aterrizaje para que sean más preciso.

¿Qué tipo de sistema hidráulico tenemos en el BK-117?. Dos sistemas totalmente independientes. Tipo tándem. Sistema hidráulico utilitario. Sistema hidráulico de emergencia.

¿Qué tipo de bomba hidráulica tenemos en el BK-117?. Tipo pistón con 9 émbolos, de presión constante y flujo variable. Tipo engranaje de flujo constante y presión variable. Tipo pistón con 8 émbolos, de presión constante y flujo variable. Tipo pistón con 9 émbolos, de presión variable y flujo constante.

Las Warning Lights que se encienden en el panel de luces del BK-117 son: Bat 70; Bat Disch; Eng I Low; Eng II Low; Rotor RPM; Xmsn Oil Press. Bat 70; Eng I Low; Eng II Low; Pitot 1; Fuel Filter I; Xmsn Oil Press. Bat 70; Bat Disch Rotor RPM; Bat Off; Csas Yaw; Xmsn Oil Press. Bat 70; Bat Off; Eng I Low; Eng II Low; Rotor RPM; Pitot 1.

¿Qué procedimiento se efectúa al encenderse la luz “Bat 60”?. Se deben poner en Off todos los sistemas eléctricos. La Tº excede los 60ºC, ante lo cual se debe seleccionar el switch en Off. La Tº excede los 60ºC, ante lo cual se debe aterrizar y cambiar la batería. Ninguna de las anteriores.

¿Qué procedimiento se efectúa si se enciende la luz “Low Fuel”?. La cantidad de combustible de los respectivos estanques de suministro esta bajo los 23 kilos, aterrizar tan pronto sea practicable. La cantidad de combustible de los respectivos estanques de suministro esta bajo los 70 kilos, aterrizar tan pronto sea practicable. La cantidad de combustible de los respectivos estanques de suministro esta bajo los 50 kilos, aterrizar tan pronto sea practicable. Ninguna de las anteriores.

¿Qué procedimiento se efectúa si se enciende la luz “Eng I Chip”?. La transmisión principal tiene partículas magnéticas, aterrizar tan pronto sea practicable. La presión de la bomba del motor a caído la presión de operación. El motor I tiene partículas metálicas, aterrizar tan pronto sea posible. Ninguna de las anteriores.

¿Qué procedimiento se efectúa si se activa la luz “Eng (I o II) Low”?. Si la diferencia de las RPM de N1 entre el motor 1 y 2 excede el 10% o si cae al 60%, además de activarse una señal audible, aterrizar tan pronto sea posible. Si la diferencia de las RPM de N1 entre el motor 1 y 2 excede el 20% o si cae al 70%, además de activarse una señal audible, aterrizar tan pronto sea posible. Si la diferencia de las RPM de N1 entre el motor 1 y 2 excede el 30% o si cae al 80%, además de activarse una señal audible, aterrizar tan pronto sea posible. Ninguna de las anteriores.

Cuando se enciende la luz “Gen I o Gen II”, significa que: La salida de voltaje de los respectivos generadores esta igual. El amperaje de los respectivos generadores esta igual. La temperatura de los generadores excede los 70ºC. La salida de voltaje de los respectivos generadores cae o bien se encuentran desconectados del sistema.

¿Cuál es el ángulo de inclinación de los estabilizadores verticales?. 5º a la derecha. 6º a la derecha. 10º a la izquierda. 4º a la izquierda.

Tipo de construcción del fuselaje del BK-117: Semi-monocoque. Monocoque. Fibra de vidrio. Ninguna de las anteriores.

Principales materiales del que está fabricado el fuselaje del BK-117: Aluminio, titanio, material compuesto, madera. Aluminio, plástico y carbón. Aluminio, titanio, kewlar. Aluminio, kewlar, material compuesto.

¿Qué correcciones se realizan al efectuar traqueo en tierra, en hover y en vuelo?. En tierra Peso, en hover Varilla y en vuelo Trim Tab. En tierra Varilla, en hover Peso y en vuelo Trim Tab. En tierra Varilla, en hover Varilla y en vuelo Trim Tab. En tierra Varilla, en hover Varilla y en vuelo Varilla.

Material del que están fabricadas las palas del Rotor principal del BK-117: Fibra de vidrio reforzada con plástico. Metal. Kewlar con plástico. Ninguna de anteriores.

Cada motor tiene 2 pickups magnéticos instalados para monitorear: Presión interna de los motores. Velocidad de la turbina generadora de gas N1 y velocidad de la turbina de potencia N2. Velocidad de la turbina generadora de gas N2 y velocidad de la turbina de potencia N1. Presión de la turbina generadora de gas y presión de la turbina de potencia.

El sistema de protección “Overspeed” es utilizado: En vuelo para proteger la turbina generadora de gas si las RPM de N1 exceden los 104%. En tierra para proteger la turbina de potencia si las RPM de N2 exceden los 104%. En tierra para proteger la turbina generadora de gas si las RPM de N1 exceden los 106%. En tierra para proteger la turbina de potencia si las RPM de N2 exceden los 106%.

La función de la “Fuel Shut-Off Valve” en cada motor es: Permitir la alimentación de combustible permanente a los motores. Dirigir el flujo positivo de combustible a los motores. Cortar la alimentación de combustible a los motores en caso de incendio en uno de los compartimientos de motor. Permite la transferencia de combustible desde el estanque principal a los estanques supply.

“FUEL LOW” Caution Light en ambos motores nos indica que: Estanque supply con 25 kg. y estanque principal con menos de 100 kg. Estanque principal vacío y estanque supply con 65 kg. Estanque principal vacío y estanque supply 25 kg. Estanque principal vacío y estanque supply 23 kg.

“ENG I OIL P” Caution Light se ilumina cuando: La presión de aceite cae bajo 3,4 bar. La presión aceite cae bajo 2,7 bar. La presión de aceite cae bajo 2,0 bar. La presión aceite sobre 2,7 bar.

La Caution Light “GEN OVHT II” nos indica: Que el generador tiene una sobre temperatura superior a 150°C. Generador motor 2 con sobre temperatura superior a 200°C. Generador motor 2 con sobre temperatura superior a 180°C. Generador motor 2 con sobre temperatura superior a 160°C.

En caso de falla de un Generador, la luz Caution Light “Gen I o Gen II” se iluminará a causa de: Es causado por el respectivo relay del starter. Relay de bateria respectivo, desenergizado. Causado por el correspondiente relay de falla del generador. Causado la correspondiente barra principal desenergizada.

Non-essential bus relay es energizada por: Ambas flight essential bus. Ambos generator failure relay. Ambos bus-tie relay. El relay de bateria.

La bateria en vuelo normal es cargada por los generadores a través de: Battery bus. Battery relay. Battery hot relay. Main bus 1 y 2.

La función principal de los limitadores de corriente es: Abrir o cerrar un circuito eléctrico en forma automática. Separar un circuito eléctrico defectuoso desde las barras. Prevenir peligro de fuego a causa de excesiva corriente dentro del sistema eléctrico ya sea por una unidad defectuosa o un corto circuito. Proteger los switches operados mecánicamente de sobre cargas eléctricas.

El cambio de circuito del starter/generator para ser operado en modo starter es a través del starter interlock relays. Verdadero. Falso.

Durante el toque a tierra en el aterrizaje, todas las fuerzas son absorbidas por: Los dos skid. Los skid y tubos cruzados. Los dos tubos cruzados. Skid protectores.