Brujulas-temperatura-combustible

Sistema de instrumentos de a bordo los instrumentos magnéticos que tipo de errores tiene la brújula. Declinación o variación magnética, Desvío e inclinación magnética. Desvío, inclinación magnética. inclinación magnética y declinación.

Con que se corresponde la siguiente definición: es la diferencia angular entre el norte magnético y el norte geográfico. Declinación. Desvío. Inclinación magnética.

Las lineas de igual declinación magnética se denominan. isógonas. agónica. iguales.

Las líneas que une los puntos de declinación 0º se llama. agónica. isógonas.

El desvió es. el error en las indicaciones de la brújula motivado por perturbaciones magnéticas originadas en el avión. la diferencia angular entre el norte magnético y el norte verdadero. consecuencia de la inclinación de la tierra.

En la inclinación magnética que sufre el iman de la brujula tenemos dos tipos de errores que son.. ERROR DE VIRAJE N-S. ERROR DE ACELERACIÓN E-0. AMBAS.

Que llamamos telebrújula. Es el conjunto brújula-girodireccional perfeccionado y combinado. Es el conjunto brújula-direccional perfeccionado y combinado. Es el conjunto brújula-magnetico perfeccionado y combinado.

En la telebrújula, de que se encarga la válvula de flujo o FLUX VALVE. Es el elemento sensible que acusa el ángulo que forma el meridiano magnético con el eje longitudinal del avión. Es un giróscopo direccional cuyo rotor es impulsado eléctricamente. Es el centro de coordinación y distribución de la señal electrica en el sistema de telebrujula.

En la telebrújula, de que se encarga la unidad giroscopica. Es el elemento sensible que acusa el ángulo que forma el meridiano magnético con el eje longitudinal del avión. Es un giróscopo direccional cuyo rotor es impulsado eléctricamente. Es el centro de coordinación y distribución de la señal electrica en el sistema de telebrujula.

En la telebrújula, de que se encarga amplificador. Es el elemento sensible que acusa el ángulo que forma el meridiano magnético con el eje longitudinal del avión. Es un giróscopo direccional cuyo rotor es impulsado eléctricamente. Es el centro de coordinación y distribución de la señal electrica en el sistema de telebrujula.

Que errores podemos encontrar en las telebrújulas. Error de transmisión es estático por la construcción de bobinados. Error de Coriolis dinamico por la fuerza de rotación de la tierra. Ambas.

El angulo de incidencia es. eje longitudinal del avión y la linea horizontal. cuerda del ala y el eje longitudinal del avión. linea horizontal y la trayectoria del vuelo.

El angulo de profundidad es. eje longitudinal del avión y la linea horizontal. cuerda del ala y el eje longitudinal del avión. linea horizontal y la trayectoria del vuelo.

El Angulo de trayectoria es. eje longitudinal del avión y la linea horizontal. cuerda del ala y el eje longitudinal del avión. linea horizontal y la trayectoria del vuelo.

El ángulo de ataque es. cuerda media del perfil alar con la dirección del viento relativo. cuerda del ala y el eje longitudinal del avión. linea horizontal y la trayectoria del vuelo.

El AOA critico. Es aquel que produce la mayor sustentación y a partir del cual un aumento del AOA no produce más sustentación sino que disminuye pudiendo entrar en perdida. Es aquel que produce la menor sustentación y a partir del cual un aumento del AOA produce más sustentación. Es aquel que produce la mayor sustentación y a partir del cual un aumento del AOA produce más sustentación aumentando pudiendo entrar en perdida.

Indicador de AOA. Cuando se dará el máximo coeficiente de sustentación. A mayor AOA. Con Mayor AOA critico. En el AOA critico.

Existen dos tipos de mecanismos para medir el AOA estos son: Tipo veleta/ aleta alpha vane y sensor de ranuras. Tipo molino y sensor de disco. Tipo eléctrico y sensor mecánico.

En el caso de tener esta imagen que nos indica. Angulo de ataque bajo y velocidad ligeramente rápida. Angulo de ataque alto y velocidad muy lenta. Angulo de ataque alto y velocidad muy rapido.

En el caso de tener esta imagen que nos indica. Angulo de ataque bajo y velocidad ligeramente rápida. Angulo de ataque alto y velocidad muy lenta. Angulo de ataque alto y velocidad muy rapido.

En el caso de tener esta imagen que nos indica. Angulo de ataque bajo y velocidad ligeramente rápida. Angulo de ataque alto y velocidad muy lenta. Angulo de ataque ok y velocidad ligeramente lento.

Los sistemas de aviso que tenemos en caso de perdida por Angulo de ataque excesivo pueden ser. Alarma mecánica, eléctrica, sonda AOA. Alarma mecánica, electrónica, sonda AOA. Alarma eléctrica, sonda AOA y magnética.

El fluxómetro es un instrumento de medida del. Flujo de combustible. Distancias metricas. litros de combustible.

El indicador de nivel de combustible es otro imprescindible en aeronaves. Es necesario conocer la cantidad de combustible que tenemos en depósitos para ello utilizamos: Fluxometro. sistema de flotador. Varilla.

En los sistemas de flotador pueden generar una lectura erronea debida a. La presencia de agua residual. La cantidad de carga electrica.

El sistema de medición de combustible en el cual se utiliza la capacidad de un condensador se llama. Sistema capacitivo. Sistema de flotador.