BS63 - SSV

Cuando realizamos un croquis por el sistema de eje de coordenadas cartesianas: Utilizaremos siempre la escala 1/100, al ser la más sencilla de utilizar. Fijaremos el Punto Fijo de Referencia (PFR), del cual partirán las medidas. Siempre existirá un Punto Auxiliar. Situaremos en el plano los dos puntos de triangulación.

Situaremos en el plano los dos puntos de triangulación. Deben ser fijos, que no puedan ser fácilmente alterables, bordes de edificaciones, farolas o semáforos, hitos de puntos kilométricos, postes de señales. Utilizaremos el elemento más próximo al herido. Si no existen elementos fijos, utilizaremos uno de los conos del vehículo patrulla. No es completamente necesario, pudiendo realizar las medidas utilizando rueda y cinta métrica.

¿Qué dispositivo electrónico registra parámetros como la velocidad pre-impacto y el estado de los frenos?. GPS. Tacógrafo. ABS. EDR (Event Data Recorder).

Si la distancia de dos huellas de frenada es superior a la diagonal del vehículo: Corresponderán a la vía del vehículo. Corresponderán a la batalla del vehículo. Corresponderán a la suma de la vía y la batalla del vehículo. Las huellas no pueden ser del mismo vehículo.

Las características esenciales de un buen croquis, son: Precisión, sencillez, claridad y que sea comprensible. Rapidez, sencillez y claridad. Sencillez, comprensible y técnico. Técnico, claridad y comprensible.

En los atropellos tipo envolvimiento y transporte o “WRAP”, el modelo de mayor implantación en el mundo de la investigación y reconstrucción para conocer la velocidad de impacto, es: Eubanks. WAD. Searle. Toor.

El tiempo de respuesta del sistema de frenos se ha considerado variable entre 0,2 y 0,6 segundos, siendo el valor más extensamente utilizado: 0,3 segundos. 0,5 segundos. 0,25 segundos. 0,15 segundos.

Dentro de las fórmulas básicas para el cálculo de velocidad, podemos decir que, la velocidad, es igual a: Velocidad = espacio/tiempo. Velocidad = espacio X tiempo. Velocidad = espacio X distancia. Velocidad = espacio/distancia.

El símbolo (μ) que utilizamos para la formulación básica en el cálculo de velocidad, hace referencia a: Velocidad del vehículo. Coeficiente de rozamiento. Coeficiente aerodinámico. Distancia recorrida por el vehículo.

¿Cuál es la principal diferencia entre un accidente de tráfico y un siniestro vial?. El siniestro siempre implica víctimas mortales y el accidente solo daños materiales. El accidente es un suceso fortuito e inevitable, mientras que el siniestro es casual y evitable. No existe diferencia técnica, son términos sinónimos en el ámbito policial. El accidente ocurre solo en vías urbanas y el siniestro en casco urbano.

Para calcular el radio de la curva, debemos hallas dos parámetros básicos, ¿cuáles?: Pendiente y coeficiente de rozamiento. Cuerda y sagita. Cuerda y diámetro. Peralte y sagita.

¿Con que finalidad se obtiene el radio de la curva?. Obtener la velocidad de la huella de frenada. Obtener la velocidad límite de curva. Obtener la velocidad mínima de circulación por la curva. Obtener el peralte de la curva.

Para que un incidente sea considerado siniestro vial, ¿Cuál es un requisito indispensable respecto a los vehículos?. Que intervengan al menos dos vehículos a motor. Que esté implicado al menos un vehículo en movimiento. Que el vehículo implicado esté siempre gobernado por un conductor. Que el vehículo sea de categoría M1 exclusivamente.

Con el método Searle, ¿Qué datos de la Inspección Técnico Ocular (ITO), son necesarios para poder hallar la velocidad?. La distancia desde la posición de impacto hasta la posición final del peatón. La distancia de la huella de frenada. La distancia desde la huella de frenada hasta la posición final del vehículo. Todas son correctas.

La energía de frenada o de rozamiento, es igual a (siendo μ el coeficiente de rozamiento): Eroz=m·μ·g·d. Eroz=m·μ. Eroz=m·g·h·a. Eroz=t·m·g·d·μ.

¿Qué dato podemos obtener con la huella de frenada?. La posición de percepción posible. La energía de vuelco. La velocidad a la que circulaba el vehículo. La energía potencial.

¿Qué factores de corrección hay que aplicar al calcular un atropello mediante el método Searle?. Una corrección al valor constante de g. Un factor de corrección del tiempo. Una corrección en función de las características del peatón (adultos y niños). No hay que aplicar ningún factor corrector.

¿Cuáles son los factores que intervienen en los siniestros viales?. Factor humano. Factor mecánico. Factor ambiental. Todas son correctas.

Por el número de unidades que intervienen en un siniestro, el atropello podemos afirmar con total certeza que, de los que se enumeran a continuación, es: Completo. Simple. Complejo. No existe siniestro si no hay dos vehículos implicados.

El encuentro violento de una unidad de tráfico contra algún elemento de la infraestructura o cualquier obstáculo en la vía, lo denominaremos: Embestida. Choque. Colisión. Salida de vía.

Nos encontramos investigando un siniestro vial, observamos que hay un distanciamiento entre la posición de percepción posible (PPP) y la posición de percepción real (PPR), a que conclusión nos lleva este hecho. Demuestra una falta de atención a la conducción. Demuestra que iba totalmente atento a la conducción. Nos dice que hay una reacción lenta, incapacidad de procesar adecuadamente la información. Ninguna respuesta es correcta.

Momento y lugar en que el conductor o peatón se percibe por primera vez del peligro, es decir, de la circunstancia anómala creadora de la situación de riesgo, esta posición la conocemos como: Posición de percepción real PPR. Posición de percepción posible PPP. Posición de máximo enganche. Posición de impacto.

Durante la investigación de un atropello, llegamos a la conclusión que el tipo de atropello es de trayectoria de envolvimiento (wrap trayectory), el más común de todos, por lo tanto, el centro de gravedad del peatón se sitúa: Por debajo del borde delantero del capó. Por encima del borde delantero del capó. Por el lateral del vehículo, aleta. Por encima de la luna delantera.

En cuanto a las formas de producirse un siniestro, el raspado puede ser: Antes del impacto. Dentro de la fase anterior. Positivo o negativo. Rotura de chapa.

No se considerarán hechos de la circulación: Celebración de pruebas deportivas. Atropello de un peatón. Salida de vía de un turismo. Embestida entre turismo y motocicleta.

¿De los elementos o factores que intervienen en un siniestro vial, cual es el de mayor incidencia?. El factor humano. El factor vía. El factor mecánico. El factor climatológico.

Un vehículo se encuentra estacionado en una rampa, por un despiste del conductor que no ha accionado el freno de estacionamiento, el vehículo se desplaza por la rampa y causa lesiones a un peatón, ¿consideramos este hecho como un siniestro vial?. Verdadero. No, ya que el vehículo no estaba conducido por una persona y no hay a quién reclamar. Si, ya que una persona ha resultado lesionada, si no hubiera sido lesionada no sería accidente de tráfico. Va a depender del alcance de las lesiones causadas al peatón.

Un vehículo que colisiona con su parte frontal o delantera con la parte lateral de otro vehículo, lo denominaremos: Embestida fronto-lateral. Choque. Colisión frontal. Colisión múltiple.

Inspección técnico ocular del vehículo. En un siniestro vial, estamos investigando el estado de los neumáticos y nos encontramos con esta nomenclatura en el neumático (1721), ¿Qué significa?. Que están fabricados el 1 de julio del año 2021. Que están fabricados en la semana 17 del año 2021. Que están caducados desde la semana 17 del año 2021. Que están fabricados en la primera semana del mes 7 del año 2021.

En el vuelco de tonel, el vehículo gira sobre su eje: Transversal. Longitudinal. Trasero. Delantero.

¿Qué diferencia hay entre una obstrucción y la visibilidad reducida?. Ninguna, básicamente es lo mismo. La visibilidad reducida se origina habitualmente por la oscuridad, la nieve, la niebla u otras condiciones atmosféricas y en las obstrucciones visuales, la falta de visibilidad se debe a un obstáculo. La obstrucción visual no deja ver nada y la visibilidad reducida sí. La visibilidad reducida solo afecta a la conducción y la obstrucción visual afecta cuando el vehículo está detenido.

¿Qué es el atropello?. El encuentro entre un vehículo y cualquier elemento móvil. La toma de contacto entre un vehículo y un peatón. La forma más compleja del accidente. La proyección de Searle.

El proceso de investigación del siniestro vial empieza por la toma de datos, la cual debe ser lo más minuciosa posible y que se plasma lo que conocemos como: La inspección técnico ocular. Cálculo de velocidad. Causas del siniestro vial. Infracciones cometidas.

La energía no se crea ni se destruye: Sólo se transforma. Se desintegra. Aumenta. Disminuye.

En los atropellos, el método de mayor implantación en el mundo de la investigación y reconstrucción para conocer la velocidad de impacto vehículo-peatón, es conocido como: Toor. Wood-Simms. Searle. Eubanks.

En los atropellos, la trayectoria más común, es conocida como: Envolvimiento. Volteo sobre aleta. Salto mortal. Lanzamiento.

En los cálculos de velocidad por huellas o por fricción, la energía se mide en: Metros por segundo. Metros por segundo al cuadrado. Watios. Julios.

Como norma general, y salvo alguna excepción, el resultado de los datos obtenidos en un cálculo de velocidad, será: Km/h. M/s. M/h. Km/s.

Si obtenemos de un cálculo de velocidad un resultado en metros por segundo y queremos saber su equivalencia en kilómetros por hora, deberemos: Dividir por 2,5. Multiplicar por 3,6. Multiplicar por 0,5. Dividir por 3,5.

Un desgaste de la zona central de la banda de rodadura de un neumático, indicará: Presión excesiva. Presión correcta. Falta de presión. Neumático antiguo.

¿Cuál es el tiempo de vida útil de un neumático?. 5 años. 3 años. No está regulado, pero se recomienda a los 10 años. 7 años.

La vía de un vehículo, es: Anchura entre las ruedas de un mismo eje. Anchura de la diagonal de las ruedas. La distancia desde la rueda hasta el paragolpes. La distancia desde el suelo hasta la parte más alta del vehículo.

La batalla de un vehículo, es: La anchura de dos ruedas de un mismo eje. La distancia entre el eje delantero y trasero. Distancia desde el capó al suelo. Distancia desde el paragolpes delantero al trasero.

¿Cómo se denomina la colisión donde la parte delantera de un vehículo golpea al lateral de otro, formando un ángulo de 90º?. Colisión frontal excéntrica. Raspado positivo. Embestida fronto-lateral o perpendicular. Colisión por alcance.

¿Cuál es el tiempo de reacción estimado como “normal” para un conductor?. 0,1 a 0,3 segundos. 2 a 3 segundos. 0,75 a 1 segundos. 0,4 a 0,5 segundos.

¿Qué nos permite valorar la distancia entre la posición de percepción posible (PPP) y la posición de percepción real (PPR)?. El grado de atención del conductor. La eficacia del sistema de frenado. La velocidad del vehículo. La visibilidad de la vía únicamente.

¿En la clasificación de causas, ¿Cuál de estas se considera una causa “inmediata” o directa?. Falta de señalización en la vía. Lluvia intensa. Infracciones a las normas de circulación. Neumáticos sin dibujo.

Al fijar víctimas en un croquis, ¿qué punto se utiliza preferiblemente?. El lugar donde quedó su calzado. La posición de la cabeza únicamente. La punta de los pies. Su centro de gravedad.

En un atropello, si el peatón es lanzado al aire y sobrepasa el techo del vehículo, quedando en su posición final por detrás del mismo, la trayectoria es de: Proyección. Envolvimiento. Volteo sobre el techo (Rood Vault). Raspado lateral.

El sistema de coordenadas cartesianas, en un croquis, utiliza: Tres puntos de referencia fijos en círculo. Únicamente medidas de ángulos con brújula. Ejes perpendiculares denominados abscisas (X) y ordenadas (Y). La distancia directa entre vehículos accidentados.

¿Cómo se clasifica un siniestro donde el vehículo sale de la calzada y cae por un desnivel?. Salida de la vía simple. Vuelco. Choque contra obstáculo. Despeñamiento.

En la teoría de la evolución del accidente, ¿cómo se define tiempo de reacción?. El tiempo desde que el vehículo frena hasta que se detiene. El tiempo que tarda el airbag en desplegarse tras el impacto. El intervalo entre el estímulo sensorial y la respuesta voluntaria. La duración total del siniestro desde el impacto hasta la inmovilidad.

¿Cuál de los siguientes supuestos NO tiene la consideración de siniestro vial?. Un choque contra un elemento fijo tras una salida de vía. La caída de un ciclista en una vía pública abierta al tráfico. Un atropello a un peatón por un vehículo sin conductor en una pendiente. El incendio fortuito de un vehículo estacionado sin que este circule.

Según la Orden ICT/2223/2014, ¿qué elemento es la clave para que se registre un accidente de circulación?. Que intervenga la GC o la PL obligatoriamente. Que haya siempre al menos dos heridos graves. Que esté implicado al menos un vehículo en movimiento. Que ocurra en un recinto privado cerrado al tráfico.

Nos encontramos investigando un siniestro vial, observamos que hay un distanciamiento entre la posición de percepción real (PPR) y la posición de ejecución de decisión (PED), ¿a qué conclusión nos lleva este hecho?. Demuestra una falta de atención a la conducción. Demuestra que iba totalmente atento a la conducción. Nos dice que hay una reacción lenta, incapacidad de procesar adecuadamente. Ninguna respuesta es correcta.

La característica fundamental de las huellas de derrape, es: Únicamente su inicio intenso al principio, que va perdiendo tono progresivamente. Que está marcada más en el centro que en el exterior de la huella. Un estirado transversal o diagonal sobre el pavimento. Que está más marcada en el exterior que en el interior de la huella.

La posición de percepción posible (PPP), es: Es aquel momento y lugar en el que el conductor o peatón se dio cuenta de la circunstancia anormal que podía desembocar en un accidente. Es aquel momento y lugar en el que el conductor o peatón debió de darse cuenta de la circunstancia anormal que podía desembocar en un siniestro. Es el punto en que se produce el contacto entre las unidades de tráfico. Es el punto en que se situaron finalmente las unidades de tráfico.

En una inspección de neumáticos en un vehículo se ha observado la numeración 2’9535R20105, ¿a qué corresponden las tres primeras cifras?. Velocidad máxima. MMA. Semana y año. Ancho.

La hendidura en una inspección ocular, será: Una estría profunda en el pavimento excavado por elementos de alta rigidez. Marcas superficiales por roce. Es propio de las paredes verticales. No existen las hendiduras.