C12. TyAG

Se entiende por _____ de un buque al conjunto de acciones encaminadas a conducir al mismo en una dirección determinada . gobierno. a.

Si el buque altera su rumbo se dice que __ a una u otra banda . cae (a estribor/babor). a.

Es el conjunto de elementos utilizados para alterar o mantener el rumbo del mismo. Aparato de gobierno. a.

Pieza clave y tradicional en el gobierno de un buque. timón. a.

Es una pala de madera o metálica, instalada en la parte de popa y giratoria alrededor de un eje vertical. Rotando dicha pala con respecto al eje longitudinal del barco se consiguen unos esfuerzos transversales que alteran la dirección del mismo . timón. a.

El remo en la popa dejó paso al timón que puede verse en la figura. ok. a.

Superficie plana sumergida en el agua, redondeada por la parte posterior con objeto de disminuir los rozamientos . pala o azafrán. a.

La pala en su extremo superior termina en _____ que se introduce al interior del buque por una abertura existente en la bovedilla denominada limera. un eje o mecha. a.

El conjunto mecha-limera lleva su correspondiente ______, que impide que entre agua al tiempo que permite al timón girar libremente. prensaestopa. a.

La parte ____ de la pala va unida al _____ por varios conjuntos macho-hembra que transmiten los esfuerzos del timón al resto del buque. anterior / codaste. posterior / codaste.

En pequeñas embarcaciones sin bovedilla, el timón va directamente adosado al ____ sin pasar como es lógico por la limera. La figura representa uno de estos casos. espejo de popa. codaste.

En pequeñas embarcaciones sin bovedilla, el timón va directamente adosado al espejo de popa. Este timón lleva a veces unos cabos denominados____ que unen la pala al espejo para que no se pierda en caso de temporal si estapolan los machos de las hembras . varones. a.

Encastrada a la mecha va una palanca horizontal para hacer fuerza y girar el timón, palanca a la que se denomina ____. caña. a.

En los barcos de cierto porte el esfuerzo sobre la caña se realiza a distancia mediante unos cabos, cables o cadenas, denominados _______, los cuales son conducidos por roldanas hasta un tambor solidario con la rueda de gobierno. guardines. a.

La costumbre ha hecho que a la rueda de gobierno se la denomine también ____. caña. a.

elemento sobre el que se actúa para que el timón alcance un ángulo determinado. caña. a.

El individuo que maneja la caña recibe el nombre de ____. timonel. a.

Muy utilizada es también la expresión ____ a una banda, sinónimo de orientar el timón hacia dicha banda. meter caña. a.

Mecha. Limera. Pala o Azafrán. Caña. Guardianes. Codaste. Rueda o caña.

Limera. Mecha. Pala o Azafrán. Caña. Guardianes. Codaste. Rueda o caña.

Pala o azafrán. Mecha. Limera. Caña. Guardianes. Codaste. Rueda o caña.

Caña. Mecha. Limera. Pala o Azafrán. Codaste. Guardianes. Rueda o caña.

Guardianes. Mecha. Limera. Pala o Azafrán. Caña. Codaste. Rueda o caña.

Codaste. Mecha. Limera. Pala o Azafrán. Caña. Guardianes. Rueda o caña.

Rueda o caña. Mecha. Limera. Pala o Azafrán. Caña. Guardianes. Codaste.

Macho de talón. Hembra de Talón. Macho. Hembra.

Hembra de talón. Macho de Talón. Macho. Hembra.

Macho. Hembra. Macho de Talón. Hembra de Talón.

Hembra. Macho.

Caña. Macho. Hembra. Varones. Mecha. Pala.

Macho. Caña. Hembra. Varones. Mecha. Pala.

Hembra. Caña. Macho. Varones. Mecha. Pala.

Varones. Caña. Macho. Hembra. Mecha. Pala.

Mecha. Caña. Macho. Hembra. Varones. Pala.

Pala. Caña. Macho. Hembra. Varones. Mecha.

En todo buque que navega siguiendo una trayectoria rectilínea, las direcciones de los filetes líquidos que lamen ambos costados son_____ a banda y banda del timón. simétricas. a.

origina la energía para el gobierno del buque. presión normal o resistencia del timón. a.

formado por los vectores P y P el cual origina una rotación del buque en el sentido indicado (la proa a babor y la popa a estribor). Par de evolución. a.

depende del cuadrado de la velocidad del buque, de la superficie de la pala y del ángulo formado entre el timón y la crujía. presión normal o resistencia del timón. a.

Efectos causados por el timón: 5 conjuntos de fuerzas generado al meter el timón a una banda. 1. Par de evolución 2. La componente transversal T 3. La fuerza longitudinal R 4. Par de escora 5. Par de adrizamiento. a.

Proa a babor y la popa a estribor. El momento mecánico de estas dos fuerzas llamado en este caso ______, tiene de valor P x l. momento evolutivo. a.

Cuanto mayor sea este momento, mayor es la capacidad de giro del buque . momento evolutivo. a.

momento evolutivo: tiene de valor P x l. presión normal o resistencia del timón X distancia perpendicular entre ambas fuerzas. a.

De esta última forma se desprende que el máximo valor que alcanza el momento evolutivo es F x CC correspondiente a un ángulo __. 0 de 45 grados. a.

A medida que se aumenta desde cero el ___, el ___ aumenta hasta llegar a los 45 grados. ángulo de timón / el par de evolución. el par de evolución / ángulo de timón.

En la práctica, la experiencia ha demostrado que el máximo par se obtiene con un ángulo de unos __ grados . 35. 45.

En barcos de carga de gran tonelaje, este ángulo se encuentra entre 20 y 25 grados. par de evolución. la componente transversal.

Es una fuerza que desplaza al buque hacia la banda opuesta a aquella a la que se metió la pala, o sea, que lo hace "abatir" La gran resistencia que, debido a sus formas, ofrece el buque al traslado lateral, hace que el efecto de esta fuerza sea pequeño. a componente transversal T. a.

Fuerza de sentido opuesto al de la marcha, trae como consecuencia una disminución de la velocidad del buque. En su virtud puede llegar hasta el 60 % de la velocidad. la fuerza longitudinal R. la componente transversal T. par de evolución.

El centro de gravedad del buque suele estar por encima del centro de presión de la pala, la presión lateral ofrecida por el timón genera un. par de escora. par de evolución.

Entra en función otras fuerzas que tienden a escorarlo a la banda contraria. Estas fuerzas son 3: la resistencia de la carena la presión lateral de la hélice y sobre todo la fuerza centrípeta . a.

En los submarinos en superficie la ___es contraria debido a que el centro de gravedad está situado por debajo del centro de presión del timón. escora. a.

Si el timón se dejara libre, se pondría en la posición de menor resistencia a la marcha, es decir, en dirección longitudinal, lo que en términos marineros se dice. estar el timón a la vía. a.

Para conseguir que el timón adquiera un determinado ángulo, es preciso vencer una resistencia y generar por tanto un par de sentido contrario al de caída del buque. Este par recibe el nombre de. par de adrizamiento. par de escora. par de evolución.

tiene por valor P x d siendo d la distancia existente entre el centro de presión de la pala y el eje de giro del timón. par de adrizamiento. par de escora. par de evolución.

Sobre presión. Depresión.

Depresión. Sobre presión.

En este caso si el par de adrizamiento no es suficiente (alta velocidad, temporal de popa, etc.), el timón puede llegar a sus topes y averiarse. En estas circunstancias debe gobernarse, a ser posible, con pequeños ángulos de timón. En la marcha atrás. En la marcha avante.

los filetes que inciden en la cara de presión lo hacen también en la bovedilla, con lo que el punto, de empuje de la fuerza P ya no está ubicado en el timón, sino más hacia proa y más próximo al centro de gravedad del buque. En consecuencia, el par de evolución es más pequeño. Cuando el barco se mueve hacia atrás el efecto del timón es mucho menor . a.

Un timón excesivamente grande resulta muy difícil manejarlo. Esto se hace patente como ya se dijo, al ir el barco atrás y también cuando se navega con mar gruesa por la popa, en que sucede que cuando viene la ola la mar golpea sobré la pala del timón. razón que obliga a limitar el tamaño de los timones. a.

cada vez es más frecuente la utilización de dos timones gemelos en lugar de uno grande. Estos se suelen utilizar en buques de dos hélices, uno detrás de cada hélice, con lo que el _____ se incrementa con la corriente de expulsión de cada hélice. efecto de evolución. a.

la energía necesaria para mover el timón (momento de adrizamiento) dependía, entre otros factores de: la distancia entre el centro de empuje y el eje de giro del timón. a.

Si el eje de giro se hace coincidir con el centro de empuje, el esfuerzo necesario para mover el timón será nulo. timón compensado. a.

tiene por objeto manejar el timón con el mínimo de energía posible. timón compensado. a.

En la práctica, sin embargo, ambos puntos (centro de empuje y el eje de giro del timón) no coinciden debido a que el centro de presión varía al modificar el ángulo de timón. En consecuencia, el timón se, compensa para un determinado ángulo, con lo que en las demás posiciones requiere un pequeño____ . par de adrizamiento. par de escora.

Se llama _______ a la existente entre el memento de adrizamiento de un timón compensado y el mismo timón sin compensar . relación de compensación. a.

_____ por su parte es la relación entre las dos superficies en que se divide la pala por el eje de giro. Su valor oscila entre un 10 y un 25 por ciento . grado de compensación. relación de compensación.

Varios son los factores que inciden sobre la eficiencia de un timón: 1. Las turbulencias creadas al pasar agua de la cara anterior a la posterior. 2. La cavitación al igual que en las hélices se debe a la disminución de presión en la cara posterior de la pala y es fuente de erosión del timón. 3. Funcionamiento del timón cerca de la superficie. Cuando por mal diseño del sistema o por estar el buque en lastre, la pala trabaja cerca de la superficie, se produce este efecto perjudicial. a.

La disminución de este efecto se consigue diseñando el timón de perfil hidrodinámico y haciendo mínimo el espacio entre la pala y el eje de giro. Los timones modernos no poseen los machos y hembras. Las turbulencias creadas al pasar agua de la cara anterior a la posterior. La cavitación. funcionamiento del timón cerca de la superficie.

se debe a la disminución de presión en la cara posterior de la pala y es fuente de erosión del timón. Un buen diseño y colocación del mismo contribuye a su eliminación. La cavitación. Las turbulencias. funcionamiento del timón cerca de la superficie.

Al meter caña a una banda, por efecto de la depresión producida en la cara posterior, se absorbe aire de la atmósfera. El aire forma burbujas que disminuyen la fuerza de evolución. Esto es de gran importancia para el maniobrista que debe saber que cuando el buque va en lastre gobierna muy mal. funcionamiento del timón cerca de la superficie. La cavitación. Las turbulencias.

está formado por la caña, la transmisión, la maquinaria que mueve el timón y este último. aparato de gobierno. a.

quizás sea el ______ el que se halla sometido a un trabajo más duro e intenso, sobre todo con mal tiempo. órgano de transmisión. a.

El manejo del timón por esfuerzo manual,_______, se utiliza sólo en buques muy, pequeños (yates, pesqueros pequeños) o en los demás buques en caso de avería del elemento motor. gobierno a mano. a.

En buques de un cierto porte o velocidad, es preciso insertar un nuevo elemento (motor) que ayude a mover el timón. De esta forma se tiene lo que en mecánica se denomina un _____. servosistema. a.

se denomina ____ al aparato de gobierno. servo. a.

Conjunto de mecanismos que con ayuda de una máquina, permiten mover y controlar grandes potencias mediante la aplicación de una pequeña energía. servomotor, servosistema o simplemente servo. a.

Consta de una máquina que suministra la potencia necesaria y el elemento de control que decide cuándo, en qué sentido y la cantidad de energía que debe suministrar la máquina. servo. a.

En el caso de los buques, a medida que aumentó su tonelaje y velocidad, fueron mayores los esfuerzos generados por el timón y por consiguiente superiores las potencias requeridas para manejarlo . Esto hizo necesario la utilización de _____. servomotores. a.

El elemento de fuerza o motor que más se empleó en los servos de antaño fue el de ___. vapor. a.

Consiste en una máquina alternativa de dos cilindros cuyo eje se encuentra ligado mediante un mecanismo apropiado a la mecha del timón. servo de vapor. a.

servo de vapor Esta máquina se encuentra provista de una válvula reversible cuya apertura o cierre es gobernada mediante una transmisión por la _____ . rueda de gobierno. a.

En la actualidad, en la mayoría de los buques el elemento de fuerza suele ser bien un ____, o sobre todo una bomba hidráulica. motor eléctrico. a.

En cuanto al elemento de control del servo, en la mayoría de los casos se hace por medios eléctricos, el más generalizado es el denominado ____. sistema sincro. a.

En el pasado, como ya hemos dicho, fueron empleados transmisiones mecánicas, _____, desde la caña hasta el local del servo. varillas. a.

A la transmisión mecánica sucedió en el tiempo el denominado _______, el cual normalmente se empleaba en conjunción con un servo hidráulico. telemotor hidráulico. motor eléctrico. bomba hidráulica.

al girarse la rueda de gobierno, se transmite el giro mediante un piñón situado en el mismo eje que aqué- lla, a dos cremalleras verticales, cada una de las cuales mueve un émbolo dentro de un cilindro lleno de aceite, o de agua con glicerina . Las dos cre- malleras se mueven en sentidos contrarios, es decir, que una asciende y la otra desciende; en el primer cilindro disminuye la presión del líquido, en tanto que en el segundo cilindro aumenta la presión.De cada cilindro parte una tubería, cargada con el mismo líquido, que van a parar a los dos cilindros correspondientes del telemotor de popa. telemotor. a.

es movida por dos pistones, los cuales están dentro de sendos cilindros en cuyo interior está el aceite .-. mecha del timón. a.

El desplazamiento del timón se decide por ________ que es el corazón del sistema y cuyas tres posiciones posibles se detalla esquemáticamente en el apartado de la figura. la posición de la válvula distribuidora de aceite. a.

El aceite existente en cada cilindro no puede salir y el timón permanece en una posición determinada y fija. La bomba, que siempre está funcionando, descarga el aceite al tanque ininterrumpidamente. la posición A corresponde al reposo. la posición B de la válvula, la descarga de la bomba se conecta al cilindro de babor. la posición C la descarga de la bomba se conecta al cilindro de estribor y el cilindro de babor queda unido al tanque.

la presión se acumula sobre este cilindro empujando el, sector dentado de estribor. Debido a ésto el aceite del cilindro de estribor tiende a'salir del mismo y a través de la válvula de distribución (3-4),va a parar al tanque. la posición B de la válvula, la descarga de la bomba se conecta (1-2) al cilindro de babor. la posición A corresponde al reposo. la posición C la descarga de la bomba se conecta (1-4) al cilindro de estribor y el cilindro de babor queda unido al tanque (2-3).

En consecuencia, el timón gira en sentido contrario a las manecillas del reloj . la posición C la descarga de la bomba se conecta (1-4) al cilindro de estribor y el cilindro de babor queda unido al tanque (2-3). la posición B de la válvula, la descarga de la bomba se conecta (1-2) al cilindro de babor. la posición A corresponde al reposo.

El control de la válvula distribuidora de aceite se realiza eléctricamente mediante señales sincro queinciden en un. diferencial sincro (restador). a.

El timonel al meter caña hace girar el______, de donde sale una orden eléctrica que llega al diferencial. indicador de ángulo de caña. a.

proporciona una salida mecánica, señal error, que mueve la válvula distribuidora a uno u otro lado sólo en caso de que sus entradas (orden y respuesta) difieran. el diferencial. a.

Los indicadores de ángulo de caña y de timón se denominan a veces ___. axiómetros. a.

En buques de gran tonelaje, tales como petroleros y bulkcarriers, que adquieren una enorme cantidad de movimientos, se ponen a veces ______que indican la velocidad de caída de la proa para ayudar al práctico en la maniobra. axiómetros. a.

En muchos buques, sobre todo de guerra, la válvula distribuidora de aceite puede controlarse directamente desde el servo. Esto se hace en el caso de que falle la transmisión eléctrica desde el puente. Dicha modalidad de gobierno se llama. gobierno auxiliar o local. a.

Axiómetros indican: la caña ordenada (puente) la posición real del timón (puente y servo) compartimentos (centro de información, puente secundario de gobierno). a.

Utilizado cuando han fallado los dos anteriores, actúa mediante una rueda a través de un mecanismo multiplicador sobre el sector dentado del timón. gobierno a mano. a.

cilindro caña pala. caña pala cilindro. pala cilindro caña.

diferencial bomba tanque. bomba tanque diferencial. diferencial tanque bomba.

La banda de caída debe indicarse con las expresiones a babor o a estribor. Banda de caída, ángulo de caña o rumbo. a.

Se ordena la caída indicándole al timonel el ángulo de caña que debe meter. Así puede indicarse: A ESTRIBOR (BABOR) DIEZ GRADOS DE CAÑA . A ESTRIBOR (BABOR) MEDIA CAÑA (unos 15 grados). A ESTRIBOR (BABOR) CAÑA STANDARD. A ESTRIBOR (BABOR) TODA LA CAÑA. a.

Como regla general, aunque los indicadores llegan hasta 35 grados, al decir TODA LA CAÑA se sobreentiende que son ___ . 30 grados. 35 grados.

Volver poco a poco el timón a su posición central. Levantando caña. A la vía. Dejar quince grados. Cambiar la caña. Levantando para quedar al rumbo. Nada a estribor (o babor).

poner el timón en la posición central (0 grados). A la vía. Levantando caña. Dejar quince grados. Cambiar la caña. Levantando para quedar al rumbo. Nada a estribor (o babor).

Poner quince grados a la misma banda que estaba. Dejar quince grados. Levantando caña. A la vía. Cambiar la caña. Levantando para quedar al rumbo. Nada a estribor (o babor).

Meter el timón á la banda contraria y el mismo ángulo que tenía. Cambiar la caña. Levantando caña. A la vía. Dejar quince grados. Levantando para quedar al rumbo. Nada a estribor (o babor).

Todas estas órdenes, deben ser repetidas por el timonel al recibirlas y al cumplimentarlas. Levantando para quedar al rumbo uno cinco siete. gobierna al rumbo…. Levantando caña. A la vía. Dejar quince grados. Cambiar la caña. Nada a estribor (o babor).

En pasos estrechos en que no es conveniente una pequeña desviación dei rumbo a una u otra banda, se indicará así al timonel mediante la expresión: Nada a estribor (o babor). Levantando caña. A la vía. Dejar quince grados. Cambiar la caña. Levantando para quedar al rumbo.

6 Órdenes al timón. 1. Levantando caña 2. A la vía 3. Dejar quince grados 4. Cambiar la caña 5. Levantando para quedar al rumbo 6. Nada a estribor (o babor). a.

El timonel siente que existe avería, bien porque el indicador de ángulo de timón no sigue las órdenes dadas, o bien porque la caña no ofrece resistencia al moverla. ok. a.

el timonel informa de la emergencia mediante la voz. fallo de gobierno. a.

Se hace sonar la alarma o timbre de aviso al compartimento del servo y se dice por los altavoces: fallo de gobierno, gente al servo. a.

El personal destinado a ello acude al servo, se establece comunicación telefónica con el puente y lo antes posible comienza a gobernar desde el servo. Para ello sigue las indicaciones de _____ dadas por el oficial de guardia, desde el ____. ángulos de caña y rumbos / puente. a.

e harán las señales acústicas establecidas en el _______, para llamar la atención de otros buques, (cinco o más pitadas) ;. Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar. a.

Si se va en formación con otros buques de guerra, informará a los demás buques, y al mando de la forma apropiada. ok. a.

Establecerá las señales indicadas en el Reglamento de Abordajes para un buque sin gobierno: dos bolas negras de día y dos luces rojas de noche. a.

Una vez detectada la causa de la avería y obrado en consecuencia, (cambiar la bomba, el motor o sistema de transmisión averiado), se pasa el gobierno al ___ y se vuelve a la situación normal. puente. a.