the battery is: in the tail cone under the right front seat on a swing out tray in front of firewall on the floor behind the pilot seat .
The voltage of nicad battery is: 24 volt/40 amps 28 volt 26 Volt/45 amp 24/45 amp.
immediate corrective action must be tanken:
upon illumination of the battery hot light when the battery voltage drops to 24 unpon illumination of the battery overheat after 10 minutes of operation with BATTERY OVERHEAT light illuminated.
the Generator Control Unit (GCU) controls the operation of the Generator only Starter only Starter-Generator Standby-electrical system .
The Ground Power Monitor Protects the electrical system controls the external generator sense operation of the starter-generator regulates generator output .
the voltmmeter and its associated selector switch are used tu read Generator current Alternator current Baterry current All of above .
Placing the avionics bus tie switch in the on position tie the avionics bus tie the battery ties the No.1 avionics bus to the generator ties the No.1avionics bus to the No.2 avionics bus disconnects the avionics buses from each other .
when the external power switch position is placed in the bus position External power is appplied to the starter External power is applied to the avionics bus External power is applied to the main bus Power is sent from the main bus to the external power receptable .
The standby electrical system is powered by battery is powered by the egine driven generator is powered by a belt-driven alternator is actuate by the ground power monitor.
El Cessna Caravan I tiene un sistema electrico de 28V de corriente directa. El sistema utiliza una bateria de 24 voltios como fuente de energia electrica y un arranque generador de doble proposito que actua como arranque durante el encendido del motor y como generador despues del encendido.
El Cessna Caravan I tiene un sistema eléctrico de 28V de corriente directa. El sistema utiliza una batería de 24 voltios como fuente de energía eléctrica y un arranque generador de doble propósito que actúa como arranque durante el encendido del motor y como generador después del encendido. verdadero falso.
El sistema eléctrico del Caravan I cuenta con baterías 24v-45amp plomo-acido 24 V-20 Amp 24v-40amp Nicad 24v-45amp plomo-acido 28 V-40amp nicad plomo acido 24 V-20 Amp A Y B.
El arranque generador del Cessna Caravan tiene un capacidad de : 28 voltios 300 amperios 24 voltios 300 amperios 28 voltios 200 amperios (opcional 300) 28 voltios 200 amperios.
El sistema Standby power es suministrado por generador auxiliar de 75 amperio (opcional) alternador de 75 amperios (opcional) alternador de 70 amperios (opcional) alternador de 45 amperios (opcional).
El sistema eléctrico cuenta con los siguientes barras :
1 barra de distribución general 2 barras generales (identificadas como barra 1 y barra 2) 2 barras de avionica (identificadas como barra No.1 y No.2) 1 barra de batería (barra caliente ) todas las mencionadas .
La unidad de control del generador (GCU) proporciona: Un corte de arranque automático cando las RPM del arranque generador están por encima del 46% por debajo de 46% el arranque generador funciona como como arranque ambas .
La Unidad de Control de Generador proporciona regulación de voltaje protección contra alto voltaje protección contra corriente inversa todas las anteriores .
El arranque generador incorpora un sensor para protección contra sobre velocidad y corte de arranque automático protección contra sobre velocidad y entrada del generador a la barra protección contra sobre corriente y corte de arranque automático protección contra sobre velocidad y ralenti .
El receptáculo de enchufe de servicio a tierra permite el uso de una fuente de alimentación externa para el arranque y sevicios de mantenimientos prolongados los circuitos de alimentación externa y la batería se conecta juntos durante los encendidos se encuentra en la parte izquierda del motor limitada a 28 voltios 800 amp Do not Exceed 1700amp todas las anteriores .
De las siguiente funciones mencionas cual no hace o cumple el Monitor de energía en tierra (GPM): detecta el nivel de energía aplicado al receptáculo de energía externo y cierra el contactor de energía externo pose un sistema de protección contra sobre tensión e inversión de polaridad detecta el voltaje de la barra de la batería cuando cae a 24.5 voltios proporciona un corte de arranque automático .
El interruptor Avionics Bus Tie switch tienes dos pociones on y off (protegido en la posición off) debido a que cada barra esta alimentada por dos fusibles individuales, la falla de cualquiera limita la corriente en dicha barra debe reducir la carga en la barra de avionica que haya fallado el ventilador esta el barra de avionica numero 2 todas son correctas.
El interruptor de External Power swicht tiene tres posiciones de arriba a abajo (BUS, START, OFF) protegido en la posición off. cuando el switch esta en la posición off solo provee alimentación al GPM cuando el switch esta en la posición START, se provee energia solo al circuito de arranque y la batería a la barra general. cuando el swithc esta en la posición BUS, solo se suministra energía a la barra general de distribución (NO HAY ENERGÍA DISPONIBLE DE LA GPU AL GENERADOR) Todas son correctas .
De ser necesario reicentar un Circuit Braker cuanto es el timpo minino que se debe esperar no de debe reincentar 120 segundos 3 minutos imediatamente .
El Volt-amperimetro 2 pociones GEN; BAT 3 Pocisiones GEN; BAT; ALT 4 Pocisiones GEN,ALT;BAT,VOL 5 Posiciones GEN,ALT,BAT,VOL, AMP.
El interruptor de la batería Tiene tres pociones on off Battery, protegido en la poscion off Tiene dos posiciones ON, OFF Tienes dos pociones ON, OFF.
cuando el interruptor de la batería esta en la posiciona ON alimenta a las barras generales y en la posicion OFF desactiva la alimentación a la barra generales excepto a la barra de la batería verdadero falso.
El interruptor del generador tiene tres posciones, en orden de arria hacia abajo REST -ON- TRIP TRIP-ON-REST ON -TRIP- RESET RESET-TRIP-ON.
El interruptor del generador se carga por resorte en la posición on verdadero falso.
Los interruptores de avionicas No.1 y No.2 están activos en la posición hacia adelante hacia atrás.
El interruptor de arranque tienes las posciones en el siguiente orden OFF-START-MOTOR START-OFF-MOTOR MOTOR-OFF-START.
EL starter swtich tiene la posición motor para girar el motor cuando no se desea un encendido encender el motor inyectar combustible girar el motor cuando no se desea un encendido y vuelve a la posicion off mediante un resorte .
para que el arranque-generador cumpla funciones de generador se debe apagar manual manualmente el STARTER switch RESET el generador apagar manuelmente el STARTER switch y verificar que se haya apagado la anunciador STARTER ENERGIZED TRIP el Generador y esperar que se apague el anunciador STARTER ENERGIZED .
cuando el STARTER switch se posiciona en Start se cierra el contactor de arranque interno energizando el sistema de ignición siempre y cuando este en la posición NORMAL se energiza el sistema de ingnicion colocandolo en la poscion on prende automáticamente junto al generador .
¿Por qué debe estar el ignition swtich en la posicion Normal durante el encendido? porque seguridad, porque produce un enclava miento entre el la posición motor del starter y el sistema de inicio evita el encendido involuntario del motor, cuando se se efectua un motoring ambas.
El starter switch es spring-loaded de la posicion: start to off motor to off.
¿que significa cuando se ilumina en el panel anunciador GENERATOR OFF ? El generador no está conectado a la barra principal de distribución El generador se daño el generador no sirve .
¿que significa cuando se ilumina la luz roja de VOLTAGE LOW ? el voltaje de la barra está por debajo 24.5 volts, y la energía esta siendo suministrada por la batería (GPM la illumina) el voltaje de la barra está por debajo 24 volts, y la energía esta siendo suministrada por la batería (GPM) el voltaje de la barra está por debajo 24 volts, y la energía esta siendo suministrada por la batería. el voltaje de la barra está por debajo 24.3volts, y la energía esta siendo suministrada por la batería (GPM) .
limitaciones del encendido con batería 30 segundos start, 30 segundos off-30 segundos start, 30 segundos off-30 segundos start, 30 minutos off 30 segundos start, 30 segundos off-30 segundos start, 30 segundos off-30 segundos start, 30 segundos off.
limites para encendido con GPU ( ground power unit) 20 segundos start 120 segundos off-20 segundos start 120 segundos off-20 segundos start 60 minuto segundos off 20 segundos start 120 segundos off-20 segundos start 120 segundos off-20 segundos start 120 segundos off.
cada barra tiene un circuit braker de 3 x30 amperio 2x20 amperio 2x30 voltios 3x30 voltio-amper.
si se abre unos de los 3 interruptores de la barra se debe : no se recomienda restablecerlo (esperar 3 minutos) antes de la resolución del problema, la carga eléctrica de la barra debe mantenerse por debajo de 60 amperios se recomienda restablecerlo (esperar 3 minutos) antes de la resolución del problema, la carga eléctrica de la barra debe mantenerso por debajo de 60 amperios se recomienda restablecerlo antes de la resolución del problema, la carga eléctrica de la barra debe mantenerso por debajo de 900 amperios se recomienda restablecerlo antes de la resolución del problema, la carga eléctrica de la barra debe mantenerso por debajo de 60 amperios.
si se ilumina GENERATOR OFF se recomineda:
3 colocar momnetaneamente el switch en la posicion RESET para restaurar la engergia del generador 2si se observa una operación errática del sistema apeguelo colocando el switch en la posición TRIP 1 después de esperar un tiempo adecuado, puede reiniciar el sistema posicionando el switch en RESET 4 switch spring-loaded, cargado en la posición on. orden de secuecia = 1 2 3 4 orden de secuecia = 3 2 1 4 orden de secuecia = 1 4 23.
¿cuándo se ilumina la luz ámbar BATTERY HOT ? quiere decir: La temperatura de la batería es de 140-150ºF (100ºc) La temperatura de la batería es de 140-160ºF (60-71ºc) La temperatura de la batería es de 150-160ºF (60-71ºc) La temperatura de la batería es de 140-150ºF (60-71ºc).
BATTERY HOT Y BATTERY OVERHEAT es cuando existe una bateria: Nicad 24 voltios-40 amperios (20 celdas) Nicad 24 voltios-40 amperios (22 celdas) Plomo-ácido 28 voltios-40 amperios (20 celdas) Plomo ácido 24 voltios-40 amperios (20 celdas).
Cuando se ilumina el anunciador BATERRY OVERHEAT es porque: la temperatura de la bateria es de 160ºF (71ºC) y requiere una accion correctiva imediata la temperatura de la bateria es de 160ºF (71ºC) y no requiere una accion correctiva imediata la temperatura de la bateria es de 160ºF (61ºC) y requiere una accion correctiva imediata la temperatura de la bateria es de 150ºF (71ºC) y requiere una accion correctiva imediata.
por que razones se iluminaria GENERATOR OFF una condición de alto voltaje, corriere inversa, regulación de voltaje mediante la GCU una condición de alto voltaje, corriere inversa, regulación de voltaje mediante la GPM una condición de alto voltaje, inversión de polaridad, regulación de voltaje mediante la GCU una condición de alto voltaje, corriere inversa, regulación de voltaje mediante la GPU.
¿cuando se ilumian el annunciador ambar STARTER ENERGIZED ? cuando se posiciona el switch del starter on cuando se posiciona el switch del starter on, y el arranque-generador esta modo arranque cuando se posiciona el switch del starter off cuando se posiciona el switch del generator on.
Cuando se deber colocar el starter switch en off cuando las NG esten en 54% cuando las NG esten en 51% cuando las NG esten en 50% cuando las NG esten en 52%.
cuando se ilumina en el panel anunciador el IGNITION on quiere decir que : se esta suministrando energia electrica al motor se esta suministrando energía eléctrica al motor y el switch esta en la posición normal se esta suministrando energía eléctrica al arranque se esta suministrando energia electrica al motor y al starter .
si en el panel anunciador se ilumina VOLTAGE LOW debe considerar: 1 use el volt-amperimetro en la posición GEN para confirmar si este está trabajando 2 si este esta trabajando, quiere decir que la carga es mayor que el voltaje de salida (reducir carga) 3 el generador no está trabajando, y en el caso que el anunciador del mismo no este iluminado puede que este quemado 4si no el generador no esta trabajando, la GCU abrió el contactor del generador (considere reseteo) orden : 1 2 3 4 orden : 4 3 2 1.
Según el panel anunciador cuantas luces warning, caution, service hay: 8: 3 rojas- 4 ambar- 1 verde 7: 2 rojas- 4 ambar- 1 verde 8: 3 rojas- 4 ambar- 1 verde 8: 3 rojas- 3 ambar- 1 verde .
cuantos switch hay en el panel izquierdoy su orden para el sistema eléctrico del caravan 1 11 switch EXT PWR, BATTERY, GENERATOR, FUEL BOOST, STBY PWR, IGNITION, STARTER, AVIONICS STBY, AVIONICS BUT TIE , AVONICS No.1, AVIONIC No.2 11 switch EXT PWR, BATTERY, GENERATOR, STBY PWR, FUEL BOOST IGNITION, STARTER, AVIONICS STBY, AVIONICS BUT TIE , AVONICS No.1, AVIONIC No.2 11 switch EXT PWR, BATTERY, GENERATOR, FUEL BOOST, STBY PWR, IGNITION, STARTER, AVIONICS STBY, AVIONICS BUT TIE , AVONICS No.1.
use the landing lights during: landing and takeoff landing only taxing.
the taxi-recongnition lights are:
on the nose gear on the wingstips in the winding leading edges in the front of engine cowl.
the strobo lights are requiered: in instrument conditions during night operations whenever the engine is operating only when taxi.
the courtesy lights are controlled by the: exterior lighting switch cabin light switch landing light switch battery switch.
the flashing beacon is used for: A) anticollision protection B) recognition during ground operation operation in instrument conditions Both A and B.
pressing the LAMP test switch illuminates all green annunciators illuminates all red annunciators illuminates all annunciators illuminates all annunciators and sounds the fuel selector off warining horns.
cuando la corneta suena es por fuel selector warning off engine fire overspeed radar altimeter GPS altitude selector todas las anteriores.
que significa un anunciador rojo.
que significa un anunciador amabar iluminado .
que significa un anunciador verde iluminada .
fuel flows from the wing tanks to reservoir tank by: auxiliary fuel boost pump pressur ejector pump pressure gravity fuel control unit pressure.
fuel is pumped from the reservoir tank primarly by the Main ejector pump auxiliary boost pump engine driven fuel pump fuel control unit.
if the fuel filter becomes blecked fuel starvation occurs and the engine stops an instrument panel annunciator illuminates the red fuel filter bypass falg pops up the fuel filter bypass horns sounds.
fuel rejected by the engine shut down drains onto the ground from the manifol drains into a fireproof fuel can on the firewall is pumped into the left wing drians into reservoir tank.
the two fuel tanks selectors located on the overheal panel A are both normally on in flight B are both nomarlly off during refueling are tuerned off during ground operations both A and B.
the fuel selector off warning system sounds when: both left and right fuel tank shutoff valves are closed either the left and right fuel tank shutoff valve are closed during engine start operation one fuel selector is at off and fuel remaining in the tank being used is less than approximately 25 gallons all .
the auxiliary fuel boost pump switch is placed in the norm position during all normal operation is placed in the off position during except in emergency fuel system should be placed placed in the on position at all times to prevent fuel starvation is placed in the off position during all normal operations.
Capacidad total en de combustible 335 galones 2200lbs 167,5 galones 1100lbs máximo desequilibro 200 lbs inutilizable 2.5 todas son correctas.
the PT6 engine is diffiende as a fixed-shaft, constat speed engine free-turbina, turboprop engine single-spool, variable-speed engine non of above.
the torque gage indicates the power developed by the gas generator delivered by the propeller of the combined gas generator and power turbine delivered by the propeller.
the power turbine is on a shaft that: drives the gas generator drives the accesory section drives the reduction gear drives the propeller directly.
air induced into the engine enters at the rear and is exhausted at front enters at the from and is exhausted at the rear passes from the power turbine to the compressor wheels must be cooled by the compressor section .
during emergency operations using the emergency power lever:
extreme caution should be used when reversing thrust the EMERGENCY POWER LEVER annunciator illuminates when the lever is untowed from the NORMAL postion only partial engine power is avilable engine response may be slower than when using the power lever.
with the controller porpeller lever in the MAX position: the propeller speed is governed at 1,900 rpm. the engine delivers maximum torque the propeller governor is bypass the gas generator rpm is at maximum .
engine oil level should be: maintained full all times checked only before the first flight of the day lower for cold weather operations maintained to whitin 2 quarts of MAX HOT or MAX COLD as appropiate.
the ignition switch should be placed in the bypass postion for airstarts without starter assit for operation on water-coverd run ways during flight in heavy presetation all of above .
the inertial separator should be placed in the bypass position to increase engine rpm the flying through visible moisture for all takeoff during all operations above 5000 feet.
loss of any pneumatic signal to the fuel control unit causes the engine to shut down the engine drop to idle rpm the engine rpm to increase rapidly a comple stoppage of fuel .
when starter switch is placed in the start position the ignition system switch must be placed in the ON postion the ingnition system is energized if the ignition siwtch is in the NORM position the starter-generator functions as a generator the ignition sytem is deenergized .
during the overspeed gorvenor test, the propeller rpm should not exceed 1.900 +- 60 rpm 1.250 +- 60 rpm 1.750 +- 60 rpm 2.000 +- 60 rpm.
the fire protection test functions assures: the fire loop is detecting fire the fire loop is not damaged the fire loop has detected heat the engine firewall is safe.
the fire detection system only warns the pilot of a fire in the engine true false.
the amount of heat needed to initiate the fire warning is: 218ºC-329ºC 100ºC-200ºC 500ºF-900ºF 220ºF-330ºf.
the CABIN HEAT FIREWALL SHUTOFF knob activates an engine fire extinguisher secures the firewall in the event of an engine fire turns off the bleed- air heat if the passenger are to hot deactivates the engine fire extinguisher.
in the event of an engine fire warning (light and horn) secure the engine and land secure the engine, declare an emergency land fly the airplane, secure the engine, declere an emergency, and land as soon as possible verify there is an engine fire.
cabin ventilating air enters the aircraft through: the forward engine air intakes air inlets on each side if the forward fuselage air inlets on each wing at the upper ends of the wing struts both b and c .
if more cabin heating is needed during ground operations: move to the fuel condition lever to HIGH IDLE move the MIXING AIR control to GRD open instrument panel vents both a and B.
windshield defrosting can be accomplished by: pulling out the defrost/forward cabin control and pushing in the AFT/FORWARD cabin control. opening the vents at the base of the windshield directing the upper instrument panel vents at the windshield both a and B.
the CABIN HEAT FIREWAL SHUT OFF control should be pulled out: to routinely shutoff cabin heat if a fire is suspected in the engine compartment during ground operations during engine starts.
the anti-icing /deicing sytem on the Caravan I airplanes use: a electric power b bleed air c hydraulic power both a and b.
the windshield, propeller, and pitot-static, anti-ice system are intended to be used: after entering icing conditions to remove ice from their respective surfaces to prevent ice accumulation only in freezing rain conditions.
each segment of the wing surface deice boot inflation cycle last for apporximately 3 seconds 6 seconds 9 seconds 12 seconds.
the wing, wing strut, and stabilizer dice boots are intended to be used: to prevent ice accumulation afer 1/4 to 3/8 inch of clear ice or 1/2 to 3/4 inch rime has accumulated continuously during flight in instrument conditions .
when the boots press switch is moved to the manual positions all deice boots inflate simultaneously one three.-segment deice cycle is initiated only the wing leading edge boots none of the list .
the windshield anti-ice panel can be used:
a to remove ice from the windshild prior to starting b to prevent ice from forming on the windshield instead of using te deicing boots both a and b.
the standby electrical system : has the same capacity as the main electrical system can be uses only for starting the engine is powered by a belt engine dirven altarnator is used to power the deice/anit-ice system only.
the ice detecto light is used: mometarily to detec ice accumulation at night at all times during flight in icing conditions only when visible moisture is present also as a courtesy light on the ground.
Maximum weight for flight into know icing conditions for a 208B aircraft with a PT6-114a powerplant and cargo pod is: 6.000 pounds 8.550 pounds 8.000 pounds 8.750 pounds.
if the nose gear has been turned past the 56º maximum travel the frangible stop will be sheared off the entire nose gear must be replaced no damage has been done the aircraft must not be moved.
the rudder pedals can be used to steer the nose gear approximately 56º either side of center 26º either side of center 15º either side of center 10º either side of center .
the parking brake is applied by pumping the parking brake handle until the brake are set setting the brakes with the rudder pedals and pulling the parking breake handle aft pressing the toe brakes and pulling the parking brake handle aft none of the list .
the wing spoilers on the caravan I are used as speed reduction devices improve lateral control of the airplane at low speed increase the effectiveness of the flaps balance control forces in the aileron system.
the rudder lock must be pull out during engine start must be pushed in to lock the rudder must be released before towing the caravan is on the center pedal .
the rudder trim system : operates a trim tab on the rudder is operated electrically moves only the rudder is controlled by a knob on the instrument panel .
the standby flap system is operated until the flaps reach their stops until the flap position indicate reaches the desired setting by using the crack on the overhead panel hydraulically.
the oxygem system controls are: in the overhead console on the instrument panel on the center console on the left switch and CB panel .
peso vacio-peso , despegue, aterrizaje, rampa- carga 4162lbs- 8750lbs- 8500lbs- 8785lbs- 4623lbs 4162lbs- 8750lbs- - 8785lbs- 4623lbs 4162lbs- 8750lbs- 8500lbs- 8785lbs-.
|
