CAA 90-108

El peligro de la desorientación espacial durante el vuelo en condiciones de visibilidad reducida puede ser minimizado por. a) Alternando la visión hacia el exterior y luego al panel de instrumentos. b) Confiando en la indicación de los instrumentos y no en las sensaciones del cuerpo. c) Alineando el cuerpo en la dirección opuesta al movimiento de la aeronave.

Durante un vuelo nocturno, observa luces rojas y verdes fijas adelante y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave?. a) La otra aeronave está cruzando a la izquierda. b) La otra aeronave se está alejando de usted. c) La otra aeronave se está aproximando frente a usted.

(fig. 38) determinar la distancia de aterrizaje: Altitud presión 5,000 ft Viento de frente calmo Temperatura 101F. a) 495 ft. b) 545 ft. c) 445 ft.

(fig. 8) cual es el efecto si la temperatura se incrementa de 25 grados a 50 en la altitud densidad, si la altitud presión permanece en 5,000 ft?. a) Aumenta 1,200 ft. b) Aumenta 1,400 ft. c) Aumenta 1,650 ft.

(fig. 34) determine el momento según los datos siguientes: Peso LBS MOM/1000 Peso vacío 1,350 51.5 Asientos frontales 340 --- Combustible (tanques std) capacity --- Aceite, 8 qt. a) 69.9 libras pulgadas. b) 74.9 libras pulgadas. c) 77.6 libras pulgadas.

¿Si una aeronave está sobre cargada con 90lbs más de su peso certificado y el combustible es drenado para que este dentro de los límites de peso, cuanto combustible debe de ser drenado?. a) 10 galones. b) 12 galones. c) 15 galones.

(fig. 38) determine la distancia total requerida para aterrizar sobre un obstáculo de 50 ft Altitud presión 5,000 ft Viento de frente 8 kts Temperatura 41F Pista: superficie dura. a) 837 ft. b) 956 ft. c) 1,076 ft.

¿Que efecto hace que una alta altitud densidad, comparada con una baja altitud densidad afecte en la eficiencia de la hélice y por qué?. a) Eficiencia es incrementada debido a una fricción menor en la hélice. b) La eficiencia es reducida porque la hélice ejerce menos fuerza a altas altitudes que en baja. c) La eficiencia es reducida debido al incremento de la fuerza de la hélice en aire menos denso.

(fig. 36) con vientos reportados del norte a 20 kts, que pista (6, 29, o 32) es aceptable para uso de una aeronave con 13kt máximo de componente de viento?. a) Pista 6. b) Pista 29. c) Pista 32.

(fig. 8) determinar la altitud densidad para estas condiciones: Ajuste altimétrico 29.25 Temperatura de la pista +81F Elevación del aeropuerto 5,250 ft MSL. a) 4,600 ft MSL. b) 5,877 ft MSL. c) 8,500 ft MSL.

(fig. 8) determinar la altitud presión en un aeropuerto que está a 3,563 ft MSL con un ajuste altimétrico de 29.96 in Hg. a) 3,527 ft MSL. b) 3,556 ft MSL. c) 3,639 ft MSL.

(fig. 37) determinar la distancia total requerida para aterrizar OAT 90F Altitud presión 3,000 ft Peso 2,900 lbs Componente de viento de frente 10 kts Obstáculo 50 ft. a) 1,450 ft. b) 1,550 ft. c) 1,725 ft.

(fig. 38) determinar la distancia de aterrizaje: Altitud presión: nivel del mar Viento de frente: 4kts Temperatura: standard. a) 356 ft. b) 401 ft. c) 490 ft.

¿Cuál combinación de condiciones atmosféricas reducirá el rendimiento de despegue y ascenso de una aeronave?. a) Baja temperatura, baja humedad relativa, baja altitud densidad. b) Alta temperatura, baja humedad relativa, baja altitud densidad. c) Alta temperatura, alta humedad relativa, alta altitud densidad.

(fig. 36) cual es el componente de viento cruzado para aterrizar en la pista 18, si la torre de control reporta viento de 220 grados a 30 kts?. a) 19 kts. b) 23 kts. c) 30 kts.

¿Qué factor tiende a aumentar la altitud densidad en los aeropuertos. a) Un incremento en la presión barométrica. b) Incremento en la temperatura ambiente. c) Disminución en la humedad relativa.

(fig. 8) cual es el efecto de una disminución de temperatura y un incremento de la altitud presión con una altitud densidad de 90F y 1,250 ft altitud presión de 55F y 1,750 ft altitud presión?. a) 1,700 ft incrementando. b) 1,300 ft disminuyendo. c) 1,700 ft disminuyendo.

(fig. 61) si 50 lbs de peso está localizado en el punto X y 100 lbs localizadas en el punto Z, cuanto peso debe de colocarse en el punto Y para balancear la tabla?. a) 30 lbs. b) 50 lbs. c) 300 lbs.

(fig. 32 y 33) con la aeronave cargada como sigue, que acción debe de tomar para balancear la aeronave? Asientos frontales y ocupantes 411 lbs Asientos traseros y ocupantes 100 lbs Tanques principales 44 galones. a) Llenar los tanques auxiliares de las alas. b) Agregar 100 libras al compartimento de carga. c) Transferir 10 galones de combustible de los tanques principales a los auxiliares.

(fig. 40) determinar la distancia aproximada para despegue: OAT 100F Altitud presión 2,000 Ft Peso de despegue 2,750 lbs Componente de viento frontal: calmo. a) 1,150 ft. b) 1,300 ft. c) 1,800 ft.

(fig. 32 y 33) determinar el peso y balance de la aeronave: Asiento frontal y ocupantes 415lbs Asiento trasero y ocupantes 110lbs Combustible y tanque principal 44lbs Combustible y tanque auxiliar 19lbs Equipaje 32lbs. a) 19 lbs sobre peso, dentro de los límites del CG. b) 19 lbs sobre peso, CG fuera de los limites hacia adelante. c) Peso dentro de los limites, CG fuera de los limites.

¿Qué efecto tiene la altitud de alta densidad en el rendimiento de la aeronave?. a) Incrementa el rendimiento del motor. b) reduce el rendimiento de ascenso. c) incrementa el rendimiento en el despegue.

(fig. 20 área 2) el símbolo de la bandera en el lago Drummond representa: a) Punto de reporte para Norfolk Clase C. b) Punto de reporte para Hampton road Airport. c) Punto visual.

¿Cuál es la verdad con respecto al color azul y magenta que se usa para representar los aeropuertos en las cartas aeronáuticas seccionales?. a) Los aeropuertos con torres de control subyacentes al espacio aéreo de clase A, B y C se mues. b) Los aeropuertos con torres de control subyacentes al espacio aéreo de Clase C, D y E se mues. c) Los aeropuertos con torres de control subyacentes al espacio aéreo de clase B, C, D y E se m.

¿Qué afirmación sobre la longitud y la latitud es verdadera?. a) Líneas de longitud son paralelas al ecuador. b) Lines de longitud cruzan el ecuador en ángulo recto. c) La línea de 0 grados de longitud pasa a través de Greenwich, Inglaterra.

Un aeropuerto satélite sin torre de control, dentro del mismo espacio aéreo clase D esta designado como aeropuerto primario, requiere comunicación por radio para establecer y mantener con: a) UNICOM aeropuerto satélite. b) FSS. c) Torre de control con aeropuerto primario.

¿Qué acción inicial debe tomar un piloto antes de ingresar al espacio aéreo Clase C?. a) Contactar al control de aproximación en la frecuencia apropiada. b) Contactar a la torre de control y solicitar permiso para ingresar. c) Contactar a la FSS para información de trafico.

En cual espacio aéreo los vuelos VFR están prohibidos?. a) Clase A. b) Clase B. c) Clase C.

las dimensiones laterales del espacio aéreo de clase D se basan en. a) el número de aeropuertos que están en espacios aéreos clase D. b) 5 NM del centro del aeropuerto principal. c) Procedimientos por instrumentos para el cual el espacio aéreo controlado está establecido.

El espacio aéreo en un aeropuerto con una torre de control a tiempo parcial se clasifica como espacio aéreo de clase D únicamente. a) cuando los mínimos climáticos están por debajo del VFR básico. b) cuando la torre de control asociada está en funcionamiento. c) cuando la estación de servicio de vuelo asociada está en funcionamiento.

cuando una torre de control, ubicada en un aeropuerto dentro del espacio aéreo de clase D, deja de operar durante el día, ¿qué sucede con la designación del espacio aéreo?. a) la designación del espacio aéreo normalmente no cambiará. b) el espacio aéreo sigue siendo espacio aéreo de clase D siempre que haya un observador meteor. c) el espacio aéreo se revierte a Clase E o una combinación de espacio aéreo de Clase E y G dur.

al convertir de rumbo verdadero a rumbo magnético, un piloto debe: a) reste la variación hacia el este y el ángulo de corrección del viento a la derecha. b) sumar la variación del oeste y restar el ángulo de corrección del viento a la izquierda. c) reste la variación del oeste y agregue el ángulo de corrección del viento derecho.

Las operaciones VFR normales en el espacio aéreo de clase D con una torre de control operativa requieren que el techo y la visibilidad sean al menos. a) 1,000 ft y 1 milla. b) 1,000 ft y 3 millas. c) 2,500 ft y 3 millas.

¿En qué condiciones puede operar una aeronave desde un aeropuerto satélite dentro del espacio aéreo de clase C?. a) El piloto debe de llenar el plan de vuelo antes de su salida. b) El piloto debe de monitorear al ATC hasta estar libre del espacio aéreo clase C. c) El piloto debe contactar al ATC lo más pronto posible después del despegue.

A menos que se autorice lo contrario, se requieren comunicaciones de radio bidireccionales con el control de tráfico aéreo para el aterrizaje o despegue. a) en todos los aeropuertos controlados por torres, independientemente de las condiciones meteo. b) en todos los aeropuertos controlados por torres solo cuando las condiciones meteorológicas s. c) en todos los aeropuertos controlados por torres dentro del espacio aéreo de clase D solo cua.

¿Qué clase de espacio aéreo representa un círculo de segmento azul en un gráfico seccional?. a) Clase B. b) Clase C. c) Clase D.

¿Qué distancia recorrerá un avión en 2,5 minutos con una velocidad respecto al suelo de 98 kt?. a) 2.45 NM. b) 3.35 NM. c) 4.08 NM.

el radio del área exterior de procedimiento del espacio aéreo de clase C es normalmente. a) 10 NM. b) 20 NM. c) 30 NM.

¿Qué certificación mínima de piloto se requiere para operar dentro del espacio aéreo de clase B?. a) Certificado de piloto comercial. b) Certificado de piloto privado o permiso de piloto estudiante. c) Certificado de piloto privado con habilitación de instrumentos.

¿Qué distancia recorrerá una aeronave en 7,5 minutos con una velocidad respecto al suelo de 114 kt?. a) 14.25 NM. b) 15.00 NM. c) 14.50 NM.

El límite vertical del espacio aéreo clase C sobre los aeropuertos primarios, generalmente es de: a) 1,200 ft AGL. b) 3,000 ft AGL. c) 4,000 ft AGL.

La responsabilidad de evitar colisiones en un área de alerta recae en: a) La agencia de control. b) Todos los pilotos. c) Controlador de tráfico aéreo.

(fig. 68) La línea del punto C al punto B del triángulo de viento representa: a) Velocidad y rumbo. b) Grounspeed y curso verdadero. c) Grounspeed.

Un caso extremo de un piloto que se coloca detrás de la aeronave puede conducir a la trampa operativa de. a) Pérdida de conciencia situacional. b) Pérdida de carga de trabajo. c) Tensión interna.

Para evitar perder pasos importantes, utilice siempre el. a) Listas de verificación apropiadas. b) Velocidades aerodinámicas rotuladas. c) Certificado de aeronavegabilidad.

a) Piloto disciplinado y competente. b) Piloto que carece de los conocimientos necesarios. c) Piloto de poco tiempo. a) Piloto disciplinado y competente.

El proceso positivo de tres pasos en el intercambio de controles de vuelo entre pilotos incluye estos pasos verbales: (1) Usted tiene los controles de vuelo, (2) Yo tengo los controles de vuelo y (3). a) Tienes los controles de vuelo. b) Tengo el avión. c) Tengo los controles de vuelo.

Un piloto que depende de la memoria a corto y largo plazo para tareas repetitivas a menudo descuida. a) volar fuera de la envolvente de vuelo. b) Listas de verificación. c) Conciencia de la situación.

El impulso básico para que un piloto demuestre las "cosas correctas" puede tener un efecto adverso en la seguridad, al. a) Un total desprecio por cualquier curso de acción alternativo. b) Generar tendencias que conducen a prácticas peligrosas, muchas veces ilegales, y que pueden condu. c) permitir que los eventos, o la situación, controlen sus acciones.

La toma de decisiones aeronáuticas (ADM) es un/a. a) Proceso mental de analizar toda la información en una situación particular y tomar una decisión o. b) Enfoque sistemático del proceso mental utilizado por los pilotos para determinar consistentemente. c) Proceso de toma de decisiones que se basa en el buen juicio para reducir los riesgos asociados co.

Ignorar los requisitos mínimos de reserva de combustible es generalmente el resultado de un exceso de confianza, haciendo caso omiso de las reglamentaciones aplicables o. a) Falta de planificación de vuelos. b) Impulsividad. c) Estrés físico.

Los pilotos deben estar familiarizados con las alternativas positivas a. a) Contrarrestar actitudes peligrosas. b) Asegúrese de que se hayan tomado las decisiones correctas. c) Asegurarse de que están aplicando el antídoto adecuado.

¿Qué debe hacer un piloto cuando reconoce un pensamiento como peligroso?. a) Etiquete ese pensamiento como peligroso, luego corríjalo indicando el antídoto aprendido correspo. b) Evite desarrollar este pensamiento peligroso. c) Desarrolle este pensamiento arriesgado y continúe con la acción modificada.

¿Cuáles son algunas de las actitudes peligrosas que se tratan en la toma de decisiones aeronáuticas (ADM)?. a) Gestión de riesgos, gestión del estrés y elementos de riesgo. b) Mala toma de decisiones, conocimiento de la situación y juicio. c) Antiautoridad (no me digas), impulsividad (hacer algo rápido sin pensar), machista (yo puedo).

¿Cuál de los siguientes es el primer paso del Modelo Decide para una gestión de riesgos y una toma de decisiones aeronáuticas eficaces?. a) Identificar. b) Detectar. c) Evaluar.

Una serie de errores de juicio que pueden conducir a un accidente relacionado con factores humanos a veces se denominan. a) Cadena de errores. b) Curso de acción. c) Modelo DECIDE.

¿Cuál es uno de los elementos que se descuidan cuando un piloto confía en la memoria a corto y largo plazo para tareas repetitivas?. a) Listas de verificación. b) Conciencia de la situación. c) Volar fuera de la envolvente de vuelo.

¿Cuál es el factor común que afecta a la mayoría de los accidentes prevenibles?. a) Falla estructural. b) Mal funcionamiento mecánico. c) Error humano.

¿Qué conduce a menudo a la desorientación espacial o la colisión con el suelo/obstáculos cuando se vuela bajo las reglas de vuelo visual (VFR)?. a) Vuelo continuo en condiciones de instrumentos. b) Ponerse detrás de la aeronave. c) Síndrome de Duck-under.

¿Quién es responsable de determinar si un piloto está apto para volar en un vuelo en particular?. a) AAC. b) El piloto. c) El examinador médico.

¿Qué frase antídoto puede ayudar a revertir la peligrosa actitud de “resignación”?. a) ¿De qué sirve?. b) Alguién más es responsable. c) No estoy indefenso.

¿Quién es responsable de determinar si un piloto está apto para volar en un vuelo en particular, aunque tenga un certificado médico vigente?. a) La AAC. b) El examinador médico. c) El piloto.

¿Qué frase antídoto puede ayudar a revertir la peligrosa actitud de “macho”?. a) Puedo hacerlo. b) Arriesgarse es una tontería. c) Nada pasará.

¿Qué frase antídoto puede ayudar a revertir la peligrosa actitud de “invulnerabilidad”?. a) No me pasará a mi. b) No puede ser tan malo. c) Puede pasarme a mi.

La gestión de riesgos, como parte del proceso de toma de decisiones aeronáuticas (ADM), ¿en qué características se basa para reducir los riesgos asociados con cada vuelo?. a) Aplicación de procedimientos de manejo de estrés y elementos de riesgo. b) Conciencia situacional, reconocimiento de problemas y buen juicio. c) El proceso mental de analizar toda la información en una situación particular y tomar una decisió.

En el proceso de toma de decisiones aeronáuticas (ADM), ¿cuál es el primer paso para neutralizar una actitud peligrosa?. a) Hacer un juicio racional. b) Reconocer pensamientos peligrosos. c) Reconocer la invulnerabilidad de la situación.

Las actitudes peligrosas le ocurren a todos los pilotos en algún grado en algún momento. ¿Cuáles son algunas de estas actitudes peligrosas?. a) Mala gestión de riesgos y falta de gestión del estrés. b) Antiautoridad, impulsividad, machismo, resignación e invulnerabilidad. c) Conciencia situacional deficiente, juicios rápidos y falta de un proceso de toma de decisiones.

¿Qué frase antídoto puede ayudar a revertir la peligrosa actitud de “impulsividad”?. a) Puede pasarme a mi. b) Hazlo rápido para terminar de una vez. c) No tan rápido, piensa primero.

¿Qué frase antídoto puede ayudar a revertir la peligrosa actitud de “antiautoridad”?. a) Las reglas no aplican en esta situación. b) Se lo que estoy haciendo. c) Sigue las reglas.