Caminos

El modo de transporte interior predominante tanto para el transporte de mercancías como de pasajeros es: a. Transporte aéreo. b. Transporte ferroviario. c. Transporte marítimo. d. Transporte por carretera.

En un peaje directo: a. Es igual que el método inglés, o también conocido como método alemán. b. Todas las respuestas son incorrectas. c. Construye, conserva y explota la concesionaria, pero el peaje lo paga la administración. “no pagamos”. d. La sociedad concesionaria construye con sus propios recursos la infraestructura, y cobra peaje a los usuarios directamente.

La planificación en carreteras debe acotarse en un periodo de: a. 5 y 20 meses, aunque en España, no siendo correcto, se planifica para 10 años, tal y como aparece en el Plan de Infraestructura, Transporte y Vivienda (2012- 2024). b. Periodo de tiempo adecuado: no muy corto ni muy largo. 5-20 años. c. Con Transcad, puedo planificar hasta para 100 años, al igual que la vida útil de las estructuras. d. 1 y 5 años, aunque normalmente son 3 años.

Cuales son los fines y objetivos de la planificación de carreteras: Cuales son los fines y objetivos de la planificación de carreteras: a. Satisfacer demandas de transporte de personas y mercancías, adecuando políticas de ordenación del territorio y de desarrollo económico. b. Satisfacer demandas de transporte por carretera, adecuando políticas de ordenación del territorio y de desarrollo económico. c. Satisfacer demandas de transporte por ferrocarril, adecuando políticas de ordenación del territorio y de desarrollo económico. d. Todas las respuestas son incorrectas.

Ordene de MENOR A MAYOR GRADO DE DETALLE los siguientes estudios de carreteras: Estudios_Previos, Proyecto. y Factibilidad Estudio_Informativo Estudio de.

Ordene de MENOR A MAYOR GRADO DE DETALLE los siguientes estudios de carreteras: a. Estudio Informativo, Estudios Previos, Estudio de Factibilidad y Proyecto. b. Estudio de Proyecto, Estudio de Planeamiento y de Factibilidad y Estudio de Seguridad y Salud. c. Estudio de Planeamiento, Estudio de Factibilidad, Anteproyecto y Proyecto. d. Proyecto, Anteproyecto, Estudio de Factibilidad y Estudio de Planeamiento.

Los métodos de previsión de demandas: a. Son fiables a corto plazo. b. Son muy fiables siempre que se consideren las características de la geometría de la vía. c. Son fiables a largo plazo. d. Todas las respuestas son incorrectas.

Calcular el Azimut de la siguiente alineación recta de una carretera C – 100: a. Azimut= 208,4347 gonios. b. Azimut= 8,4347 gonios. c. Azimut= 191,5353 gonios.

Calcular la velocidad de recorrido de un tramo de carretera de 10,1 km formada por cinco subtramos homogéneos de los cuales conocemos: Ninguna respuesta es correcta. b. 79,53 km/h. c. 85,53 km/h. d. 75,55 km/h.

La inclinación media (it) de la línea de máxima pendiente en valor absoluto, correspondiente a la franja original del terreno natural interceptada por la explanación de la carretera, es del 18%. ¿Puede considerarse como una carretera de montaña según la norma 3.1 IC?. Si, porque se trata de un tipo de relieve accidentado. b. No. c. La Norma 3.1 IC no define la carretera de montaña.

Se define como velocidad media temporal: a. Velocidad media de todos los vehículos que pasan por un punto fijo de la carretera durante un cierto periodo de tiempo. b. Velocidad media de un vehículo al recorrer un tramo (longitud del tramo/ tiempo empleado en recorrerlo). c. Media de las velocidades de recorrido de todos los vehículos en un tramo de carretera. d. Velocidad media de todos los vehículos que en un instante determinado están en un tramo de carretera.

Las estaciones permanentes: a. Pretenden estimar la IMD. b. Tienen por objeto conocer las variaciones estacionales, semanales y diarias. c. Miden un aforo con contador automático. d. Tienen por objeto conocer las variaciones estacionales y diarias.

Los sensores más extendidos en las carreteras españolas son: a. Detectores de lazo de inducción-espiras magnéticas y los detectores de tubo neumático. b. Radares microondas. c. Sensores infrarrojos pasivos. d. Sensores ultrasónicos.

El factor de hora punta indica: a. A medida que mayor es el factor de hora punta, mayor es la densidad de tráfico. b. A medida que menor es el factor de hora punta, menor es la densidad de tráfico. c. A medida que mayor es el factor de hora punta, menor es la densidad de tráfico. d. El factor de hora punta no nos puede ser útil para saber como de densificada es una carretera.

La intensidad como magnitud se define como: a. Nº de vehículos que pasan por una sección de la carretera. b. Nº de vehículos que pasan por una sección de la carretera por unidad de tiempo. c. Nº de vehículos que pasan por una sección de la carretera por unidad de longitud. d. Nº de vehículos que pasan por un carril de la carretera a las 6 de la mañana.

A partir de la siguiente imagen razone: a. Cuando la D<Dc el tráfico es inestable, puesto que, al existir pocos vehículos en la vía, la velocidad de los mismos puede ser mayor, y se pueden producir retenciones. b. Cuando la D>Dc el tráfico es estable, y se cumple la relación fundamental del tráfico I=Ve·D. c. Cuando la D<Dc el tráfico es estable, ya que tenemos una densidad menor que la crítica y no se produce congestión en la vía. d. Para una misma intensidad, se producen dos densidades, siendo ambas para una circulación estable.

Se define como velocidad media de recorrido: a. Media de las velocidades de recorrido de todos los vehículos en un tramo de carretera. b. Velocidad media de todos los vehículos que pasan por un punto fijo de la carretera durante un cierto periodo de tiempo. c. Velocidad media de todos los vehículos que en un instante determinado están en un tramo de carretera. d. Velocidad media de un vehículo al recorrer un tramo (longitud del tramo/ tiempo empleado en recorrerlo).

De la CAPACIDAD de una carretera puede decirse: a. Todas las respuestas son correctas. b. Es el dato fundamental en el Proyecto y explotación de carreteras. c. Se define cómo el número máximo de vehículos/hora que tiene una probabilidad razonable de atravesarla durante un periodo dado de tiempo (15 minutos) en unas condiciones determinadas de la carretera (oferta) como del tráfico (demanda). d. Es el máximo de la intensidad que puede atravesar una sección de carretera.

En el estudio de una carretera convencional obtenemos una capacidad para el carril principal de 1654 pc/h, sabiendo que tenemos un reparto de 40/60, cuál sería la capacidad total de la vía. a. 1103 pc/h. b. 2757 pc/h. c. 662 pc/h. d. 1654 pc/h en ambos carriles.

En cuanto a la movilidad y accesibilidad. Todas las vías tienen los mismos requerimientos de accesibilidad y movilidad, siendo independientes entre sí dichos factores. Todas las respuestas son incorrectas. En una autopista cobra más importancia la accesibilidad. En una vía urbana cobra más importancia la movilidad.

Se define como velocidad media espacial: a. Media de las velocidades de recorrido de todos los vehículos en un tramo de carretera. b. Velocidad media de todos los vehículos que pasan por un punto fijo de la carretera durante un cierto periodo de tiempo. c. Velocidad media de todos los vehículos que en un instante determinado están en un tramo de carretera. d. Velocidad media de un vehículo al recorrer un tramo (longitud del tramo/tiempo empleado en recorrerlo).

Calcular el FFS. a. FFS= 67,74mi/h. b. FFS= 72,15mi/h. c. FFS= 63,18mi/h. d. FFS= 58,48mi/h.

- En la siguiente imagen se puede ver la circulación de los vehículos por una carretera. ¿qué nivel de servicio asignaría a ella?. a. Nivel de servicio E. b. Nivel de servicio D. c. Nivel de servicio F. d. Nivel de servicio A.

- A partir de la imagen siguiente, identifique el equipo de medida de tráfico: a. Sensores de fibra óptica. b. Detectores de tubo neumático. c. Sensores piezoeléctricos. d. Detectores de lazo de inducción.

- La principal diferencia entre autopistas y autovías son: a. En las autopistas a diferencia de las autovías, no hay accesos directos. b. Tanto en las autopistas como en las autovías los accesos directos están limitados. c. Tanto en las autopistas como en las autovías los accesos directos están restringidos. d. En las autovías a diferencia de las autopistas, no hay accesos directos.

- La IMD se puede definir como: a. Es el total de vehículos que pasan por una sección de carretera durante un día. b. Sería la suma de vehículos pesados y vehículos de recreo que pasan por un determinado tramo de carretera en el día de mayor tráfico registrado por un aforador. c. Es el número total de vehículos que ha pasado por una sección de la carretera durante el año dividido por 365. d. Es el total de vehículos que pasan por una sección de carretera durante un año.

- Indica qué afirmación es verdadera: a. En una carretera C – 80 el coeficiente de rozamiento transversal movilizado siempre debe ser igual a 0,122. b. En una carretera C – 80 el coeficiente de rozamiento transversal movilizado siempre debe ser mayor a 0,122. c. Ninguna de las dos respuestas es verdadera.

- Cuál es la velocidad cómoda de una carretera C – 80 que tiene 350m de radio (redondeado a la unidad de km/h). Peralte diseñado conforme a la Norma 3.1 IC. a. 80 km/h. b. 56 km/h. c. Ninguna respuesta es correcta. d. 65 km/h.

Calcula la visibilidad de parada que tiene un conductor al entrar en un acuerdo vertical convexo largo si el Kv= -7700 en una C-100 si la altura del objeto es 0,2m. a. Visibilidad de parada = 218m. b. Visibilidad de parada = 186m. c. Visibilidad de parada = 179m.

En una carretera C – 80 se ha diseñado una curva circular de radio R=750m y peralte según la instrucción 3.1 de trazado. Determinar la velocidad específica de la curva: a. 102 km/h. b. 80 km/h. c. 116 km/h.

Cual es la distancia aproximada de parada en una rampa del 8% de una carretera C-100: a. 155m. b. 180m. c. Ninguna de las respuestas es correcta. d. 220m.

En una sección de desmonte sobre roca, qué despeje mínimo proyectarías en una curva de 410m de radio (eje) para garantizar la maniobra de parada de emergencia en una carretera C – 80 de 7m de anchura de calzada si la rasante está en pendiente con una inclinación del 4%. Tomando a=1m y b= 1,5m. a. F= 2,4m. b. F= 3,0m. c. F= 3,7m.

Indica cuál es la diferencia según la norma 3.1. IC entre una autovía y una carretera multicarril: a. La carretera multicarril permite los cruces con cualquier otra vía de comunicación o servidumbre de paso al mismo nivel, mientras la autovía los cruces se efectuarán a distinto nivel. b. La autovía no permite el acceso directo a las propiedades colindantes mientras que en la carretera multicarril el acceso a propiedades colindantes está permitido. c. En las autovías es obligatoria la construcción de dos calzadas (una por cada sentido de circulación), en el caso de las carreteras multicarril no es necesaria la construcción de calzadas separadas para cada sentido de circulación.

Entre dos prohibiciones de adelantamiento de una carretera C – 80 queda un tramo de 250m donde hay visibilidad de adelantamiento (visibilidad de adelantamiento> distancia de adelantamiento), qué harías según la norma 3.1 IC: a. Está fuera del ámbito de la norma 3.1 IC, la señalización de prohibición de adelantamiento se hace conforme a las normas 8.2 IC de marcas viales. b. Ninguna de las respuestas es correcta. c. Proyectar una marca vial discontinua de 250m (entre las dos líneas continuas). d. Proyectar una marca vial continua de 250m (prolongaría las dos líneas continuas).

Qué coeficiente de rozamiento transversal se moviliza en una curva circular de 900m de radio cuando el vehículo circula a la velocidad de proyecto en una autovía A – 120. Peralte diseñado conforme a la norma 3.1 IC. a. 0,056. b. 0,087. c. No se puede calcular con los datos aportados.

La velocidad para la que se definen las características geométricas del trazado en condiciones de comodidad y seguridad se llama: a. Velocidad libre. b. Velocidad específica. c. Velocidad proyecto.

La inclinación media (it) de la línea de máxima pendiente en valor absoluto, correspondiente a la franja original de dicho terreno interceptada por la explanación de la carretera, es del 10%. ¿Puede considerarse como una carretera de montaña según la norma 3.1 IC?. a. La norma 3.1 IC no define la carretera de montaña. b. No. c. Si.

La visibilidad de adelantamiento depende de: a. La forma, las dimensiones, la disposición de los elementos del trazado, el punto de vista del vehículo que efectúa la maniobra de adelantamiento y la velocidad de los vehículos (el que efectúa la maniobra y el vehículo que circula en sentido opuesto). b. La forma, las dimensiones, la disposición de los elementos del trazado, el punto de vista del vehículo que efectúa la maniobra de adelantamiento. c. Exclusivamente de la velocidad del vehículo que efectúa la maniobra de adelantamiento y la velocidad del vehículo que circula en sentido opuesto.

Qué parámetro mínimo utilizarías en un acuerdo convexo de una C – 80 para permitir la maniobra de adelantamiento: a. No se puede calcular. Es necesario conocer las inclinaciones de la rasante de entrada y de salida. b. Kv = 3100m. c. Kv = 5400m. d. Kv = 2300m.

Cual es la distancia aproximada de parada en una rampa del 4% de una carretera A-120: a. Ninguna respuesta es correcta. b. 240m. c. 293m. d. 264m.

Calcular la velocidad de recorrido de un tramo de carretera de 7,305km formada por cinco subtramos homogéneos de los cuales conocemos: tk: tiempo medio de recorrido de todos los vehículos que circulan por dicho subtramo, incluyendo tiempos de demora debidos a detenciones o paradas. a. 85,525 km/h. b. 95,689 km/h. c. 91,3125km/h. d. Ninguna respuesta es correcta.

La distancia de adelantamiento depende de: a. La velocidad de los vehículos. b. La forma, las dimensiones, la disposición de los elementos del trazado, el punto de vista del conductor sobre la calzada y la velocidad de los vehículos. c. La forma, las dimensiones y la disposición de los elementos del trazado. d. Ninguna de las respuestas es correcta.

Indica cual es la coincidencia según la norma 3.1 IC entre una autopista y una carretera multicarril: a. La autopista y la carretera multicarril no permiten el acceso directo de las propiedades colindantes, ni de las vías de servicio. b. Ni la autopista, ni la carretera multicarril permiten los cruces con cualquier otra vía de comunicación o servidumbre de paso al mismo nivel, en ambas carreteras los cruces se efectuarán a distinto nivel. c. En las autopistas y en las carreteras multicarril es obligatoria la construcción de calzadas separadas entre sí por una franja no destinada a la circulación, salvo en tramos singulares.

La inclinación media (it) de la línea de máxima pendiente en valor absoluto, correspondiente a la franja original del terreno natural interceptada por la explanación de la carretera, es del 10%. ¿Puede considerarse como una carretera de montaña según la norma 3.1 IC?. a. La norma 3.1 IC no define la carretera de montaña. b. No, porque es un tipo de relieve ondulado. c. Si.

En una carretera A-120 se diseña una curva circular de R=1500m ¿Qué peralte utilizarías según la norma 3.1. IC?. a. P=2%. b. P=4,78%. c. P=8%.

Indica cual es la diferencia según la norma 3.1. IC entre una autovía y una autopista: a. Las autovías permiten el cruce con cualquier otra vía de comunicación o servidumbre de paso al mismo nivel, mientras que en las autopistas el cruce se efectuará a distinto nivel. b. En las autopistas es obligatoria la construcción de dos calzadas (calzadas separadas), en el caso de las autovías no es necesaria la construcción de calzadas separadas por una mediana. c. Las autovías permiten el acceso limitado a las vías de servicio, mientras que las autopistas no permiten el acceso directo a las vías de servicio.

Qué visibilidad de adelantamiento (visibilidad disponible) tiene un acuerdo convexo de parámetro Kv = -6500m (redondeada a la unidad de metro) en una carretera C-100: a. 239m. b. 392m. c. Ninguna respuesta es correcta. d. 252m.

A la vista de la planta de esta carretera convencional, indica qué afirmación es la correcta: a. Se trata de una alineación curva Tipo I constituida por dos clotoides simétricas. b. Se trata de una alineación curva Tipo II constituida por dos clotoides simétricas de vértice. c. Se trata de una alineación curva Tipo III constituida por una curva circular de R=300m.

A la vista de la planta de esta carretera convencional, calcula la longitud de la curva circular: a. 27,16m. b. 93,83m. c. 33,33m.

A la vista de la planta de esta carretera convencional, calcula el desarrollo angular de la clotoide de salida en grados centesimales (gonios) redondeando a dos decimales: a. 3,54g. b. 5,76g. c. 12,84g.

A la vista de la planta de esta carretera convencional, calcula el cambio de rumbo o acimut del vehículo a lo largo de toda la alineación curva (alineación curva Tipo I) en grados centesimales (gonios) redondeando a dos decimales: a. 3,54g. b. 5,76g. c. 12,84g.

A la vista de la planta de esta carretera convencional, calcula la longitud de la clotoide de salida: a. 27,16m. b. 93,83m. c. 33,33m.

Tramo de carretera C – 90, con velocidad máxima señalizada de 90 km/h. Se dispone de una alineación recta de 240 metros, situada entre dos alineaciones curvas con el mismo sentido de curvatura. Marca la respuesta correcta: a. Se trata de una recta de longitud limitada. b. Cumple la longitud mínima exigida a la alineación recta. c. Puede considerarse una recta de longitud limitada que además no cumple la longitud mínima exigida a una alineación recta entre dos curvas del mismo sentido.

En una carretera del grupo 3 (Vp=80km/h), qué limitación se utiliza para calcular el parámetro mínimo de la clotoide si el radio de la curva circular es de 500m: a. No puede calcularse con los datos aportados en el enunciado. b. Limitación variación aceleración centrífuga. c. Limitación transición del peralte. d. Limitaciones percepción visual.

En la alineación curva Tipo-I de la Figura, el desarrollo angular de cada una de las clotoides de entrada y salida es de 3,54g y el desarrollo angular de la curva circular es de 5,76g. Calcular la tasa de cambio de curvatura en gonios por kilómetro: a. 137 gon por kilómetro. b. 337 gon por kilómetro. c. 237 gon por kilómetro.

A la vista del siguiente diagrama de curvaturas de una curva Tipo-I de una carretera convencional, ¿Qué valor tiene el radio de la curva circular?. a. El Radio es 35,90m. b. El Radio es 800m. c. El Radio no se puede calcular.

A la vista del siguiente Diagrama de Peraltes de una curva Tipo-I de una carretera convencional, ¿Estaría bien diseñado el tramo con pendiente transversal constante?. a. No, porque no existe un tramo de 50m con pendiente transversal constante e igual al peralte correspondiente al radio de la curva circular. b. No, porque no existe un tramo de 30m con pendiente transversal constante e igual al peralte correspondiente al radio de la curva circular. c. Si, porque existe un tramo de 30m con pendiente transversal constante e igual al peralte correspondiente al radio de la curva circular. d. La I.C. 3.1 de Trazado no establece ningún límite a los tramos con pendiente transversal constante e igual al peralte correspondiente al radio de la curva circular.

En una carretera C-100, qué valor mínimo tiene L en una transición del peralte de recta a curva con rotación en el eje de la calzada, si la rasante de la carretera tiene una inclinación del 5%. a. Ninguna de las respuestas es correcta. b. L=20,00m. c. L=22,15m. d. L=15,22m.

En una carretera del grupo 2 (Vp=120km/h), qué limitación se utiliza para calcular el parámetro mínimo de la clotoide si el radio de la curva circular es de 1250m: a. Limitaciones percepción visual. b. Limitación transición del peralte. c. No puede calcularse con los datos aportados en el enunciado. d. Limitación variación aceleración centrífuga.

En una carretera del grupo 2 (Vp=120km/h), qué limitación se utiliza para calcular el parámetro mínimo de la clotoide si el radio de la curva circular es de 750m: a. Limitaciones percepción visual. b. Limitación transición del peralte. c. No puede calcularse con los datos aportados en el enunciado. d. Limitación variación aceleración centrífuga.

A la vista del siguiente diagrama de curvaturas y diagrama de peraltes de una curva Tipo-I de una carretera convencional de montaña, a cuál de los esquemas de transición del peralte correspondería: a. Transición del peralte entre curvas del mismo sentido con recta de longitud limitada y rotación en eje de la calzada. b. Transición del peralte entre curvas de sentido contrario con rotación en eje de la calzada. c. Transición del peralte entre curvas de sentido contrario con recta de longitud limitada y rotación en eje de la calzada. d. Transición del peralte entre curvas del mismo sentido con rotación en eje de la calzada.

A la vista del siguiente Diagrama de curvaturas y diagrama de peraltes de una curva Tipo-I de una carretera convencional de montaña, a cuál de los esquemas de transición de peralte correspondería: a. Transición del peralte entre curvas del mismo sentido con rotación en eje de la calzada. b. Transición del peralte entre curvas del mismo sentido con recta de longitud limitada y rotación en eje de la calzada. c. Transición del peralte entre curvas de sentido contrario con rotación en eje de la calzada. d. Transición del peralte entre curvas de sentido contrario con recta de longitud limitada y rotación en eje de la calzada.

Indica cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta teniendo en cuenta la Norma de Trazado I.C. 3.1: a. En las curvas Tipo I, excepcionalmente pueden admitirse desarrollos angulares (clotoides + curva circular) inferiores a 6 gonios. Desarrollo angular total= ángulo de giro entre dos alineaciones rectas. b. En el diseño del tronco de una carretera, se recomienda utilizar por regla general las clotoides de vértice (curva Tipo-II). c. En las curvas Tipo I, no se admite un desarrollo angular (clotoides + curva circular) inferior a 20 gonios. Desarrollo angular total = ángulo de giro entre dos alineaciones rectas.

Cuando tenemos una alineación recta en planta que contenga un acuerdo vertical cóncavo o convexo corto, se produce: a. Una pérdida de trazado. b. No hay problema de coordinación entre planta y alzado. c. Una pérdida de orientación. d. Una pérdida dinámica.

En el diseño de la rasante de una autovía A-120, ¿Cuál sería la distancia mínima permitida entre vértices consecutivos de los acuerdos verticales?. a. No se dispondrán vértices consecutivos a una distancia menor de 1200m. b. No se dispondrán vértices consecutivos a una distancia menor de 333m. c. La norma IC 3.1 no contempla limitación a la hora de localizar los vértices en una rasante.

- Indica qué afirmación es la correcta: a. Los valores máximos de inclinación de la rasante en rampas de una AP-120 es del 4% y en casos suficientemente justificados puede llegar al 5%. b. En túneles está permitido el diseño de carriles adicionales si la combinación de inclinación y longitud de las rampas así lo establece. c. El valor absoluto del Kv mínimo de un acuerdo convexo para permitir la maniobra de adelantamiento en una autovía AP-120 es 11000. d. La distancia entre dos vértices consecutivos de la rasante de una carretera C- 100 es 150m.

Para conseguir una adecuada coordinación del trazado, se deberán tener en cuenta las siguientes condiciones: a. Los puntos de tangencia de todo acuerdo vertical, en coincidencia con una curva circular, estarán situados dentro de la clotoide en planta y lo más alejados posible del punto de radio infinito. b. Nunca coincidirá un acuerdo vertical en alzado con una cura en planta. c. Los puntos de tangencia de todo acuerdo vertical, en coincidencia con una curva circular, estarán situados dentro de la curva circular en planta y lo más alejados posible del punto de radio infinito.

Indica qué afirmación es la correcta: a. Las vías de servicio permiten el acceso de las propiedades colindantes a autopistas, autovías y carreteras multicarril, respecto de la cual tienen carácter secundario. b. En una carretera de calzada separada, la mediana separa el tronco principal de la vía complementaria. c. En carreteras de calzada separadas el número de carriles por calzada se debe limitar a 6.

Indica qué afirmación es correcta en el siguiente enlace trébol completo: a. Dos ramales directos están diseñados para giro a la izquierda y dos para giro a la derecha. b. Los cuatro ramales en lazo están diseñados para el giro a la izquierda. c. Dos ramales en lazo están diseñados para giro a la izquierda y dos para giro a la derecha. d. Los cuatro ramales directo están diseñados para el giro a la izquierda.

Indica qué afirmación es correcta en el siguiente enlace trébol completo: a. Ninguna de las respuestas es verdadera. b. Los ramales directos son la mejor opción en este tipo de enlace para girar a la izquierda, ya que la ocupación de espacio es pequeña y el enlace queda muy compacto. c. Los cuatro ramales de giro a la derecha son semidirectos con carriles de aceleración. d. Los ramales en lazo permiten el giro a la derecha sin puntos de inflexión y requieren carriles de aceleración.

- El siguiente esquema se corresponde con: a. Ramal en lazo - giro a la izquierda. b. Ramal en asa interior – giro a la izquierda. c. Ramal en lazo – giro a la derecha. d. Ramal semidirecto – giro a la izquierda -.

Sobreancho en curvas: ¿qué anchura debería tener el carril de una curva de 200m de radio de una carretera C-60 para permitir el giro de un autobús rígido patrón?. a. 3,5m. b. 4,06m (cálculo con la fórmula de la página 85 de la norma). c. 3,75m.

Indica qué afirmación es correcta en el siguiente enlace en trompa – Tipo A: a. El enlace tiene dos ramales directos para el giro a la derecha. b. El ramal semidirecto permite el giro a la izquierda desde la vía principal. c. Todas las afirmaciones son correctas. d. El ramal en lazo permite el giro a la izquierda desde la vía secundaria.

Indica qué afirmación es la correcta: a. Los carriles de circulación rápida se dispondrán preferentemente por la derecha de la calzada. b. Las dotaciones viarias se colocan en el arcén de la carretera. c. La berma forma parte del margen de la carretera.

La altura libre bajo este pórtico es de 4m. ¿Cumple la Norma 3.1 IC?. a. No cumple (página 85-86 de la norma). b. Si cumple.

En el siguiente acuerdo vertical. Calcula el PK de la TE: a. Ninguna de las respuestas es correcta. b. (PK)TE=0+272,245. c. (PK)TE=0+214,345. d. (PK)TE=0+243,295.

Utilizando el gráfico de Aceleraciones y Deceleraciones del vehículo Pesado Tipo (120kg/kW), calcular la velocidad de un vehículo pesado cuando haya recorrido 1000m de una rampa del 4%. Cálculos según la norma 3.1 IC. a. 60 km/h. b. 70 km/h. c. 80 km/h.

En el siguiente acuerdo vertical. Calcula el PK de la TS: a. (PK)TE=0+330,145. b. (PK)TE=0+301,195. c. (PK)TE=0+272,245. d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

- Una sección firme flexible de MBC sobre capa base de ZA tipo 4131 se corresponde con: a. Las dos primeras cifras (41) el espesor de la capa de zahorra y las dos últimas (31) el espesor de la MBC. b. La primera hace referencia al tipo de firme (4: MBC sobre capa granular), la segunda a la categoría de la explanada (E1) y las dos últimas a la categoría del tráfico pesado (T31). c. Las dos primeras cifras hacen referencia a la categoría de tráfico pesado (T41), la segunda a la categoría de la explanada (E3) y la última hace referencia al tipo de firme (1: MBC sobre capa granular).

Analiza la siguiente sección de firme proyectada para una carretera de la RCE de categoría de tráfico pesado T2 sobre explanada E3 e indica si los materiales son los adecuados y permitidos por el PG-3 para cada una de las capas del firme (Base- Intermedia-Rotura). a. La sección de firme si es correcta desde el punto de vista de los materiales empleados en cada capa. b. La sección de firme NO es correcta desde el punto de vista de los materiales empleados en cada capa. c. La sección de firme está incompleta, es imposible evaluar si los materiales empleados en cada capa son correctos o no son correctos.

Las mezclas bituminosas en caliente se fabrican y ponen en obra a una temperatura de: a. De 150 a 180ºC. b. De 120 a 135ºC. c. De 40 a 90ºC.

Una categoría de tráfico T2 según la norma española 6.1 IC tiene un IMDp de. a. Entre 800 y 2000 vehículos pesados/día. b. Entre 100 y 200 vehículos pesados/día. c. Entre 200 y 800 vehículos pesados/día.

Indica qué afirmación es verdadera respecto al FWD (deflectómetro de impacto). Seleccione una: a. A partir de los datos obtenidos con el FWD podemos calcular el módulo de elasticidad (E) de los materiales mediante cálculo inverso. b. El FWD sólo se puede utilizar en carreteras pavimentadas con MBC o HF. c. El FWD nos da directamente las tensiones (cálculo directo) a las que están sometidos los materiales y las leyes de fatiga.

Indica cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera: a. Un betún modificado con polímeros PMB 45/80-65 tiene una penetración mínima de 45 y máxima de 80, su punto de reblandecimiento es 65. b. Un betún modificado con polímeros PMB 75/130-60 tiene un punto de reblandecimiento de 75 y una penetración mínima de 60 y máxima de 130. c. Los betunes estáticos 70/100 y 160/220 forman parte de los betunes asfálticos duros y están destinados a la producción de mezclas bituminosas convencionales.

En el ensayo de carga con placa (NLT-357) de una explanada de carretera se ha obtenido un módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga de Ev2=250MPa. Qué categoría de explanada tenemos según la norma 6.1 IC. a. Explanada E1. b. Explanada E2. c. Explanada E3.

El SCRM se utiliza para medir: a. El CRL. b. El CRT. c. El TRL.

Indica qué afirmación es verdadera: a. El IRI es un valor adimensional. b. El IRI es un parámetro en desuso, las Administraciones de carreteras ya no lo emplean, ya que fue desarrollado por el Banco Mundial en los años 80 para determinar la regularidad y comodidad en la conducción y han pasado más de 3 décadas desde que fue diseñado. c. La macrotextura se mide a través del IRI – utilizando un vehículo con perfilómetros láser y acelerómetros.

El contenido mínimo de cemento de un suelocemento es: a. 3%. b. 1,5%. c. 4,5%.

Indica qué afirmación es correcta: a. Para la estabilización con cal el PG-3 permite cales aéreas vivas CL 90-Q y cales aéreas apagadas CL 90-S. b. Las dos afirmaciones son correctas. c. Salvo justificación, la clase resistente del cemento para estabilización de suelos será la 32,5N para los cementos comunes.

Qué mezcla bituminosa NO utilizarías en capa de rodadura de una carretera con categorías de tráfico T2: a. BBTM 11A 45/80-60. b. AC32 bin S. c. AC16 surf S.

Indica qué afirmación es la correcta. a. Las mezclas en frío emplean como ligante hidrocarbonado el betún asfáltico. b. Las MBC emplean como ligante hidrocarbonado las emulsiones bituminosas. c. Las mezclas templadas se fabrican y ponen en obra a una temperatura entre 40 y 90ºC.

Indica qué afirmación es la verdadera: a. Todas las emulsiones bituminosas tienen en su codificación (C-%ligante-B-PF- l.rotura-Aplicación) la letra B que indica que el ligante hidrocarbonado es un betún asfáltico. b. Todas las emulsiones bituminosas tienen en su codificación (C-%ligante-B-PF- l.rotura-Aplicación) la letra P porque todas las emulsiones incorporan polímeros. c. En España no es obligatorio el marcado CE para las emulsiones bituminosas catiónicas, ya que están incluidas en el PG-3 y con esto es suficiente.

Para realizar los cálculos hidrográficos, es fundamental la obtención del caudal que es función de las aguas recogidas por las cuencas aportadoras. ¿Qué tipo de cuencas se utilizan en el cálculo de una ODT?. a. Cuencas interceptadas por la carretera. b. Cuencas equivalentes a la superficie de los taludes de la carretera. c. Cuenca equivalente a la superficie de la calzada de la carretera.

En señalización vertical, si se quiere obtener la máxima clase de retroflexión, debemos recurrir a: a. Microprismas. b. Microesferas de vidrio (si la señalización es horizontal esta es la correcta). c. Ambas dan la misma clase de retroreflexión.

¿Qué te parece que están haciendo en esta carretera?. a. Aplicando un riego de curado de carácter preventivo para la conservación del firme. b. Aplicando una mezcla bituminosa en caliente para mejorar la capacidad estructural del firme. c. Aplicando un microaglomerado en frío para mejorar la textura superficial y resistencia al deslizamiento del firme.

La resistencia media a compresión simple de las probetas de suelocemento a los 7 días conforme a la UNE-EN 13286-41 debe estar comprendida entre: a. Resistencia mínima de 4,5 MPa y máxima de 7 MPa. b. Resistencia mínima de 1,5 MPa y máxima de 2,5 MPa. c. Resistencia mínima de 2,5 MPa y máxima de 4,5 MPa.

Las señales de advertencia y peligro se identifican como: a. La letra R – número. b. La letra P – número. c. La letra S – número.

Indica qué afirmación es correcta: a. La estabilización de suelos con cal aumenta el CBR y la resistencia a compresión por el fraguado hidráulico del ligante. Además, absorbe CO2. (está mal porque el fraguado es aéreo). b. El plazo mínimo de trabajabilidad de un suelo estabilizado con cemento es de 120 min en obras de ancho completo o de 180 min en obras por franjas. c. Las dos afirmaciones son correctas.

¿A qué concepto responde la siguiente definición? “Máximo desplazamiento lateral producido durante el impacto, de la cara del sistema de contención más próximo a la corriente del tráfico”. a. Clase de contención. b. Deflexión dinámica. c. Anchura de trabajo.

- Respecto al tiempo de concentración tc: a. Es el tiempo mínimo (horas) necesario desde el comienzo del aguacero para que toda la superficie de la cuenca esté aportando escorrentía en el punto de desagüe. b. Se obtiene calculando el tiempo de recorrido más largo desde cualquier punto de la cuenca hasta el punto de desagüe. c. Ambas respuestas son correctas.

1. Con respecto al nivel de servicio en circulación continua podemos decir que: a. En el nivel de servicio E se alcanza la capacidad de la carretera. b. El nivel de servicio C establece unas condiciones de circulación inestables. c. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

2. ¿Cuál de los siguientes suelos estabilizados solo se puede conseguir con cemento?. a. S-EST II. b. S-EST I. c. S-EST III.

3. Para que una red viaria sea funcional debe ser lo suficientemente densa para permitir el movimiento de vehículos entre dos puntos cualesquiera de la superficie que ocupa, disponiendo para ello de las suficientes conexiones. La funcionalidad que permite que esto se produzca es denominada: a. Accesibilidad. b. Movilidad. c. Flexibilidad.

4. Si nos encontramos con un producto identificado como "C60B3CUR" se refiere a: a. Lechada-bituminosa tipo 3 de curado. b. Grava-emulsión de curado. c. Emulsiones bituminosas catiónicas.

5. Indica qué afirmación es verdadera: a. (Pág. 20 y 21 - Tema ‘emulsiones bituminosas’) El uso de materiales ligados con cementos (suelo-cemento y grava cemento) se introducen cuando aumenta la intensidad y la carga del tráfico. b. La losa de hormigón de los firmes rígidos transmite una mayor carga a la capa base del firme que los firmes flexibles de MBC, ya que la capa base tiene que soportar el peso de la losa de hormigón. c. Las capas de suelo-cemento y grava-cemento se emplean en los firmes flexibles para evitar los blandones típicos de los materiales granulares.

6. Sea un producto viene etiquetado como "AC22 bin S", de qué se trata: a. De una emulsión bituminosa en caliente tipo hormigón bituminoso. b. De un micro aglomerado en caliente tipo mortero bituminoso. c. De una mezcla bituminosa en caliente tipo hormigón bituminoso.

7. Indica que afirmación es la correcta: a. La megatextura (los baches) del pavimento es el principal factor que influyen en la adherencia rueda-pavimento. (La megatextura(baches) no afecta a la adherencia rueda-pavimento). b. La macrotextura del pavimento está relacionada con la resistencia al deslizamiento del vehículo a velocidades superiores a 60 km/h y cuando el pavimento está mojado. c. (Macrotextura = rugosidad) La microtextura (o aspereza) depende de la textura superficial de los áridos y no tiene influencia sobre la adherencia rueda-pavimento. (La microestructura (aspereza) influye mucho en la adherencia rueda-pavimento).

8. Indica que afirmación es la correcta: a. Las MBC son más flexibles que las mezclas en frío, por eso es el producto más empleado en los firmes flexibles. b. Las mezclas templadas están fabricadas con emulsión bituminosa. c. Las mezclas semi-calientes y templadas son el mismo producto con diferentes nombres.

9. ¿Qué afirmación relativa al CBR es correcta?. a. El CBR es un ensayo limitado a suelos con menos del 30 % de las partículas retenidas por el tamiz 20 mm (El resultado del ensayo es significativo en suelos para valores entre 2 y 40. Los valores fuera de este rango sólo tienen una significación cualitativa). b. El CBR es un ensayo indicado para zahorras artificiales. Valores superiores al 100 % son un buen indicador. c. El CBR es un parámetro muy fiable para calcular el módulo de elasticidad de un material granular.

10. Para calcular la capacidad de la carretera, son factores que dependen de la carretera: a. Las dos respuestas anteriores son correctas. b. La sección transversal, los obstáculos laterales y el trazado. c. La circulación de vehículos pesados, la distribución de tráfico entre carriles, las variaciones de tráfico en periodos cortos y los conductores.

11. La altura de los hitos de arista debe ser de: a. 0.6 sobre el pavimento de la carretera. b. 1.5 sobre el pavimento de la carretera. c. 1.05 sobre el pavimento de la carretera.

12. Cuál de las tres afirmaciones es la correcta: a. Los riegos de adherencia se hacen sobre una capa tratada con conglomerante hidráulico y tienen una función de impermeabilización y curado del material. b. Los riegos de imprimación se hacen sobre la capa granular, previo al extendido de una capa de mezcla bituminosa o tratamiento bituminoso. c. Los riegos de curado se hacen sobre una capa asfáltica para evitar la pérdida de temperatura durante la ejecución.

13. Características estructurales de los firmes: El parámetro crítico de la capa de mezcla bituminosa es: a. La tensión tangencial de tracción. b. La deformación vertical de la fibra superior. c. (Capas tratadas con cemento) (Capas granulares) Deformación unitaria de tracción de la fibra inferior.

14. El desgaste de los ángeles máximo para el árido grueso de una gravacemento será: a. 35. b. 50. c. 1.

15. ¿Qué articulo del PG-3 regula los rellenos tipo terraplén?. a. Art. 330 del PG-3. b. Art. 331 del PG-3 (Regula los pedraplenes). c. Art. 333 del PG-3 (Regula los rellenos todo uno).

16. Con respecto a la financiación de inversiones para la construcción de carreteras, se puede decir que: a. Se realiza exclusivamente mediante sistema de concesiones. b. El sistema de financiación siempre se realiza a través de fondos públicos. c. Puede ser pública, privada o mixta.

17. Con respecto a la financiación de inversiones para la construcción de carreteras se puede decir que: a. Se puede realizar mediante el sistema de concesiones. b. Se puede financiar a través de fondos públicos, financiación pública. c. Las dos respuestas anteriores son correctas.

18. Indica que afirmación es la correcta: a. Las juntas de contracción en los firmes rígidos de hormigón se deben disponer cada 4-6 metros. b. Un "HF-4.5" indica que la resistencia característica del hormigón a comprensión es Fck = 4.5 MPa. c. Los firmes rígidos tienen una mejor durabilidad que los flexibles, pero presentan una mejor adherencia rueda-pavimento y menor nivel de ruido.

19. Para medir la regularidad y comodidad del pavimento se utiliza: a. El IRI. b. El Deflectómetro de impacto. c. Ambos equipos.

20. Son tipos de estaciones de aforo en las que no es posible obtener directamente el valor IMD de la sección de carreteras donde están ubicadas: a. Estaciones permanentes. b. Estaciones de control primario. c. Estaciones de cobertura.

21. Según el Ministerio de Fomento, una explanada tipo E3 tiene un módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga de: a. 300 MPa. b. 120 MPa (Explanadas E2). c. 60 MPa (Explanadas E1).

22. El suelo estabilizado no deberá presentar grupos ni elementos de tamaño superior a: a. 80 mm (Tamaño máximo del árido en suelos estabilizados). b. 8 mm. c. 28 mm.

23. La temperatura máxima a la sombra a la que se puede ejecutar un suelo estabilizado es de: a. 45 ºC. b. 35 ºC. c. (La temperatura mínima será 5ºC) Se puede ejecutar a cualquier temperatura ambiente.

24. En una curva se moviliza: a. CRL (Ocurre en una frenada de emergencia). b. CRT (Ocurre cuando el vehículo se sale de la trayectoria de una curva). c. Ambos.

25. ¿Qué porcentaje sobre el valor del patrimonio viario se considera idóneo invertir en conservación y explotación de carreteras?. a. 20%. b. 2.5%. c. 12%.

26. La resistencia mínima a comprensión de un suelo-cemento será de: a. 4.5 MPa. b. 25 MPa. c. 2.5 MPa.

27. La reforma de señales de reglamentación es normalmente: a. Rectangular. b. Triangular. c. Circular.

28. Indica que afirmación es la correcta: a. Las MB densas (D) y semidensas (S) son mezclas cerradas con una proporción de huecos entre el 3 y 6 %. b. Las MB drenantes (PA) tienen un alto nivel de ruido en la rodadura. (Tienen un bajo ruido de rodadura). c. En los microaglomerados se pueden emplear áridos de tamaño máximo de partícula de 20 mm. (Máximo 12 mm).

29. Conservación y explotación: ¿En qué tipo de actividad incluirías la retirada de objetos de la calzada?. a. Actividades de vialidad. b. Actividades de rehabilitación. c. Actividades de mantenimiento.

30. Una categoría del tráfico pesado T0 supone: a. Que circulan más de 2000 vehículos pesados/día y menos de 4000. b. Que circulan más de 800 vehículos pesados/día y menos de 2000. c. Que circulan más de 4000 vehículos pesados/día.

31. El Defléctometro de impacto utiliza placas circulares: a. De 30 cm de diámetro. b. De 45 cm de diámetro. c. Ambas son válidas (Pág. 21 - Tema 13).

32. La duración máxima de un contrato de conservación, con prórrogas incluidas es de: a. 6 años. b. 2 años. c. 20 años.

33. Indica que afirmación es falsa: a. Las cargas que transmite el tráfico al firme son exclusivamente verticales. b. Las capas tratadas con cemento sufren el fenómeno de la retracción hidráulica y térmica. c. Los firmes flexibles tienen una vida útil menor por envejecimiento del betún que cohesionan la mezcla bituminosa.

34. ¿Cuál de las tres afirmaciones es la correcta?. a. Las mezclas en frío más comunes son las mezclas semi-densas. b. Las mezclas en frío no necesitan tiempo de curado. c. Las mezclas abiertas en frío son una combinación a temperatura ambiente de árido grueso + emulsión bituminosa + aditivos.

35. Una dotación de emulsión entre 1 y 2 kg/m2 se lleva a cabo: a. En los riegos auxiliares de imprimación. b. En los riegos auxiliares de curado. c. En los riegos auxiliares de adherencia.

36. Son variables de tráfico: a. Intensidad, nivel de servicio y capacidad. b. Velocidad, intensidad y capacidad. c. Densidad, velocidad e intensidad de circulación (I= V·D).

37. Un firme designado por el Ministerio de Fomento como 212 significa: a. Categoría de tráfico T2 / Explanada E1 / Mezcla bituminosa sobre suelo cemento. b. Explanada E2 / Categoría de tráfico T1 / Mezcla bituminosa sobre capa granular. c. Categoría de tráfico T21 / Explanada E2.

38. Los reciclados en frío como emulsión Tipo - I son aquellos que: a. Más del 50 % es material granular (MB menos a 5 cm de MB). b. Más del 50 % es mezcla bituminosa + base no bituminosa (MB entre 5 y 10 cm). c. El 100 % de la capa a reciclar es mezcla bituminosa (más de 10 cm de MB).

39. Cuál de las tres afirmaciones es la correcta. a. La Normativa Europea solo permite las emulsiones bituminosas catiónicas. b. Existen cuatro tipos de grava-emulsión: GE1-GE2-GE3-GE4 (Sólo hay tres tipos: GE1, GE2 y GE3). c. El tamaño de áridos a emplear en la lechada bituminosa es de 0 a 12 mm. (De 0 a 6 mm en lechada bituminosa y de 6 a 12 mm en microaglomerado en frío).

40. El SCRIM es: a. Un equipo para medir la fricción en carretera. Miden con una rueda que se desliza parcialmente inclinada sobre el pavimento con un ángulo de 20º con relación a la dirección de la marcha, cargada con 2 KN y a una velocidad de 50 km/h. b. Un equipo para medir la fricción en carretera. Miden con una rueda que se desliza parcialmente inclinada sobre el pavimento con un ángulo de 10º con relación a la dirección de la marcha, cargada con 2 KN y a una velocidad de 50 km/h. c. Un equipo para medir la fricción en carreteras. Mide con una rueda orientada en el sentido del avance cargada con 2 KN y a una velocidad de 50 km/h.

41. El SCRIM se utiliza para medir: a. El CRT. b. El CRL. c. El TRL.

42. Cuál de las tres afirmaciones es falsa: a. La ejecución de los riegos con gravilla presenta dificultades a temperatura extrema. b. En los riegos con gravilla la emulsión más empleada es la catiónica. c. Los pavimentos ejecutados con riegos con gravilla son poco ruidosos.

43. Con respecto al nivel de servicio en circulación continua podemos decir que: a. Es una medida cuantitativa de las condiciones del tráfico. b. Cuantifica variables de tráfico como densidades de vehículos, velocidad o intensidad para las distintas condiciones de circulación. c. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

44. ¿Cuál de los siguientes niveles de retrorreflexión garantiza mejor visibilidad?. a. Nivel I. b. Nivel III. c. Nivel II.

45. La densidad a exigir en la coronación de un relleno tipo terraplén según el PG 3, será como mínimo: a. 95 % del Proctor Modificado (Se permitirá el 95% en cimiento y núcleo). b. 100 % del Proctor Modificado. c. 100 % del Proctor Normal.

46. La superficie sobre la que se apoya el firme de una carretera se llama: a. Explanada. b. Terraplén o desmonte. c. Explanación.

47. Los materiales no ligados admitidos en el PG-3 para la coronación de los rellenos tipo terraplén son: a. Suelos seleccionados y adecuados. b. Suelos seleccionados y tolerables. c. Suelos Seleccionados, adecuados y tolerables.

48. Indica cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera: a. El ensayo CBR es significativo en suelos para valores entre 2 y 40. b. El CBR se expresa en MPa. c. El CBR es un ensayo especificado por el PG-3 para zahorras artificiales a emplear en firmes.

49. De la siguiente gráfica obtenida del ensayo de carga con placa, ¿Cuánto vale el módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga si la placa empleada es de 300 mm de diámetro?. a. Ev = 92 MPa. b. Ev = 162 MPa. c. No se puede calcular con los datos que nos aporta.

50. A partir de la gráfica anterior, ¿Cumple la relación entre Módulos exigida por el PG-3?. a. Sí. b. No. c. El PG-3 no establece ningún límite a la relación entre módulos.

51. Indica qué afirmación es verdadera: a. La categoría T3 y T4 es habitual en autovías y autopistas. b. El IMDp que se tiene en cuenta para determinar la categoría de tráfico de una carretera tiene en cuenta el número total de vehículos (ligeros y pesados) al día. c. El IMDp que se tiene en cuenta para determinar la categoría de tráfico de una carretera sólo tiene en cuenta el número de vehículos pesados al día.

52. Los ensayos químicos necesarios para clasificar un suelo como seleccionado, adecuado o tolerables según el PG-3 son: a. Compuestos totales de azufre y sulfatos solubles en ácido. b. Sulfatos solubles en aguas y grado de acidez ‘Baumann-Guay’. c. Sales solubles, yeso y materia orgánica.

53. Indica qué afirmación es cierta: a. Los rellenos todo-uno son un tipo de terraplén. b. Los pedraplenes son un tipo de terraplén ejecutado con fragmentos de rocas. c. Los taludes de los pedraplenes pueden ser más verticales que la de los terraplenes, al ser mayor el ángulo de rozamiento interno de los fragmentos de rocas.

54. Las tensiones a las que se somete la capa de rodadura de un firme son: a. Tensiones de flexocompresión en lámina. b. Horizontales (tensiones de tracción) y verticales (tensiones de compresión). c. Exclusivamente verticales (tensiones de compresión) debidas al peso de los vehículos.

55. Si empleamos zahorra artificial para la capa base del firme, esta resiste: a. Las tensiones de tracción, que las transmite a la explanada. b. Las fuerzas de fricción rueda-pavimento. c. Las cargas verticales que las transmite más reducidas a la explanada.

56. Indica que afirmación es verdadera: a. El IRI es un parámetro definido por el Banco Mundial en los años 80 para determinar la regularidad y comodidad en la conducción. b. La macrotextura se mide a través del IRI. c. El IRI es un parámetro en desuso, las Administraciones de carreteras ya no lo cumplen.

57. Indica que afirmación es verdadera: a. El FWD nos da directamente las tensiones (cálculo directo) a las que están sometidos los materiales y las leyes de fatiga. b. A partir de los datos obtenidos con el FWD (deflectómetro de impacto) podemos calcular el módulo de elasticidad (E) de los materiales mediante cálculo inverso. c. El FWD sólo se puede utilizar en carreteras pavimentadas con MBC.

58. Una sección de firme flexible de MBC sobre capa base de ZA tipo 4131 se corresponde con: a. La primera hace referencia al tipo de firme (4=MBC sobre capa granular), la segunda a la categoría de la explanada (1=E1) y las dos últimas a la categoría de tráfico pesado (T31). b. Las dos primeras cifras hacen referencia a la categoría de tráfico pesado (T41), la segunda a la categoría de la explanada (E3) y la última hace referencia al tipo de firme (1=MBC sobre capa granular). c. Las dos primeras cifras (41) al espesor de la capa de zahorra y las dos últimas (31) al espesor de la MBC.

59. Indica qué afirmación es la correcta: a. Las secciones de firme interesa proyectarlas con la máxima cantidad de capas, así la respuesta elástica del firme es mejor. b. Para todas las categorías de tráfico es necesario diseñar la capa de MBC con tres capas: base, intermedia y de rodadura. c. En la capa de MBC con capa base – intermedia – rodadura, el espesor de la capa base debe ser mayor que el espesor de la capa intermedia, y la capa de menor espesor debe ser la de rodadura.

60. Si un producto viene etiquetado como ‘PMB 10/40-70’ ¿De qué se trata?. a. De un Betún modificado con polímeros. b. De una emulsión bituminosa. c. De una MBC.

61. Indica qué afirmación es la correcta: a. En España no es necesario el marcado de CE por parte de los fabricantes y suministradores de emulsiones bituminosas. b. Las emulsiones bituminosas son productos líquidos a temperatura ambiente, por lo que no es necesario calentarlas para su utilización. c. Las emulsiones bituminosas catiónicas tienen buena adherencia con los áridos calizos.

62. Indica qué afirmación es la correcta: a. Las MBC emplean como ligante hidrocarbonado el betún asfáltico, la proporción de betún entre el 3,5 y el 5% en peso del árido. b. Las MBC se fabrican y ponen en obra a una temperatura entre 40 y 60º. c. Las MBC emplean como ligante hidrocarbonado las emulsiones bituminosas.

63. Los tratamientos superficiales para sellado de pavimientos y/o mejora de la textura superficial o impermeabilización fabricados a temperatura ambiente con una emulsión bituminosa, árido, agua y eventualmente polvo mineral de aportación y aditivos. Se corresponde con: a. Grava-emulsión. b. Microaglomerados en frío. c. TSRG (riegos con gravilla).

64. Indica qué afirmación es la correcta: a. La Grava-emulsión se fabrica y pone en obra a temperatura ambiente. b. La Grava-emulsión puede emplearse como capa intermedia y de rodadura en carreteras. c. La Grava-emulsión se fabrica y pone en obra a temperatura ambiente entre 40 y 90ºC.

65. Son elementos de la plataforma de la carretera: a. Deformación vertical y perfiles de viaductos. b. Carriles y arcenes. c. Las dos respuestas anteriores son correctas.

66. ¿Qué significan las siglas del programa RECO?. a. Recuperación y Conservación. b. Reconversión y Cooperación. c. Reposición y Conservación.

67. Conservación y explotación: ¿En qué tipo de actividad incluirías la limpieza de desagües?. a. Actividades de vialidad. b. Actividades de mantenimiento. c. Actividades de rehabilitación.

68. Conservación y explotación: ¿Las operaciones de qué grupo se consideran operaciones prioritarias?. a. Grupo II. b. Grupo I. c. Grupo III.

69. ¿Hasta qué año aproximadamente fue útil la figura del peón caminero en España?. a. Principios de los años 50. b. Principios de los años 70. c. Principios de los años 90.

70. El funcionamiento de los semáforos puede ser: a. Autónomo, sincronizable y centralizado. b. Sincronizable, independiente y comunicado. c. Autónomo, independiente y centralizado.