CAMINOS B3

En el ensayo de carga con placa (NLT-357) de una explanada de carretera se ha obtenido un módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga de Ev2 = 250 MPa. Qué categoría de explanada tenemos según la norma 6.1 IC. Explanada E3. Explanada E1. Explanada E2.

Indica que afirmación es correcta: Para la estabilización con cal el PG-3 permite cales aéreas vivas CL 90-Q y cales aéreas apagadas CL 90-S. Las dos afirmaciones son correctas. Salvo justificación, la clase resistente del cemento para estabilización de suelos será la 32,5 N para los cementos comunes.

Las mezclas bituminosas en caliente se fabrican y ponen en obra a una temperatura de: De 120 a 135ºC. De 40 a 90ºC. De 150 a 180ºC.

Indica que afirmación es correcta: El plazo mínimo de trabajabilidad de un suelo estabilizado con cemento es de 120 min en obras de ancho completo o de 180 min en obras por franjas. Las dos afirmaciones son correctas. La estabilización de suelos con cal aumenta el CBR y la resistencia a compresión por el fraguado hidráulico del ligante. Además absorbe CO2.

Una sección de firme flexible de MBC sobre capa base de ZA tipo 4131 se corresponde con: Las dos primeras cifras (41) el espesor de la capa de zahorra y las dos últimas (31) el espesor de la MBC. La primera hace referencia al tipo de firme (4: MBC sobre capa granular), la segunda a la categoría de la explanada (E1) y las dos últimas a la categoría de tráfico pesado (T31). Las dos primeras cifras hacen referencia a la categoría de tráfico pesado (T41), la segunda a la categoría de la explanada (E3) y la última hace referencia al tipo de firme (1: MBC sobre capa granular).

Indica que afirmación es correcta relativa a la Instrucción Andaluza ICAFIR: El ICAFIR permite la fabricación de S-EST3 con cal o con cemento. Para evaluar la capacidad portante de los suelos S-EST1 Y S-EST2 se utiliza el ensayo de resistencia a compresión a 7 días. La cantidad de cal o cemento tiene que ser mayor o igual al 3% y el CBR superior a 12 en S-EST2.

El Ministerio de Fomento exige que los ensayos realizado con el FWD (Deflectómetro de Impacto) se hagan con: Placa de 30 cm y carga de 13 toneladas (eje equivalente en España). Placa de 45 cm y carga de 13 toneladas (eje equivalente en España). Placa de 30 cm y carga de 6,5 toneladas (semieje). En España el eje equivalente es de 13 toneladas (eje con ruedas gemela).

El contenido mínimo de cemento de un suelocemento es: 3 %. 1,5 %. 4,5 %.

A la vista de los resultados el ensayo de carga vertical de suelos mediante placa estática (UNE 103808:2006), calcular el módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga y clasifica la Explanada según la Norma 6.1 IC Secciones de Firme. 184.1 MPa. 180.1 MPa. 184.9 MPa.

El SCRIM se utiliza para medir. El CRT. El TRL. El CRL.

Indica qué afirmación es la VERDADERA: Todas las emulsiones bituminosas tienen en su codificación (C-%ligante-B-P-F-I.rotura-Aplicación) la letra B que indica que el ligante hidrocarbonado es un betún asfáltico. En España no es obligatorio el marcado CE para las emulsiones bituminosas catiónicas, ya que están incluidas en el PG-3 y con esto es suficiente. Todas las emulsiones bituminosas tienen en su codificación (C-%ligante-B-P-F-I.rotura-Aplicación) la letra P porque todas las emulsiones incorporan polímeros.

Indica cuál de las siguientes afirmaciones es FALSA: Una emulsión C60 SUF tiene un porcentaje de ligante hidrocarbonado de betún asfáltico del 60% y su aplicación es riegos de adherencia. Las emulsiones bituminosas catiónicas tienen buena adherencia con los áridos silíceos (de carga negativa). Una de las características de las emulsiones bituminosas es que no es necesario calentarlas antes de ser utilizadas.

Indica cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera: Un betún modificado con polímeros PMB 45/80-65 tiene una penetración mínima de 45 y máxima de 80, su punto de reblandecimiento es 65. Un betún modificado con polímeros PMB 75/130-60 tiene un punto de reblandecimiento de 75 y una penetración mínima de 60 y máxima de 130. Los betunes asfálticos 70/100 y 160/220 forman parte de los betunes asfálticos duros y están destinados a la producción de mezclas bituminosas convencionales.

Respecto al tiempo de concentración tc: Se obtiene calculando el tiempo de recorrido más largo desde cualquier punto de la cuenca hasta el punto de desagüe. Ambas respuestas son correctas. Es el tiempo mínimo (horas) necesario desde el comienzo del aguacero para que toda la superficie de la cuenca esté aportando escorrentía en el punto de desagüe.

Las características funcionales de un firme incluyen la medida de: Textura superficial, la resistencia al deslizamiento rueda-pavimento, la regularidad superficial, las deflexiones del paquete de firme, el ruido de rodadura y la permeabilidad al agua de la superficie. Textura superficial, la resistencia al deslizamiento rueda-pavimento, la regularidad superficial, las deflexiones del paquete de firme. Textura superficial, la resistencia al deslizamiento rueda-pavimento, la regularidad superficial, el ruido de rodadura y la permeabilidad al agua de la superficie.

Si un producto viene etiquetado como PMB 10/40-70, de qué se trata: De una mezcla bituminosa. De una emulsión bituminosa. De un Betún modificado con polímeros.

Indica que afirmación es la correcta. Las mezclas bituminosas en caliente emplean como ligante hidrocarbonado las emulsiones bituminosas. Las mezclas templadas se fabrican y ponen en obra a una temperatura entre 40 y 90ºC. Las mezclas en frío emplean como ligante hidrocarbonado el betún asfáltico.

En la señalización vertical, si se quiere obtener la máxima clase de retrorreflexión, deberemos recurrir a: Las microesferas de vidrio. Los microprismas. Ambas dan la misma clase de retrorreflexión.

Indica qué afirmación es verdadera: El FWD sólo se puede utilizar en carreteras pavimentadas con MBC o HF. El FWD nos da directamente las tensiones a las que están sometidos los materiales y las leyes de fatiga. A partir de los datos obtenidos con el FWD podemos calcular el módulo de elasticidad de los materiales mediante cálculo inverso.

Indica qué afirmación es la correcta: La macrotextura del pavimento está relacionada con la resistencia al deslizamiento del vehículo a velocidades superiores a 60 km/h y cuando el pavimento está mojado. La microtextura depende de la textura superficial de los áridos y no tiene influencia sobre la adherencia rueda-pavimento. La megatextura del pavimento es el principal factor que influye en la adherencia rueda-pavimento.

¿En cuál de los siguientes casos no es de aplicación la Norma 5.2 de 2016?. Para conducción y evaluación de dichas aguas a cauces naturales y sistemas de alcantarillado. Para drenaje subterráneo de las carreteras. Para recogida de las aguas procedentes de la plataforma.

Indica qué afirmación es verdadera: La macrotextura se mide a través del IRI, utilizando un vehículo con perfilómetros láser y acelerómetros. El IRI es un valor adimensional (dm/hm). El IRI es un parámetro en desuso, las administraciones de carreteras ya no lo emplean, ya que fue desarrollado por el Banco Mundial en los años 60 para determinar la regularidad y comodidad en la conducción y han pasado más de 3 décadas desde que fue diseñado.

La humedad en el cimiento o explanada puede afectar: A su deformabilidad. Ambas respuestas son correctas. A su resistencia.

La afirmación “Cuando no hay espacio para zona de recuperación, una pendiente pronunciada del cajero puede favorecer la recuperación del vehículo” es: Falsa. Verdadera.

¿Cuál de los siguientes tipos de humedad interactúa en la interfaz entre las capas que constituyen un firme?. El contacto directo agua-pavimento (encharcamiento). La humedad en la explanada. El agua infiltrada.

¿Qué mezcla bituminosa no utilizarías en capa de rodadura de una carretera con categoría de tráfico T2?. AC32 bin S. AC16 surf S. BBTM 11A 45/80-60.

Si suelo de textura arcillo-arenosa del tramo en estudio pertenece al grupo hidrológico C (infiltración lenta) es lógico que el drenaje de dicho suelo en este caso sea: Perfecto. Imperfecto. Bueno.

Respecto al periodo de retorno utilizado en el diseño del drenaje de una carretera: Se toma distinto valor para el cálculo del drenaje de plataforma y márgenes que para el cálculo del drenaje transversal, siendo mayor el periodo de retorno del drenaje transversal respecto al longitudinal. Se toma distinto valor para el cálculo del drenaje de plataforma y márgenes que para el cálculo del drenaje transversal, siendo menor el periodo de retorno del drenaje transversal respecto al longitudinal. Se toma el mismo valor para el cálculo del drenaje de plataforma y márgenes que para el cálculo del drenaje transversal.

¿Cuál de los siguientes sistemas de contención son diseñados para su instalación en bordes de tableros de puentes?. Barreras de seguridad. Pretiles. Sistemas SPM.

¿A qué concepto responde la siguiente definición? “Máximo desplazamiento lateral producido durante el impacto, de la cara del sistema de contención más próximo a la corriente del tráfico”. Anchura de trabajo. Clase de contención. Deflexión máxima.

Una categoría de tráfico T2 según la norma española 6.1. IC tiene un IMDp de: Entre 100 y 200 vehículos pesados/día. Entre 800 y 2000 vehículos pesados/día. Entre 200 y 800 vehículos pesados/día.

Respecto a la señalización horizontal en carreteras, ¿cómo se mide la durabilidad?. Mediante coeficiente de fricción SRT. En base a la clase de rugosidad del pavimento en el cual se aplica. Mediante placas de ensayo con rugosidad seleccionada y sometidas a desgaste (tráfico pesado).

La resistencia media a compresión simple en las probetas de suelocemento a los 7 días conforme a la UNE-EN 13286-41 debe estar comprendida entre: Resistencia mínima de 2,5 MPa y máxima de 4,5 MPa. Resistencia mínima de 1,5 MPa y máxima de 2,5 MPa. Resistencia mínima de 274,5 MPa y máxima de 7 MPa.