CAMINOS BLOQUE I

Pregunta 1: El modo de transporte interior predominante tanto para el transporte de mercancías como de pasajeros es: a) Transporte marítimo. b) Transporte aéreo. c) Transporte por carretera. d) Transporte ferroviario.

Pregunta 2: En un peaje oculto: a) La sociedad concesionaria construye con sus propios recursos la infraestructura, y cobra peaje a los usuarios directamente. b) Todas las respuestas son incorrectas. c) Es igual que el método inglés, o también conocido como método alemán. d) Construye, conserva y explota la concesionaria, pero el peaje lo paga la administración.

Pregunta 3: La planificación en carreteras debe acotarse en un periodo de: a) Con Transcad, puedo planificar hasta para 100 años, al igual que la vida útil de las estructuras. b) 5 y 20 meses, aunque en España, no siendo correcto, se planifica para 10 años, tal y como aparece en el Plan de Infraestructura, Transporte y Vivienda (2012-2024). c) 1 y 5 años, aunque normalmente son 3 años. d) Periodo de tiempo adecuado: no muy corto ni muy largo. 5-20 años.

Pregunta 4: Cuáles son los fines y objetivos de la planificación de carreteras: a) Todas las respuestas son incorrectas. b) Satisfacer demandas de transporte por ferrocarril, adecuando políticas de ordenación del territorio y de desarrollo económico. c) Satisfacer demandas de transporte por carretera, adecuando políticas de ordenación del territorio y de desarrollo económico. d) Satisfacer demandas de transporte de personas y mercancías, adecuando políticas de ordenación del territorio y de desarrollo económico.

Pregunta 5: Cuáles de las siguientes respuestas pertenecen a las fases de la planificación u planeamiento de carreteras: a) Todas las respuestas son correctas. b) Opciones posibles y su evaluación. c) Análisis de situaciones futuras. d) Análisis de la situación actual.

Pregunta 6: Los métodos de previsión de demandas: a) Son fiables a largo plazo. b) Son muy fiables siempre que se consideren las características de la geometría de la vía. c) Son fiables a corto plazo. d) Todas las respuestas son incorrectas.

Pregunta 7: Los modelos agregados, son aquellos que estudian: a) Si el conductor decide paso a paso: si hace o no el viaje, el modo y finalmente la ruta. b) N° de viajes que salen de una zona o núcleo de población. c) Comportamiento medio de una familia o persona. d) Si el viajero elige de una vez destino, ruta, modo, etc.

Pregunta 8: los modelos desagregados, son aquellos que estudian: a) Comportamiento medio de una familia o persona. b) Si el conductor decide paso a paso: si hace o no el viaje, el modo y finalmente la ruta. c) Si el viajero elige de una vez destino, ruta, modo, etc. d) N° de viajes que salen de una zona o núcleo de población.

Pregunta 9: En cuanto a la movilidad y accesibilidad. a) En una vía urbana cobra más importancia la movilidad. b) En una autopista cobra más importancia la accesibilidad. c) Todas las vías tienen los mismos requerimientos de accesibilidad y movilidad, siendo independientes entre sí dichos factores. d) Todas las respuestas son incorrectas.

Pregunta 10: Los modelos directos, son aquellos que estudian: a) Comportamiento medio de una familia o persona. b) Si el conductor decide paso a paso: si hace o no el viaje, el modo y finalmente la ruta. c) Si el viajero elige de una vez destino, ruta, modo, etc. d) N° de viajes que salen de una zona o núcleo de población.

Pregunta 1: El factor de hora punta indica: a) A medida que mayor es el factor de hora punta, mayor es la densidad de tráfico. b) A medida que menor es el factor de hora punta, menor es la densidad de tráfico. c) A medida que mayor es el factor de hora punta, menor es la densidad de tráfico. d) El factor de hora punta no nos puede ser útil para saber cómo de densificada es una carretera.

Pregunta 2: Señale la afirmación correcta respecto al FHP. a) En condiciones de flujo saturado su valor será < 0. b) Siempre tomará valores de 0 a 1. c) Normalmente toma valores > 1. d) Puede tomar valores positivos y negativos.

Pregunta 3: Las estaciones de control primarias. a) tienen por objeto conocer las variaciones estacionales, semanales y diarias. b) tienen por objeto conocer las variaciones estacionales y diarias. c) Pretenden estimar la IMD. d) Miden un aforo continuo con contador automático.

Pregunta 4: Se define como velocidad instantánea: a) velocidad media de un vehículo al recorrer un tramo (longitud del tramo / tiempo empleado en recorrerlo). b) velocidad media de todos los vehículos que en un instante determinado están en un tramo de carretera. c) velocidad media de todos los vehículos que pasan por un punto fijo de la carretera durante un cierto período de tiempo. d) velocidad de un vehículo en un instante determinado.

Pregunta 5: Se define como velocidad media espacial: a) velocidad media de todos los vehículos que pasan por un punto fijo de la carretera durante un cierto período de tiempo. b) media de las velocidades de recorrido de todos los vehículos en un tramo de carretera. c) velocidad media de todos los vehículos que en un instante determinado están en un tramo de carretera. d) velocidad media de un vehículo al recorrer un tramo (longitud del tramo / tiempo empleado en recorrerlo).

Pregunta 6: A partir de la siguiente imagen razone: a) Cuando la D<Dc el tráfico es estable, ya que tenemos una densidad menor que la critica y no se produce congestión en la vía. b) Para una misma intensidad, se producen dos densidades, siendo ambas para una circulación estable. c) Cuando la D<Dc el trafico es inestable, puesto que, al existir pocos vehículos en la vía, la velocidad de los mismos puede ser mayor, y se pueden producir retenciones. d) Cuando la D>Dc el trafico es estable, y se cumple la relación fundamental del tráfico: I=Ve*D.

Pregunta 7: A partir de la imagen siguiente, identifique el equipo de medida de tráfico. a) Sensores piezoeléctricos. b) Detectores de tubo neumático. c) Sensores de fibra óptica. d) Detectores de lazo de inducción.

Pregunta 8: Para los estudios de trazado, o de regulación del tráfico se utiliza frecuentemente: a) La velocidad del percentil 95, que es solamente sobrepasada por el 5 % de los vehículos. b) La velocidad del percentil 85, que es solamente sobrepasada por el 15 % de los vehículos. c) La velocidad del percentil 75, que es solamente sobrepasada por el 25 % de los vehículos. d) Los percentiles no se utilizan para la velocidad.

Pregunta 9: De la CAPACIDAD de una carretera puede decirse: a) Es el dato fundamental en el Proyecto y Explotación de carreteras. b) Todas las respuestas son correctas. c) Es el máximo de la intensidad que puede atravesar una sección de carretera. d) Se define cómo el número máximo de vehículos/hora que tiene una probabilidad razonable de atravesarla durante un periodo dado de tiempo (15 minutos) en unas condiciones determinadas de la carretera (oferta) como del tráfico (demanda).

Pregunta 10: Se define nivel de servicio como: a) Una estimación cualitativa de las condiciones de circulación, que tiene en cuenta el efecto de varios factores. b) Una característica de la vía en función de la velocidad de circulación. c) Es una variable a nivel cuantitativo que se usa para definir como de apta es una carretera para determinar las condiciones de semaforización. d) Una estimación cuantitativa de las condiciones de circulación, que tiene en cuenta el efecto de varios factores.