CAMINOS BLOQUE II

Pregunta 1: Calcula la visibilidad de parada que tiene un conductor al entrar en un acuerdo vertical convexo largo si el Kv = -7700 en una C-100 si la altura del objeto es 0,2 m. a) Visibilidad de parada = 179 m. b) Visibilidad de parada = 218 m. c) Visibilidad de parada = 186 m.

Pregunta 2: Entre dos prohibiciones de adelantamiento de una carretera C-80 queda un tramo de 250 m donde hay visibilidad de adelantamiento (visibilidad de adelantamiento > distancia de adelantamiento), qué harías según la Noma 3.1 IC: a) Proyectar una marca vial continua de 250 m (prolongaría las dos líneas continuas). b) Está fuera del ámbito de la Norma 3.1 IC, la señalización de prohibición de adelantamiento se hace conforme a las Norma 8.2 IC de marcas viales. c) Proyectar una marca vial discontinua de 250 m (entre las dos líneas continuas). d) Ninguna de las respuestas es correcta.

Pregunta 3: Calcular el azimut de la siguiente alineación recta de una carretera C-100: a) Azimut = 8.4347 gonios. b) Azimut = 191.5353 gonios. c) Azimut = 208.4347 gonios.

Pregunta 4: La velocidad para la que se definen las características geométricas mínimas del trazado en condiciones de comodidad y seguridad, se llama: Seleccione una: a) Velocidad específica. b) Velocidad de proyecto. c) Velocidad libre.

Pregunta 5. Indica cual es la diferencia según la Norma 3.1. IC entre una Autovía y una Autopista: a) Las autovías permiten el acceso limitado a las vías de servicio, mientras que las autopista no permiten el acceso directo a las vías de servicio. b) En las autopistas es obligatoria la construcción de dos calzadas (calzadas separadas), en el caso de la autovía no es necesaria la construcción de calzadas separadas por una mediana. c) Las autovías permiten el cruce con cualquier otra vía de comunicación o servidumbre de paso al mismo nivel, mientras que en las autopistas el cruce se efectuará a distinto nivel.

Pregunta 6: Cual es la distancia aproximada de parada en una rampa del 8% de una carretera C-100: a) Ninguna de las respuestas es correcta. c) 155 m. d) 220 m.

Pregunta 7: La distancia de decisión depende de: a) La forma, las dimensiones, la disposición de los elementos del trazado, el punto de vista del conductor sobre la calzada y la velocidad de los vehículos. b) La forma, las dimensiones y la disposición de los elementos del trazado. c) Ninguna respuesta es correcta. d) La velocidad de proyecto (velocidad de los vehículos).

Pregunta 8: Calcular la velocidad de recorrido de un tramo de carretera de 10.1 km formado por cinco subtramos homogéneos de los cuales conocemos: a) Ninguna respuesta es correcta. b) 75.55 km/h. c) 85.53 km/h. d) 79.53 km/h.

Pregunta 9: Indica qué afirmación es correcta: a) La distancia de adelantamiento es la distancia entre la posición del vehículo que efectúa la maniobra de adelantamiento y la posición del vehículo que circula en sentido opuesto, en el momento en que pueda divisarlo y sin que luego desaparezca de su vista hasta finalizar la maniobra. b) La visibilidad de decisión se puede modificar con señales de limitación de velocidad y la disposición de los elementos del trazado. c) La Norma 3.1. IC exige que la visibilidad de parada sea superior a la distancia de parada.

Pregunta 10: Qué visibilidad de adelantamiento (visibilidad disponible) tiene un acuerdo convexo de parámetro Kv = -6500 m (redondeada a la unidad de metro) en una carretera C-100: a) 252 m. b) 239 m. c) Ninguna respuesta es correcta. d) 392 m.

Pregunta 1: En una carretera C-80 del grupo III, ¿Que limitación se utiliza para calcular el parámetro mínimo de la clotoide si el radio de la curva circular es 250 m?. a) Limitación de la variación de la aceleración centrifuga en el plano horizontal. b) Limitación por transición del peralte. c) Limitación por condiciones de percepción visual.

Pregunta 2: A la vista de la planta de esta carretera convencional, calcula el cambio de rumbo o acimut del vehículo a lo largo de toda la alineación curva (alineación curva Tipo I) en grados centesimales (gonios) redondeando a dos decimales: a) 12.84g. b) 5.76g. c) 3.54g.

Pregunta 3: A la vista del siguiente Diagrama de Curvaturas de una curva Tipo-I de una carretera convencional, ¿Qué valor tiene el Radio de la Curva Circular?. a) El Radio es 800 m. b) El Radio es 80 m. c) El Radio es 8 m.

Pregunta 4: A la vista del siguiente Diagrama de Peraltes de una curva Tipo-I de una carretera convencional, ¿Estaría bien diseñado el tramo con pendiente transversal constante?. a) Sí, porque existe un tramo de 30 m con pendiente transversal constante e igual al peralte correspondiente al radio de la curva circular. b) No, porque no existe un tramo de 30 m con pendiente transversal constante e igual al peralte correspondiente al radio de la curva circular. c) No, porque no existe un tramo de 50 m con pendiente transversal constante e igual al peralte correspondiente al radio de la curva circular. d) La I.C. 3.1 de Trazado no establece ningún límite a los tramos con pendiente transversal constante e igual al peralte correspondiente al radio de la curva circular.

Pregunta 5: A la vista del siguiente Diagrama de curvaturas y Diagrama de Peraltes de una curva Tipo I de una carretera convencional de montaña, ¿a cuál de los esquemas de transición del peralte correspondería?. a) Transición del peralte entre curvas del mismo sentido con rotación en eje de la calzada. b) Transición del peralte entre curvas de sentido contrario con rotación en eje de la calzada. c) Transición del peralte entre curvas del mismo sentido con recta de longitud limitada y rotación en eje de la calzada. d) Transición del peralte entre curvas de sentido contrario con recta de longitud limitada y rotación en eje de la calzada.

Pregunta 6: En una carretera C-80 se ha diseñado una curva circular de radio R=1000 m y peralte según la Instrucción 3.1 de Trazado. Determinar la Velocidad específica de la curva: a) 125 km/h. b) 80 km/h. c) 116 km/h.

Pregunta 7: Qué afirmación es verdadera según la Norma 3.1 IC en el diseño de alineaciones curvas: a) En el tronco de autovías y autopistas la alineación curva Tipo II prevalece sobre las alineaciones rectas. b) En una alineaciones curva Tipo III y ángulo entre las alineaciones rectas de 5 gonios el desarrollo de la curva circular debe ser mayor o igual a 200 m. c) Excepcionalmente pueden admitirse desarrollo angulares inferiores a 6 gon en una alineación curva Tipo I.

Pregunta 8: En una carretera C100 ¿qué valor mínimo de Lmin en una transición de peralte de 30 m a curva con rotación en el eje de la calzada si la rasante de la carretera tiene una inclinación de 5%?. a) L = 22.15 m. b) Ninguna de las respuestas es la correcta. c) L = 20.00 m. d) L = 15.22 m.

Pregunta 9: Indica qué afirmación es verdadera: a) En una carretera A-120 el coeficiente de rozamiento transversal movilizado siempre debe ser mayor de 0,087. b) Ninguna de las dos respuestas es verdadera. c) En una carretera A-120 el coeficiente de rozamiento transversal movilizado siempre debe ser igual a 0,087.

Pregunta 10: Sobreancho en curvas: ¿qué anchura debería tener el carril de una curva de 200 m de radio de una carretera C-60 para permitir el giro de un autobús rígido patrón?. a) 3,5 m. b) 4,06 m. c) 3,75 m.

Pregunta 10: Qué visibilidad de adelantamiento (visibilidad disponible) tiene un acuerdo convexo de parámetro Kv = -6500 m (redondeada a la unidad de metro) en una carretera C-100: a) Si cumple. b) No cumple.

Pregunta 12: Indica qué afirmación es la correcta: a) En carreteras de calzadas separadas el número de carriles por calzada se debe limitar a 6. b) En una carretera de calzada separada, la mediana separa el tronco principal de la vía complementaria. c) Las vías de servicio permiten el acceso de las propiedades colindantes a autopistas, autovías y carreteras multicarril, respecto de la cual tienen carácter secundario.

Pregunta 13: El siguiente se corresponde con: a) Ramal en asa interior – giro a la izquierda. b) Ramal en lazo – giro a la derecha. c) Ramal semidirecto – giro a la izquierda. d) Ramal en lazo – giro a la izquierda.

Pregunta 14: En una carretera del grupo 3 (Vp = 80 km/h), qué limitación se utiliza para calcular el parámetro mínimo de la clotoide si el radio de la curva circular es de 250 m. a) Limitaciones percepción visual. b) No puede calcularse con los datos aportados en el enunciado. c) Limitación transición del peralte. d) Limitación variación aceleración centrífuga.

Pregunta 15: Indica que afirmación es correcta en el siguiente enlace en trompa – Tipo A: a) El ramal semidirecto permite el giro a la izquierda desde la vía principal. b) Todas las afirmaciones son correctas. c) El enlace tiene dos ramales directos para el giro a la derecha. d) El ramal en lazo permite el giro a la izquierda desde la vía secundaria.

Pregunta 16: Indica qué afirmación es la correcta: a) La berma forma parte del margen de la carretera. b) Los carrieles de circulación rápida se dispondrán preferentemente por la derecha de la calzada. c) Las dotaciones viarias se colocan en el arcén de la carretera.

Pregunta 1: Qué parámetro mínimo utilizarías en un acuerdo convexo de una C-80 para permitir la maniobra de adelantamiento: a) No se puede calcular. Es necesario conocer las inclinaciones de la rasante de entrada y de salida. b) Kv = 3100 m. c) Kv = 2300 m. d) Kv = 5400 m.

Pregunta 2: En el siguiente acuerdo vertical, calcula el P.K. de la T.E. a) (PK)TE = 0+272,245. b) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta. c) (PK)TE = 0+243,295. d) (PK)TE = 0+214,345.

Pregunta 3: Cuando tenemos una alineación recta en planta que contenga un acuerdo vertical cóncavo o convexo corto, se produce: a) Una pérdida de trazado. b) Una pérdida dinámica. c) Una pérdida de orientación. d) No hay problema de coordinación entre planta y alzado.

Pregunta 4: Qué visibilidad de adelantamiento (visibilidad disponible) tiene un acuerdo convexo de parámetro Kv = 5500 m (redondeada a la unidad de metro) en una carretera C-80: a) 250 m. b) 300 m. c) 165 m. d) Ninguna respuesta es correcta.

Pregunta 5: En el diseño de la rasante de una autovía A-120, ¿Cuál sería la distancia mínima permitida entre vértices consecutivos de los acuerdos verticales?. a) No se dispondrán vértices consecutivos a una distancia menor de 333 m. b) No se dispondrán vértices consecutivos a una distancia menor de 1200 m. c) La Norma IC 3.1 no contempla limitación a la hora de localizar los vértices en una rasante.

Pregunta 6: Para conseguir una adecuada coordinación del trazado, se deberán tener en cuenta las siguientes condiciones: a) Nunca coincidirá un acuerdo vertical en alzado con una curva en planta. b) Los puntos de tangencia de todo acuerdo vertical, en coincidencia con una curva circular, estarán situados dentro de la curva circular en planta y lo más alejados posible del punto de radio infinito. c) Los puntos de tangencia de todo acuerdo vertical, en coincidencia con una curva circular, estarán situados dentro de la clotoide en planta y lo más alejados posible del punto de radio infinito.

Pregunta 7: Que longitud tiene el acuerdo vertical de la rasante de esta carretera si sabemos que el Kv es 1800. a) L=256,80 m. b) L=55,80 m. c) L=528,80 m.

Pregunta 8: Indica qué afirmación es la correcta. a) Los valores máximos de inclinación de la rasante en rampas de una AP-120 es del 4% y en casos suficientemente justificados puede llegar al 5%. b) En túneles está permitido el diseño de carriles adicionales si la combinación de inclinación y longitud de las rampas así lo establece. c) El valor absoluto del Kv mínimo de un acuerdo convexo para permitir la maniobra de adelantamiento en una Autovía AP-120 es 11000. d) La distancia entre dos vértices consecutivos de la rasante de una carretera C-100 es 150 m.

Pregunta 1: En el ensayo de carga con placa (NLT-357) de una explanada de carretera se ha obtenido un módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga de Ev2 = 250 MPa. Qué categoría de explanada tenemos según la norma 6.1 IC. a) Explanada E3. b) Explanada E1. c) Explanada E2.

Pregunta 2: Indica que afirmación es correcta: a) Para la estabilización con cal el PG-3 permite cales aéreas vivas CL 90-Q y cales aéreas apagadas CL 90-S. b) Las dos afirmaciones son correctas. c) Salvo justificación, la clase resistente del cemento para estabilización de suelos será la 32,5 N para los cementos comunes.

Pregunta 3: Las mezclas bituminosas en caliente se fabrican y ponen en obra a una temperatura de: a) De 120 a 135ºC. b) De 40 a 90ºC. c) De 150 a 180ºC.

Pregunta 4: Indica que afirmación es correcta: a) El plazo mínimo de trabajabilidad de un suelo estabilizado con cemento es de 120 min en obras de ancho completo o de 180 min en obras por franjas. b) Las dos afirmaciones son correctas. c) La estabilización de suelos con cal aumenta el CBR y la resistencia a compresión por el fraguado hidráulico del ligante. Además absorbe CO2.

Pregunta 5: Una sección de firme flexible de MBC sobre capa base de ZA tipo 4131 se corresponde con: a) Las dos primeras cifras (41) el espesor de la capa de zahorra y las dos últimas (31) el espesor de la MBC. b) La primera hace referencia al tipo de firme (4: MBC sobre capa granular), la segunda a la categoría de la explanada (E1) y las dos últimas a la categoría de tráfico pesado (T31). c) Las dos primeras cifras hacen referencia a la categoría de tráfico pesado (T41), la segunda a la categoría de la explanada (E3) y la última hace referencia al tipo de firme (1: MBC sobre capa granular).

a) El ICAFIR permite la fabricación de S-EST3 con cal o con cemento. a) El ICAFIR permite la fabricación de S-EST3 con cal o con cemento. b) Para evaluar la capacidad portante de los suelos S-EST1 Y S-EST2 se utiliza el ensayo de resistencia a compresión a 7 días. c) La cantidad de cal o cemento tiene que ser mayor o igual al 3% y el CBR superior a 12 en S-EST2.

Pregunta 8: El Ministerio de Fomento exige que los ensayos realizado con el FWD (Deflectómetro de Impacto) se hagan con: a) Placa de 30 cm y carga de 13 toneladas (eje equivalente en España). b) Placa de 45 cm y carga de 13 toneladas (eje equivalente en España). c) Placa de 30 cm y carga de 6,5 toneladas (semieje). En España el eje equivalente es de 13 toneladas (eje con ruedas gemela).

Pregunta 9: El contenido mínimo de cemento de un suelocemento es: a) 3 %. b) 1,5 %. c) 4,5 %.

Pregunta 10: A la vista de los resultados el ensayo de carga vertical de suelos mediante placa estática (UNE 103808:2006), calcular el módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga y clasifica la Explanada según la Norma 6.1 IC Secciones de Firme. E2. E3. E1.

Pregunta 1: El SCRIM se utiliza para medir. a) El CRT. b) El TRL. c) El CRL.

Pregunta 2. Indica qué afirmación es la VERDADERA: a) Todas las emulsiones bituminosas tienen en su codificación (C-%ligante-B-P-F-I.rotura-Aplicación) la letra B que indica que el ligante hidrocarbonado es un betún asfáltico. b) En España no es obligatorio el marcado CE para las emulsiones bituminosas catiónicas, ya que están incluidas en el PG-3 y con esto es suficiente. c) Todas las emulsiones bituminosas tienen en su codificación (C-%ligante-B-P-F-I.rotura-Aplicación) la letra P porque todas las emulsiones incorporan polímeros.

Pregunta 4. Indica cuál de las siguientes afirmaciones es FALSA: a) Una emulsión C60 SUF tiene un porcentaje de ligante hidrocarbonado de betún asfáltico del 60% y su aplicación es riegos de adherencia. b) Una de las características de las emulsiones bituminosas es que no es necesario calentarlas antes de ser utilizadas. c) Las emulsiones bituminosas catiónicas tienen buena adherencia con los áridos silíceos (de carga negativa).

Pregunta 5: Indica cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera: a) Un betún modificado con polímeros PMB 45/80-65 tiene una penetración mínima de 45 y máxima de 80, su punto de reblandecimiento es 65. b) Un betún modificado con polímeros PMB 75/130-60 tiene un punto de reblandecimiento de 75 y una penetración mínima de 60 y máxima de 130. c) Los betunes asfálticos 70/100 y 160/220 forman parte de los betunes asfálticos duros y están destinados a la producción de mezclas bituminosas convencionales.

Pregunta 6: Respecto al tiempo de concentración tc: a) Se obtiene calculando el tiempo de recorrido más largo desde cualquier punto de la cuenca hasta el punto de desagüe. b) Ambas respuestas son correctas. c) Es el tiempo mínimo (horas) necesario desde el comienzo del aguacero para que toda la superficie de la cuenca esté aportando escorrentía en el punto de desagüe.

Pregunta 7: Las características funcionales de un firme incluyen la medida de: a) Textura superficial, la resistencia al deslizamiento rueda-pavimento, la regularidad superficial, las deflexiones del paquete de firme, el ruido de rodadura y la permeabilidad al agua de la superficie. b) Textura superficial, la resistencia al deslizamiento rueda-pavimento, la regularidad superficial, las deflexiones del paquete de firme. c) Textura superficial, la resistencia al deslizamiento rueda-pavimento, la regularidad superficial, el ruido de rodadura y la permeabilidad al agua de la superficie.

Pregunta 8: Si un producto viene etiquetado como PMB 10/40-70, de qué se trata: a) De una mezcla bituminosa. b) De una emulsión bituminosa. c) De un Betún modificado con polímeros.

Pregunta 10: Indica que afirmación es la correcta. a) Las mezclas bituminosas en caliente emplean como ligante hidrocarbonado las emulsiones bituminosas. b) Las mezclas templadas se fabrican y ponen en obra a una temperatura entre 40 y 90ºC. c) Las mezclas en frío emplean como ligante hidrocarbonado el betún asfáltico.

Pregunta 11: Qué coeficiente de rozamiento transversal se moviliza en una curva circular de 900 m de radio cuando el vehículo circula a la velocidad de proyecto en una autovía A-120. Peralte diseñado conforme a la Norma 3.1 IC. a) 0,087. b) 0,056. c) No se puede calcular con los datos aportados.

Pregunta 12: Tramo de carretera C-90, con velocidad máxima señalizada de 90 Km/h. Se dispone de una alineación recta de 240 metros, situada entre dos alineaciones curvas con el mismo sentido de curvatura. Marca la respuesta correcta: a) Puede considerarse una recta de longitud limitada que además no cumple la longitud mínima exigida a una alineación recta entre dos curvas del mismo sentido. b) Cumple la longitud mínima exigida a la alineación recta. c) Se trata de una recta de longitud limitada.

Pregunta 13: En Ingeniería de carreteras suele denominarse abreviadamente alineación curva (o curva) en planta a: a) La curva de acuerdo (o curva de transición). b) Ninguna respuesta es correcta. c) La combinación de una alineación circular (o curva circular) y sus curvas de acuerdo (o curvas de transición). d) La alineación circular (o curva circular).

Pregunta 14: En el eje de esta vía de servicio, ¿Cuánto vale el ángulo en grados centesimales (gonio) que forman las dos alineaciones rectas unidas por una curva circular?. a) No se puede calcular a partir de este plano de planta. b) 33.23g. c) 27.23g.

A la vista de la planta de esta carretera convencional, calcula la longitud de la clotoide de salida: a) L = 27.16 m. b) L = 33.33 m. c) L = 93.83 m.

Pregunta 15: Valor de la longitud mínima (m) de la alineación recta para trazados en “0” (alineación recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido) de una carretera de Vp = 80 km/h. a) 139 m. b) Ninguna respuesta es correcta. c) 1670 m. d) 278 m.

Pregunta 16: Indica qué afirmación es verdadera: a) En una carretera C-80 el coeficiente de rozamiento transversal movilizado siempre debe ser mayor de 0,122. b) En una carretera C-80 el coeficiente de rozamiento transversal movilizado siempre debe ser igual a 0,122. c) Ninguna de la dos respuestas es verdadera.

Pregunta 17: Cuál es la velocidad cómoda de una carretera C-80 que tiene 350 m de radio (redondeando a la unidad de km/h). Peralte diseñado conforme a la Norma 3.1 IC. a) a. 80 km/h. b) b. 65 km/h. c) c. Ninguna respuesta es correcta. d) d. 56 km/h.

Pregunta 18: En una carretera A-120 se diseña una curva circular de R=1500 m. ¿Qué peralte utilizarías según la Norma 3.1. IC? Pregunta 9Respuesta. a) P=8%. b) P=4,78%. c) P=2%.