Cap. 25 mar

¿Cuál es una de las consecuencias graves que puede ocurrir a un buque?. Un abordaje. Una varada. Una avería en el timón.

¿Qué puede motivar un abordaje?. La niebla o cerrazón que impidan avistar otro buque. Un cambio brusco de viento. Una tormenta repentina.

¿Qué factor puede causar un abordaje durante la noche?. Llevar las luces apagadas alguno de los dos buques. Navegar a alta velocidad. Una falla en el sistema de navegación.

Además de la niebla y las luces apagadas, ¿qué otra causa de abordaje se menciona?. Una falsa maniobra debida a avería o a errónea interpretación de reglas. Un error en el cálculo de la marea. Una falla en el motor principal.

¿Cuál es la primera medida a tomar inmediatamente después de un abordaje?. Ordenar el cierre de puertas estancas. Separar inmediatamente los dos buques. Evaluar la gravedad de las averías.

¿Qué papel hace la proa del buque que abordó en el buque abordado, si ambos permanecen ligados?. El papel de pallete, impidiendo o disminuyendo la entrada de agua. Un amortiguador, reduciendo el impacto. Una cuña, facilitando la separación.

¿Qué sucede si el buque que aborda da atrás y se separa inmediatamente después del siniestro?. Lo más probable es que el buque abordado naufrague. Ambos buques podrán separarse sin problemas. El buque que aborda sufrirá más daños.

¿Qué se debe hacer con las puertas estancas que abren hacia afuera de un compartimento inundado?. Asegurar su cierre estanco mediante el oportuno empleo de puntales. Dejarlas abiertas para facilitar la ventilación. Ignorar su estado, ya que no resistirán la presión.

¿Qué se debe poner en funcionamiento si se conoce la importancia de una vía de agua y se localiza?. El servicio de achique en los compartimentos afectados. Motores a máxima potencia para intentar salir. Anclas para estabilizar la nave.

Si el buque toma una escora demasiado pronunciada, ¿qué se debe achicar?. Tanques de agua o compartimentos de la banda contraria. Solo los compartimentos inundados. El compartimento de máquinas para reducir peso.

¿Qué debe hacer la tripulación si hay pocas esperanzas de salvar el buque?. Ponerse los chalecos salvavidas y alistar los botes. Intentar achicar toda el agua posible. Dirigirse inmediatamente a la costa.

¿Cuándo se debe dirigir el buque al puerto más próximo?. Cuando se domine la avería. Inmediatamente después del abordaje. Si la avería es superficial.

Si no se puede alcanzar el puerto más próximo, ¿qué alternativa se debe considerar?. Acercarse a la costa más cercana para intentar vararlo. Pedir ayuda a otros buques cercanos. Dar atrás con las máquinas para intentar huir.

¿Cómo se debe navegar con vía de agua a bordo?. A poca velocidad. A máxima velocidad para llegar rápido a puerto. Dependiendo de la dirección del viento.

¿Qué se debe hacer si el buque queda imposibilitado de mover su máquina?. Recurrir al auxilio de un remolcador. Esperar a que las condiciones mejoren. Abandonar el buque inmediatamente.

¿Cuándo se debe abandonar un buque en caso de abordaje?. En ningún caso, mientras exista seguridad de que se pierde. Tan pronto como sea posible. Si hay mal tiempo y riesgo de hundimiento inminente.

¿Por qué parte del buque es más apropiado abordar o ser abordado en parajes estrechos?. Por la proa, ya que es el lugar donde el buque dispone de mayor solidez estructural. Por los costados, que son más resistentes. Por la popa, que es más vulnerable.

¿Qué parte del buque debe evitarse para abordar o ser abordado en parajes estrechos?. La popa, por la vulnerabilidad de las hélices y el timón. La proa, por su gran solidez. Los costados, que son muy vulnerables.

Si un choque se ve inevitable en un paraje estrecho, ¿qué maniobra debe realizar el que manda?. Meter la proa en el lugar que sea más blando y que produzca la avería más barata. Intentar una evasión a alta velocidad. Frenar bruscamente para minimizar el impacto.

¿Qué se debe hacer al ser inminente el abordaje o la varada?. Fondear las dos anclas para disminuir la violencia del choque. Aumentar la velocidad para intentar esquivar el peligro. Ignorar la situación y esperar el impacto.

Después de un abordaje, ¿a quién se debe atender primero una vez garantizada la seguridad del propio buque?. Al otro buque. A la carga. A los pasajeros.

¿Quién generalmente sufre menos averías en un abordaje y auxilia al otro buque?. El buque que aborda. El buque abordado. Ambos buques por igual.

¿Qué debe hacer el capitán después de un abordaje?. Anotarlo en el Diario de Navegación. Ignorar el incidente si no hay heridos. Cambiar de rumbo inmediatamente.

¿Cuáles son las causas que pueden dar lugar a una varada?. Intentar fondear en costa brava, garrear anclas, faltar cadenas, bajo no situado, o intencionalmente. Una tormenta fuerte. Un problema en la propulsión.

En caso de una varada voluntaria en la costa para evitar el hundimiento, ¿qué lugar se debe elegir preferentemente?. Una playa de arena lo más aplacerada posible. Un fondo de piedra. Un acantilado.

¿Qué se debe evitar al escoger un lugar para una varada voluntaria?. Un trozo de costa acantilado. Una playa de arena. Un fondo fangoso.

¿Qué se debe procurar para que la quilla tenga más puntos de contacto con tierra al varar en un fondo suave?. Que la proa vaya más levantada. Que la popa vaya más levantada. Mantener el buque nivelado.

Al preparar una varada, ¿qué se debe procurar en cuanto a la marea?. Que la varada no coincida con la pleamar. Que la varada coincida con la pleamar. La marea es irrelevante para la varada.

En caso de varada con mal tiempo, ¿qué se debe preparar por la popa?. Un ancla o anclote pesado con un cable fuerte. Un bote auxiliar. Cadenas de fondeo adicionales.

¿Por qué no se debe dar atrás con las máquinas inmediatamente después de una varada?. Porque puede perjudicar el posterior salvamento del buque y hasta producir su pérdida. Porque no afectará a la situación del buque. Porque solo es útil si la varada es en arena.

Si la varada fue en piedra y hubo desgarro, ¿qué sucede al dar atrás con las máquinas?. La inundación de bodegas y compartimentos estancos crecerá. El barco se liberará fácilmente. El agua entrará más lentamente.

Si la varada se produjo en fondo fangoso o de arena, ¿qué puede suceder al mover la máquina al dar atrás?. La aspiración del condensador sorberá fango o arena, obstruyendo aquél. El barco saldrá rápidamente de la varada. Se moverá el fango, pero no afectará al condensador.

¿Cuál es la primera medida a tomar tras la varada para asegurar el salvamento?. Cerrar puertas estancas si ya no lo estuviesen. Arriar inmediatamente un bote. Dar atrás con las máquinas.

¿Qué se debe determinar al medir calados y sondar en las inmediaciones del buque varado?. Un plano aproximado de sondas y cómo y por dónde se encuentra apoyado el buque. La velocidad del viento. La profundidad máxima del mar.

Si las vías de agua son de consideración tras una varada, ¿qué se debe hacer?. Poner en funcionamiento el servicio de achique y procurar tapar las aberturas. Abandonar el buque inmediatamente. Esperar a que la marea baje.

¿Qué material pirotécnico se exige para hacer señales de auxilio según el Reglamento Internacional?. Bengalas azules, cohetes, cohetes detonantes y bengalas rojas. Solo bengalas rojas. Un espejo de señales.

¿Cuántas bengalas rojas por cada bote salvavidas deben poseer los buques de pasaje?. 12 bengalas rojas. 6 bengalas rojas. Solo 6 bengalas rojas si hay carga.

¿Cuántas bengalas rojas por cada bote salvavidas deben poseer los buques de carga?. 6 bengalas rojas. 12 bengalas rojas. Solo si hay pasajeros.

¿A qué está obligado todo hombre de mar en caso de accidente en el mar?. Intentar el salvamento de las vidas humanas que se encuentren en peligro. Priorizar el salvamento de bienes sobre vidas. Mantenerse seguro a bordo.

¿Se tiene la misma obligación de salvar bienes que vidas humanas?. No, la obligación es mayor con las vidas humanas. Sí, la obligación es la misma para ambos. Solo si el valor del bien es muy alto.

Si un buque, su carga o pertrechos son salvados, ¿qué derecho tiene el salvador?. Derecho a un premio de salvamento. Derecho a la propiedad del buque salvado. Derecho a un permiso especial.

¿Cuál es la norma internacionalmente admitida para el pago del salvamento si no hay contrato previo?. No cure no pay (no hay pago si no hay salvamento). Pago asegurado independientemente del resultado. Pago parcial si el salvamento es parcial.

¿Qué factor hace que la faena de abandonar el buque sea una de las más peligrosas?. El desconcierto, el pánico y la desesperación. La falta de chalecos salvavidas. El mal tiempo.

En caso de tener que saltar al agua, ¿cómo se debe hacer?. De pie, con los pies juntos, por la banda escorada, hacia barlovento. Saltando de cualquier forma. De espaldas, para caer mejor.

¿A qué distancia se debe alejar del buque después de saltar al agua?. Unos 15 metros, en dirección a algún bote o balsa. Lo más cerca posible para mantener contacto. Depende de la altura del salto.

Si existe el riesgo de explosiones submarinas, ¿cómo se debe nadar?. De espaldas, con la cabeza y el pecho tan fuera del agua como sea posible. A crol, lo más rápido posible. Boca abajo, para ver el fondo.

¿Qué se debe hacer si se tiene que atravesar una zona de agua con combustible ardiendo?. Despojarse del chaleco salvavidas o desinflarlo y nadar por debajo del agua. Nadar rápidamente por la superficie. Intentar apagar el fuego.

¿Cada cuánto tiempo deben realizar los buques de pasaje un ejercicio de abandono con la tripulación?. Una vez por semana. Una vez al mes. Una vez al año.

¿Qué debe realizarse tan pronto el pasajero o tripulante embarque?. La instrucción teórica sobre el empleo del chaleco salvavidas y distribución en los botes. Un simulacro de incendio. Un ejercicio de seguridad general.

¿Qué se debe hacer si no se pueden utilizar los botes en caso de abandono?. Lanzarse al agua con chalecos salvavidas. Esperar a que lleguen los botes. Intentar reparar los botes.

En caso de Naufragio en mar libre y si la mar no está agitada, ¿cómo debe colocarse el buque que presta el salvamento?. A barlovento y paralelo al buque náufrago. A sotavento del buque náufrago. Directamente enfrente del buque náufrago.

¿Qué se utiliza para crear una zona de calma que facilite las operaciones de salvamento en mar libre?. Aceite. Espuma. Corrientes de aire.

Al atracarse al buque náufrago en el agua, ¿por dónde se debe hacer?. Por sotavento. Por barlovento. Por la proa.

¿Qué orden se sigue en el salvamento de personas según el texto?. Pasajeros (mujeres, niños, hombres), tripulación (oficialidad, telegrafista, capitán). Tripulación, luego pasajeros. Primero el capitán, luego el resto.