CAPÍTULO 12.-TIMONES Y APARATOS DE GOBIERNO.

Es el conjunto de acciones encaminadas a conducir un buque en una dirección determinada. Gobierno de un buque. Aparato de gobierno. Timón.

Es el conjunto de elementos utilizados para alterar o mantener el rumbo de un buque. Aparato de gobierno. Gobierno de un buque. Timón.

Es una pala de madera o metálica instalada en la parte de popa y giratoria alrededor de un eje vertical, que altera la dirección del barco. Timón. Aparato de gobierno. Gobierno de un buque.

Superficie plana sumergida en el agua, redondeada por la parte posterior con objeto de disminuir los rozamientos. Pala o azafrán. Limera. Quilla.

La pala en su extremo superior termina en un eje o mecha que se introduce al interior del buque por una abertura existente en la bovedilla denominada: Limera. Prensaestopa. pozo.

Impide que entre agua al tiempo que permite al timón girar libremente. Prensaestopa. Varones. Imbornales.

Son cabos que lleva el timón que unen la pala al espejo para que no se pierda en caso de temporal. Varones. Estopor. Boyarín.

Es la palanca horizontal para hacer fuerza y girar el timón, es la rueda de gobierno. Caña. Timonel. Aparato de gobierno.

Es el individuo que maneja la caña. Timonel. Capitan. Cañero.

Es la fuerza que se forma por dos vectores y el cual origina una rotación del buque en el sentido indicado. Par de evolución. Componente transversal. Fuerza longitudinal.

Es la fuerza que desplaza al buque hacia la banda opuesta a aquella a la que se metió la pala. Componente transversal. Par de evolución. Fuerza longitudinal.

Es la Fuerza de sentido opuesto al de la marcha, trae como consecuencia una disminución de la velocidad del buque. Fuerza longitudinal. Componente transversal. Par de evolución.

Es la posición del timón de menor resistencia a la marcha, en dirección longitudinal. Timón a la vía. Timón compensado. Componente transversal.

Para conseguir que el timón adquiera un determinado ángulo, es preciso vencer una resistencia y generar por tanto un par de sentido contrario al de caída del buque de nombre: Par de adrizamiento. Par de evolución. Relación de compensación.

Es cuando el eje de giro se hace coincidir con el centro de empuje, el esfuerzo necesario para mover el timón será nulo. Timón compensado. Timón a la vía. Componente transversal.

Es la relación entre el momento de adrizamiento de un timón compensado y el mismo timón sin compensar. Relación de compensación. Componente transversal. Grado de compensación.

Es la relación entre las dos superficies en que se divide la pala por el eje del timón. Grado de compensación. Componente transversal. Par de evolución.

La disminución de este efecto se consigue diseñando el timón de perfil hidrodinámico y haciendo mínimo el espacio entre la pala y el eje de giro. Turbulencias. Par de adrizamiento. Timón compensado.

Se presenta por mal diseño del sistema o por estar el buque en lastre, se produce un efecto perjudicial al meter la caña a una banda por la depresión producida por la cara posterior, se absorbe aire de la atmosfera disminuyendo la fuerza de evolución. Cavitación. Turbulencias. Grado de compensación.

Efecto que se debe a la disminución de presión en la cara posterior de la pala y es fuente de erosión del timón. Funcionamiento del timón cerca de la superficie. Turbulencias. Cavitación.

Está formado por la caña, transmisión, la maquinaria que mueve al timón y este último. Aparato de Gobierno. Gobierno de un buque. Gobierno a mano.

Es el manejo del timón por esfuerzo manual, se utiliza sólo en buques muy pequeños. Gobierno a mano. Gobierno de un buque. Servomotor.

En buques de un cierto porte o velocidad, es preciso insertar un nuevo elemento (motor) que ayude a mover al timón, se le denomina: Servosistema. Servomotor. Gobierno Auxiliar o local.

Es un conjunto de mecanismos que, con ayuda de una máquina, permiten mover y controlar grandes potencias mediante la aplicación de una pequeña energía. Servomotor. Servosistema. Gobierno Auxiliar o local.

Son los indicadores de ángulo de caña y de timón. Axiómetros. Servomotor. Servosistema.

Es la modalidad de gobierno donde la válvula distribuidora de aceite puede controlarse directamente desde el servo, esto se hace en el caso de que falle la transmisión eléctrica desde el puente. Gobierno Auxiliar o local. Gobierno a mano. Gobierno standard.

Modalidad de gobierno utilizado cuando han fallado los demás mecanismos, actúa mediante una rueda a través de un mecanismo multiplicador sobre el sector dentado del timón. Gobierno a mano. Gobierno Auxiliar o local. Gobierno standard.

Es necesario para conseguir un diámetro táctico standard. Ángulo de caña standard. Toda la caña. Levantando la caña.

Expresión que indica el máximo ángulo que se puede meter sin peligro de avería para el gobierno, suele ser de 35°, éste no debe alcanzarse nunca, como regla general se sobreentiende que son 30°. Toda la caña. Levantando la caña. A la vía.

Es la expresión que indica volver poco a poco el timón a su posición central. Levantando la caña. Toda la caña. A la vía.

Es poner el timón en la posición central (0°). A la vía. Levantando la caña. Ángulo de caña standard.

Es meter el timón a la banda contraria y el mismo ángulo que tenía.. Cambiar la caña. Toda la caña. A la vía.

Cuando el buque cae de forma continua hacia una banda por efecto del timón metido, el timonel debe de hacer esta acción cada 10°. Cantar los rumbos. Cambiar la caña. Levantar la caña.