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La madera se utilizó como material principal en construcción naval hasta: Finales del siglo XVIII. Finales del siglo XVII. Mediados del siglo XIX. Principios del siglo XX.

En la actualidad, los buques construidos en madera se limitan principalmente a: Dragaminas, pesqueros y embarcaciones de pequeño norte. Petroleros, graneleros y portacontenedores. Buques de pasaje y cruceros. Submarinos y destructores.

El material predominante en la construcción naval moderna es: Acero en planchas. Cemento armado. Aleaciones de cobre. Madera tratada.

Las planchas de acero empleadas en los buques deben cumplir procedimientos y calidades aprobados por: Sociedades de clasificación. Astilleros nacionales. Autoridades portuarias. Compañías aseguradoras.

El uso de materiales plásticos en la construcción naval se reduce principalmente a: Pesqueros, remolcadores y embarcaciones de recreo. Grandes buques mercantes. Buques de guerra oceánicos. Portacontenedores.

Los buques construidos de cemento no se generalizaron debido a: Resultados mediocres. Alto costo de producción. Falta de materias primas. Problemas de flotabilidad.

Los sistemas de propulsión se diferencian entre sí por la energía utilizada y por: El procedimiento para transformarla en fuerza motriz. El tipo de casco. El tamaño del buque. El calado máximo.

El buque de vela utiliza como fuerza principal de propulsión: La acción del viento sobre el velamen. Motores de combustión. Navegación de altura. Vapor de agua.

El motor auxiliar del buque de vela se emplea principalmente durante: Calmas y maniobras de entrada y salida de puertos. Navegación de altura. Travesías oceánicas. Motores eléctricos.

El buque de vapor se caracteriza por emplear: La fuerza expansiva del vapor de agua. Motores de combustión. Vapor de agua. Energía eléctrica.

El buque de motor utiliza para su propulsión: Motores de combustión. Generadores eléctricos o baterías. Energía nuclear. Turbinas de gas.

En el buque de propulsión eléctrica, el motor se alimenta mediante: Generadores eléctricos o baterías. Motores de combustión. Reactores nucleares. Fragatas.

La propulsión nuclear se emplea principalmente en buques de guerra del tipo: Submarinos. Fragatas. Corbetas. Patrulleros.

La propulsión por turbina de gas se basa en: La acción directa de turbinas de gas. La expansión del vapor. Motores eléctricos. La acción del viento.

En la propulsión por chorro de agua, la fuerza se produce al: Expeler agua a elevada velocidad por una tobera. Girar hélices. La expansión del vapor. La fuerza de las olas.

El hidrofoil se eleva sobre la superficie del mar gracias a: La sustentación de aletas. La fuerza de las olas. Un colchón de aire. Motores eléctricos externos.

El buque de colchón de aire se mantiene sobre la superficie por: Un colchón de aire creado bajo el casco. La sustentación de aletas. La fuerza expansiva del vapor. Motores de combustión.

El buque de guerra se define, entre otros aspectos, por pertenecer a: La Marina de Guerra de una nación. Una empresa privada. Una sociedad mercante. Un consorcio internacional.

El portaviones se caracteriza principalmente por disponer de: Una cubierta despejada para despegue y toma de 100 aviones y 4,500 hombres. Grandes bodegas de carga. Rampas de desembarco. Tanques criogénicos.

La capacidad típica de los grandes portaviones actuales es del orden de: 50 aviones y 2,000 hombres. 150 aviones y 6,000 hombres. 30 aviones y 1,500 hombres. 100 aviones y 4,500 hombres.

El portahelicópteros tiene como función principal: Transportar, apoyar y operar helicópteros. Operar aviones de combate. Transportar carga rodada. Fondear minas.

El crucero posee un desplazamiento aproximado entre: 5,000 y 15,000 toneladas. 500 y 1,100 toneladas. 1,100 y 3,000 toneladas. Más de 30,000 toneladas.

El armamento principal del crucero es de tipo: Antiaéreo y antisuperficie. Exclusivamente antisubmarino. Solo artillería costera. Únicamente misiles balísticos.

El destructor tiene un desplazamiento aproximado de: 3,000 toneladas. 500 toneladas. 10,000 toneladas. 20,000 toneladas.

El destructor se emplea en misiones: Ofensivas y defensivas. Exclusivamente logísticas. Únicamente científicas. Solo de transporte.

La fragata posee un desplazamiento comprendido entre: 1,100 y 3,000 toneladas. 3,000 y 5,000 toneladas. 500 y 1,100 toneladas. Más de 10,000 toneladas.

La misión primordial de la fragata es la: Protección de convoyes oceánicos. Guerra anfibia. Transporte aéreo. Minado de canales.

La corbeta presenta un desplazamiento aproximado entre: 500 y 1,100 toneladas. 1,100 y 3,000 toneladas. Menos de 100 toneladas. Más de 5,000 toneladas.

Las lanchas rápidas se clasifican en función de: Su autonomía. Su calado. Su sistema de propulsión. Su tamaño.

El desplazamiento típico de las lanchas rápidas se encuentra entre: 500 y 1,100 toneladas. 1,100 y 3,000 toneladas. Más de 5,000 toneladas. 100 y 500 toneladas.

La velocidad sostenida de las lanchas rápidas es del orden de: 25 nudos. 10 nudos. 40 nudos. 100 nudos.

La lancha lanzamisiles se caracteriza por disponer de: Misiles antitanque superficie-superficie. Armamento antisuibmarino pesado. Armamento antiaéreo. Motores eléctricos externos.

El submarino puede navegar bajo la superficie gracias a: La inundación de los tanques de lastre. La sustentación de aletas. Un colchón de aire. Turbinas de gas.

Los buques para la guerra anfibia se agrupan básicamente en: Transporte de ataque, buques de desembarco y lanchas de desembarco. Corbetas. Destructores, fragatas y minadores. Remolcadores y cableros.

El transporte de ataque tiene un desplazamiento superior a: 10,000 toneladas. 5,000 toneladas. 3,000 toneladas. 1,100 toneladas.

La propulsión convencional del submarino combina motores de combustión con: Propulsión eléctrica. Velamen auxiliar. Turbinas de gas. Chorro de agua.

El buque de desembarco está diseñado para: Varar en la playa y descargar material y personal. Operar aeronaves. Transportar combustibles. Guerra antisubmarina.

Las lanchas de desembarco se caracterizan por: Capacidad de varar y ser transportadas por buques mayores. Gran autonomía oceánica. Elevada velocidad sostenida. Propulsión nuclear.

El minador es el buque preparado para: El fondeo de campos de minas. La detección acústica. El transporte de tropas. La apertura de canales helados.

La maniobrabilidad de un gran petrolero a velocidades reducidas se mejora disponiendo: Dos hélices. Cuatro timones. Dos rampas a popa. Dos grúas pórtico.

El dragaminas es el buque que dispone de medios para: El rastreo y destrucción de minas. La localización acústica de submarinos. El transporte de tropas. El tipo de casco.

Los dragaminas se clasifican principalmente en función de: Su tamaño: oceánico y costero. Su sistema de propulsión. El tipo de armamento. El tipo de casco.

El cazaminas se diferencia del dragaminas porque se especializa en: La localización y posterior destrucción de minas mediante sonares y V.C.M. El arrastre de redes de dragado. El transporte de explosivos. La protección de convoyes.

Los buques auxiliares de la Marina de Guerra tienen como función principal: El apoyo logístico y científico a la Fuerza Naval. El transporte de tropas. La protección de convoyes. La guerra anfibia.

Entre los buques auxiliares se incluyen los petroleros de flota y los buques: Hidrógrafos y oceanográficos. Fragatas misilísticas. Lanchas rápidas. Armamento pesado antiaéreo.

Los buques guardacostas se caracterizan por: Gran variabilidad de tipos y porte. Portaviones ligeros. Desplazamientos fijos normalizados. Lanchas menores exclusivamente.

El porte de los buques guardacostas puede oscilar entre: Patrulleros y buques tipo corbeta o fragata. Destructores y cruceros. Remolcadores de altura. Militar dedicado al combate.

Se denomina buque mercante al buque: De propiedad particular empleado en el transporte marítimo. Militar dedicado al combate. Estatal dedicado a vigilancia. Auxiliar científico.

El crecimiento del transporte marítimo ha provocado en los buques mercantes: Incremento y diversificación de tipos. Reducción de tamaños. Uniformidad de tamaños. Uso exclusivo de contenedores.

La clasificación mercante presentada se basa en la tendencia hacia: Especialización y normalización de cargas. Uso exclusivo de carga general. Uso exclusivo de contenedores. Reducción de automatización.

El buque petrolero se construye para transportar combustible líquido en: Tanques. Bodegas abiertas. Contenedores cisterna. Cubiertas reforzadas.

Al buque petrolero también se le denomina: Buque cisterna o tanque. Bulkcarrier. OBO. Portacontenedores.

Los petroleros de crudos se caracterizan por: Gran tamaño y transporte desde países productores a refinerías. Alta velocidad y poca capacidad. Transporte costero de corta distancia. Uso exclusivo de productos refinados.

A partir de cierto tonelaje, los petroleros reciben el nombre de superpetroleros a partir de: 350,000 toneladas de peso muerto. 150,000 toneladas de peso muerto. 50,000 toneladas de desplazamiento. 500,000 toneladas de desplazamiento.

Las rutas petroleras presentan mayor riesgo de accidentes debido a: La elevada concentración de buques. La baja visibilidad nocturna. Navegan siempre en aguas tranquilas. Permanece siempre seca.

A los petroleros se les exige menor franco bordo porque: Sus escotillas son estancas y de reducido tamaño. Queda muy elevada sobre el mar. No requiere pasarela. Sus escotillas son estancas.

Como consecuencia del menor franco bordo, la cubierta del petrolero: Es alcanzada por las olas con algo de mar. Queda muy elevada sobre el mar. Permanece siempre seca. No requiere pasarela.

Para facilitar el tránsito a bordo, los petroleros disponen de: Pasarelas laterales externas. Puentes elevados continuos. Rampas interiores. Escotillas amplias.

La maniobrabilidad de un gran petrolero mejora disponiendo de: Dos hélices, especialmente a baja velocidad. Mayor calado. Hélices fijas de gran diámetro. Timón único compensado.

Para reducir la distancia de parada de un petrolero cargado se emplean: Frenos hidráulicos. Anclas de gran tamaño. Inversores eléctricos. Escotillas amplias.

Los grandes petroleros requieren puertos con: Grandes calados y atraques adecuados. Rampas Ro-Ro. Escotillas amplias. Dársenas secas.

En el concepto de petrolero se incluyen los buques para transporte de: Productos refinados del petróleo. Gas natural licuado exclusivamente. Minerales sólidos. Carga rodada.

Los productos refinados del petróleo también se denominan: Productos blancos. Productos negros. Productos sólidos. Productos mixtos.

El buque para transporte de gases licuados derivados del petróleo mantiene la carga a: -33 °C en tanques cilíndricos especiales. -164 °C en tanques esféricos. Temperatura ambiente. Alta temperatura controlada.

Los gases licuados naturales se transportan a una temperatura aproximada de: -164 °C. -33 °C. 0 °C. -100 °C.

En ambos tipos de transporte de gases licuados, la carga se mantiene a: Presión atmosférica. Vacío parcial. Presión variable. Gran presión.

Los buques asfalteros y de productos químicos se incluyen dentro de: Buques para transporte de carga líquida. Buques de carga rodada. Buques de cargas combinadas. Combustibles líquidos.

El bulkcarrier es el buque destinado al transporte de: Graneles sólidos. Combustibles líquidos. Carga rodada. Buque de pasaje.

El bulkcarrier surge como evolución del: Buque mineralero tradicional. Buque petrolero. Buque de pasaje. Remolcador.

Una característica del bulkcarrier es disponer de: Bodegas de gran volumen y despejadas. Tanques cilíndricos presurizados. Rampas longitudinales. Guías verticales.

La velocidad típica del bulkcarrier es del orden de: 16 nudos. 25 nudos. 10 nudos. 30 nudos.

El peso muerto del bulkcarrier puede oscilar entre: 3,000 y 200,000 toneladas. 200,000 y 500,000 toneladas. Menos de 1,000 toneladas. 500 y 5,000 toneladas.

Los bulkcarriers suelen denominarse según: La carga que transportan. El puerto base. El astillero constructor. La bandera.

El buque de cargas combinadas se diseña para: Transportar simultánea o indistintamente cargas diferentes. Transportar solo crudos a la ida. Navegar siempre vacío. Transporte exclusivo de contenedores.

Uno de los tipos de buque de cargas combinadas es el: Mineralero-petrolero (OBO). Portacontenedores. LASH. Ro-Ro.

El buque mineralero-granelero-petrolero se conoce por las siglas: OBO. LASH. SEABEE. RO-RO.

En los buques de cargas combinadas, normalmente: Todas las cargas son equivalentes. Una carga es principal y otra suplementaria. Se transporta una sola carga fija. No existe carga principal.

El buque portacontenedores se caracteriza por: Guías verticales formando celdas en bodegas. Tanques esféricos. Placas de conexión entre contenedores. Cabos de fibra vegetal.

Los contenedores en bodega se apilan normally hasta: Seis contenedores en vertical. Cuatro contenedores. Diez contenedores. Dos contenedores.

Los contenedores estibados se aseguran entre sí mediante: Placas de conexión. Cables de acero. Soldadura puntual. Cuñas de madera.

En los buques portacontenedores, los contenedores se encajan en bodega mediante: Guías verticales que forman celdas. Tanques laterales. Mamparos móviles. Seis contenedores.

Sobre cubierta, los contenedores se estiban normally en pilas de hasta: Diez contenedores. Cuatro contenedores. Seis contenedores. Ocho contenedores.

Para evitar desplazamientos durante la navegación, los contenedores se trincan mediante: Placas de conexión entre contenedores. Cabos de fibra vegetal. Soldadura temporal. Cuñas de madera.

En los portacontenedores, la cámara de máquinas y alojamientos se sitúan a popa para: Aprovechar la mayor sección central para estiba. Mejorar la estabilidad transversal. Reducir el calado a proa. Facilitar la varada.

Las escotillas del portacontenedores son de gran tamaño principalmente en sentido de: La eslora. La manga. El puntal. El calado.

El sistema LASH corresponde a las iniciales de: Lighter Aboard Ship. Loaded Afloat System Hull. Light Auxiliary Supply Hull. Large Automatic Ship Handling.

El buque LASH transporta su carga mediante: Barcazas estibadas a bordo. Carga rodada. Tanques presurizados. Contenedores normalizados.

Cada barcaza LASH puede transportar aproximadamente: 300 a 400 toneladas de carga. 40 a 80 toneladas. 1,000 toneladas. Más de 2,000 toneladas.

Las barcazas del sistema LASH se cargan y descargan mediante: Grúas pórtico de gran capacidad. Rampas de popa. Ascensores hidráulicos. Grúas móviles de muelle.

La potencia de suspensión de las grúas del sistema LASH es del orden de: 600 toneladas. 100 toneladas. 2,000 toneladas. 50 toneladas.

El buque LASH no necesita atracar a muelle porque: Puede operar en rada. Carece de hélice. Utiliza rampas. No emplear barcazas.

El sistema SEABEE se diferencia del LASH principalmente por: El uso de una plataforma elevadora a proa. Transportar barcazas mayores. Utilizar contenedores. No emplear barcazas.

En el sistema SEABEE, las barcazas se cargan y descargan mediante: Una plataforma elevadora. Grúas pórtico. Rampas longitudinales. Grúas de costado.

La plataforma elevadora del SEABEE tiene una fuerza ascensional aproximada de: 2,000 toneladas. 600 toneladas. 300 toneladas. 4,500 toneladas.

La plataforma del SEABEE se sumerge por: Inundación de tanques de lastre. Acción de hélices laterales. Empuje neumático. Desplazamiento de aire.

El sistema SEABEE evita el inconveniente del LASH consistente en: Enganchar la barcaza con algo de mar. Exceso de peso muerto. Falta de estabilidad. Necesidad de muelle.

El buque Ro-Ro manipula la carga mediante: Embarque horizontal sobre ruedas. Izado vertical con grúas. Estiba en tanques. Carga suspendida.

Los buques Ro-Ro disponen de grandes portas situadas generalmente a: Popa, proa y costados. Solo a proa. Solo a popa. Solo a babor.

El acceso de la carga rodada al buque Ro-Ro se realiza mediante: Rampas. Escotillas. Portillos. Plumas.