Capitulo 4 - Procedimientos de Salida

(Consulte la figura 77 en la página 4-3.) ¿En qué punto termina el procedimiento básico de salida por instrumentos?. Cuando el Control de Salidas de Helena establece contacto por radar. En la intersección STAKK. Sobre el VOR de BOZEMAN.

(Consulte la figura 77 en la página 4-3.) ¿A qué altitud mínima debe cruzar la intersección STAKK?. 6,500 pies MSL. 1,400 pies MSL. 10,200 pies MSL.

(Consulte la figura 77 en la página 4-3.) Usando una velocidad promedio sobre el terreno de 140 nudos, ¿qué razón mínima de ascenso cumpliría con el ascenso mínimo requerido por milla náutica según el procedimiento de salida por instrumentos?. 350 pies por minuto. 475 pies por minuto. 700 pies por minuto.

(Consulte la figura 76 en la página 2-83 y la figura 77 en la página 4-3.) ¿Qué carta en ruta de baja altitud cubriría la ruta propuesta en el VORTAC de BOZEMAN?. L-2. L-7. L-9.

(Consulte la figura 85 en la página 4-6.) ¿Qué ruta debe tomar si está autorizado para la salida Washoe Two y su rumbo asignado es V6?. Ascender por el localizador (LOC) en curso sur hasta WAGGE, donde será vectorizado hacia V6. Ascender por el LOC en curso sur para cruzar WAGGE a 9,000 pies, girar a la izquierda y volar directo al VORTAC FMG, y cruzar a 10,000 pies o más, luego proceder por FMG R-241. Ascender por el LOC en curso sur hasta WAGGE, girar a la izquierda y volar directo al VORTAC FMG. Si está a 10,000 pies, girar a la izquierda y proceder por FMG R-241; si no, entrar en el patrón de espera publicado y ascender a 10,000 pies antes de continuar por FMG R-241.

(Consulte la figura 85 en la página 4-6.) ¿Qué procedimiento debe seguirse si se pierden las comunicaciones antes de alcanzar los 9,000 pies?. A los 9,000 pies, girar a la izquierda directo al VORTAC FMG, luego por la ruta asignada si se está a la altitud correcta; si no, ascender en el patrón de espera hasta alcanzar la altitud adecuada. Continuar el ascenso hasta WAGGE INT, girar a la izquierda directo al VORTAC FMG; luego, si está a o por encima de la altitud mínima de cruce (MCA), proceder por la ruta asignada; si no, continuar el ascenso en el patrón de espera hasta alcanzar la altitud adecuada. Continuar el ascenso por el curso del localizador (LOC) para cruzar WAGGE INT a 9,000 pies o más, girar a la izquierda directo al VORTAC FMG para cruzar a 10,000 pies o más, y continuar por la ruta asignada.

(Consulte la figura 30 en la página 2-61.) Usando una velocidad promedio sobre el terreno de 120 nudos, ¿qué razón mínima de ascenso debe mantenerse para cumplir con la razón requerida (pies por milla náutica) hasta 4,100 pies según lo especificado en el procedimiento de salida por instrumentos?. 400 pies por minuto. 500 pies por minuto. 800 pies por minuto.

(Consulte la figura 46 en la página 2-68.) Usando una velocidad promedio sobre el terreno de 140 nudos, ¿qué razón mínima de ascenso indicada debe mantenerse para cumplir con la razón mínima requerida (pies por milla náutica) hasta 6,300 pies según lo especificado en el procedimiento de salida por instrumentos?. 350 pies por minuto. 583 pies por minuto. 816 pies por minuto.

(Consulte la figura 52 en la página 2-70.) Usando una velocidad promedio sobre el terreno de 100 nudos, ¿qué razón mínima de ascenso cumpliría con la razón mínima requerida (pies por milla náutica) según lo especificado en el procedimiento de salida por instrumentos?. 425 pies por minuto. 580 pies por minuto. 642 pies por minuto.

Cuando ATC no ha impuesto restricciones de ascenso o descenso y la aeronave está dentro de 1,000 pies de la altitud asignada, los pilotos deben intentar tanto ascender como descender a una razón óptima para estar dentro de los 1,000 pies de la altitud asignada. Luego, deben intentar mantener una razón entre 500 y 1,500 pies por minuto. 500 pies por minuto y 1,000 pies por minuto. 500 pies por minuto y 1,500 pies por minuto. 1,000 pies por minuto y 2,000 pies por minuto.

¿Qué acción se recomienda si un piloto no desea usar un procedimiento de salida por instrumentos?. Avisar a despacho de autorizaciones o control terrestre antes del despegue. Avisar al control de salidas en el primer contacto. Anotar “NO DP” en la sección de OBSERVACIONES (REMARKS) del plan de vuelo IFR.

Un procedimiento particular de salida por instrumentos requiere una razón mínima de ascenso de 210 pies por milla náutica hasta 8,000 pies. Si asciende con una velocidad sobre el terreno de 140 nudos, ¿cuál es la razón de ascenso requerida en pies por minuto?. 210. 450. 490.

¿Cuál procedimiento aplica a los procedimientos de salida por instrumentos?. No se emitirán autorizaciones con salida por instrumentos a menos que lo solicite el piloto. El piloto al mando debe aceptar un procedimiento de salida por instrumentos cuando sea emitido por ATC. Si se acepta un procedimiento de salida por instrumentos, el piloto debe poseer una descripción textual o gráfica.

¿Cuál procedimiento aplica a los procedimientos de salida por instrumentos?. No se emitirán autorizaciones con salida por instrumentos a menos que lo solicite el piloto.. El piloto al mando debe aceptar un procedimiento de salida por instrumentos cuando sea emitido por ATC. Si se acepta un procedimiento de salida por instrumentos, el piloto debe poseer una descripción textual o gráfica.

¿Qué se quiere decir cuando control de salidas le indica “reanude su propia navegación” después de haber sido vectorizado hacia una aerovía Victor?. Debe mantener la aerovía usando su propio equipo de navegación. El servicio radar ha sido terminado. Usted sigue en contacto radar, pero debe hacer reportes de posición.

¿Qué significa el término ATC “contacto radar”?. Su aeronave ha sido identificada y recibirá separación de todas las aeronaves mientras esté en contacto con esta instalación radar. Su aeronave ha sido identificada en la pantalla radar y se proporcionará seguimiento radar hasta que se termine la identificación radar. Se le proporcionarán avisos de tránsito hasta que se le indique que el servicio ha sido terminado o que se ha perdido el contacto radar.

Al interceptar el radial asignado, el controlador le informa que está en la aerovía y le dice: “REANUDE SU PROPIA NAVEGACIÓN”. Esta frase significa que: Usted aún está en contacto radar, pero debe hacer reportes de posición. El servicio radar ha sido terminado y usted será responsable de los reportes de posición. Debe asumir la responsabilidad de su propia navegación.

¿Qué indica el símbolo T dentro de un triángulo negro en la sección de mínimos del IAP para un aeropuerto en particular?. Los mínimos de despegue son 1 milla para aeronaves con dos motores o menos y ½ milla para las de más de dos motores. Los despegues por instrumentos no están autorizados. Los mínimos de despegue no son estándar y/o existen procedimientos de salida por instrumentos publicados.

(Consulte la figura 85 en la página 4-6.) ¿Cuál es la razón mínima de ascenso por milla náutica hasta 9,000 pies requerida para la salida WASH2 WAGGE?. 400 pies. 750 pies. 875 pies.

(Consulte la figura 85 en la página 4-6.) De las siguientes, ¿cuál es la razón mínima aceptable de ascenso (pies por minuto) hasta 9,000 pies requerida para la salida WASH2 WAGGE a una velocidad sobre el terreno (GS) de 150 nudos?. 750 pies por minuto. 825 pies por minuto. 1,000 pies por minuto.

Para cumplir con las instrucciones ATC para cambios de altitud de más de 1,000 pies, ¿qué razón de ascenso o descenso debe usarse?. Tan rápido como sea práctico hasta 500 pies por encima/debajo de la altitud asignada, y luego 500 pies por minuto hasta alcanzar la altitud asignada. 1,000 pies por minuto durante el ascenso y 500 pies por minuto durante el descenso hasta alcanzar la altitud asignada. Tan rápido como sea práctico hasta 1,000 pies por encima/debajo de la altitud asignada, y luego entre 500 y 1,500 pies por minuto hasta alcanzar la altitud asignada.

¿Qué se espera de usted como piloto en un plan de vuelo IFR si está descendiendo o ascendiendo en condiciones VFR?. En una aerovía, ascender o descender a la derecha del eje central. Avisar a ATC que se encuentra en condiciones visuales y que permanecerá a una corta distancia a la derecha del eje central mientras asciende. Ejecutar virajes suaves a la izquierda y derecha, con una frecuencia que permita un escaneo visual continuo del espacio aéreo alrededor suyo.

¿Cuál es verdadera con respecto al uso de una carta de procedimiento de salida por instrumentos?. El uso de procedimientos de salida por instrumentos es obligatorio. Para usar un procedimiento de salida por instrumentos, el piloto debe poseer al menos la descripción textual de la salida estándar aprobada. Para usar un procedimiento de salida por instrumentos, el piloto debe poseer tanto la descripción textual como la gráfica del procedimiento aprobado.