Capitulo I Estructura del Buque 02

En sus costados presentaba una cavidad, ranura o canal longitudinal de la quilla maciza donde encastraban los cantos o las cabezas de los tablones del forro. Alefriz. Zapata. Quilla.

Pieza de madera que suplementaba a la quilla maciza para protegerla por su cara inferior. Alefriz. Zapata. Quilla.

Se monta en buques de pequeño tamaño de construcción de acero. Quilla de cajón. Quilla plana. Quilla maciza.

La construcción de este tipo de quilla es la más generalizada en la actualidad. Quilla de cajón. Quilla plana. Quilla maciza.

Tipo de quilla que está integrada por la quilla plana, dos vagras simétricas con respecto a la crujía y la traca central del forro interior del doble fondo. Quilla de cajón. Quilla plana. Quilla maciza.

Pieza de acero o de madera que prolonga la quilla en dirección vertical o inclinada por su parte de proa. Quilla. Roda. Codaste.

En la construcción naval actual, es sinónimo del término, branque, usado en los buques de madera, y que estaba compuesto de tres piezas distintas: pie de roda, roda y caperol. Quilla. Codaste. Roda.

Para consolidar y reforzar la roda por su parte inferior, se colocan unas piezas horizontales. Buzarda. Tajamar. Codaste.

Se aplicaba en los buques de vela, actualmente en desuso, sobresaliendo de la parte superior de la roda y bien adaptada a ella sostenían el mascarón de proa. Buzarda. Tajamar. Codaste.

Es la pieza vertical con poca caída, en que termina el buque por su parte de popa y que se une a este extremo de la quilla, a muy ligado al timón. Buzarda. Tajamar. Codaste.

Pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque variar a voluntad la dirección en marcha avante o atrás. Timón. Codaste. Vano.

Su función principal es aguantar el peso del timón, hélice y ejes, así como los esfuerzos por ellos transmitidos. Timón. Codaste. Vano.

El marco del codaste lleva un vacío para el alojamiento de la hélice, llamado. Timón. Codaste. Vano.

Tipo de codaste que tiene un orificio para la colocación de la bocina de la hélice. Codaste abierto. Codaste proel o interior. Codaste popel.

Codaste que sirve de soporte y eje del timón. Codaste abierto. Codaste proel o interior. Codaste popel.

Pieza superior que une a los dos codastes. Pie de codaste. Arco o puente. Aleta.

Parte del codaste que da cierre al marco por su parte interior, se prolonga para unirse a la quilla. Pie de codaste. Arco o puente. Codaste abierto.

Tipo de codaste muy extendido en buques de una sola hélice y que carece de codaste exterior o popel, sustituido por el eje del timón. Pie de codaste. Arco o puente. Codaste abierto.

Tipo de codaste que se refuerza con varengas y vagras para soportar las cargas tanto dinámicas como estáticas transmitidas al casco por el timón. Pie de codaste. Falso codaste. Codaste abierto.

La abertura practicada en la bovedilla sobre el codaste para el paso de la cabeza del timón y juego de su caña, se denomina. Limera. Bruzca. Vano.

Elemento de la estructura transversal del buque que le da forma, aguanta y da solidez al forro exterior, son piezas laterales que se unen al curvatón del pantoque a las varengas. Varengas. Cuadernas. Vagras.

Cuaderna correspondiente a la sección transversal de mayor superficie, situada en el centro del buque. Cuaderna central. Cuaderna maestra. Cuaderna superior.

Para reforzar la estructura y darle mayor solidez existen unas piezas llamadas. Bulárcamas. Palmejares. Barraganetes.

Cuadernas reforzadas de mayor canto que las ordinarias las cuales refuerzan la estructura y le dan mayor solidez. Palmejares. Barraganetes. Bulárcamas.

Elementos de la estructura transversal del fondo del buque que consisten en planchas verticales que se extienden de un lado a otro del pantoque. Cuadernas. Varengas. Bulárcamas.

Se colocan como refuerzos debajo de los mamparos transversales y de las cámaras de calderas y máquinas. Varengas. Palmejares. Bulárcamas.

Actualmente se colocan a todo lo largo del buque, en cada sección transversal que haya cuaderna, dado que así se simplifica la construcción mientras que el aumento de peso es moderado y no tiene en el total una incidencia excesiva. Cuadernas. Palmejares. Varengas.

Han sido usadas en la construcción naval, hoy en día en desuso y estaban formadas por la cuaderna, un perfil transversal, consolas y contretes. Varengas maestras. Falsas varengas. Varengas reforzadas.

Piezas transversales con cierta curvatura llamada brusca o vuelta, que se fijan a las cuadernas contribuyendo a la sujeción del casco y que descansan sobre los puntales. sirven para aguantar las planchas de cubierta. Bao maestro. Bao de aire. Baos.

Es el bao de mayor longitud, es decir, el correspondiente a la cuaderna maestra en la cubierta alta. Bao maestro. Bao de aire. Baos.

Bao que se coloca en la bodega para dar más apoyo a los costados formando una cubierta sobre él. Bao maestro. Bao de aire. Baos.

Baos situados en las escotillas y demás aberturas de cubierta, que no van de banda en banda, descansan un extremo en la consola de cuaderna y por otro en la eslora de la escotilla. Bao maestro. Bao de aire. Medios baos.

Es aquel que tiene mayor altura que los comunes y en general suele corresponder a una bulárcama. Bao maestro. Bao de aire. Baos reforzados.

Piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque, de la misma altura que las varengas, sirven para aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexión. Puntales. Vagras. Palmejares.

Piezas verticales o columnas de acero, sobre las que descansan los baos. Vagras. Puntales. Palmejares.

Piezas longitudinales de refuerzo de los costados que corren por su interior, espaciados desde el curvatón del pantoque hasta el trancanil de la cubierta alta. Vagras. Puntales. Palmejares.

Planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que, a partir de la quilla y fijándose a las cuadernas y varengas, llegan hasta la parte superior de los costados. El forro. El casco. El pantoque.

Contribuye a la solidez de la estructura especialmente para soportar los esfuerzos longitudinales, le proporciona estanqueidad al buque y resistencia contra los golpes de mar y presión hidrodinámica en la obra viva. El pantoque. El casco. El forro.

Pueden ir montadas a tope o una sobre otra, a tingladillo. Las planchas del casco. Las planchas del forro. Las planchas de cubierta.

Puede ser solamente exterior a las cuadernas y varengas, o doble, interior y exterior a ellas. El pantoque. El casco. El forro.

La parte plana del fondo del buque se llama, en la actualidad es aplicado a la curva o curvatón de unión del fondo plano con los costados del buque. Pantoque. Bruzca. Arco o puente.

Se logra por medio del remachado o soldadura, repicado y empleo de tapajuntas consiguiéndose así que las distintas partes del forro Aleguen a constituir un conjunto estanco al agua. La flotabilidad. La impermeabilidad. La estabilidad.

Las partes de la obra viva, en las extremidades del buque, donde el fondo plano va dejando de serlo y adopta unas formas en "V" más o menos cerrada, se denominan. Marcas de proa o de popa o Rasales. Lineas de proa o de popa o Rasales. Finos de proa o de popa o Rasales.

A las hiladas de planchas en un buque se le denomina. Tracas. Traca de pantoque. Traca de aparadura.

Hilada de planchas que se coloca inmediata a la quilla, ósea, la primera traca de planchas. Traca de cinta. Traca de pantoque. Traca de aparadura.

Hilada de planchas que va sobre el curvatón del pantoque, es decir, sobre la parte de mayor curvatura de la cuaderna. Traca de cinta. Traca de pantoque. Traca de aparadura.

Es la hilada de planchas de mayor espesor que las demás, colocada a la altura de la cubierta principal o superior. Traca de cinta. Traca de pantoque. Traca de aparadura.

Defensas que se colocan a los buques que realizan maniobras de puerto para proteger el forro del buque a lo largo del costado. Defensas. Barraganetes. Cintones.

Apéndices perpendiculares al forro, cuya finalidad es disminuir la amplitud de los balances originados por la marejada. Carenotes laterales o quillas de estabilidad. Carenotes laterales o quillas de balance. Carenotes laterales o quillas de flotabilidad.

Es la última hilada de planchas cuyo remate es la tapa de regala, lleva unos refuerzos que se afirman a la cubierta. Carenotes laterales. Mamparos. Barraganetes.

Elementos de la estructura de los buques construidos de acero y que son colocados en posición vertical o inclinada, dividen el interior del buque formando los compartimentos. Carenotes laterales. Mamparos. Barraganetes.

Según el plano del buque en que se encuentren, se llamaran longitudinales o transversales, y tanto, unos como otros, parciales, totales, estancos o no estancos. Los mamparos de colisión. Los mamparos estancos. Los mamparos.

Previenen la pérdida de la flotabilidad en los casos de inundación por avería. Mamparos estancos. Mamparo del pique de popa. Mamparo de colisión.

Mamparo situado a proa y que permite limitar una vía de agua producida en la proa, por un choque. Mamparos estancos. Mamparo del pique de popa. Mamparo de colisión.

Situado próximo al codaste, encierran las cámaras de máquinas y calderas. Mamparos estancos. Mamparo del pique de popa. Mamparo de colisión.

Espacio del fondo del buque, comprendido entre el forro exterior y el interior, surgió como desarrollo de los tanques de lastres. Doble fondo. Cuaderna maestra. Bao reforzado.

Es considerablemente más eficaz que la estructura transversal en el doble fondo para resistir el efecto de pandeo de las planchas motivado por las cargas de compresión. Transversal. Horizontal. Longitudinal.

Superficies horizontales o pisos que unen los costados y se apoyan sobre los baos. Cubiertas. Puntales. Cuadernas.

Curvatura que tienen algunas cubiertas hacia los costados y cuyo objeto es el desalojo rápido de agua de lluvia embarcada en mal tiempo. Barraganetes. Buzarda. Brusca.

Cubierta que, en unión del forro exterior, forma la envuelta que asegura la perfecta estanqueidad del barco, se le conoce también como cubierta principal o primera. Cubierta superior. Cubierta de mando. Cubierta de puente.