Carreteras.TEMA 6.3

MEMORIZAR Drenaje Superficial o Longitudinal (Norma 5.2-IC). Cuneta de desmonte: Es el canal longitudinal situado al pie del talud de excavación, paralelo al arcén. Recoge el agua de la mitad de la calzada y de todo el talud de desmonte. Su sección típica puede ser triangular o trapezoidal (esta última es más segura si un vehículo se sale de la vía). Cuneta de coronación (o de guarda): Se ubica en la parte superior de un talud de desmonte, antes de que empiece la pendiente. Su función es interceptar el agua de escorrentía que baja por el terreno natural, evitando que salte sobre el talud del desmonte, lo erosione y provoque desprendimientos sobre la calzada. Caz: Es una franja longitudinal, normalmente de hormigón y de poca profundidad, situada entre el arcén y el bordillo o barrera de seguridad. Se utiliza en zonas llanas, en tramos urbanos o en viaductos para canalizar el agua en lugar de una cuneta profunda. Bajantes (o bajantes de talud): Son canales o tuberías dispuestas a favor de la pendiente del talud (en desmonte o terraplén) que recogen el agua acumulada en las cunetas o los caces de la plataforma y la bajan verticalmente de forma controlada para evitar que erosione la tierra del talud. Suelen ser piezas prefabricadas de hormigón en forma de teja. Imbornales y Sumideros: Elementos con rejilla metálica situados en los márgenes de la calzada o en los caces que sirven para captar el agua superficial e introducirla en los colectores de la red de alcantarillado o desagüe subterráneo. V.

MEMORIZAR Drenaje Transversal (ODT - Norma 5.1-IC) Tipologías comunes según su forma: Caños (Tubos): Obras de sección circular, habitualmente de hormigón armado, con diámetros que van desde los 80 cm hasta más de 2 metros. Tajeas: Obras de pequeña luz (normalmente inferior a 1 metro) de sección rectangular. Pontones y Marcos: Estructuras de hormigón armado de sección transversal en cajón o rectangular de mayores dimensiones (luz de entre 2 y 10 metros). V.

MEMORIZAR Drenaje Transversal (ODT - Norma 5.1-IC) Elementos complementarios de una ODT. Boquilla de entrada y salida: Embocaduras de hormigón que guían el agua hacia el interior del tubo o marco. Muros de aleta: Estructuras en los extremos que contienen las tierras del terraplén de la carretera para que no sepulten la entrada o salida de la obra de desagüe. Solera de protección / Pozo de amortiguación: Pavimentación de hormigón o escollera a la salida de la obra para reducir la velocidad del agua y evitar que erosione el cauce natural (socavación). V.

MEMORIZAR Drenaje Subterráneo o Profundo. Su finalidad es controlar y deprimir el nivel freático (agua interna del suelo) y evacuar el agua que se infiltra a través de las capas del firme, protegiendo la explanada de la carretera frente a la pérdida de capacidad portante. Zanjas drenantes: Excavaciones longitudinales profundas en los márgenes de la carretera rellenas de material granular filtrante. Constan de: A)Filtro geotextil: Envuelve la zanja para permitir el paso del agua pero frenar las partículas finas del suelo, evitando que colmaten el sistema. B)Material drenante: Grava clasificada que permite el flujo rápido del agua. C)Tubo drenante: Tubo de plástico (PEAD o PVC) ranurado o perforado colocado en el fondo. Las ranuras se orientan hacia abajo; el agua sube desde la solera impermeable e ingresa al tubo, lo que evita que los finos arrastrados por gravedad taponen los orificios. Pantallas drenantes: Dispositivos más delgados y prefabricados (geocompuestos drenantes) que se instalan verticalmente en zonas estrechas para captar el agua lateral. Drenes de penetración (o californianos): Tubos perforados que se introducen horizontalmente o con una ligera inclinación mediante perforación directa en el interior de un talud inestable para extraer el agua acumulada en su interior y reducir las presiones intersticiales que provocan deslizamientos. V.