Carto Markus&Sajeel

La cartografía y la topografía son las ciencias que estudian la representación total o parcial de la superficie terrestre sobre un mapa o un plano. verdadero. falso.

la geodesia: el estudio, conocimiento y determinación de la forma y dimensiones de la Tierra. el estudio del campo de la gravedad y sus variaciones. construir los mapas que correspondan, además es la base geométrica para otras ciencias como la topografía y cartografía. todas ellas son correctas.

como se llama a la forma real de la Tierra. geoide. elipsoide de referencia. esfera ideal. ninguna es correcta.

por qué la Tierra está achatada en los Polos y ensanchada en el Ecudador... como resultado de las fuerzas gravitatorias y centrífugas. como resultado de las fuerzas centrípetas y centrífugas. como resultado de la fuerza que ejerce la Luna y el Sol sobre la Tierra. ninguna es correcta.

pero como se representa la Tierra para mayor facilidad, ya que la definición de geoide es algo compleja... como una esfera perfecta. como un circulo ideal. como un elipsoide. un elipsoide de referencia.

y para el estudio de puntos y lineas, se define la Tierra como... una esfera perfecta. una esfera ideal. un elipsoide. un circulo ideal.

diámetro de la Tierra. 12742 KM. 16642 KM. 12672 KM. 17242 KM.

Radio de la Tierra. 6371 KM. 6471 KM. 7371 KM. 7417 KM.

Perímetro de la Tierra. 40076 Km. 36371 Km. 38008 Km. 36990 Km.

Volumen de la Tierra. 108000 X 10 a la 10 km cúbicos. 106000 X 8 a la 10 km cúbicos. 106000 X 10 a la 10 km cúbicos. 108000 X 8 a la 10 km cúbicos.

Superficie de la Tierra. 169.9 X 10 a la 6 Km. 108.8 X 10 a la 10 Km. 127.2 X 8 a la 6 Km. 163.7 X 10 a la 8 Km.

cuántos ejes tiene la Tierra. 2, el deje de rotación y el de nutación. infinitos. 1, el de rotación. 2, el de rotación y el de precesión.

cómo se llama el punto donde corta el eje de rotación con la SFC terrestre?. Polo Magnético. Polo geográfico. Polo Norte. Polo Sur.

sobre el círculo máximo escoge la correcta (multiopción). son círculos idales. pasan por el centro de la Tierra. la circunferencia de cualquier círculo máximo son 40076 km. Tienen la propiedad de dividir a la tierra en 2 hemisferios. no pasan por el centro de la Tierra. dividen la Tierra en casquetes. miden 6371 km cada uno.

En qué año fue considerado el meridiano de Greenwich como meridiano de referencia del sistema horario. 1884. 1894. 1874. 1904.

un meridiano es un semicírculo máximo que pasa por los polos de la Tierra.Dos meridianos opuestos forman un círculo máximo que divide la Tierra en 2 hemisferios. Verdadero. Falso.

El Hemisferio Oriental es aquel que... situado al Este del meridiano origen. situado al Oeste del meridiano origen. situado al Este del antimeridiano. situado al Norte del Ecuador.

Circulos menores: circulos ideales definidos por planos que no pasan por el centro de la Tierra. dividen la Tierra en dos partes desiguales llamados casquetes. perpendicular al círculo máximo. todas son correctas.

los paralelos más importantes son: Circulo Polar Ártico y Antártico. Trópico de Cáncer y Capricornio. Circulos y Trópicos. trópico de Cáncer y Círculo Polar Ártico.

por qué es importante el estudio de los movimientos de la Tierra en la Cartografía... las desviaciones del norte magnético, causadas por dichos movimientos. las variaciones climáticas causadas por dichos movimientos. las variaciones en las mareas debido a las fuerzas gravitatorias y movimientos de la Tierra. ninguna es correcta.

la variación de la posición del norte magnético surge de.... la combinación del movimiento de precesión y nutación. la combinación del movimiento de rotación y nutación. la combinación del movimiento de precesión y rotación. la combinación del movimiento de rotación y traslación.

a parte de los 4 movimientos importantes de la Tierra que ya sabemos, precesión, nutación, traslación y rotación, cuántos más hay descritos en la actualidad... más de 16. más de 8. más de 12. más de 18.

el movimiento de Rotación de la Tierra tarda: 23h 56´ 4 seg. 23h 54´ 6 seg. 23h 59´ 56 seg. 23h 59´ 54 seg.

la dirección y velocidad del movimiento de Rotación de la Tierra. dirección de W a E y la velocidad es variable debido principalmente a las fuerzas gravitatorias de su satélite, La Luna. dirección de E a W y la velocidad es variable debido principalmente a las fuerzas gravitatorias de su satélite, La Luna. dirección de W a E y la velocidad es variable debido principalmente a las fuerzas gravitatorias del Sol. dirección de E a W y la velocidad es variable debido principalmente a las fuerzas gravitatorias del Sol.

una consecuencia del movimiento de Rotación de la Tierra es... la forma achatada de los polos debido principalmente a las fuerzas centrífugas generadas por este movimiento. la forma achatada de los polos debido principalmente a las fuerzas centrípetas generadas por este movimiento. la forma achatada de los polos debido principalmente a las fuerzas gravitatorias. la forma achatada de los polos debido principalmente a las fuerzas centrípetas y gravitatorias.

La trayectoria u órbita que tiene la Tierra alrededor del Sol se llama. Trayectoria Eclíptica. Trayectoria Elíptica. Trayectoria Esférica. Trayectoria Solar.

En la trayectoria elíptica que hace la Tierra tenemos.... el punto más alejado llamado afelio(en torno al 4 de julio) y el más cercano perihelio (en torno al 4 de Enero). el punto más alejado llamado afelio(en torno al 4 de junio) y el más cercano perihelio (en torno al 4 de Noviembre). el punto más alejado llamado perihelio(en torno al 4 de julio) y el más cercano afelio (en torno al 4 de Enero). el punto más alejado llamado perihelio(en torno al 4 de junio) y el más cercano afelio (en torno al 4 de Noviembre).

la inclinación del eje de rotación de la Tierra junto con el plano de la Eclíptica forman un ángulo de... 66º 33´. 33º 66´. 23º 27´. 27º 23´.

Por qué ha sido importante el hecho de los Trópicos para la Cartografía, Navegación y astronomía...?. marcan la división de las zonas climáticas. son el límite de exposición directa de los rayos solares a la Tierra. sirven como referencia al conocerse exactamente su posición. todas son correctas.

En el solsticio de Verano. el día con más horas de luz solar en el HN. el día con más horas de luz solar en el HS. equivalencia en el número de horas diurnas y nocturnas. ninguna es correcta.

Sobre los Círculos Polares. se encuentran a una distancia angular de 23º 27´de cada uno de los Polos magnéticos. se encuentran a una distancia angular de 27º 23´de cada uno de los Polos magnéticos. el Círculo Polar Ártico en el HS y el Antártico en el HN. Se caracterizan principalmente por la insolación o cantidad de luz solar que reciben a lo largo del año.

Sobre los Equinoccios. los rayos solares inciden perpendicularmente sobre el Ecuador y se caracterizan por la equivalencia en el número de horas diurnas y nocturnas. los rayos solares inciden perpendicularmente sobre los Trópicos y se caracterizan por la equivalencia en el número de horas diurnas y nocturnas. los rayos solares inciden perpendicularmente sobre los Trópicos y se caracterizan por tener mayor número de horas diurnas que nocturnas. los rayos solares inciden perpendicularmente sobre el Ecuador y se caracterizan por tener mayor número de horas diurnas que nocturnas.

los ciclos climáticos y atmosféricos de la Tierra están causados principalmente por los movimientos de.... rotación y traslación. rotación y traslación unido a la inclinación del eje de rotación. precesión y nutación. precesión y nutación unido a la inclinación del eje de rotación.

La trayectoria descrita por el eje de rotación de la Tierra es... un cono cuyo ciclo es de 25700 años. un círculo cuyo ciclo es de 27500 años. un círculo cuyo ciclo es de 25700 años. un cono cuyo ciclo es de 27500 años.

es el movimiento causante de que las estrellas cambien de posición respecto a la Tierra. movimiento de rotación. movimiento de precesión. movimiento de nutación. movimiento de traslación.

cuántos grados ha variado la posición de la Estrella Polar respecto al norte geográfico todos estos años. 1º. 2º. 0.5º. 3º.

el sentido y velocidad del movimeinto de precesión es... de W a E y de 50´anuales. de E a W y de 50´anuales. de W a E y de 18´anuales. de E a W y de 18´anuales.

qué causa el movimiento de precesión. fuerzas gravitatorias, principalmente del Sol y la Luna hacia la Tierra. fuerzas gravitatorias, principalmente de la Luna hacia la Tierra. fuerzas centrífugas y centrípetas. fuerzas centrífugas.

Sobre Nutación. está provocado sobre el eje de rotación. superpuesto al movimiento de precesión. los mismos factores que afectan a la precesión originan la nutación. todas son correctas.

cada ciclo de nutación dura....y oscila unos.....alrededor de su posición media. 18 años y 9´. 9 años y 18´. 19 años y 8´. 8 años y 19´.

sobre definición de ruta: proyección del movimiento de una aeronave, persona u objeto sobre la SFC terrestre. puede ser magnética o geográfica, según se tome como referencia el Norte Magnético o el Geográfico. la trayectoria trazada sobre una carta de navegación, que une el punto de salida con el punto de destino. todas son correctas.

sobre la ruta ortodrómica. es la ruta más corta entre dos puntos. es un arco de círculo máximo. forma ángulos distintos con cada meridiano. es difícil de seguir pues requiere ir cambiando de rumbo. es la ruta más larga. No es arco de círculo máximo, descrito por cualquier circulo menor. Forma ángulos iguales con los meridianos. Es fácil de seguir. para distancias mayores de 1000km.

Sobre la Milla Naútica NM. se define a partir de un arco de círculo máximo u ortodrómico. una de las unidades más utilizadas en aviación. longitud recorrida en un minuto sobre el arco correspondiente y equivale a 1,852km. todas son correctas.

sobre la ruta loxodómica. descrito por cualquier circulo menor entre los dos extremos del arco. mantenemos un rumbo constante mientras nos desplazamos sobre la SFC. para distancias pequeñas <1000km. es un arco de círculo máximo. es difícil de seguir. forma ángulos iguales con los meridianos. forma distintos ángulos con los meridianos.

cúando serán máximas las diferencias entre loxodrómica y ortodrómica?. siguiendo un paralelo. siguiendo el Ecuador. siguiendo un meridiano, o dos que difieran 180. ninguna es correcta.

En qué año OACI recomendó adoptar el WGS84 para la cartografía aeronaútica. 1984. 1989. 1996. 1986.

En qué año todos los aeropuertos y radioayudas del área ECAC estaban definidos por sus correspondientes coordenadas basadas en WGS84. 1984. 1989. 1998. 1996.

El sistema de referencia Terrestre Europeo (ETRS89) está basado en. el elipsoide SGR80. el elipsoide SGR60. el SGR84. SGR98.

quién desarrolló el WGS84 World Geodetic System 1984. el departamento de defensa de los EEUU. OACI. ECAC y Eurocontrol. UE y EEUU.

dirección del polo medio convencional terrestre definido por el IERS perpendicular al plano fundamental(ecuador medio) coincidente con el eje medio de rotación de la Tierraeje. eje Z. eje X. eje Y. eje O.

formado por la intersección determinada por el plano del Ecuador y el meridiano de Greenwich también definido por el IERS. eje z. eje X. eje Y. eje 0.

como se denomina la escala 1:1. escala natural. escala real. escala de ampliación. ninguna de las anteriores.

la escala media va entre: 1:100 000 y 1:10 000. 1:10 000 y 1:1 000. 1:100 000 y 1:1 000 000. 1:10 000 y 1:50 000.

las deformaciones en un mapa tienen que ver con... las distancias entre puntos. los ángulos entre lineas o curvas. equivalencia entre áreas. todas ellas.

la elección del tipo de proyección a utilizar, dependerá principalmente de... dos factores. tres factores. cuatro factores. ninguna de ellas es correcta.

las proyecciones cartográficas se pueden clasificar de diferentes maneras. atendiendo al tipo de magnitud geométrica que el mapa sea capaz de conservar respecto a la real. en función del método proyectivo utilkizado y la posición relativa de sus elementos propios(foco y plano de proyección). proyecciones por desarrollo. proyecciones modificadas. proyecciones ecuatoriales. proyecciones conformes. proyecciones cónicas. proyecciones gnomónicas. proyecciones horizontales. proyecciones puras.

cuando en una carta el foco de proyección se encuentra en el infinito se llaman. ortográficas. escenográficas. estereográficas. gnomónicas.

cuando en una carta el foco de proyección se encuentra fuera de la SFC terrestre, a una distancia finita se llaman. escenográficas. ortográficas. estereográficas. gnomónicas.

cuando el foco de proyección se encuentra sobre la SFC terrestre se llaman. estereográficas. escenográficas. ortográficas. gnomónicas.

cuando el foco de proyección se encuentra en el centro de la SFC terrestre se llaman. gnomónicas. ortográficas. escenográficas. estereográficas.

en función de la posición del plano de proyección, las perspectivas se pueden ordenar en: polares, ecuatroriales y horizontales. horizontales, verticales y oblicuas. polares, ecuatoriales y latitud media. directa, transversal y oblicua.

dentro de las proyecciones por desarrollo que se dividen en 2 grupos, cónicas y cilíndricas, éstas a su vez se dividen según la posición relativa de la SFC de proyección en. directas, horizontales y verticales. horizontales, verticales y oblicuas. directa, transversal y horizontal. ninguna de ellas es correcta.

en la actualidad,la mayoría de los mapas se hacen a base de proyecciones. modificadas tipo Lambert, Mercator, Mollweide. proyecciones por desarrollo. ninguna es correcta. modificadas tipo Lambert, Mercator, Bloggs, Goethe.

Si tenemos una proyección no conforme y queremos representar un punto de la SFC terrestre, tendremos que usar... sistema de coordenadas planas. sistema de coordenadas geográficas. sistema de coordenadas geodésicas. ninguna es correcta.

en la cartografía aeronáutica tienen un uso muy extendido. las proyecciones directas. las proyecciones cilindricas. las proyecciones Mercator. ninguna es correcta.

las cónicas más utilzadas son las... gnomónicas directas. ortográficas oblicuas. escenográficas transversales. estereográficas puras.

en la cónica conforme de Lambert... es una proyección modificada cónica directa pero en vez de ser tangente es secante. es una proyección gnomónica directa con el cono tangente en el paralelo standard, (único automecoico). es una proyección cónica transversal basada en la gnomónica. es una proyección cónica oblicua con la tangente en un paralelo std automecoico.

en una carta Lambert. hay sólo un paralelo std automecoico. se logra que las deformaciones lineales queden reducidas a la mitad del valor absoluto. la distorsión de las áreas es grande. se pueden medir rumbos pero no distancias.

en una carta Lambert. dos paralelos estándares automecoicos. se logra que las deformaciones lineales queden reducidas a la mitad del valor absoluto de las que se producirían en el caso de usar un cono tangente. se mantiene una constancia en la escala bastante extendida en la carta. prácticamente equidistante, se puede medir los rumbos y las distancias directamente sobre ella. la ortodrómica se representa con gran aproximación por una recta. la loxodrómica está representada por una curva con la convexidad orientada hacia el vértice de la proyección.

quién inventó la proyección Mercator y cuándo?. gerardo Mercator en el siglo XVI. Markus Mercator en el siglo XV. Sajeel Mercator en el siglo XVII. Cristobal Mercator en el siglo XVI.

tiene un empleo extendido en la navegación marítima. proyección Mercator. proyección Lambert. proyección Mollweide. proyección Goode y Boggs.

la proyección Mercator de qué proyección se deriva?. de una cilíndrica directa y gnomónica. de una cilindrica oblicua y ortográfica. de una cónica directa. de una cónica oblicua gnomónica.

en una proyección Mercator. los paralelos tienen una separación constante. tanto meridianos como paralelos tienen una separación similar. los meridianos mantienen una separación constante entre ellos, la distancia entre paralelos aumenta a medida que nos alejamos del Ecuador. la distancia entre paralelos aumenta a medida que nos alejamos del Ecuador al igual que los meridianos.

en una proyección Mercator. es una proyección conforme por su propia construcción. la distorsión de las áreas y las distancias es pequeña cerca del Ecuador, pero se acentúa bastante según se acerca a los Polos, única linea automecoica es el Ecuador. a efectos de navegación, la propiedad más importante de la representación de Mercator es la sencillez en el trazado de loxodómicas(una linea recta). todas son correctas.

cómo viene representada la ortodrómica en una proyección Mercator. por una curva con la convexidad orientada hacia los Polos. por una curva con la convexidad orientada hacia el Ecuador. por una linea recta. ninguna es correcta.

En el sistema UTM. fue desarrollado en la década de 1940 por el ejército de los EEUU. fue desarrollado en la década de 1950 por el ejército de los EEUU. fue desarrollado en la década de 1950 por la antigua URSS. fue desarrollado en la década de 1940 por la antigua URSS.

El sistema UTM. no es una proyección en sí misma, sino un sistema de coordenadas planas. se obtiene a través de sucesivas proyecciones cilíndricas transversales de Mercator, aplicadas a nivel local. se suele emplear para situar instalaciones aeronáuticas y ayudas a la navegación, así como en la realización de estudios de cobertura de comunicaciones. todas ellas son corectas.

en el Sistema UTM cuántas lineas automecoicas tenemos?. dos, el Ecuador y el círculo meridiano de tangencia. sólo el Ecuador. el círculo meridiano de tangencia únicamente. no existe ninguna linea automecoica.

con el objeto de eliminar deformaciones, el sistema UTM recurre al artificio de subdividir la superficie terrestre en... 60 husos de 6º de longitud. 30 husos de 12º de longitud. 15 husos de 24º de longitud. 24 husos de 15º de longitud.

Uno de los inconvenientes del sistema UTM, es que las áreas próximas a los Polos sufren mucha deformación,por eso el sistema UTM solo se utiliza entre las latitudes... 80º Sur y 84º Norte. 84º Sur y 80º Norte. 78º Sur y 82º Norte. 80º Sur y 82º Norte.

En la cuadrícula UTM, se divide cada huso en: 20 franjas de 8º de latitud denominadas bandas. 10 franjas de 16º de latitud denominadas bandas. 40 franjas de 4º de latitud denominadas bandas. ninguna es correcta.

las veinte bandas de 8º de latitud, entre los paralelos 84ºN y 80ºS. se denominan con letras mayúsculas, de Sur a Norte, desde la C hasta la X(excluyendo las CH, I, LL, Ñ , O). se denominan con letras minúsculas, de Sur a Norte, desde la C hasta la X(excluyendo las CH, I, LL, Ñ , O). se denominan con letras mayúsculas, de Norte a Sur, desde la C hasta la X(excluyendo las CH, I, LL, Ñ , O). se denominan con letras mayúsculas, de Sur a Norte, desde la A hasta la Z(excluyendo las CH, I, LL, Ñ , O).

en la cuadrícula UTM hay: 1200 zonas. 1400 zonas. 1000 zonas. 1250 zonas.

El sistema UTM utiliza un sistema de coordenadas cartesianas para cada huso, que permite la situación de un punto dentro de su zona,Los ejes del sistema son las rectas transformadas del meridiano central del huso considerado(eje de abcisas) y el Ecuador(eje de ordenadas). Verdadero. Falso.

En el Sistema UPS. el plano de proyección se sitúa de forma tangente a la SFC terrestre en el Polo correspondiente que se quiera representar. el foco de proyección se sitúa en el Polo opuesto. Los paralelos se representan por circunferencias concéntricas en el Polo y los meridianos como rectas concurrentes y ortogonales a aquéllos. es conforme y tiene la particularidad de que cualquier circunferencia de la sfc terrestre se transforma en otra en la carta. la distorsión de las áreas y las distancias es pequeña en las proximidades de los Polos, pero aumenta con la distancia al mismo. las rutas ortodrómicas se representan por lineas sensiblemente rectas y las loxodrómicas se proyectan como curvas con la convexidad orientada hacia el Ecuador. para la localización de un punto dentro de una proyección UPS se utiliza un sistema de coordenadas cartesianas cuyo origen se encuentra situado en el centro de la carta. el eje de ordenadas meridiano 0-180º y el de abcisas el de 90ºW 90ºE. las referencias se realizan en metros y se evitan los valores negativos dando un valor al origen de coordenadas.

en las representaciones topográficas donde se usa el sistema de planos acotados: emplea un único plano de proyección denominado plano de referencia o del cuadro. se trazan los objetos mediante una proyección cilindrica y ortogonal. los rayos proyectantes se sitúan en el infinito, siendo todos ellos paralelos entre sí y perpendiculares al plano de referencia. todas son correctas.

en el sistema de planos acotados... un punto queda definido por sus coordenadas planas en el cuadro y la distancia vertical al mismo (cota). se corre el riesgo usando este sistema de coger pocos puntos en perder precisión en el plano. se corre el riesgo de hacerlo ininteligible en el caso de representar demasiados. todas son correctas.

como se llaman las lineas que se producen en un sistema de curvas de nivel de igual cota que se proyectan en el plano del cuadro. isohipsas. curvas de nivel. isohipsas o curvas de nivel. lineas equidistantes.

en el sistema de curvas de nivel. se consigue conocer la cota exacta de todos los puntos del plano. proporciona una idea visual rápida y clara de la morfología del relieve. permite hacer cálculos sencillos, tales como determinación de distancias, áreas,ángulos y volúmenes de forma bastante precisa y simple. no se pueden hacer medidas directas de las distancias horizontales en el plano. para poder reflejar pequeños detalles, será preciso tomar curvas de nivel muy cercanas entre ellas, osea, aumentar la equidistancia. la topografia basada en curvas de nivel es muy poco común en cartas aeronáuticas. se usa para representar aeródromos o definir superficies delimitadoras de obstáculos.

la producción y difusión de las cartas aeronáuticas corresponde. a cada estado miembro. al consejo de OACI. Eurocontrol. ninguna de las anteriores.

En qué Anexo se recoge qué servicio debe ser el encargado de la edición, estudio y publicación de las cartas aeronáuticas. Anexo 15. Anexo 4. Anexo 2. Anexo 11.

las normas y métodos recomendados relativos a cartas aeronáuticas, fueron adoptados por el consejo de OACI el. 16 Abril de 1948. 16 Abril de 1947. 16 Abril de 1945. 16 Abril de 1946.

La forma en la que el AIS tiene de publicar la cartografía es mediante. IAIP. AIP. AIRAC. ICARO.

la carta aeronáutica se define como. la representación de una porción de tierra, su relieve y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea. la representación de la superficie terrestre, o parte de ella, sobre un plano para fines aeronáuticos. la representación de la superficie terrestre sobre un plano para fines aeronáuticos. la representación de la superficie terrestre, o parte de ella, sobre un plano o una superficie desarrollable para fines aeronáuticos.

las cartas aeronáuticas se pueden dividir en. 3 tipos: obligatorias, opcionales y condicionales. 3 tipos: internacionales, comunitarias y nacionales. 4 tipos: obligatorias, opcionales, condicionales y nacionales. 2 tipos: OACI y Eurocontrol.

Escoge de las siguientes cartas las que sean opcionales. Plano de obstáculos de Aeródromo-OACI tipo A (Limitaciones de utilización). Carta Topográfica para Aproximaciones de Precisión-OACI. Carta de Navegación en Ruta-OACI. Carta de Aproximación por instrumentos-OACI. Plano de Aeródromo/Helipuerto-OACI. Carta de Posición-OACI.

Escoge de las siguientes cartas las que sean obligatorias. Plano de Obstáculos de Aeródromo-OACI tipo A(Limitaciones de utilización). Carta Topográfica para aproximaciones de precisión-OACI. Carta de Navegación en ruta-OACI. Carta de Aproximación por instrumentos-OACI. Plano de Aeródromo/Helipuerto-OACI. Carta Aeronáutica Mundial 1:1 000 000-OACI. Carta de Posición-OACI. Carta Aeronáutica 1:500 000-OACI. Plano de Aeródromo para movimientos en tierra-OACI. Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves-OACI.

Escoge de las siguientes cartas las que sean opcionales. Plano de Obstáculos de Aeródromo-OACI tipo B. Plano de Aerodromo para movimientos en tierra-OACI. Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves-OACI. Carta de Posición-OACI. Carta aeronáutica 1:500 000-OACI. Carta de Navegación Aeronáutica-OACI Escala pequeña-OACI. Carta de Área-OACI. Carta de Aproximación Visual-OACI. Carta de Altitud mínima de Vigilancia ATC-OACI. Carta SID o STAR.

Escoge las que sean condicionales. Carta de Área-OACI. Carta SID-OACI. Carta STAR-OACI. Carta de Aproximación Visual-OACI. Carta de altitud mínima de Vigilancia-OACI. Carta de Posición-OACI. Carta de Navegación Aeronáutica-OACI Escala pequeña. Carta Aeronáutica 1:500 000-OACI. Carta de Circulación VFR en TMA. Carta de llegada vuelo por instrumentos-Descenso Continuo.

Escoge las que se producen en España. carta para guia vectorial multiradar. carta de circulación VFR en TMA. carta de descenso continuo. carta de rutas de aves migratorias. carta de puntos de no sobrevuelo por ruido. carta de Area. carta de Posición. carta Aeronáutica Visual 1:500 000.

la carta de altitud mínima de vigilancia ATC es: una carta condicional. una carta opcional. una carta nacional. una carta obligatoria.

las cartas opcionales sólo deben producirse si su disponibilidad contribuye a la seguridad, regularidad y eficiencia de las operaciones de las aeronaves, y es decisión de... las autoridades estatales. el consejo OACI. la asamblea de OACI. el consejo ECAC.

si las rutas de los servicios de tránsito aéreo o los requisitos de notificación de posición son complicados y no pueden indicarse en la carta correspondiente se tendrá que producir la carta. de Área. de Posición. de Navegación en Ruta. Carta de Navegación Aeronáutica.

la carta para guía vectorial multiradar es una carta que se produce en España y se puede encuadrar en las cartas. opcionales. condicionales. obligatorias. ninguna, ya que es una carta especial.

los anexos suelen estar publicados en cuántos y qué idiomas?. 5 idiomas, árabe, ruso, español, inglés y francés. 4 idiomas, ruso, español, inglés y francés. 5 idiomas, ruso, chino, inglés, francés y alemán. 4 idiomas, español, ruso, inglés y alemán.

el anexo 4 comienza con un preámbulo que incluye cúantos apartados?. 5. 4. 3. 6.

en Preámbulo apartado presentación editorial del anexo 4: las normas aparecen en letra normal, los métodos recomendados y las notas en letra cursiva, precedidas de la palabra "Recomendación" en negrita o "Nota". las normas aparecen en negrita, los métodos recomendados y las notas en letra cursiva, precedidas de la palabra "Recomendación" o "Nota". las normas aparecen en letra normal, los métodos recomendados y las notas en letra negrita, precedidas de la palabra "Recomendación" o "Nota". las normas aparecen en negrita, los métodos recomendados y las notas en letra cursiva, precedidas de la palabra "Recomendación" en Mayúsculas o "Nota".

tras el preámbulo del anexo 4 se desarrollan los capítulos que hay.... 21. 22. 20. 23.

plano de obstáculos de Aeródromo-OACI tipo A(Limitaciones de utilización) qué capítulo es del Anexo 4. capítulo 1. capitulo 2. capitulo 3. capítulo 4.

plano de obstáculos de Aeródromo-OACI tipo B qué capítulo es del Anexo 4. capítulo 3. capitulo 4. capitulo 5. capitulo 6.

plano topográfico y obstáculos de aeródromos( electrónico) qué capitulo es del anexo 4: capitulo 5. capitulo 7. capitulo 9. capitulo 10.

carta topográfica para aproximaciones de precisión. capitulo 6. capitulo 3. capitulo 2. capitulo 7.

carta de navegación en ruta. capitulo 7. capitulo 8. capitulo 6. capitulo 9.

carta de Área. capitulo 9. capitulo 8. capitulo 10. capitulo 11.

carta SID anexo 4. capitulo 8. capitulo 4. capitulo 9. capitulo 10.

carta STAR anexo 4. capitulo 8. capitulo 9. capitulo 10. capitulo 11.

carta de aproximación por instrumentos del anexo 4. capitulo 10. capitulo 6. capitulo 4. ninguno de los anteriores.

carta de aproximación visual. 12. 11. 4. 20.

plano de Aeródromo/Helipuerto. capitulo 13. capitulo 5. capitulo 12. capitulo 20.

plano de aeródromo para movimientos en tierra. capitulo 13. capitulo 14. capitulo 2. capitulo 8.

plano de estacionamiento y atraque de aeronaves. capitulo 15. capitulo 16. capitulo 3. capitulo 9.

carta aeronáutica mundial 1:1 000 000. 16. 6. 15. 5.

carta aeronáutica 1:500 000. 17. 4. 10. 7.

carta de navegación aeronautica-OACI escala pequeña. 18. 8. 5. 11.

carta de posición. capitulo 19. capitulo 9. capitulo 6. capitulo 12.

presentación electrónica de cartas aeronáuticas. capítulo 20. capitulo 21. capitulo 2. capitulo 1.

carta de altitud minima de vigilancia ATC. capitulo 21. capitulo 17. capitulo 5. capitulo 7.

la última parte del anexo 4 contiene los apéndices que son. 5. 6. 4. 7.

qué apéndice del anexo 4 habla de símbolos cartográficos. apéndice 2. apéndice 1. apéndice 3. apéndice 4.

entonces cuántos tipos de cartas aeronáuticas comprende el anexo 4?. 18. 21. 12. 17.

el plano de obstáculos de Aeródromo tipo A-OACI. se publica para todos los aeródromos utilizados regularmente por la aviación civil internacional, excepto respecto aquellos en los que no haya obstáculos destacados en las áreas de despegue. se publica para todos los aeródromos utilizados regularmente por la aviación civil internacional, excepto respecto aquellos en los que no haya obstáculos destacados en las áreas de despegue y aterrizaje. se publica para todos los aeródromos utilizados regularmente por la aviación civil y militar internacional, excepto respecto aquellos en los que no haya obstáculos destacados en las áreas de despegue. se publica para todos los aeródromos utilizados regularmente por la aviación civil internacional, excepto respecto aquellos en los que no haya obstáculos destacados en las áreas de aterrizaje.

qué cartas o planos proporciona los datos necesarios para que los pilotos puedan cumplir con las limitaciones que protegen el ascenso y descenso, prescritas en el Anexo 6 "Operación de Aeronaves". plano de obstáculos de aeródromo tipo A. plano de obstáculos de aeródromo tipo A y B. plano de obstáculos de aeródromo tipo A y C. plano de obstáculos de aeródromo tipo B y C.

facilita información útil para determinar las alturas/altitudes mínimas de seguridad(incluso las pertinentes a los procedimientos de vuelo en circuito). plano de obstáculos tipo A. plano de obstáculos tipo B. plano de obstáculos tipo C. plano de obstáculos tipo A y B.

determina los procedimientos que han de seguirse en caso de una emergencia durante el despegue o aterrizaje. plano de obstáculos tipo A. plano de obstáculos tipo B. plano de obstáculos tipo C. ninguna de ellas.

aplica los criterios de franqueamiento de obstáculos y señalización de los mismosy suministra datos para otras cartas aeronáuticas. plano de obstáculos tipo A. plano de obstáculos tipo B. plano de obstáculos tipo C. plano de obstáculos tipo A y B.

la carta topográfica para aproximaciones de precisión se facilitará para: aproximaciones de precisión cat I. para aproximaciones de categoria II/III. para aproximaciones cat I,II,III. para aproximaciones de precisión pero también de no precisión.

la carta topográfica para aproximaciones de precisión-OACI (PATC). muestra una vista en planta y otra en perfil de la misma área representada, de 120X900m desde el umbral a lo largo del eje. muestra una vista en planta y otra en perfil de la misma área representada, de 90X1200mm desde el umbral a lo largo del eje. muestra una vista en planta y otra en perfil de la misma área representada, de 60X750m desde el umbral a lo largo del eje. muestra una vista en planta y otra en perfil de la misma área representada, de 120X750m desde el umbral a lo largo del eje.

este tipo de carta debe proporcionarse en todas las áreas en que se han establecido FIR y UIR. carta de navegación en ruta. carta de área. carta de posición. carta de Navegación Aeronáutica.

la carta de Área proporciona qué tipo de información... la transición entre la fase de ruta y la aproximación a un aeródromo. la transición entre el despegue o aproximación frustrada y la fase en ruta del vuelo. los vuelos por áreas de estructura compleja de rutas ATS o del espacio aéreo. todas ellas.

la carta SID tiene una escala de... de 1:1500 000 y 1:200 000. de 1:1 000 000 y 1:500 000. de 1:1500 000 y 1:500 000. de 1:1 000 000 y 1:200 000.

las cartas SID incluyen información aeronáutica sobre. radioayudas. frecuencias de las radiocomunicaciones. rumbos y distancias. puntos de notificación de salida. altitudes mínimas de vuelo. zonas P,D,R. puntos de notificación de entrada. visión perfil del terreno.

la carta STAR tienen una escala de: 1:1 500 000 y 1:500 000. 1:1 000 000 y 1:500 000. 1: 750 000 y 1:250 000. ninguna es correcta.

la carta de aproximación por instrumentos(IAC)-OACI tiene una escala de. 1:750 000 y 1:250 000. 1:1 000 000 y 1:200 000. 1:1 000 000 y 1:500 000. 1:1 000 000 y 1:250 000.

en la carta de aproximación por instrumentos (IAC) - OACI cuando la topografía excede en menos de.........ft a la elevación del AD, se representa únicamente mediante las cotas más destacadas. 1000. 2000. 500. 1500.

este plano proporciona la información necesaria para facilitar el movimiento de las aeronaves, desde los puestos de estacionamiento de aviones y/o helicópteros y viceversa. plano de Aeródromo/Helipuerto. plano de aeródromo para movimientos en tierra. plano de estacionamiento y atraque de aeronaves. todos ellos.

este plano suplementario proporciona a las tripulaciones de vuelo información detallada, que facilita el movimiento de las aeronaves en tierra, desde y hacia los puestos de estacionamiento, entre éstos y los de atraque y a lo largo de las calles de rodaje. plano de aeródromo para movimientos en tierra-OACI. plano de estacionamiento y atraque de aeronaves-OACI. plano de aeródromo/helipuerto -OACI. ninguna de ellas.

plano suplementario que proporciona a las tripulaciones de vuelo la información detallada para facilitar los movimientos en tierra de las aeronaves entre las calles de rodaje, los puestos de estacionamiento y los puestos de atraque. plano de estacionamiento y atraque de aeronaves-OACI. plano de aeródromo/helipuerto. plano de aeródromo para movimientos en tierra-OACI. ninguna es correcta.

sirve como ayuda para la navegación a las tripulaciones de vuelo de las aeronaves de gran radio de acción a grandes altitudes. carta de navegación aeronáutica-OACI escala pequeña. carta aeronáutica mundial WAC. carta 1:500 000. carta de posición.

estas cartas son adecuadas para las rutas aéreas sobre áreas oceánicas y regiones poco pobladas... carta de posición-OACI. carta de navegación aeronáutica-OACI escala pequeña. carta de área. carta aeronáutica WAC.

la carta de altitud mínima de vigilancia ATC-OACI puede utilizarse únicamente para verificar las altitudes asignadas cuando la aeronave está identificada. verdadero. falso.

en la cartografía producida en España tenemos la carta para guía vectorial multiradar que tiene una escala de.... 1:1000 000. de 1:1 000 000 a 1:500 000. 1:1000 000 o diferente cuando el área a representar lo requiera. de 1:1 000 000 a 1: 200 000.

cómo conoce el controlador el alcance medio de la señal radar y así poder determinar los límites de servicio radar ofrecido. mediante la carta de cobertura radar recogida en el AIP ENR 1. mediante el radar primario y secundario. mediante la dependencia radar que coordina. ninguna de las anteriores.

la carta de cobertura radar de los controladores: tiene un formato de 4 hojas con información sobre el territorio pensinsular en el anverso y la región canaria en el reverso. Dos hojas para PSR y 2 para SSR ambas de FL 150 a FL 300. tiene un formato de 4 hojas con información sobre el territorio pensinsular en el anverso y la región canaria en el reverso. Dos hojas para PSR y 2 para SSR ambas de FL 150 a FL 350. tiene un formato de 2 hojas con información sobre el territorio pensinsular en el anverso y la región canaria en el reverso. una hoja para PSR y otra para SSR ambas de FL 150 a FL 300. tiene un formato de 2 hojas con información sobre el territorio pensinsular en el anverso y la región canaria en el reverso. 1 hoja para PSR y la otra para SSR ambas de FL 150 a FL 350.

en qué apartado del AIP podemos encontrar la carta de rutas migratorias de aves. ENR 1. GEN 1. ENR 5. ENR 6.

las características de los vuelos efectuados bajo reglas de vuelo visual los convierten en los vuelos más expuestos al riesgo de impacto con aves migratorias, ya que las aves rara vez progresan en altitudes superiores a.... 6000´. 5000´. 4000´. 3000´.

en la carta de rutas migratorias incluye información sobre rutas y áreas de concentración de... flamencos, buitres, gansos y grullas. flamecos, buitres, gansos y cigüeñas. flamencos, cigüeñas, gansos y ocas. flamencos, cigüeñás, buitres y grullas.

la carta de rutas migratorias de aves que la podemos encontrar en el AIP ENR 5 tiene una escala de.... 1:4 000 000. 1:1 000 000. 1:1 500 000. 1:500 000.

la carta de circulación VFR para TMA (áreas de control terminal) se puede consultar en el AIP sección... ENR 1. ENR 5. ENR 6. AD 3.

la carta CDA (Descenso continuo) tiene una escala de: entre 1:1500 000 y 1:500 000. entre 1:1200 000 y 1:200 000. 1:100 000 y 1:500 000. ninguna de ellas.

en la cartografía EUROCONTROL, que produce cartas paneuropeas normalizadas que sirven de ayuda para las actividades ATM podemos encontrar: 3 tipos de cartas. 4 tipos de cartas. 5 tipos de cartas. ninguna es correcta.

estas cartas representan la implementación del concepto "uso flexible del espacio aéreo" en el espacio aéreo superior europeo. cartas ASM. cartas CFMU. cartas de Área. cartas de Posición.

este concepto tiene como objetivo la optimización y el equilibrio en el uso del espacio entre usuarios civiles y militares. FUA. RVSM. E-OCVM. NOP programme.

la ASM chart, requerida para la correcta planificación de un vuelo a través del espacio aéreo superior en la región EUR suministran información sobre: regiones de control. zonas prohibidas (P), restringidas(R) y peligrosas(D). frecuencias. limites UIR. ayudas a la navegación. rutas ATS superiores. flujos ATM.

estas cartas representan la red de rutas ATS de los estados CEAC. ASM charts. CFMU charts. CEAC charts. ESP charts.

los usuarios de esta carta son tanto controladores como compañías aéreas, en base a su información se pueden planificar los vuelos intentando evitar sectores regulados, y se pueden encaminar flujos de tráfico aéreo evitando áreas conflictivas de saturación. ASM charts. Planning charts. CFMU charts. European charts.

las CFMU charts se publica. en dos formatos, uno grande en donde aparece representado todo el continente europeo en dos hojas y otro pequeño donde se representan regiones europeas, generalmente incluyendo dos o tres paises en un total de 9 hojas, la escala es 1:3.000. 000 y es cónica conforme modificada de Lambert con WGS84 como referencia. en dos formatos, uno grande en donde aparece representado todo el continente europeo en una hoja y otro pequeño donde se representan regiones europeas, generalmente incluyendo dos paises en un total de 7 hojas, la escala es 1:4.000. 000 y es cónica conforme modificada de Lambert con ETRS89 como referencia. en dos formatos, uno grande en donde aparece representado todo el continente europeo en dos hojas y otro pequeño donde se representan regiones europeas, generalmente incluyendo tres paises en un total de 9 hojas, la escala es 1:1.500. 000 y es cónica conforme modificada de Lambert con ETRS89 como referencia. en dos formatos, uno grande en donde aparece representado todo el continente europeo en tres hojas y otro pequeño donde se representan regiones europeas, generalmente incluyendo dos o tres paises en un total de 7 hojas, la escala es 1:2.000. 000 y es cónica conforme modificada de Lambert con WGS84 como referencia.

Según explica el capítulo 2 "Especificaciones Generales" del Anexo 4 el vuelo se subdivide en. 6 fases Rodaje, fase 2: despegue y ascenso hasta la ruta ATS, fase 3 rutas ATS, fase 4: descenso hasta la aproximación, fase 5: aproximación y aproximación frustrada y fase 6 aterrizaje y rodaje. 5 fases: rodaje, fase 2: despegue y ascenso, fase 3 rutas ATS, fase 4 descenso y aproximación fase 5: aterrizaje. 5 fases: rodaje, fase 2: despegue y ascenso, fase 3 rutas ATS, fase 4 descenso y aproximación fase 5: aterrizaje y rodaje. 6 fases: rodaje: fase 2:despegue y ascenso hasta la ruta ATS, fase 3 rutas ATS, fase 4: descenso hasta la aproximación, fase 5: aproximación y fase 6 aterrizaje y rodaje.

en la fase 2: despegue y ascenso hasta la estructura ATS que cartas nos encontramos: 3 cartas: plano de obstáculos de AD-OACI tipo A, carta SID, carta de altitud minima de vigilancia ATC-OACI. 4 cartas: plano de obstáculos de AD-OACI tipo A, carta SID, carta de altitud minima de vigilancia ATC-OACI y carta para guia vectorial multiradar. 4 cartas: plano de obstáculos de AD-OACI tipo A, carta SID, carta de altitud minima de vigilancia ATC-OACI y carta de Área-OACI rutas de salida y tránsito. 3 cartas: plano de obstáculos de AD-OACI tipo A, carta SID, carta para guia vectorial multiradar.

en la fase 3: estructura de rutas ATS en ruta cuántas cartas nos encontramos. 5: carta de Área-OACI rutas de salida y tránsito y la de llegada, carta de navegación en ruta-OACI, carta de circulación VFR y carta visual de navegación de península y Canarias (escala 1: 1 000 000). 5: carta de Área-OACI, carta de Posición, carta de navegación en ruta-OACI, carta de circulación VFR, carta aeronáutica 1:1000 000. 4: carta de Área-OACI, carta de Posición, carta de navegación en ruta-OACI, y carta de circuñación VFR. 3: carta de Área-OACI, carta de Posición, carta de navegación en ruta-OACI.

en la fase 4, descenso hasta la aproximación qué cartas nos encontramos.... 4: carta de STAR, carta CDA, carta para guia vectorial multiradar, carta de altitud mínima de vigilancia ATC-OACI. 4: carta de Área, carta STAR, carta CDA, carta para guía vectorial multiradar. 4: carta de Área, carta STAR, carta CDA, carta de altitud mínima de vigilancia ATC-OACI. 5: carta de Área,carta de STAR, carta CDA, carta para guia vectorial multiradar, carta de altitud mínima de vigilancia ATC-OACI.

en la fase 5: aproximación para aterrizar y aproximación frustrada podemos encontrar las cartas de: 4: carta de aproximación por instrumentos-OACI, carta topográfica para aproximaciones de precisión-OACI, carta de aproximación visual-OACI, plano de obstáculos de AD tipo A. 5: carta de altitud minima de vigilancia ATC, carta de aproximación por instrumentos-OACI, carta topográfica para aproximaciones de precisión-OACI, carta de aproximación visual-OACI, plano de obstáculos de AD tipo A. 5: carta para guia vectorial multiradar, carta de aproximación por instrumentos-OACI, carta topográfica para aproximaciones de precisión-OACI, carta de aproximación visual-OACI, plano de obstáculos de AD tipo A. 4: carta de aproximación por instrumentos-OACI, carta topográfica para aproximaciones de precisión-OACI, carta de aproximación visual-OACI, plano de Ad/Helipuerto-OACI.

si cualquier estado integrante de OACI considera no practicable el cumplimiento de algunas de las normas internacionales o si decide adoptar diferentes reglamentaciones a las establecidas... debe notificarlo inmediatamente a OACI las diferencias y el consejo notificará inmediatamente al conjunto de estados éstas diferencias. no tiene la obligación de notificarlo a OACI siempre y cuando lo notifique por otros medios a los estados que les pueda interesar. no tiene ninguna obligación. debe notificarlo en un plazo de 1 mes a OACI las diferencias y el consejo notificará inmediatamente al conjunto de estados éstas diferencias.

las enmiendas en las cartas aeronáuticas pueden especificarse de modo. manuscrito. sobreimpreso. en nuevas ediciones. todas son correctas.

Refrente a AIRAC. debe definirse un calendario de fechas de entrada en vigor predeterminado internacionalmente convenido y a intervalos de 28 dias. no deben modificarse los cambios o enmiendas antes de los 28 dias subsiguientes a la fecha de entrada en vigor. debe haber 42 días entre la fecha de publicación y la fecha de entrada en vigor. todas son correctas.

Manual de cartas Aeronáuticas. doc 8697. doc 7300. doc 9731. doc 7383.

Abreviaturas y códigos OACI. Doc 8400. Doc 7381. Doc 9731. Doc 8126.

la carta de cobertura radar para PSR y SSR la podemos encontrar en. ENR 1. ENR 3. ENR 5. ENR 6.

qué cartas se usa para la planificación previa al vuelo.... carta aeronáutica 1:1 000 000 y carta de Navegación Aeronáutica-OACI escala pequeña. carta aeronáutica 1:500 000 y 1:1 000 000. carta aeronáutica 1: 500 000 y carta de Navegación Aeronáutica-OACI escala pequeña. carta de posición y la carta aeronáutica 1:1 000 000.

Señala las que sean apéndices del Anexo 4. Disposición de notas marginales. Símbolos cartográficos OACI. Guía de colores a emplear en los símbolos cartográficos. Guía de tintas hipsométricas. Índice y disposición de las hojas de la carta aeronáutica mundial OACI 1:1 000 000. Requisitos de calidad de los datos aeronáuticos. Antecedentes. Medidas a tomar por los Estados contratantes. Carácter de cada una de las partes componentes del Anexo. Elección del idioma.

El apartado del Preámbulo Anexo 4 que habla de Medidas que han de tomar los Estados contratantes es. apartado a. apartado b. apartado c. apartado d. apartado e.

El apartado del Preámbulo Anexo 4 que habla de Presentación Editorial es. el apartado a. el apartado b. el apartado c. el apartado d. el apartado e.

el apéndice del Anexo 4 que habla de Guia de colores a emplear en los símbolos cartográficos es... el Apéndice 1. el Apéndice 2. el Apéndice 3. el Apéndice 4. el Apéndice 5. el Apéndice 6.

el apéndice del Anexo 4 que habla de guía de tintas hipsométricas. el apéndice 1. el apéndice 2. el apéndice 3. el apéndice 4. el apéndice 5. el apéndice 6.

la escala pequeña son aquellas. 1/100.000 y menores. 1/1000000 y menores. 1/100000 y 1/10000. ninguna es correcta.

Un Datum es un modelo matemático caracterizado básicamente por un elipsoide de referencia y un sistema de coordenadas. verdadero. falso.

la carta de altitud mínima de vigilancia ATC-OACI se encuentra en... ENR 6. ENR 5. ENR 1. AD 2.

la carta para guia vectorial multiradar se encuentra en. ENR 6. ENR 1. ENR 5. AD 2.

la carta de circulación VFR para TMA se encuentra en. ENR 5. ENR 6. ENR 1. AD 2.

Escala de la carta de rutas migratorias de aves. 1:4000 000. 1:1000 000. 1:3000 000. ninguna es correcta.

Proporciona referencia visual continua respecto al suelo durante los vuelos a larga distancia sobre áreas que carecen de radioayudas u otras ayudas electrónicas para la navegación, o sobre áreas en que se prefiere o se hace necesaria la navegación aérea visual. Carta de Navegación en ruta. la WAC World Aeronautical chart. Carta de Posición. la carta de Navegación aeronáutica-OACI, Escala pequeña.

la carta para guía vectorial Multiradar, carta opcional nacional está. destinada a aeronaves bajo vectorización radar.Establece el mínimo de vectorización radar en cada uno de los sectores establecidos a tal efecto, dentro del área de un TMA. destinada a aeronaves bajo vectorización radar.Establece el mínimo de vectorización radar en cada uno de los sectores establecidos a tal efecto, dentro del área de un CTA. destinada a aeronaves bajo vectorización radar.Establece el mínimo de vectorización radar en cada uno de los sectores establecidos a tal efecto, dentro del área de un FIR/UIR. destinada a aeronaves bajo vectorización radar.Establece el mínimo de vectorización radar en cada uno de los sectores establecidos a tal efecto, dentro del área de un CTR.

incluyen información de las zonas P,D,R. la STAR y SID. la CDA. carta de circulación VFR para TMA. todas son correctas.