Categoría específica Drones II

¿A qué autoridad u organismo debemos comunicar una operación profesional de UAS próxima a una reunión de personas al aire libre?. Ministerio del Interior. Policía local. AESA. EASA.

¿Qué partes forman la estructura de la Publicación de Información Aeronáutica (AIP)?. General, en ruta y aeródromos. General, en aire y en tierra. Información técnica y registro aeronáutico. Aeródromos, Helipuertos e Instalaciones Militares.

Para realizar una operación UAS en un espacio aéreo controlado, ¿cuál de las siguientes afirmaciones no es correcta?. Se deben disponer de medios fiables de comunicación. Es necesario realizar un estudio aeronáutico de seguridad. El piloto debe contar con la cualificación de radiofonista. Son operaciones que se realizan en categoría certificada.

Si el espacio aéreo en el que se va a desarrollar la operación del UAS se encuentra totalmente fuera de las distancias mínimas de seguridad de un aeropuerto o aeródromo: El operador de UAS remitirá la solicitud de operación al Air Traffic Service Provider. La solicitud será remitida al gestor aeroportuario correspondiente. Al estar fuera de la distancia mínima de seguridad no es necesario. La solicitud se remitirá al Air Traffic Service Provider y posteriormente al gestor aeroportuario.

La máxima distancia permitida entre el piloto de UAS y cualquiera de los observadores terrestres es: 1 km. 2 km. 100 m. No existe distancia máxima.

¿A qué organismo se deberá solicitar autorización para operar el UAS en una zona restringida a los vuelos fotográficos?. Al estado Mayor del Aire. AESA. Ministerio del Interior. Ministerio de Fomento.

El sistema geofencing que tiene la empresa DJI en la actualidad se denomina: GEO 2.O. DJI GEO. DJI FLIGHT MODULE GEO. DJI GEOSPACE 2.1.

¿Qué organismo que ha publicado el manual de referencia en fraseología aeronáutica?. OACI. EASA. AESA. AENA.

¿Qué respuesta no es correcta acerca de operaciones profesionales sobre aglomeraciones de edificios, ciudades, pueblos, lugares habitados o reuniones de personas al aire libre?. Los dispositivos de paracaídas o similares no son de uso obligatorio. Son operaciones limitadas a UAS de MTOM 10kg. La distancia horizontal máxima entre el UAS y el piloto es 100 m. Requiere un estudio aeronáutico de seguridad.

¿Cuál de los siguientes NO es un Proveedor de Servicios de Tránsito Aéreo?. SAERCO. FERRONATS. Ministerio de Defensa. AENA.

¿Qué afirmación es correcta sobre los sistemas “geofencing”?. No es posible el despegue de UAS en espacio aéreo controlado. Funcionan aunque el GPS de la aeronave esté desconectado. No están implementados de la misma forma en todos los países. Actualmente solo los desarrolla la empresa ATOM AIRCRAFT.

¿A quién debemos solicitar una autorización de vuelo si se trata de una zona protegida por motivos medioambientales?. Al gestor del espacio protegido. AESA. Ministerio de Interior. EASA.

¿Qué factores se tienen en cuenta a la hora de establecer el margen por riesgo en tierra o “ground risk buffer”?. Masa máxima de despegue y altura de vuelo del UAS en la operación. Altura de vuelo y el marcado de clase del UAS. Únicamente dependerá de la MTOM. Velocidad, MTOM, altura de vuelo y objetivo de la operación, entre otras cosas.

¿Dónde podemos consultar los datos de contacto de un aeródromo específico?. En el AIP (publicación de información aeronáutica). En los NOTAM. En ENAIRE Drones. En el Ministerio de Transportes.

De los siguientes conceptos, ¿cuál se corresponde a una metodología holística de análisis de riesgos?. SORA. EARO. CONOPS. Manual de Operaciones de Riesgo Aéreo.

Respecto a las funciones del GPS, ¿en qué consiste la "disponibilidad selectiva"?. En degradar selectivamente la precisión de un sistema GPS. En elegir la utilización de un satélite determinado. Seleccionar las zonas concretas donde funcionará el GPS. En utilizar sistemas GPS de países diferentes.

El giróscopo de un UAS: Detectará cambios en los atributos rotacionales, como el alabeo. Detecta el norte magnético del planeta. Detecta los cambios en la meteorología. Detectará cambios en la altura del UAS.

Los sensores volumétricos, ópticos y de infrarrojos, entre otros, forman parte: Del sistema de seguridad del UAS. Del sistema de mitigación de fuerza de impacto del UAS. Del sistema GNSS del UAS. Del fuselaje de la aeronave no tripulada.

El receptor de radio (RX) en un sistema RPAS: Es la propia emisora radiocontrol. Emite las órdenes de vuelo. Está situado en el sistema RPAS. Es un componente independiente del sistema RPAS.

Para pilotos de aeronaves tripuladas, está prohibido consumir alcohol: En las 8 h previas a realizar el vuelo y durante el vuelo. En las 16 h previas a realizar el vuelo y durante el vuelo. Durante el vuelo. El las 24 h previas a realizar el vuelo.

Los pilotos de aeronaves no tripuladas no tienen una tasa máxima de alcohol estipulada, mientras que para pilotos de aeronaves tripuladas, la tasa máxima de alcohol en sangre es: 0,2 g/l. 0,5 g/l. 1,2 g/l. 0,0 g/l.

En meteorología, las variaciones del alcance visual se expresan como: Visibilidad horizontal. Visibilidad total. Visibilidad horizontal y vertical. Visibilidad periférica.

La visibilidad horizontal se define como: La distancia máxima a la que el observador puede distinguir e identificar ciertos objetos de referencia en el horizonte. La distancia medida en metros que puede ver un piloto la aeronave no tripulada. La capacidad que tiene un observador en condiciones climatológicas normales. La capacidad de ver objetos a 1000 metros.

La visibilidad vertical se define como: Máxima distancia a la que el observador distingue e identifica un objeto sobre su propia vertical. Capacidad de ver el UAS que se está pilotando, cuando se encuentra en una posición elevada. La distancia máxima a la que el observador puede distinguir e identificar ciertos objetos de referencia en el horizonte. Visibilidad aérea.

Sobre los factores meteorológicos que influyen en la visibilidad, la llovizna (lluvia fina) permite ver correctamente como máximo: Entre 50 y 200 metros. Hasta 50 metros. Entre 500 metros y 1000 metros. Entre 10 y 30 metros.

La lluvia, dependiendo de la intensidad, puede reducir la visibilidad a menos de: 50 metros. 100 metros. 1000 metros. 30 metros.

La niebla es generalmente el factor que más reduce la visibilidad. Se puede clasificar en: Débil (visibilidad 500-1000 m), Moderada (visibilidad 50-500 m) y Densa (visibilidad máximo 50 m). Leve (no afecta a la visibilidad), moderada (dificultad para ver objetos a 100 m) y Fuerte (nula visibilidad). Niebla atmosférica y niebla ambiental, siendo esta última la que reduce la visibilidad considerablemente. Niebla grados 1, 2 y 3, siendo el grado 1 la que peores condiciones de visibilidad presenta.

La contaminación atmosférica debido a partículas en suspensión, muy común en zonas industriales y grandes ciudades, se denomina: Niebla contaminante o “smog”. Calima. Atmósfera diáfana. Bruma urbana.

Sobre los factores meteorológicos que influyen en la visibilidad, ¿qué debemos tener en cuenta en zonas arenosas o áridas?. Con vientos a partir de 30 km/h empiezan a levantares partículas que dificultarán la visibilidad. La lluvia podría dificultar la visibilidad. Aunque no exista viento, las partículas de polvo en el aire dificultan la visibilidad hasta en un 50%. La superficie no influye en la visibilidad.

¿Qué son los "rociones"?. Masas de gotas de agua desplazadas por el viento desde la superficie de grandes extensiones de agua. Se producen cuando el viento fuerte levanta partículas de nieve y hielo de la superficie del terreno. Pueden suponer un peligro importante en zonas montañosas o nevadas. Punto en el que el vapor del aire se condensa y se convierte en agua. Mezcla trasparente de gases que dificultan la visibilidad.

¿Qué son los factores subjetivos que influyen en el alcance visual del piloto?. Son los propios de cada persona y su entorno: salud ocular y agudeza visual, edad, estado físico general, iluminación del ambiente, o si el observador está en reposo o en movimiento durante la observación. Son los relacionados con el objeto observado: la luz que recibe, el contraste, el tiempo que podemos observarlo, su tamaño y color y si está en reposo o en movimiento. Son los provocados por factores externos a la observación. Ninguna respuesta es correcta.

¿Qué son los factores objetivos que influyen en el alcance visual del piloto?. Son los relacionados con el objeto observado: la luz que recibe, el contraste, el tiempo que podemos observarlo, su tamaño y color y si está en reposo o en movimiento. Son los propios de cada persona y su entorno: salud ocular y agudeza visual, edad, estado físico general, iluminación del ambiente, o si el observador está en reposo o en movimiento durante la observación. Ninguna respuesta es correcta. Son los relacionados con la visión horizontal y vertical.

Entre los factores que influyen en el alcance visual del piloto se encuentran: La agudeza visual, el contraste, el tamaño y color del UAS. La calidad de la cámara del UAS. La distancia de los observadores respecto al UAS. Todas las respuestas son correctas.

¿Qué tipo de gafas ayudan a mejorar el contraste en días nublados?. Las que tienen las lentes ámbar o marrón. Las de lentes amarillas. Las lentes grises o negras. Ninguna respuesta es correcta.

¿Qué tipo de gafas ayudan a mejorar el contraste en interiores con poca visibilidad?. Lentes amarillas. Lentes oscuras. Lentes ultravioleta. Lentes ámbar o marrones.

La evaluación de la distancia a obstáculos, altura de vuelo y velocidad del UAS, ¿de qué manera se puede realizar?. Evaluación "a la estima" (visión directa o a través de la pantalla) o evaluación por telemetría (sensores del UAS). Mediante dispositivos electrónicos o aplicaciones de móvil diseñadas para ese fin. Utilizando el sistema GNSS de nuestro UAS. Utilizando el sistema de Geoconsciencia, si se dispone de él.

La evaluación de la distancia a obstáculos, altura de vuelo y velocidad del UAS, realizada "a la estima": No es un método fiable, a menos que el UAS se encuentre a poca distancia. Es el método más fiable, ya que por telemetría pueden haber errores. Solo es recomendable cuando el UAS esté a una distancia mínima de 500 metros. Es el único método válido para verificar la posición exacta respecto a los objetos, ya que los UAS normalmente no ofrecen esta información.

En caso de mal funcionamiento o perfomance errática, debemos aterrizar el UAS : Siempre en modo automático. En modo manual. En modo sport. Nunca se debe intentar aterrizar el UAS en caso de mal funcionamiento, lo que se debe intentar es estabilizarlo.

Si hablamos de la conciencia situacional, ¿que significa el ciclo "OODA"?. Observar, orientar, decidir y actuar. Evaluar meteorología, entorno, UAS y factores humanos (acciones previas a realizar la operación). Análisis de una situación determinada que pueda poner en riesgo la seguridad de las personas. Todas las respuestas son correctas.

Errores en la lectura de instrumentos, entrenamiento en procedimientos, ayudas técnicas y tecnológicas, son factores: Que influyen directamente en la conciencia situacional. Que forman parte del plan de contingencias. Que se consideran situaciones de emergencia en una operación profesional. Todas las respuestas son incorrectas.