CATEGORÍA ESPECÍFICA DRONES

Qué se debe tener en cuenta respecto a las baterías al realizar una operación con UAS a una temperatura de -10°?. La temperatura no tiene influencia sobre el rendimiento de las baterías. El rendimiento de las baterías únicamente se ve a afectado con las altas temperaturas. Es necesario precalentar las baterías y almacenarlas en un lugar cálido. El rendimiento de las baterías es superior a bajas temperaturas.

Cuál de las siguientes opciones sería la incorrecta ante un posible fallo en la recepción de la señal GNSS?. La señal GNSS puede estar bloqueada por la presencia de nubes. La aeronave no tripulada está en un espacio cerrado. Aumento del nivel de alerta por el gobierno de EE.UU. La aeronave no tripulada para los motores.

Si las hélices están muy separadas proporcionan: Mayor estabilidad. Menor estabilidad. Mayor velocidad. Menor velocidad.

Si se realiza un vuelo en la subcategoría A2, a 3 m de altura y con el modo de baja velocidad activado, ¿cuál es la distancia mínima de seguridad horizontal que hay que mantener con personas no participantes en la operación?. 5 m. 4 m. 10 m. 30 m.

En categoría específica, el operador de UAS, ¿deberá incluir los procedimientos operacionales en el manual de operaciones?. Si, siempre incluirá los procedimientos operacionales en su manual de operaciones. Si, siempre y cuando no se disponga de Manual de Usuario. Sólo si el operador UAS y el piloto a distancia sean la misma persona. No, ya que no es necesario disponer de manual de operaciones.

Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Comprobar los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados. Evaluar las condiciones meteorológicas como el viento, la temperatura, la visibilidad y las precipitaciones. Comprobar la turbulencia por encima de 1000 m. Comprobar las licencias de los pilotos de aeronaves no tripuladas que operan en la zona.

En caso de detectar personas no participantes en la operación durante la exploración previa al vuelo de la zona de operación: Se les proporcionará los datos de contacto del operador de la aeronave no tripulada. Se les debe proporcionar instrucciones para que no se muevan dentro de la zona de la operación. Se les debe proporcionar instrucciones para que se alejen de la zona de la operación. Se les proporcionará el número de licencia del piloto de la aeronave no tripulada.

El campo de visión horizontal de cada ojo es aproximadamente de: 120°. 60°. 160°. 80°.

Las siglas en inglés "MTOM" significan: Masa máxima de despegue (maximum take-off mass). Masa de despegue de giroavión (multirotor take-off mass). Masa mínima de despegue (minimum take-off mass). Masa máxima de derribo (maximum take-down mass).

Un alto nivel de estrés puede provocar: Disminución de la tasa de error al aumentar la atención. Aumento de la atención debido a la tensión. Que se ejecuten los procedimientos en su orden correcto. Palpitaciones y pérdida de memoria.

Durante el vuelo de una aeronave no tripulada, el piloto estará al tanto, entre otros, de los siguientes aspectos: Observar la evolución de las condiciones meteorológicas y los datos de telemetría. Publicar un NOTAM si prevé excederse del área de operación inicial. Apuntar en el registro de la aeronave no tripulada la hora de inicio del vuelo. Verificar en la web de ENAIRE Drones las limitaciones y restricciones previstas.

¿Cuál de las siguientes situaciones no produce estrés?. Experiencia previa. Esfuerzo extra para recuperar una situación normal. Acumulación de información por procesar. Acumulación de tareas.

Por definición, el escenario estándar STS-01 se refiere a: Operaciones de una aeronave no tripulada en VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno poblado. Operaciones de una aeronave no tripulada en VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno despoblado. Operaciones de una aeronave no tripulada en BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado. Operaciones de enjambre de aeronaves no tripuladas en VLOS.

Un observador del espacio aéreo en escenario estándar STS-02 tendrá conocimiento de la posición de la aeronave: Solo cuando el piloto le pida ayuda. En escenario estándar no está contemplado el apoyo a la operación por parte de observadores. En todo momento mediante observación directa del espacio aéreo o con la ayuda de medios electrónicos. Única y exclusivamente con ayuda de medios electrónicos.

Cuando el nivel de iluminación es muy bajo (visión escotópica): La visión es monocromática. Se aprecia el rojo. Se aprecia el ultravioleta. La visión se debe a los conos.

El centro de gravedad de la aeronave no tripulada es: El punto en el que la distribución del peso es igual en todas las direcciones. El punto ubicado exactamente en el centro de la aeronave no tripulada. El punto en el que se concentran todas las fuerzas que actúan sobre la aeronave no tripulada. El punto en el que se concentran todas las fuerzas de resistencia que actúan sobre la aeronave no tripulada.

En un giroavión, para efectuar una guiñada: Dos rotores opuestos disminuyen sus rpm y los otros dos las aumentan. Tres rotores mantienen sus rpm y uno las aumenta. Dos rotores mantienen sus rpm y los otros dos invierten el sentido de giro. Dos rotores giran a derecha y dos a izquierda manteniendo sus rpm.

Los motores de los giroaviones suelen ser: INERUNNER. MIDRUNNER. BRUSHLESS. INRUNNER.

Los procedimientos que se deben realizar una vez se haya concluido el vuelo con una aeronave no tripulada incluyen: La detección de posibles interferencias electromagnéticas producidas por ondas de radio. El cambio de baterías. El envío de un mensaje de fin de operación a AESA. Los registros de la operación y el mantenimiento del UAS.

En un vuelo BVLOS, ¿a qué distancia se tiene que situar el observador?. A 1 km. Al lado del piloto. No hace falta observador ya que es BVLOS. A 4 km, si volamos a 6 km.

La etiqueta de identificación de marcado de clase C6 irá pegada en la aeronave no tripulada: No, la etiqueta de identificación de marcado de clase no es obligatoria. Si, aunque también puede ir en el kit de accesorios. Sí, la etiqueta de identificación de marcado de clase C6 irá pegada a la aeronave no tripulada. Las aeronaves con marcado de clase C6 no llevan etiqueta de identificación de clase.

Cuál de las siguientes afirmaciones sobre las baterías LiPo es correcta: Hay que descargarlas completamente para evitar el efecto memoria. Su tensión nominal por celda es de 2V por eso se ponen en serie para alcanzar los 4V. Si su tensión por celda baja de 3V se inutiliza. No admiten una descarga completa.

Los procedimientos operacionales a realizar antes del vuelo con una aeronave no tripulada son responsabilidad de: El piloto a distancia. El operador de UAS. La autoridad competente. El gestor del aeropuerto más cercano.

La etiqueta de identificación de marcado de clase C5 irá pegada en la aeronave no tripulada: Las aeronaves Clase C5 no llevan etiqueta de identificación de clase. No, siempre debe ir pegada en el kit de accesorios. No, la etiqueta de identificación de clase no es obligatoria. Si, aunque también puede ir en el kit de accesorios.

La visibilidad mínima para vuelos en escenarios estándar debe ser: No hay límite marcado. Más de 5 km. Aquella en la que veamos despegar y aterrizar el UAS. 2 km.

¿Qué requisitos indispensables deben cumplir los medios de comunicación durante la operación?. Todas las respuestas son correctas. Que sean plurales. Si estás autorizado para tu operación no necesitas medios de comunicación. Que sean solidos y eficaces.

¿Cuál de los siguientes sistemas que pueden estar instalados en un UAS se considera una medida de atenuación del riesgo en tierra?. Geocaging. Sistema de identificación a distancia directa. Paracaídas. Geofencing.

¿Cuál de las siguientes responsabilidades no se corresponde con las de un operador de UAS que quiera operar en el escenario estándar STS-01?. Definir el reparto de funciones y responsabilidades entre el operador y los proveedores de servicios externos, si procede. Colaborar en la redacción de las condiciones operacionales que apliquen a su zona de operación. Elaborar un manual de operaciones. Garantizar que, antes de iniciar la operación, todas las personas presentes en la zona terrestre controlada han sido informadas de los riesgos de la operación, han sido informadas o formadas, según proceda, sobre las precauciones y medidas de seguridad por el operador de UAS para su protección y han aceptado explícitamente participar en la operación.

¿Qué sistema es indispensable en un piloto automático que forme parte de una aeronave no tripulada?. La función de vuelta a casa (RTH). El modo de vuelo home lock. El gimbal. El modo de vuelo sígueme.

¿Cuál de las siguientes comprobaciones no tiene que realizar un piloto a distancia antes de un vuelo con una aeronave no tripulada?. Evaluar el entorno donde va a realizar los vuelos antes de iniciar la operación. Verificar en la web de los fabricantes de UAS que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web ENAIRE Drones que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones. Detectar la presencia de personas no participantes en la operación o concentración de personas.

¿El piloto a distancia debe evaluar el entorno donde va a realizar los vuelos antes de iniciar la operación?. No es necesario ya que los escenarios estándar no lo requieren. Si, verificará que la operación se ajusta a la normativa y cumple con las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación. Solo será necesario si se prevén meteorológicas adversas. Solo será necesario en el caso de que se prevea personas no participantes en la zona de operación.

La altura máxima del vuelo será: 120 m. respecto al lugar de despegue. En STS no hay límite de altura. 80 m. respecto al punto más elevado en un radio de 150 m. 120 m. del punto más cercano al UAS en la superficie terrestre.

Si el piloto a distancia evalúa que las condiciones ambientales exceden la capacidad de la aeronave no tripulada: Continuará con el vuelo, pero a una distancia máxima de operación de 80 m. Continuará con el vuelo, pero su altura máxima de operación será de 80 m. Continuará con el vuelo, pero deberá extremar las medidas de seguridad. Deberá abortar el vuelo.

La utilización de las listas de control (check-list) debe efectuarse de manera tal que: Su ejecución no coincida con otras tareas importantes para evitar errores. Pueda rechazarse ya que la redundancia en la siguiente lista de control servirá como verificación. Su ejecución pueda coincididr con la realización de otras actividades. Su ejecución coincida con otras tareas para aumentar la atención.

¿Qué se debe tener en cuenta en el vuelo de un UAS cuando las temperaturas son muy elevadas?. Aumenta el rendimiento de la aeronave no tripulada debido a la disminución de la densidad del aire. Se reduce el rendimiento de la aeronave no tripulada debido al incremento de la densidad del aire. Aumenta el rendimiento de la aeronave no tripulada debido al incremento de la duración de la batería. Se reduce el rendimiento de la aeronave no tripulada debido a la disminución de la densidad del aire.

En caso de amenaza de tormenta eléctrica, ¿Qué se debe hacer si el UAS se encuentra en el aire?. Aterrizar solo si algún rayo está cerca de impactar con el UAS. Aterrizar inmediatamente. Aterrizar solo si empieza a llover. Seguir volando hasta finalizar la operación.

En operaciones en escenario estándar está permitido: Mantener durante toda la operación el control de la aeronave con la misma unidad de mando. Transferir el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando salvo que a los 5 minutos se le devuelva el mando a la unidad original. Transferir el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando salvo que tengan el mismo identificador. Transferir el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando.

Antes de un vuelo con una aeronave no tripulada el piloto a distancia se asegurará de: Verificar en la web de ENAIRE Drones que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de cada Ayuntamiento afectado que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de EASA que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de los fabricantes de UAS que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones.

Se utilizan las baterías LiPo porque: No necesitan un control de descarga. Su energía por Kg. es mayor y su energía por volumen es menor. Su voltaje por celda es mayor. Su energía por Kg. es mayor.

El estrés produce: Conducta compulsiva y errores en la toma de decisiones. Respiración profunda para mejor orientación. Aceleración del ritmo cardiaco y mejor sensación de oxigenación. Un aumento de la atención.

Una aeronave no tripulada con marcado de clase C5 puede ser utilizada en los escenarios estándar STS-01 y STS-02. No, las aeronaves no tripuladas con marcado de clase C5 sólo se pueden utilizar en el escenario estándar STS-02. No, para los escenarios estándar se necesita una aeronave no tripulada con marcado de clase C4. No, para los escenarios estándar se necesita una aeronave no tripulada con marcado de clase C4. No, las aeronaves no tripuladas con marcado de clase C5 sólo se pueden utilizar en el escenario estándar STS-01.

Durante un vuelo con UAS, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones no causa estrés?. Una alta carga de trabajo. Volar a baja altitud ya que mejora la visibilidad del UAS. Ejecutar los procedimientos en su orden correcto. Tener la responsabilidad de la operación PIC.

¿Cuál es el significado de las siglas "CG"?. Control de gravedad. Centro de gravedad. Constante gravitacional. Control de gente.

El consumo de alcohol en pequeñas cantidades: No es recomendable antes de volar un UAS. Actúa como estimulante cerebral. No afecta en absoluto a las capacidades psicomotrices. Puede mejorar las funciones mentales.

Por definición, el escenario estándar STS-02 se refiere a: Operaciones de una aeronave no tripulada en VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno poblado. Operaciones de una aeronave no tripulada en BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado. Operaciones de una aeronave no tripulada en BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno altamente poblado. Operaciones de enjambre de aeronaves no tripuladas en VLOS.

Las cargas en la célula producen fatiga de los materiales, esta fatiga puede ser: Mecánica y térmica. Térmica. Mecánica. Las cargas en la célula no producen fatiga.

Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Realizar un control de alcoholemia a los participantes en la operación. Comprobar la turbulencia máxima en niveles altos de la atmósfera. Detectar posibles interferencias electromagnéticas que puedan provocar la degradación o pérdida de señal. La comprobación de los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados.

La aeronave no tripulada debe estar equipada con: Al menos una luz roja, teniendo que ser esta intermitente a partir del 2 de diciembre de 2021. Luces de colores rojas, blancas y verdes para asemejarse a las aeronaves tripuladas. Al menos una luz verde, teniendo que ser esta intermitente a partir del 2 de diciembre de 2021. Luces naranjas intermitente a partir del 2 de diciembre de 2021.

Si la aeronave no tripulada está equipada con una función de geoconsciencia, esta debe proporcionar al piloto: Información meteorológica en el punto donde se encuentra volando la aeronave. Un mensaje de alerta cuando se detecte una intrusión en el espacio aéreo asignado a la operación. Información del estado de la batería. Un mensaje de alerta cuando se detecte una posible violación de los límites del espacio aéreo asignado a la operación.

Salvo en el caso de estar anclado, los medios de terminación del vuelo que la aeronave debe proporcionar al pilote deben ser: De efecto inmediato, parando los motores para terminar el vuelo lo más rápido posible con el fin de evitar riesgos. Controlados manualmente por parte del piloto para evitar colisiones con cualquier aeronave, persona, objeto o animal. Efectivos, impredecibles y contundentes. Fiables, predecibles e independientes del sistema automático de control de vuelo y de orientación.

¿Qué partes forman el piloto automático de la aeronave no tripulada?. Acelerómetros. Solo GNSS. 2 IMUS. Acelerómetros, IMU, GPS, sensores.

¿Qué procedimientos hay que seguir si entra en nuestra zona de vuelo una aeronave tripulada?. Aplicar las normas de cortesía aérea. Mantenerse en estacionario hasta que pase. Cederle el paso si viene por la derecha. Descender lo máximo posible llegando a aterrizar si fuera necesario.

¿Qué se debe tener en cuenta respecto a las baterías al realizar una operación con UAS a una temperatura de -10°C?. La temperatura no tiene influencia alguna sobre el rendimiento de las baterías. El rendimiento de las baterías únicamente se ve afectado por las altas temperaturas. Es necesario precalentar las baterías antes del uso y mantenerlas almacenadas en un lugar cálido. El rendimiento de las baterías es superior a bajas temperaturas.

El piloto al mando de la aeronave debe informar a los observadores de cualquier desvío de la aeronave respecto a la trayectoria y horarios previstos: Debe informar al observador solo si llueve. No debe informar al observador ya que es su obligación tener a la vista la aeronave en todo momento. Siempre se debe informar al observador de desviaciones del plan previsto y cambio de horario. Debe avisar al observador únicamente si el viento sobrepasa las características de la aeronave.

La carga útil de una aeronave no tripulada se define como: Masa máxima de despegue - Masa en vacío de la aeronave no tripulada. Masa máxima de despegue / Masa en vacío de la aeronave no tripulada. Masa máxima de despegue + Masa en vacío de la aeronave no tripulada. Masa máxima de despegue + Masa en vacío de la aeronave no tripulada.

En el caso de operaciones en zona de seguridad de aeródromo o helipuerto, ¿con quién se debe coordinar el vuelo?. Con EASA. Con la entidad responsable de dicha instalación. Con el ayuntamiento local. Con AESA.

La aplicación web ENAIRE Drones permite al piloto de una aeronave no tripulada: Consultar lar previsión meteorológica de una zona concreta de una operación. Consultar la presencia de otras aeronaves no tripuladas en la zona de operación. Consultar los planes de vuelo presentados por las aeronaves comerciales. Consultar las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación.

¿Qué comportamiento se puede esperar de la aeronave no tripulada en caso de turbulencias durante una operación?. La aeronave no tripulada verá ralentizada su velocidad. Ningún comportamiento anómalo; la aeronave no tripulada se mantendrá estable. La aeronave no tripulada se comportará de manera predecible. La aeronave no tripulada tendrá dificultades para mantener una posición o trayectoria estable.

¿Está permitido volar el UAS dentro de una zona en la que se están realizando operaciones de emergencia?. Siempre está permitido volar en zonas de emergencia. Solo cuando los servicios de emergencia responsables hayan dado su autorización. Nunca está permitido volar en zonas de emergencia. Solo si llevamos luces de emergencia en el UAS.

Cuál de las siguientes se pueden considerar personas no participantes en una operación de UAS: 1 Personas sentadas en un parque en la zona de operaciones. 2 Personas presentes en un festival de música, informados a través de una declaración en el ticket de entrada. 3 Un observador de aeronave no tripulada situado junto al piloto. 4 Personas presentes en la zona de operaciones, pero que no quieren participar en ella. 5 Un trabador del operador de UAS que está bloqueando el acceso a la zona de operaciones. 2, 4 y 5. 1, 2 y 4. 2, 3 y 4. 1, 3 y 5.

Durante el desarrollo de una operación en escenario estándar el piloto al mando: Podrá pilotar dos aeronaves al mismo tiempo siempre que una esté configurada en el modo sígueme. Solo podrá pilotar una aeronave a la vez, salvo que sea un enjambre ya que estos cuentan como unidad. Solo podrá pilotar una aeronave a la vez. Solo podrá pilotar una aeronave salvo que esté anclada, situación en la que no hay límite de aeronaves al tiempo.

La energía cinética, con la cual se determina la energía de impacto de una aeronave no tripulada al caer al suelo, depende de los siguientes factores: 1 la MTOM de la aeronave no tripulada; 2 Para aeronaves no tripuladas de ala fija, la velocidad máxima; 3 Para giroaviones, el diámetro de la estructura; 4 La capacidad de las baterías o del tanque de combustible; 5 El número de motores. 2,3 y 5. 1, 2 y 3. 2, 4 y 5. 1, 3 y 4.

¿Cuál de las siguientes consecuencias no es producida por un ambiente con presión sonora alta?. Aumento del rendimiento y la atención. Aumento de errores y accidentes. Disminución del rendimiento y la atención. Alteraciones cardio-respiratorias y malestar.

Si deseo transportar en la aeronave no tripulada mercancías peligrosas: Debo operar en el escenario estándar STS-01 con aeronaves con marcado de clase C-5. Los escenarios estándar no permiten el transporte de mercancías peligrosas. Debo operar en el escenario estándar STS-02 con aeronaves con marcado de clase C5. Puedo operar en ambos escenarios estándar con aeronaves con marcado de clase C5.

Si se realiza un vuelo en la subcategoría A2 de la categoría abierta a 20 m de altura y sin activar el modo de baja velocidad de la aeronave no tripulada, ¿cuál es la distancia mínima de seguridad horizontal que hay que mantener con personas no participantes en la operación?. 30 m. 5 m. 20 m. 40 m.

En el caso de que un observador del espacio aéreo detecte una aeronave tripulada entrando en la zona de operaciones: Alertará al piloto de la aeronave tripulada para que tome las medidas necesarias incluida la terminación en vuelo. Comunicará por radio con AESA para que abran un expediente sancionador a la aeronave no tripulada. Hará señales a la aeronave tripulada para que desvíe su trayectoria fuera de la zona de operaciones. Alertará al piloto de la aeronave no tripulada para que tome las medidas necesarias incluida la terminación del vuelo.

Una aeronave no tripulada con marcado de clase C6 puede ser utilizada en los escenarios estándar STS-01 y STS-02. Sí, ambas se pueden utilizar indistintamente en ambos escenarios. No, para los escenarios estándar se necesita una aeronave no tripulada con marcado de clase C4. No, las aeronaves no tripuladas con marcado de clase C6 sólo se pueden utilizar en el escenario estándar STS-01. No, las aeronaves no tripuladas con marcado de clase C6 sólo se pueden utilizar en el escenario estándar STS-02.

Una aeronave no tripulada con marcado de clase C4 puede ser utilizada en el escenario estándar STS-01. No, para el escenario estándar STS-01 se necesita una aeronave no tripulada con marcado de clase C6. Sí, para el escenario estándar STS-01 es indiferente el marcado de clase de la aeronave no tripulada usada. No, para el escenario estándar STS-01 se necesita una aeronave no tripulada con marcado de clase C5. Sí, siempre que se disponga de un observador del espacio aéreo.

El concepto MEUH se refiere a comprobar antes del vuelo con una aeronave no tripulada los siguientes aspectos: Meteorología, UAS, Entorno y limitaciones Humanas. Meteorología, UAS, Entorno y funcionamiento del Head up display. Manual de operaciones, UAS, Error Humano y limitaciones Humanas. Meteorología, UAS y Error humano.

¿Cuál de las siguientes acciones no tiene que realizar el piloto de una aeronave no tripulada durante el vuelo?. Vigilar la evolución de las condiciones meteorológicas. Publicar un NOTAM si prevé excederse del área de operación. Gestionar el combustible (carga de batería consumida y restante). Comprobar los datos de telemetría y avisos o alertas.

La IMU aporta los datos para controlar.. La altura de la aeronave no tripulada sobre el suelo. El equilibrio de la aeronave no tripulada en los tres ejes y sus aceleraciones. La situación geográfica de la aeronave no tripulada. La situación incial para usar la función de vuelta a casa.

El punto ciego es: La inserción del nervio óptico. El punto en el que no se tiene visión frontal. La fóvea. Donde coinciden la fóvea y el nervio óptico.

Una aeronave no tripulada vuelve al punto de despegue tras realizar una operación, ¿Cuál de las siguientes opciones ayudaría a reducir la duración de vuelo durante el regreso?. Viento de cara. Viento de cola. Viento cruzado por el lado izquierdo. Viento cruzado por el lado derecho.

¿Qué se considera el riesgo en tierra durante una operación con UAS?. El riesgo de incendio en caso de accidente de un UAS. El riesgo de que el piloto a distancia sea atacado por otra persona. El riesgo de que una persona sea golpeada por la aeronave no tripulada en caso de pérdida de control. El riesgo de colisión con otra aeronave, tripulada o no tripulada, que esté volando en la misma zona de operaciones.

Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Verificar en la web de cada Ayuntamiento afectado que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones. Comprobar la turbulencia por encima de 1000 m. Comprobar que la aeronave no tripulada reúne las condiciones apropiadas. La comprobación de los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados.

Los responsables de la visión nocturna son: La córnea. Los conos. Los conos y bastones. Los bastones.

Si durante la operación de vuelo acceden a la zona controlada personas no participantes en la misma: Dejamos el UAS estacionario y vamos a hablar con ellos para decirles que abandonen la zona. Les asustamos con el UAS para que se alejen. Aterrizaremos evitando sobrevolarles. Continuamos la operación como si no estuvieran.

En operaciones en escenario estándar está permitido: Mantener durante toda la operación el control de la aeronave con la misma unidad de mando. Transferir el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando salvo que tengan el mismo identificador. Transferir el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando. Transferir el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando salvo que a los 5 minutos se le devuelva el mando a la unidad original.

Las operaciones de UAS en el escenario estándar STS-02 se pueden realizar con la aeronave no tripulada en modo BVLOS en todo momento. Sí, siempre que los primeros 2 minutos sean en modo VLOS. No, en el escenario estándar STS-02 las operaciones serán en modo VLOS. Sí, siempre que el piloto a distancia disponga de la licencia de piloto de ultraligeros. Sí, esa es una característica específica del escenario estándar STS-02.

¿En qué banda trabaja la emisora de la aeronave no tripulada?. 2,4 GHZ. 5,8 MHZ. 5,8 GHZ. 2,4 MHZ.

El voltaje nominal de una batería tipo LiPo es: 4,2 V. 3,0 V. 3,5 V. 3,7 V.

Durante el desarrollo de la operación de vuelo en escenario estándar, el piloto al mando deberá: Respetar en todo momento las limitaciones y condiciones declaradas para la operación. Exceder las limitaciones y condiciones declaradas si fuera necesario para la operación. Exceder las limitaciones y respetar las condiciones declaradas si fuera necesario para la operación. Respetar las limitaciones y exceder las condiciones declaradas si fuera necesario para la operación.

¿Cuál es la longitud permitida para el cable de tracción de una aeronave no tripulada anclada?. 50 m. 200 m. 120 m. 20 m.

Entre las responsabilidades de un piloto a distancia que quiera operar en el escenario estándar STS-02 se encuentra: No utilizar una aeronave no tripulada desde un vehículo en movimiento. Garantizar que la etiqueta de identificación de marcado de clase C6 está colocada en la aeronave no tripulada. Garantizar que la aeronave no tripulada va acompañada de la correspondiente declaración UE de conformidad, incluida la referencia al marcado de clase C6. Elaborar un manual de operaciones.