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Las funciones de las ruedas de un automovil son: Convertir el giro del motor en movimiento de avance del vehiculo, gracias a la resistencia al deslizamiento sobre el suelo. Dirigir el automóvil para los cambios de dirección. Absorber o amortiguar los choques o golpes debido a las pequeñas irregularidades del camino. Todas son ciertas.

El conjunto de la rueda está formado por: La llanta y el disco. El disco o rueda metálica y el neumático. Cojinetes de bolas y de rodillos. Los pernos y los rodillos cónicos.

La llanta es: A) Donde se monta la cubierta. B) El amarre al buje de la transmisión. C) El elemento situado entre la cubierta y el eje. D) a y b son ciertas.

La parte de la rueda que, mediante un perfil adecuado, soporta el neumatico y permite la solidaridad del mismo al buje del vehiculo a través de la pieza o piezas de acomplamiento, es: El disco. La llanta. El asiento del talón. El eje.

La llanta de base honda es: Plana. Desmontable en sectores. La llanta de una pieza en la que la base queda más profunda en su centro con el fin de permitir el montaje y desmontaje de la cubierta. Una llanta en dos mitades.

Para identificar debidamente una llanta, las cotas que se necesitan conocer son: Diametro de la llanta y ancho interior. Ancho exterior y altura de pestaña. Altura de pestaña y profundidad de canal. Todas las anteriores.

La banda de rodadura es: La parte de la cubierta que están en contacto con el suelo garantizando una correcta direcionalidad. Un conjunto de capas alternas de laminas de goma. Una serie de capas de tejido con trama muy fina. Unos aros, de hilo de acero,de sección proporcional a los esfuerzos que deban soportar.

La carcasa es: Un conjunto de capas alternas de laminas de goma. Una serie de capas de tejido con trama muy fina cuya función es la de conferir una gran resistencia al conjunto asi como dotarla de una gran elasticidad y flexibilidad. Unos aros, de hilo de acero, de seccion proporcional a los esfuerzos que deban soportar. La parte comprendida entre la banda y los talones.

Las cubiertas, según el tipo de armazon, pueden clasificarse en: Diagonal, radial o mixta. Para carretera, para todo terreno y para agricultura. Simetrica, asimetrica y con resalta. Semihondas y plana.

En el neumatico diagonal: a) la carcasa esta formada por una o mas lonas cuyos cables se orientan radialmente entre los talones, y por tanto, con un angulo de cordones igual a 90º. b) Se estabiliza por un cinturon de un ancho algo inferior al del propio neumatico, que se situa entre la carcasa y la banda de rodamiento. C) La carcasa se encuentra formada por un cierto numero de lonas cuyos cables se orientan alternativamente formando angulos iguales y de sentido contrario con la linea circunferencial media de la propia carcasa. d) a y b son correctas.

Entre las ventajas de los neumáticos radiales, se encuentra: Mayor calentamiento. Menor rigidez de deriva. Menor adherencia longitudinal y transversal. Desgaste menor y mas uniforme.

En relación con el dibujo de la banda de rodadura, señale la afirmación correcta: Los cortes transversales apenas facilitan la adherencia, sin embargo evitan los desplazamientos laterales. En terreno mojado, son los cortes longitudinales los que eliminan el agua del suelo evitando la pérdida de contacto del neumatico con el mismo. El dibujo mixto tiene buen agarre lateral gracias a los nervios en dientes de sierra y buen poder de traccion por los tacos en los hombros. Todas son falsas.

El neumatico sin camara;. Es exteriormente identico al neumatico con cámara. En la parte interna la carcasa lleva aplicada una capa de goma impermeable. Evita una pérdida de aire rápida, como consecuencia de un pinchazo, y la posibilidad de un <<reventón>>. Todas son correctas.

Las normas para la clasificación y comercialización de las cubiertas, deben quedar plenamente definidas en funcion de: Sus dimensiones, forma, tipo y aplicación. El ancho y el diametro interior. El tipo (radial o diagonal) y la velocidad máxima de utilización. Sus dimensiones y forma.

La forma de la cubierta puede definirse como: El diametro Dc medio en la llanta donde asientan los talones. La relación entre la altura (H) y la anchura de la cubierta (Ac) expresada en porcentaje. El ancho de la cubierta y su diametro interior, que coincide con el de la llanta. La anchura Ac de la cubierta media en los flancos.

Los parametros geometricos que se utilizan para designar y caracterizar los neumaticos son;. Anchura nominal de la sección, diametro nominal de la llanta expresado y relacion nominal del aspecto. Diagonal (sin indicacion), radial (R o Radial) y diagonal cinturado. Tipo de estructura y utilización o no de cámara. Condiciones de utilización y categoria de velocidad.

La relacion nominal de aspecto (RNA) se define como: Una cifra que representa una categoria para la cual se define el valor de la carga máxima que puede soportar el neumatico. El coeficiente de adherencia. La relación entre la altura (H) y la anchura de la cubierta (Ac) expresada en porcentaje. El céntuplo de numero obtenido dividiendo la altura de la seccion por la anchura.

La fecha de fabricación del neumatico. Debe llevar la fecha expresada por dos digitos; el primero indica la semana y el segundo corresponde al ultimo guarismo del año. Debe llevar la fecha expresada por tres digitos; los dos primeros indican la semana y el tercero corresponde al ultimo guarismo del año. Debe llevar la fecha expresada por tres digitos: el primero corresponde al ultimo guarismo del año y los dos ultimos indican la semana. Debe llevar la fecha expresada por dos digitos: el primero corresponde al ultimo guarismo del año y el segundo indica la semana.

Cuando un vehiculo toma una curva a gran velocidad, su trayectoria queda modificada por la acción de: La fuerza centripeta. La fuerza de la gravedad. La fuerza centrifuga. La presión atmosférica.

Llamamos deriva o angulo de deriva. A la situación del centro de gravedad del vehículo con respecto a las ruedas. Al angulo formado por la trayectoria que realmente siguen las ruedas con la que debería seguir debido a la disposición de los elementos de la dirección, cuando un vehículo toma una curva a gran velocidad. Al angulo formado por la trayectoria que deberían seguir las ruedas debido a la disposición de los elementos de la dirección con la que el conductor quería seguir cuando entra en una curva a gran velocidad. Ninguna es correcta.

Si el centro de gravedad del vehiculo esta mas cerca del eje trasero;. Son las ruedas traseras las que mas peso soportan. Son las ruedas traseras las que menos peso soportan. El peso que soportan las ruedas es independiente del centro de gravedad del vehiculo. Se dice que el vehiculo es infravivrador o subvivrador.

Respecto a la rigidez de los neumáticos, señale la afirmación correcta;. Se recomienda la utilizacion de neumaticos radiales cuando se circula a poca velocidad. Los neumaticos radiales, debido a su rigidez, presentan mayor deriva. Si se montan neumaticos radiales en un eje y diagonales en otro, estos ultimos deben montarse en el eje delantero ya que presentan mayor deriva y por tanto el vehiculo no pierde las condiciones infravivradoras. Los neumaticos radiales, debido a su rigidez, hacen menos estables a los vehiculos equipados con ellos.

Cuando se observa desgaste de los neumaticos a lo largo de los laterales de la banda de rodadura, la causa es;. Elevada presion de inflado del neumatico. Falta de equilibrio en la rueda. Baja presion de inflado del neumatico. Convergencia o divergencia incorrecta.

Siempre que se desmonte una cubierta sin camara, hay que. Comprobar la llanta de la rueda. Reparar aquellos defectos que puedan provocar perdidas de hermeticidad. Eliminar el oxido o suciedad y los residuos de pasta para sellar, aplicando seguidamente una capa de esmalte de secado rápido. Todas son correctas.

El aquaplaning o aguaplaning es;. Un pinchazo limpio y sencillo que puede repararse con un tapon en forma de hongo. Un desequilibrio motivado por un desigual reparto de masas en la rueda. El suceso que aparece cuando un vehiculo a cierta velocidad atraviesa en la carretera una parte cubierta de agua provocando una pérdida de control de este. La situación del centro de gravedad del vehiculo con respecto a las ruedas.

Una elevada presion de inflado en el neumatico produce;. Desgaste a lo largo de los laterales de la banda de rodadura. Desgaste en forma de franja entre los laterales a lo largo de la banda. Mayor desgaste y por igual, a todo lo largo de la parte central de la banda de rodadura. Excesivo desgaste en el centro y a todo lo largo de la banda de rodadura en forma de surco.

Una excesiva convergencia produce;. Desgaste a lo largo de los laterales de la banda de rodadura. Desgaste en forma de franja entre los laterales a lo largo de la banda. Mayor desgaste, y por igual, a todo lo largo de la parte central de la banda de rodadura. Excesivo desgaste en el centro y a todo lo largo de la banda de rodadura en forma de surco.

La excentricidad de la llanta produce;. Desgaste a lo largo de los laterales de la banda de rodadura. Desgaste en forma de franja entre los laterales a lo largo de la banda. Mayor desgaste, y por igual, a todo lo largo de la parte central de la banda de rodadura. Excesivo desgaste en el centro y a todo lo largo de la banda de rodadura en forma de surco.

La baja presion de inflado de los neumaticos origina. Desgaste a lo largo de los laterales de la banda de rodadura. Desgaste en forma de franja entre los laterales a lo largo de la banda. Mayor desgaste, y por igual, a todo lo largo de la parte central de la banda de rodadura. Excesivo desgaste en el centro y a todo lo largo de la banda de rodadura en forma de surco.

El angulo formado por la trayectoria que realmente siguen las ruedas con la que deberia seguir debido a la disposicion de los elementos de la dirección, se conoce con el nombre de;. Convergencia. Efecto de deriva. Divergencia. Excentricidad.

El angulo formado por la prolongacion del pivote con el eje vertical que pasa por el centro de la rueda en sentido longitudinal es: El angulo de avance. El angulo de caida. El angulo de salida. El angulo de inclinacion.

El angulo formado por la prolongación del pivote con la prolongacion del eje vertical que pasa por el centro del apoyo de la rueda en sentido transversal es;. El angulo de avance. El angulo de caida. El angulo de salida. El angulo de convergencia.

La falta de potencia en el motor puede deberse a: fugas en las bujias. fugas en la junta de culata. exceso de carbonilla. Todas son correctas.

En un vehiculo de gasolina o diesel, el exceso de humo de color azul procedente del tubo de escape nos puede indicar: Mezcla excesivamente rica en gasolina. Exceso de engrase. Deficiencias en la junta de culata (rotura). Todas son correctas.