CDL frenos de aire

Como debería verificar que los frenos de muelle (spring brakes) se prendan (se activen) cuando la presión de aire en el sistema se reduce bajo a cierto nivel?. Estaciónese en suelo nivelado, atore (chock o tope) las llantas, suelte el freno de estacionar cuando tenga suficiente presión de aire, apague el motor y presione repetidamente el pedal de freno. Estacionese en una pendiente ligera, drene la presión de aire, ponga los frenos de estacionarse y cheque para movimiento. Estacionese en suelo nivelado, espere la presión de are normal, suelte el freno de estacionarse, mueva el camión hacia adelante y aplique los frenos firmemente usando el pedal de freno.

¿Si no tiene tanques de drenaje automáticos, que tan seguido debería drenar el aceite y agua de la parte de abajo de los tanques de aire de almacenaje de aire comprimido (compressed air storage air tanks?). Una vez a la semana. Después de cada cuatro horas de servicio. Al final de cada día de manejo.

. El compresor de aire debería de parar de bombear a: 125 psi. 100 psi. 150 psi.

Para verificar el juego libre de los correctores manuales slack adjusters' en frenos S-cam, usted debería estacionarse en: manual. Suelo nivelado con el freno para estacionarse, y después aplicar el freno de servicio. Suelo nivelado y drenar la presión de aire antes de ajustar el movimiento del vehículo. Suelo nivelado, atorar (chock o tope) las llantas, y apagar (soltar) los frenos de estacionar.

Los frenos de muelle [resorte] (spring brakes) usados en tractores y camiones derechos traerán a su camión a una parada cuando la presión de aire baje a menos de. 100 psi. 60 psi. 20 psi.

El sistema de frem que aplica y suelta les frenos cuando el conductor usa el pedal del frem es el: Sistema de frem de estacionarse (parking brake system). Sistema de freno de emergencia (emergency brake system). Sistema de frem de servicio (service brake system).

El freno de mano [estacionamientol o de emergencia en un vehículo pesado puede ser mantenido en posición por algo que no escape, como: sistema de freno de estacionarse (parking brake system). sistema de freno de emergencia (emergency brake system). Presión de muelle [resortel (spring).

Freno de emergencia controlado es cuando: Aplica los frenos con la más fuerza posible sin atorar los frenos (trabar las llantas). Frene con la mas fuerza posible, suelte los frenos cuando se atoren las llantas y aplique los frenos nuevamente cuando empiecen a rodar las llantas. Aplique la válvula de mano por un segundo, después presione el pedal de freno con fuerza.

Un medidor de presión le dice cuanto aire hay en: Las líneas de freno del tractor (tractor brake lines). Las líneas de freno del trailer (trailer brake lines). El tanque de aire.

Freno de aire se tarda más que freno hidráulico porque: El aire se tarda más en pasar por las líneas que el líquido hidráulico. Los frenos de aire usan tambores de freno (brake drums) diferentes. Los frenos de aire requieren muelles de cambio (return springs) mas pesados.

. Su vehículo tiene un sistema de freno de aire doble (dual air brake system). Si recibe una advertencia de baja presión de aire de su sistema secundario (secondary system), usted debería: Reduzca su velocidad, y mane je al gara je mas cercano para reparaciones. Reduzca su velocidad, y pruebe sus sistema mientras este en camino. Traer el vehículo a una parada segura y continuar solamente cuando esté arreglado el sistema.

. Bajo condiciones normales, para poner los frenos de estacionarse, el conductor primero tiene que: . Asegurarse que el sistema de freno de aire este completamente presurizado. . Asegurarse que el sistema de freno de aire este completamente presurizado. Apagar el motor.

Todos los vehículos equipados con frenos de aire tienen: Un sistema hidráulico de repuesto (backup hydraulic system). Un medidor de abastecimiento de presión (supply pressure gauge). Un medidor de uso de aire (air use gauge).

Usted debería saber que sus frenos están fallando cuando: Presión en el pedal de freno se suelta y la velocidad incrementa. Tiene que presionar con más fuerza en el pedal de freno para controlar su velocidad en una bajada. El pedal de freno se siente esponjoso cuando se le aplica presión.

Sistemas de freno de aire modernos combinan tres sistemas diferentes. Son el servicio, de mano (estacionamiento), y: Frenos de pie. Frenos S-cam. Frenos de emergencia.

El método propio de frenar al bajar por una pendiente larga o empinada después de escoger el cambio de velocidad correcto es frenar hasta que su velocidad esté a aproximadamente: 5 millas por hora abajo de su velocidad 'segura', después suelte sus frenos. 15 millas por hora abajo de su velocidad 'segura', después suelte sus frenos. 10 millas por hora abajo de su velocidad 'segura', después suelte los frenos.

La distancia total para parar con frenos de aire es más larga que con frenos hidráulicos a causa de: Distancia de retraso (demora) de freno. Distancia de retraso (demora) de freno. . Distancia de freno efectiva.

La cosa más importante que hacer cuando una advertencia de baja presión de aire se prende es: Subir el cambio de velocidad. Bajar el cambio de velocidad. Parar y estacionarse con seguridad lo más pronto posible.

Un corrector (slack adjuster) probablemente necesita ser ajustado si se mueve mis que, aproximadamente: . 1/4 de pulgada cuando lo jala con fuerza. 1 pulgada cuando lo jala con fuerza. 1/2 pulgada cuando lo jala con fuerza.

¿Cuándo es aceptable de jar su camión sin cuidado (solo) sin dejar el freno de estacionar o atorar las llantas con topes (chocking the wheels)?. Nunca. Si esta haciendo una inspección antes del recorrido. Si estará alejado del camión solamente por unos cuantos minutos.

¿Porqué se drena el agua de tanques de aire comprimido?. El punto bajo de hervir del agua reduce el poder de freno. El agua puede congelarse en tiempo frío y causar falla de frenos. . Para prevenir ensuciarse el aceite del compresor de aceite.

¿Si el compresor de aire de su camión tiene su propia provisión de aceite, cuando debería verificar el nivel de aceite?. Antes de manejar. Inmediatamente después de parar. Durante su primera ispección en ruta.

El tipo de freno de fundación (foundation brake) más común que se encuentra en vehículos pesados es: tambor de cuna (wedge drum). Tambor de leva (s-cam drum). Freno de disco (disc brake).

La proporción de pérdida de aire de un camión o autobús derecho con el motor apagado y los frenos puestos no debería ser más de: 3 psi en un minuto. 2 psi en 45 segundos. 1 psi en un minuto.

Un propio sistema de freno de aire para camión o autobús no debería tener fugas a una proporción de más de: 3 psi por minuto con el motor apagado y los frenos sueltos. 2 psi por minuto con el motor apagado y los frenos sueltos. 1 psi por minuto con el motor apagado y los frenos sueltos.