CEAE - TCP - Normativa 2

3.1- El anexo de OACI-ICAO que hace referencia a la entrada y salida de personas y su equipaje en vuelos internacionales es: A- Anexo 6. B- Anexo 15. C- Anexo 9. D- Anexo 8.

3.2- El elemento clave de una compañía aérea es: A- La Licencia de Explotación. B- Contar con aeronaves suficientes. C- El Certificado de Explotador. D- Disponer de una buena estructura.

3.3- El Billete contendrá: A- La hora de salida. B- El nombre de la compañía. C- La ruta. D- Todas las respuestas son correctas.

3.4- El anexo de OACI-ICAO que hace referencia a la entrada y salida de carga y otros artículos en vuelos internacionales es: A- Anexo 9. B- Anexo 8. C- Anexo 15. D- Anexo 16.

3.5- El Convenio que define las reglas relativas a las responsabilidades del transporte de pasajeros, equipaje y carga es: A- Convenio Tokio. B- Convenio de La Haya. C- Convenio de Montreal. D- Convenio de Varsovia.

3.6- Una de las obligaciones del pasajero es: A- Pagar el precio del billete. B- Contratar un seguro. C- Anotar su equipaje correctamente. D- Denunciar a la compañía si esta retrasa el vuelo.

3.7- ¿Un vuelo por fines humanitarios necesita autorización?. A- Si, es indispensable. B- Si, en determinados casos. C- No. D- No, como los demás vuelos no regulares o charter.

3.8- El Convenio firmado por los estados, bajo el deseo de conseguir una adecuada compensación para personas que sufren daños en la superficie causados por un avión extranjero es: A- Convenio de Roma. B- Convenio de Varsovia. C- Convenio de París. D- Convenio de Tokio.

3.9- Los elementos del contrato de Seguro son: A- La compañía aérea. B- El asegurado y el asegurador. C- Lista de posibles riesgos. D- Asegurado, asegurador y riesgos.

4.l Convenio de Varsovia y posteriores enmiendas tratan de: A- La regulación de los transportes de materias peligrosas. B- Licencias de operadores para la aviación internacional programada. C- Sistemas de seguridad en los aeropuertos. D- Limitaciones de los operadores y la responsabilidad vis a vis de los pasajeros y los bienes transportados.

4.2- El TCP en relación a la seguridad aeroportuaria es: A- Un elemento esencial. B- Un agente de dicha seguridad. C- Un usuario. D- No tiene nada que ver con la misma.

4.3- La seguridad en vuelo presupone la confluencia de: A- Tres seguridades parciales. B- Dos seguridades parciales. C- Determinados hechos. D- Es un término específico.

4.4- El programa de seguridad en la aviación civil internacional será establecido por: A- CEAC-ECAC. B- OACI-ICAO y otras organizaciones. C- Cada Estado contratante. D- OACI-ICAO.

4.5- Para el transporte de personas potencialmente conflictivas se han de tomar algunas medidas de seguridad suplementarias como: A- Embarcarlos después de todos los pasajeros. B- El embarque será a discreción del Comandante. C- El embarque ha de realizarse a discreción del estado. D- Embarcarlo antes de los demás pasajeros.

4.6- La seguridad de la aeronave se garantiza: A- Tras su certificación. B- Tras su certificación inicial y su mantenimiento. C- Mediante inspecciones periódicas. D- Contratando un seguro por parte de la compañía aérea.

4.7- En la seguridad de las operaciones interviene: A- El comandante. B- Los pilotos. C- Los TCP. D- Intervienen todos los miembros de la tripulación.

4.8- Haciendo referencia a los aspectos operacionales de los actos de apoderamiento ilícito, puede decirse: A- El Estado contratante no asistirá a la navegación a aquellos aviones que estén siendo afectados por un apoderamiento ilícito. B- Los Estados contratantes se aseguraran que un avión afectado por un apoderamiento ilícito, el cual ha aterrizado en su territorio, será retenido a no ser que su despegue sea justificado para proteger las vidas. C- Los Estados contratantes se aseguraran que un avión afectado por un apoderamiento ilícito, será retenido en todos los casos. D- Los estados contratantes se aseguraran que el avión afectado por un apoderamiento ilícito, el cual ha aterrizado en su territorio, será retenido en cualquier caso.

4.9- La seguridad de las personas, está compuesta por: A- La formación inicial, la formación repetitiva, la aptitud sicofísica y el cumplimiento del máximo y mínimos de descansos. B- Estrictamente por el cumplimiento de máximo y mínimos de descansos. C- La seguridad aeroportuaria, la aptitud sicofísica y el cumplimiento de máximo y mínimos de descansos. D- La seguridad aeroportuaria, la seguridad en vuelo y el cumplimiento de máximos y mínimos de descansos.

4. 10- La norma básica en relación a actividad y descanso es: A- Un tripulante debe volar cuando así le sea notificado. B- Un tripulante no volara si cree que puede sufrir una fuerte fatiga o que durante el vuelo pueda llegar a sufrirla. C- Un tripulante deberá pedir permiso para descansar en caso de fatiga. D- Un tripulante será sancionado si no cumple con la relación actividad/descanso.

4.11- A que nos referimos con el término Descanso: A- A descansos parciales en el aeropuerto, en ubicaciones destinadas para dicho fin. B- Al tiempo en el que un tripulante es relevado de sus funciones para descansar. C- A un periodo ininterrumpido de tiempo en el cual, el tripulante queda relevado de toda tarea. D- A descansos de 3 horas en tierra en instalaciones destinadas a ese fin.

4.12- ¿Cuando se trate de TCP los límites de actividad podrán ampliarse?. A- No, la normativa no lo permite. B- Si, a disposición de la compañía aérea. C- Si, siempre con un máximo de 3 aterrizajes, 18,5 horas y su correspondiente descanso, 16,5 y su correspondiente descanso y 15 con su correspondiente descanso. D- Si, 15 horas siempre que cada tripulante quede relevado de su servicio al menos una hora.

4.13- Los TCP deben tener un mínimo de: A- 10 horas de descanso. B- 15 horas de descanso. C- 16 horas de descanso. D- 11 horas de descanso.

4.14- Los tripulantes deben disponer de: A- 8 días libres no acumulativos. B- 8 días libres acumulativos. C- 10 días libres acumulativos. D- 10 días no acumulativos.

4.15 15- La actividad anual de todo tripulante no debe exceder de: A- 1800 horas. B- 1700 horas. C- 1300 horas. D- 1600 horas.

5.1- La persona que tiene la autoridad final así como la disposición del avión durante el vuelo es: A- El operador. B- El comandante. C- El controlador si el avión vuela en un espacio aéreo controlado. D- El propietario del avión.

5.2- La validez del certificado de TCP es de: A- 1 año. B- 2 años. C- 3 años. D- 8 meses.

5.3- Uno de los requisitos para la obtención del certificado de TCP es: A- La formación específica. B- La aptitud sicofísica. C- A y B son correctas. D- A y B son correctas, pero además antes de la formación específica o habilitación de tipo, el TCP deberá pasar la formación inicial.

5.4- Si el poseedor de una licencia no puede realizar sus funciones debido a una enfermedad, la autoridad deberá ser informada: A- Si aún no puede volar cuando su certificado médico caduque. B- Tras 21 días de enfermedad. C- Tan pronto como sea posible si se espera que la enfermedad vaya a durar más de 21 días. D- Después de un mes consecutivo de calendario con la enfermedad.

5.5- La duración del período de vigencia de un certificado médico empezará en la fecha: A- En que la licencia se da por válida. B- La licencia es renovada. C- La licencia es entregada al piloto. D- El certificado médico se expide.

5.6- La habilitación de tipo es: A- Una formación específica que viene a aplicar los conocimientos adquiridos durante la formación inicial a un tipo concreto de aeronave. B- Un especialización. C- Una formación específica que aplican las compañías aéreas. D- Una formación específica que ha de hacerse para servir en determinadas aeronaves.

5.7- La habilitación de tipo…. A- Se anotara en su respectivo diploma cuando se haya pasado satisfactoriamente el curso de formación específica. B- Se anotara en el Certificado. C- Se anotara en el Certificado junto a la aptitud sicofísica. D- Se anotara en el Certificado de forma obligada.

5.8- El anexo de OACI-ICAO que contiene estándares y prácticas recomendadas para las licencias de personal, es: A- Anexo 12. B- Anexo 1. C- Anexo 2. D- Anexo 11.

5.9- Solo se podrán poseer…. A- 3 habilitaciones de tipo. B- 2 habilitaciones de tipo. C- 1 habilitación de tipo. D- No existen restricciones a este respecto.

5.10- La aptitud sicofísica será reconocida mediante: A- Un examen especifico. B- Un examen médico. C- Un curso específico. D- Un examen médico específico.

5.11- La caducidad de la validez del examen de aptitud sicofísica determina: A- El volver a hacer dicho examen. B- El no poder ejercer las funciones de TCP. C- La caducidad del Certificado. D- Que han pasado dos años desde su obtención y que por lo tanto, el Certificado ha caducado siendo determinante su renovación.

5.12- Si tiene la más leve sospecha de que sus condiciones de salud no son optimas…. A- Se lo comentara al comandante para ver que se puede hacer. B- No ejercerá sus funciones. C- Aún en el caso de un examen de aptitud sicofísica valido, no ejercerá sus funciones, además su aptitud sicofísica quedará momentáneamente invalidada. D- El examen de aptitud sicofísica quedará momentáneamente invalidado hasta su recuperación.

6. 1- Los niños con edades comprendidas entre los 2 y 12 años pueden ser acomodados en un mismo asiento y sujetados con el mismo cinturón siempre que: A- El Comandante lo permita. B- No haya asientos para acomodarlos por separado. C- Siempre que los padres lo permitan y puedan apoyar sus espaldas correctamente en el respaldo del asiento. D- Siempre que los padres estén de acuerdo con esta medida.

6.2- En caso de descompresión el agrupamiento de niños se recomienda solamente: A- Cuando haya una máscara de oxigeno adicional. B- Cuando las circunstancias lo permitan. C- Cuando el Comandante lo permita y los padres estén de acuerdo. D- No está permitido agrupar niños cuando exista riesgo de descompresión.

6.3- El número de pasajeros a bordo, incluso si van niños agrupados, nunca será: A- Menor al establecido por las características del avión. B- Mayor que el autorizado por la Autoridad de Aeronavegabilidad. C- B es cierta y además se tendrá en cuenta la demostración de la Evacuación de emergencia. D- C y B son ciertas, además el número máximo permitido consta en la Hoja de Datos.

6.4- Los elementos fundamentales para agrupar niños en un asiento son: A- La autorización de los padres y la obligatoriedad a que sean garantizados los elementos de seguridad activa y pasiva. B- La autorización de los padres y el permiso del comandante. C- La autorización de los padres, que se garanticen todos los elementos de seguridad activa y pasiva y el permiso del Comandante. D- El agrupamiento de niños solo podrá llevarse a cabo mediante la expresa aprobación del comandante.

6.5- A los pasajeros de movilidad reducida podemos dividirlos en dos categorías, estas son: A- Ambulatorios, es decir, tienen movilidad y no ambulatorios, quienes necesitan de la asistencia de otros. B- Ambulatorios y no ambulatorios. C- Ambulatorios y minusválidos. D- Ambulatorios, cuya movilidad es reducida y no ambulatorios, cuya movilidad es nula.

6.6- El número de personas minusválidas en el avión no deberá exceder de: A- Según el tipo de avión y diga el Manual de Operaciones de la compañía. B- El 10% de los pasajeros totales. C- Según requiera el Manual de Operaciones de la aeronave. D- Depende del avión en cuestión.

7- Si un pasajero minusválido que viaja solo: A- No se le permitirá su embarque hasta que consigue asistencia. B- Deberá ser acompañado en todo momento por un auxiliar de vuelo. C- Sera embarcado antes que los demás e irán a cargo de los auxiliares de vuelo una vez hayan terminado sus primeras ocupaciones. D- Depende el tipo de minusvalía.

6.8- ¿Una persona ciega, puede ir solo?. A- Si, siempre y cuando sea acompañado de su perro lazarillo. B- No, debe ir acompañado por una persona, cuya edad sea superior a los 18 años. C- Si. D- No, deber ir acompañado por una persona, aunque sea menor de 18 años, además de con su perro lazaril.

7.1- Cuando un estado contratante da como válida una licencia de otro estado contratante, la validez de la duración: A- No durará más de 15 días la fecha de la licencia. B- El Estado Contratante que expide una licencia válida deberá dar una fecha de validez a su discreción. C- No durará más allá del periodo de validez de la licencia en uso para vuelos privados. D- No durará más del periodo de validez de la licencia.

7.2- La asignación de una marca común a una autoridad de registro de marca común se hará por: A- OACI-ICAO. B- El estado de registro y aceptada por la Unión Internacional de Telecomunicaciones. C- La Unión Internacional de Telecomunicaciones. D- El estado de registro.

3- La marca de matricula serán letras, números o una combinación de letras y números y serán asignados por: A- El estado de matricula o la autoridad de registro de marcas. B- El estado de matricula solamente. C- OACI-ICAO. D- La Unión Internacional de Telecomunicaciones.

7.4- Cuando se utilizan letras para la matricula estas no podrán utilizarse si pueden confundirse con señales de urgencia tales como: A- RCC. B- LLL. C- DDD. D- PAN.

7.5- Cuando la desinsectación se requiere en el estado contratante como una medida de salud pública, la desinsectación se realiza con el avión completamente equipado y se realizará tan pronto como se pueda y: A- Como mínimo 30 min antes de aterrizar. B- Como mínimo 60 min antes de aterrizar. C- Cuando el avión entra dentro del espacio aéreo. D- Como mínimo inmediatamente antes de aterrizar.

7. 6- El término facilitación engloba tres elementos, estos son: A- Inmigración, aduanas, sanidad. B- Sanidad exterior, aduanas, inmigración. C- Salud pública, aduanas, inmigración. D- aduanas, inmigración, sanidad interior.

7.7- Los documentos de carácter aeronáutico esenciales en el ejercicio de la facilitación son: A- Certificado TCP, Identificación como personal de la compañía y en algunos casos la tarjeta de miembro de la tripulación. B- Certificado TCP, Identificación como personal de la compañía y en algunos casos el visado. C- Certificado TCP, Identificación como miembro de la compañía y en algunos casos el pasaporte. D- Certificado TCP, Identificación como personal de la compañía y el certificado de vacunación.

7.8- Teniendo en cuenta la diversidad de destinos posibles, debemos llevar una serie de documentos, estos son: A- El Certificado de vacunación, el pasaporte y el DNI. B- El DNI, el certificado de vacunación, el visado y el pasaporte. C- Solo el DNI y el pasaporte. D- Solo el certificado de vacunación y el DNI, ya que el pasaporte y el visado dependen del destino.

8.1- Quien es el responsable de iniciar la investigación de un accidente según el Anexo 13 de la Convención de Chicago: A- Las autoridades del estado en el cual el avión ha sido registrado. B- El gobierno del estado en el cual ha ocurrido el accidente. C- Los operadores del mismo tipo de avión. D- El constructor.

8. 2- Utilizando los códigos visuales tierra – aire, la letra simular al símbolo que quiere decir “ requerimos asistencia” es: A- 3. B- 4. C- 1. D- 2.

8.3- Cuál es el significado del símbolo utilizado por los supervivientes X: A- Necesitamos asistencia. B- Imposible aterrizar aquí. C- Lancen ayudas médicas aquí. D- Necesitamos asistencia médica.

RESPUESTA INCORRECTA EN EL SOLUCIONARIO Y EN EL LIBRO NO ESTÁ 8. 4- Utilizando los códigos visuales tierra – aire, el código que significa “ hemos encontrado a todas las personas “ es : A- 2. B- 3. C- 4. D- 1.

8. 5- V, Dicho código significa: A- Proceda en la dirección mostrada. B- Necesitamos asistencia médica. C- Necesitamos asistencia. D- Por favor, indiquen dirección.

8. 6- La letra similar al símbolo “Necesitamos Asistencia Médica “ es : A- 4. B- 1. C- 2. D- 3.

8. 7- Un avión sobrevuela una región montañosa en donde se está llevando a cabo la búsqueda de un avión accidentado. El piloto ve en el suelo una señal con forma de “X “. Esta señal quiere decir: A- Necesitamos asistencia mecánica. B- Necesitamos asistencia médica. C- Imposible aterrizar. D- Todos los ocupantes están vivos.

8.8- Las fases referentes a un avión en estado de emergencia o que se suponga que está en emergencia son: A- Fase de incertidumbre, fase de urgencia, fase de desastre. B- Fase de incertidumbre, fase de desastre, fase de urgencia. C- Fase de incertidumbre, fase de alerta, fase de desastre y fase de urgencia. D- Fase de incertidumbre, fase de alerta, fase de desastre.

8. 9- El servicio suministrado con el fin de prevenir colisiones etcétera, es: A- El SAR. B- El Servicio de Telecomunicaciones. C- El Servicio de Control del Tránsito Aéreo. D- El Servicio de Información de Vuelo.

8.10-El Servicio de Alerta: A- Suministra información útil para la realización eficaz y segura de los vuelos. B- Suministra al SAR los accidentes y alertas. C- Es el servicio suministrado con el fin de alerta sobre accidentes cuando son necesarios equipos de ayuda y salvamento. D- Es el servicio encargado de notificar a los organismos pertinentes que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento. Se realiza a través del SAR.