CERTIFICACIÓN AVSEC DGAC ACUADOR 5/7

201. AL PREPARAR UN ACTO DE INTERFERENCIA ILÍCITA, LOS AUTORES GENERALMENTE DEDICAN TIEMPO PARA EVALUAR EL SISTEMA DE SEGURIDAD IMPLANTADO. ¿CUÁL DE LAS MEDIDAS SIGUIENTES CONSTITUYE UN MEDIO EFICAZ DE DISUASIÓN PARA TALES ACTOS?. a) TODAS LAS PERSONAS EN LA PARTE PÚBLICA. b) MANTENER UN ELEVADO NIVEL DE RIESGO. c) APLICAR AL AZAR CONTROLES DE SEGURIDAD ADICIONALES. d) NINGUNA DE LAS RESPUESTAS PRECEDENTES.

202. CUÁL DE LAS ZONAS SIGUIENTES NO CONSTITUYE UNA “ZONA RESTRINGIDA”?. a) LAS ZONAS ESTÉRILES. b) LOS LOCALES DE PREPARACIÓN DEL EQUIPAJE PREVIA AL EMBARQUE. c) LOS MOSTRADORES DE VENTA DE BILLETES. d) LAS ZONAS DE PLATAFORMAS.

203. GARANTIZAR QUE LA CARGA Y EL CORREO, ACERCA DE LAS CUALES NO SE PUEDA CONFIRMAR O DEMOSTRAR QUE HA SIDO OBJETO DE INSPECCIÓN U OTROS CONTROLES DE SEGURIDAD SEA INSPECCIONADA, ES UNA RESPONSABILIDAD DE: a) AGENTE ACREDITADO. b) OPERADOR DE AEROPUERTO. c) OPERADOR DE AERONAVE. d) AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL.

204. UN ENVÍO PUEDE MANTENERSE FUERA DE CUARTOS O EDIFICIOS, SIEMPRE QUE ESTÉ PROVISTO DE PRECINTOS O CERROJOS Y, PERMANEZCA BAJO LA SUPERVISIÓN DE PERSONAL DE SEGURIDAD, UN SISTEMA DE VIGILANCIA O DE CIRCUITO CERRADO CCTV, O UN DISPOSITIVO DE DETECCIÓN DE INTRUSOS, DURANTE TODO EL PERÍODO DE ALMACENAMIENTO. a) VERDADERO. b) FALSO. c) DEPENDE LA UBICACIÓN DE LOS CUARTOS FRIOS.

205. DE ACUERDO A LA NORMATIVA NACIONAL VIGENTE DE SEGURIDAD, LA OPERACIÓN Y PROTECCIÓN DE UNA AERONAVE CORRESPONDE A: a) SEGURIDAD DEL AEROPUERTO. b) AGENTES ACREDITADOS. c) DEPENDENCIAS LOCALES DE POLICÍA Y FF.AA. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

206. EL TRANSPORTE DE PASAJEROS SOMETIDOS A PROCEDIMIENTOS JUDICIALES O ADMINISTRATIVOS POSIBLEMENTE PERTURBADORES SE LO REALIZARÁ PREVIA COORDINACIÓN ENTRE LA POLICÍA NACIONAL, OPERADOR AÉREO Y EL OPERADOR DE AERÓDROMO O AEROPUERTO?. a) VERDADERO. b) FALSO.

207. QUE PERSONAL DEL AEROPUERTO DEBE RECIBIR CAPACITACIÓN SOBRE CONCIENCIACIÓN EN SEGURIDAD (CATEGORÍA UNO)?. a) UNICAMENTE PERSONAL DE SEGURIDAD. b) PERSONAL DE SEGURIDAD Y DE SERVICIOS AUXILIARES. c) TODAS LAS PERSONAS QUE TRABAJAN EN EL AEROPUERTO. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES ES CORRECTO.

208. CUAL DE LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS CORRESPONDE A UN RESENTIDO SOCIAL: a) ACTÚA CON FINES DE LUCRO. b) UTILIZA ARMAS FALSAS. c) BUSCA PUBLICIDAD. d) ACTÚA POR DESPECHO O VENGANZA.

209. LA RESPONSABILIDAD DE REGISTRAR EL INTERIOR DE UNA AERONAVE LUEGO DE VUELO NORMAL INCUMBE A: a) AL PERSONAL DE LA POLICÍA NACIONAL. b) AL PERSONAL DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO. c) AL PERSONAL DE SEGURIDAD DE LOS OPERADORES DE AERONAVES. d) TODAS LAS ANTERIORES.

210. EL PROCEDIMIENTO IMPLANTADO PARA CONTRARRESTAR POSIBLES CONSECUENCIAS DE UNA AMENAZA COMUNICADA, ANÓNIMA U OTROS, ES: a) ALARMA DE ACCIDENTES. b) AVISO DE BOMBA. c) ALERTA DE BOMBA. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

211. QUE ENTIDAD DEBERÁ DISPONER DE LOS MEDIOS NECESARIOS PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LOS ESPACIOS FÍSICOS EMPLEADOS PARA LA RECEPCIÓN, APLICACIÓN DE CONTROLES DE CALIDAD, ALMACENAMIENTO, ESTIBACIÓN DE LA CARGA Y CORREO AÉREO?. a) OPERADOR DE AEROPUERTO. b) OPERADOR DE AERONAVE. c) AGENTE ACREDITADO. d) SENAE.

212. ¿QUÉ MEDIDA ES INAPROPIADA PARA CONTROLAR EL ACCESO?. a) DEBEN ESTABLECERSE EN CADA AEROPUERTO ZONAS DE SEGURIDAD RESTRINGIDAS. b) DEBEN IMPLANTARSE PROCEDIMIENTOS Y SISTEMAS DE IDENTIFICACIÓN PARA LAS PERSONAS Y VEHÍCULOS. c) NO SE DEBE REALIZAR VERIFICACIONES DE ANTECEDENTES A LAS PERSONAS QUE SE OTORGUE ACCESO A ZONAS RESTRINGIDAS. d) SUPERVISIÓN ADECUADA DE LOS DESPLAZAMIENTOS DE LOS VEHÍCULOS HACIA LAS AERONAVES Y A PARTIR DE LAS MISMAS.

213. QUÉ ÁREA DE UN AEROPUERTO Y DE SUS EDIFICIOS TIENEN ACCESO ILIMITADO A LOS PASAJEROS Y EL PÚBLICO NO VIAJERO?. a) PARTE AERONÁUTICA. b) ZONA CONTROLADA. c) PARTE PÚBLICA. d) ZONA ESTERIL.

214. EL CONTROL DE ACCESO DE PERSONAS Y LA VIGILANCIA DENTRO DEL EDIFICIO TERMINAL ES: a) OBLIGATORIO, DADO QUE LOS ATAQUES DENTRO DE LOS EDIFICIO TERMINAL CONSTITUYEN UNA AMENAZA. b) PROHIBIDO, DADO QUE LAS ZONAS PÚBLICAS DEBEN PERMANECER ABIERTAS. c) NO RECOMENDABLE, DADO QUE ES MUY COSTOSOS. d) RECOMENDABLE, PERO ÚNICAMENTE SI SE APLICA AL AZAR.

215. LAS VERIFICACIONES DE ANTECEDENTES DE UN FUNCIONARIO QUE LABORA EN EL AEROPUERTO, TIENEN POR OBJETO: a) CONFIRMAR LA IDENTIDAD. b) CONFIRMAR LA EXPERIENCIA. c) DETERMINAR SI TIENE ANTECEDENTES PENALES. d) TODO LO ANTERIOR.

216. EL LUGAR DE MÍNIMO RIESGO DE BOMBA ES NORMALMENTE IDENTIFICADO POR EL DISEÑADOR O FABRICANTE DE CADA AERONAVE, EN TAL SENTIDO, ES NECESARIO QUE CADA EXPLOTADOR DE AERONAVES CONOZCAN DICHOS LUGARES DE MÍNIMO RIESGO?. a) VERDADERO. b) FALSO.

217. TODO FUNCIONARIO QUE TRABAJE EN EL AEROPUERTO DEBE PORTAR OBLIGATORIAMENTE UNA CREDECIAL DE CIRCUTACIÓN AEROPORTUARIA CUANDO INGRESA A: a) EL EDIFICIO TERMINAL. b) CUALQUIER ZONA DE OFICINAS DEL AEROPUERTO. c) CUALQUIER PARTE DE LA PROPIEDAD DEL AEROPUERTO. d) UNA ZONA DE SEGURIDAD RESTRINGIDA.

218. CUÁL DE LAS TÉCNICAS SIGUIENTES NO SE RELACIONA CON LOS "NIVELES DE BÚSQUEDA”?. a) DEL PISO A LA CINTURA. b) DE LA CINTURA A LA CABEZA. c) DEL PISO A LA CABEZA. d) DE LA CABEZA AL TECHO.

219. UN PRINCIPIO GENERAL DE SEGURIDAD DE LA CARGA Y EL CORREO ES: a) LA CARGA Y EL CORREO DE LOS QUE NO SE PUEDAN CONFIRMAR LA APLICACIÓN DE CONTROLES DE SEGURIDAD O DE LA QUE SE TENGA SOSPECHA, DEBEN SER OBJETO DE INSPECCIÓN ANTES DE SER ESTIBADAS EN UNA AERONAVE. b) LA CARGA Y EL CORREO CONSIDERADO DE ALTO RIESGO SEGÚN LOS CRITERIOS ESTABLECIDOS EN LA NORMATIVA, SERÁN OBJETO DE MEDIDAS DE SEGURIDAD REFORZADAS PARA ATENUAR ADECUADAMENTE LAS AMENAZAS CONEXAS. c) NINGÚN OPERADOR DE AERONAVES PODRÁ EMBARCAR CARGA O ENVÍOS QUE NO CUENTEN CON UNA DECLARACIÓN DE SEGURIDAD DE CARGA.

220. CUANDO UNA PERSONA QUIERE INGRESAR AL DIAMANTE DE SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AERONAVE, EL AGENTE DE SEGURIDAD DEBERÁ VERIFICAR: a) LA CREDENCIAL DE CERTIFICACIÓN. b) LA CREDENCIAL DE CIRCULACIÓN AEROPORTUARIA. c) LA CREDENCIAL OPERATIVA VEHICULAR. d) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTA.

221. QUIÉN DEBERÁ ASEGURARSE QUE LA CARGA Y EL CORREO EN TRÁNSITO O TRANSBORDO FUE SOMETIDA A CONTROLES DE SEGURIDAD APROPIADOS EN SU ORIGEN Y MANTENIDA LA CADENA DE SUMINISTRO SEGURA, MEDIANTE LA DOCUMENTACIÓN CORRESPONDIENTE?. a) EL AGENTE ACREDITADO. b) EL OPERADOR DE AERONAVE. c) EL ORERADOR DEL AEROPUERTO.

222. QUIEN DEBE ASEGURARSE QUE EL EQUIPAJE DE BODEGA PERTENECIENTE A LA TRIPULACIÓN FUE SOMETIDO A PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD. a) SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AEROPUERTO. b) SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AERONAVE. c) SEGURIDAD DEL AGENTE ACREDITADO. d) NINGUNO DE LOS ANTERIORES.

223. LA ZONA DE LA PARTE AERONÁUTICA DE UN AEROPUERTO, MISMA QUE MEDIA ENTRE EL PUNTO DE INSPECCIÓN Y LA AERONAVE Y QUE SE ENCUENTRA DEBIDAMENTE CONTROLADA SE LLAMA: a) ZONA PRIVADA. b) ZONA RESTRINGIDA. c) ZONA DE RECEPCIÓN DE CARGA. d) ZONA ESTERIL.

224. LOS ENVÍOS NO ACOMPAÑADOS O RELACIONADOS CON DECLARACIONES VÁLIDAS, DEBEN SER TRATADOS COMO CARGA O CORREO NO SEGUROS?. a) VERDADERO. b) FALSO. c) SOLAMENTE CUANDO ES DE UN AGENTE RECONOCIDO.

225. LOS OPERADORES DE AERONAVES QUE NO TRANSPORTEN MERCANCÍAS PELIGROSAS NO DEBERÁN APLICAR CONTROLES EFECTIVOS PARA LA DETECCIÓN DE ESTAS SUSTANCIAS O MERCANCÍAS PELIGROSAS OCULTAS EN LA CARGA Y EL CORREO AÉREO ACEPTADO. a) VERDADERO. b) FALSO.

226. EL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE CARGA, CORREO Y SUMINISTRO AÉREO (PNSCCA) DISPONDRÁ LAS NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD QUE DEBERÁN SER APLICADAS A LAS OPERACIONES DE CARGA Y CORREO AÉREO NACIONAL E INTERNACIONAL, Y SUMINISTROS A AERONAVES, POR PARTE DE ?. a) SERVICIOS AUXILIARES A LA AVIACIÓN CIVIL. b) OPERADORES DE AERONAVES DE MATRICULA ECUATORIANA. c) OPERADORES DE AERONAVES DE MATRICULA EXTRANJERA. d) AGENTES ACREDITADOS. e) TODAS LAS ANTERIORES.

227. VIGILAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS CONTENIDAS EN EL “PROGRAMA DE SEGURIDAD DE CARGA, CORREO Y SUMINISTRO AÉREO” ES UNA RESPONSABILIDAD DE: a) OPERADORES DE AERONAVES. b) COMPAÑÍAS DE SEGURIDAD. c) AUTORIDAD AERONAUTICA CIVIL (DGAC). d) POLICIA DE ANTINARCÓTICOS.

228. VIGILAR PERIÓDICAMENTE EL CUMPLIMIENTO DE LA APLICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL ESTABLECIDAS EN SU PROGRAMA DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN, QUE HAYAN ENCOMENDADO A PROVEEDORES EXTERNOS DE SERVICIOS, ES UNA DE LAS RESPONSABILIDADES DE?. a) AGENTE ACREDITADO. b) OPERADOR DE AEROPUERTO. c) OPERADORES DE AERONAVES. d) LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.

229. QUÉ ENTIDAD ES LA RESPONSABLE DE CERTIFICAR Y MANTENER ACTUALIZADA UNA LISTA DE AGENTES ACREDITADOS QUE INCLUYA COMO MÍNIMO EL NOMBRE DEL AGENTE ACREDITADO, EN NÚMERO DE REGISTRO, LA DIRECCIÓN COMERCIAL REGISTRADA, LOS CONTACTOS TELEFÓNICOS Y EL PERIODO DE VALIDEZ DEL CERTIFICADO DGAC?. a) EL AGENTE ACREDITADO. b) LA AUTORIDAD ERONÁUTICA CIVIL. c) EL OPERADOR DEL AEROPUERTO. d) TODAS LAS ANTERIORES.

230. LOS METODOS DE INSPECCIÓN DE LA CARGA DEBE INCLUIR?. a) ARCO DETECTOR DE METAL. b) DETECTOR DE TRAZAS DE EXPLOSIVO. c) BODY SCAN. d) TODAS LAS ANTERIORES.

231. UNA DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA LA CARGA Y CORREO AÉREO ES?. a) PROCEDIMIENTOS ACTIVOS. b) PROCEDIMIENTOS PREVENTIVOS. c) NINGUNA DE LAS ANTERIORES. d) A Y B SON CORRECTAS.

232. LA ACEPTACIÓN DE LA CARGA ESTARÁ SUJETA A LAS NORMAS TÉCNICAS CONTENIDAS EN LA RDAC PARTE 175 DE LAS REGLAMENTOS DE AVIACIÓN CIVIL, “TRANSPORTE SEGURO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA” Y EN EL ANEXO 17?. a) VERDADERO. b) FALSO.

233. QUE CONDICIONES SE DEBE CONSIDERAR PARA EL TRANSPORTE DE ARMAS DE FUEGO EN LOS COMPARTIMENTOS DE SEGURIDAD DE LAS AERONAVES?. a) NINGUNA, YA QUE ESTA PROHIBIDO EL TRANSPORTE DE ARMAS. b) EL OPERADOR DE AEROPUERTO DEBERA CORDINAR CON EL AEROPUERTO DE DESTINO. c) IDENTIFICAR AL PROPIETARIO O PORTADOR AUTORIZADO DEL ARMA EN EL MOMENTO DE LA PRESENTACIÓN. d) NO SE DEBE TRANSPORTAR EN VALIJA.

234. LOS PUNTOS DE INSPECCIÓN PARA EL CONTROL DE PASAJERO Y PERSONAS QUE INGRESAN A LAS “ZSR” DEBERÁN ESTAR DOTADOS DE PERSONAL CERTIFICADO POR LA AAC COMO AGENTES Y SUPERVISORES AVSEC?. a) VERDADERO. b) FALSO.

235. LAS DISPOSICIONES DE LA CADENA DE CUSTODIA DE LA CARGA Y EL CORREO SE APLICAN A: a) EL TRANSPORTE POR TIERRA DE LA CARGA Y EL CORREO SEGUROS. b) EL TRANSBORDO Y TRÁNSITO DE LA CARGA Y EL CORREO SEGUROS. c) NINGUNA DE LAS ANTERIORES. d) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.

236. A LAS PERSONAS Y LOS REPRESENTANTES AUTORIZADOS, QUE REALIZAN LA INSPECCIÓN Y TIENEN ACCESO SIN ESCOLTA A ZONAS EN QUE SE ACEPTA, INSPECCIONAN, PREPARA, ALMACENA O TRANSPORTA CARGA AÉREA Y CORREO AÉREO O QUE TIENEN ACCESO A INFORMACIÓN RESPECTO AL TRANSPORTE DE ENVÍOS DE CARGA Y CORREO POR VÍA AÉREA, SE LE DEBE APLICAR: a) PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD Y MEDIDAS PARA CONFIRMAR LA IDENTIDAD DE LA PERSONA. b) VERIFICACIÓN DE ANTECEDENTES PERSONALES. c) NO SE LE APLICA NINGUN CONTROL. d) RESPUESTA A Y B SON CORRECTAS.

237. ¿UNA RESPONSABILIDAD DEL AGENTE ACREDITADO EN MATERIA DE SEGURIDAD ES?. a) DISPONER DE LA INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS ADECUADOS CON LA FINALIDAD DE CUMPLIR CON LAS RESPONSABILIDADES ASIGNADAS EN EL PROGRAMA DE SEGURIDAD DE LA CARGA Y CORREO AÉREO. b) DISPONER DE EQUIPOS Y SISTEMAS DE SEGURIDAD ADECUADOS, CON LA FINALIDAD DE CUMPLIR CON LAS RESPONSABILIDADES ASIGNADAS EN EL PROGRAMA DE SEGURIDAD DE LA CARGA Y CORREO AÉREO. c) EMITIR UNA DECLARACIÓN INDICANDO QUE EL CONTENIDO DE LA CARGA ES SEGURA PARA EL TRANSPORTE EN AERONAVES DE PASAJEROS O EXCLUSIVAMENTE DE CARGA.

238. ¿LOS MÉTODOS DE INSPECCIÓN MÁS USADOS Y RECOMENDADOS COMÚNMENTE PARA LA CARGA Y EL CORREO SON: a) LAS TÉCNICAS DE DETECCIÓN DE AMENAZAS. b) LAS TÉCNICAS DE VERIFICACIÓN. c) LAS TÉCINAS DE SUPERVISIÓN. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

239. REALIZAR EVALUACIONES, INSPECCIONES O PRUEBAS A LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD A CARGO DE LOS AGENTES ACREDITADOS, ¿ES UNA OBLIGACIÓN DE?. a) AUTORIDAD AERONÁUTICA. b) OPERADOR AÉREO. c) OPERADOR DEL AEROPUERTO. d) A Y B SON CORRECTAS.

240. SE CONSIDERÁN COMO ENVÍOS EXENTOS DE CONTROLES NORMALES DE INSPECCIÓN A: a) CARGA QUE CONTENGA HIELO SECO. b) LIQUIDOS INFLAMABLES. c) MATERIAL RADIOACTIVO, CERTIFICADO POR LA SUB-SECRETARIA DE CONTROL DE APLICACIONES NUCLEARES (SCAN). d) TODOS LOS ANTERIORES.

241. ¿CUÁNDO SE DEBE APLICAR UNA INSPECCIÓN A LA CARGA Y EL CORREO?. a) RECIBIDO POR UN AGENTE ACREDITADO O UN OPERADOR DE AERONAVES Y TIENE ORIGEN EN UN EXPEDIDOR RECONOCIDO, PERO QUE POSTERIORMENTE FUE TRAMITADO POR UNA ENTIDAD QUE NO ESTÁ APROBADA COMO AGENTE ACREDITADO O EXPEDIDOR RECONOCIDO. b) CUANDO LA CARGA QUE SE TRANSBORDA DE UNA AERONAVE EXCLUSIVAMENTE DE CARGA A UNA AERONAVE DE PASAJEROS. c) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.

242. EN CASO DE QUE EL ESTADO ECUATORIANO TRATE CARGA Y CORREO DE TRANSBORDO, ¿QUE PRINCIPIOS DEBERAN SEGUIR LOS OPERADORES DE AERONAVES?. a) EN ENVÍOS AL AZAR, ÚNICAMENTE SI UN ESTADO REQUIERE QUE CIERTO PORCENTAJE DE CARGA O CORREO SEGUROS SERÁN OBJETO DE INSPECCIÓN. b) EL ESTATUS DE SEGURIDAD DE LA CARGA Y EL CORREO, DEBEN EXPEDIRSE EN EL PUNTO DE ORIGEN Y ESTAR CLARAMENTE INDICADO EN UNA DECLARACIÓN DE SEGURIDAD DEL ENVÍO. c) UN ARTÍCULO CUYO VALOR PARA EL TRANSPORTE ES DE 1000 USD (O EL EQUIVALENTE) O MÁS POR KILOGRAMO BRUTO, EI EXPEDIDOR DEBERÍA COMUNICAR EL VALOR DEL ENVÍO Y ESPECIFICAR SU CONTENIDO.

243. QUIÉN SERÁ EL RESPONSABLE DE TOMAR MEDIDAS DE PROTECCIÓN DE LA AERONAVE CONTRA INTERFERENCIAS NO AUTORIZADAS DESDE EL MOMENTO EN QUE INICIE LA VERIFICACIÓN O INSPECCIÓN DE SEGURIDAD DE LA AERONAVE HASTA SU SALIDA?. a) EL OPERADOR DE AEROPUERTO. b) EL OPERADOR DE AERONAVE. c) LA COMPAÑÍA DE SEGURIDAD PRIVADA. d) RESPUESTAS B Y C SON CORRECTAS.

244. QUE PARTE DEL INTERIOR DE LA ERONAVE SE REVISA CUANDO REALIZAN UNA VERIFICACIÓN?. a) COMPARTIMIENTO PARA EQUIPAJES DE MANO. b) LA BODEGA DE LA AERONAVE, ANTES DE CARGAR EL EQUIPAJE FACTURADO, LA CARGA Y EL CORREO. c) NINGUNA DE LAS ANTERIORES. d) A Y B SON CORRECTAS.

245. QUE DOCUMENTO OFICIAL CONTIENE NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS EN SEGURIDAD?. a) PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL. b) ANEXO 17 AL CONVENIO SOBRE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. c) DOCUMENTO 8973 OACI. d) B Y C SON CORRECTAS.

246. CUANDO DEBE REALIZARCE UNA INSPECCIÓN DE LA AERONAVE?. a) ANTES DE PONER EN SERVICIO UNA AERONAVE. b) CUANDO SE DISPONGA A UN VUELO CON NIVELES DE AMENAZA AUMENTADO. c) A Y B SON CORRECTAS.

247. QUIEN DEBE ELABORAR UNA LISTA DE INSPECCIÓN CON PROCEDIMIENTOS DE REGISTRO DE AERONAVES?. a) EL OPERADOR DE AERONAVE. b) EL OPRADOR DE AEROPUERTO. c) LA DGAC.

248. LAS ÁREAS DE LA ERONAVE QUE DEBERÁ CONSIDERARSE EN LA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD SON: a) ASIENTOS, INCLUYENDO BOLSAS, COJINES Y POR DEBAJO DE LOS ASIENTOS. b) PARABRISAS DELANTERO Y ESPACIO DE ALMACENAMIENTO, INCLUYENDO COMPARTIMIENTOS. c) BODEGAS. d) TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

249. QUE PROCEDIMIENTO SE DEBE REALIZAR UNA VEZ CULMINADA LA INSPECCIÓN DE AERONAVE?. a) REVISAR LA CABINA PRINCIPAL. b) REVISAR LA ENTRADA DELANTERA Y POSTERIOR. c) LA AERONAVE DEBE MANTENERSE ESTÉRIL HASTA SU PARTIDA. d) TODAS LAS ANTERIORES.

250. CUÁNDO SE REALIZA EL PROCEDIMIENTO DE TRASLADAR LA AERONAVE A UN LUGAR REMOTO, COMO ES EL PUESTO AISLADO DE ESTACIONAMIENTO PARA AERONAVES: a) CUANDO EXISTE UNA AMENZA DE BOMBA A UNA AERONAVE EN TIERRA. b) CUANDO EXISTE UNA AMENAZA DE BOMBA EN EL AIRE. c) CUANDO EXISTE UNA AMENAZA A LAS INSTALACIONES DEL AEROPUERTO. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.