Certificacion DGAC 1

UNA DE LAS RESPONSABILIDADES DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL (DGAC) ES?. APROBAR EL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL Y SUS RESPECTIVAS ENMIENDAS. GESTIONAR ESTRATÉGICAMENTE LOS PROCESOS AGREGADOS DE VALOR DE LA AAC, MEDIANTE POLÍTICAS, NORMAS, PROCEDIMIENTOS RELACIONADOS A LA AERONÁUTICA CIVIL, ESPECIALMENTE ENFOCADOS AL CUMPLIMIENTO DEL PNSAC. TENDRÁ LA RESPONSABILIDAD DE OTORGAR LAS CONCESIONES Y LOS PERMISOS DE OPERACIÓN A LAS COMPAÑÍAS NACIONALES Y EXTRANJERAS DE TRANSPORTE AÉREO PÚBLICO Y REVOCARLOS, SUSPENDERLOS, MODIFICARLOS O CANCELARLOS.

ES RESPONSABILIDAD EN MATERIA DE SEGURIDAD DE LOS OPERADORES DE AERÓDROMOS O AEROPUERTOS LO SIGUIENTE?. OBTENER Y MANTENER VIGENTE LA CORRESPONDIENTE CALIFICACIÓN OTORGADA AL AEROPUERTO POR LA AAC, CUMPLIENDO PERMANENTEMENTE LOS TÉRMINOS, CONDICIONES Y LIMITACIONES QUE LE PERMITIERON TAL CALIFICACIÓN. DESIGNAR UN RESPONSABLE DE COORDINAR LA APLICACIÓN DE CONTROLES DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN ESTABLECIDOS EN EL PROGRAMA DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO (PSA), QUE CUMPLA LOS REQUISITOS DEL REGLAMENTO TÉCNICO DE AVIACIÓN CIVIL (RDAC-1544). ESTABLECER UNA ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DESTINADA A LA EJECUCIÓN DE LAS MEDIDAS DE CONTROL DE CALIDAD DE TODAS LAS ACTIVIDADES QUE SE DESARROLLAN EN EL AEROPUERTO, CON LA FINALIDAD DE VERIFICAR SU EFICIENCIA.

DESIGNAR UN RESPONSABLE DE IMPLEMENTAR LA APLICACIÓN DE LAS DISPOSICIONES CONTENIDAS EN SU PROGRAMA DE CONTROL DE CALIDAD EN SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN, QUE CUMPLA LOS REQUISITOS DE LA AAC CORRESPONDIENTES, ES UNA RESPONSABILIDAD DE?. COMPAÑÍAS DE SEGURIDAD. OPERADORES DE AERONAVES. EMPRESAS DE SERVICIOS AUXILIARES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA CREDENCIAL AERONÁUTICA DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL DEL ECUADOR, ES EMITIDA?. CONCESIONARIO DE AEROPUERTO. OPERADORES DE LÍNEAS AÉREAS. INSPECTORES Y AUTORIDADES DE LA DGAC. TODAS LAS ANTERIORES.

LAS OBLIGACIONES Y ATRIBUCIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO SON?. ACATAR Y EJECUTAR LOS REQUERIMIENTOS FORMULADOS POR EL COMITÉ NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL Y POR LA AAC, ASÍ COMO REMITIR A ESTA ÚLTIMA LOS INFORMES PERIÓDICOS SOBRE LAS ACTIVIDADES DESARROLLADAS. REALIZARÁ ACTAS DE CONSULTA, MEMORANDOS DE ENTENDIMIENTO, ACUERDOS ADMINISTRATIVOS CON OTROS ESTADOS. MANTENDRÁ LAS COMUNICACIONES OFICIALES QUE IMPLIQUEN OBLIGACIONES Y COMPROMISOS CON LA OACI. A Y B SON CORRECTAS.

QUIÉN DEBE ASEGURARSE QUE EL EQUIPAJE DE BODEGA QUE SE EMBARQUE EN UNA AERONAVE HAYA SIDO MANIPULADO DE CONFORMIDAD CON LOS PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD APROBADOS POR LA AAC?. EL OPERADOR DE AERONAVE. EL OPERADOR DE AEROPUERTO. LOS SERVICIOS AUXILIARES AL TRANSPORTE. A Y B SON CORRECTOS.

EL OBJETIVO DEL PNSAC ES?. ASEGURAR LA CORRECTA APLICACIÓN DEL PNSAC, DE LOS PROGRAMAS, REGLAMENTOS Y CIRCULARES DE ASESORAMIENTO SOBRE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN POR PARTE DE LOS OPERADORES DE LA INDUSTRIA, AUTORIDADES DE SEGURIDAD DEL ESTADO Y OTRAS ENTIDADES ACREDITADAS QUE OPERAN EN LOS AEROPUERTOS. PROTEGER LA SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS, LAS TRIPULACIONES, EL PERSONAL EN TIERRA Y EL PÚBLICO EN GENERAL, EN TODOS LOS ASUNTOS RELACIONADOS CON LA SALVAGUARDIA CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA EN LA AVIACIÓN CIVIL EN LA REPÚBLICA DEL ECUADOR. CUMPLIR Y HACER CUMPLIR LAS DISPOSICIONES REGLAMENTARIAS CONTENIDAS EN EL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL, EN LO QUE RESPECTA A LAS OPERACIONES DE CARGA, CORREO AÉREO Y SUMINISTRO A AERONAVES.

SEGÚN EL PROGRAMA NACIONAL DE INSTRUCCIÓN Y CERTIFICACIÓN DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL, LOS INSTRUCTORES AVSEC ANTES DE IMPARTIR CAPACITACIÓN, DEBEN?. ELABORAR, EJECUTAR Y MANTENER ACTUALIZADO EL PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN (PISA) DE SU ORGANIZACIÓN. DESARROLLAR Y APLICAR EL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN DEL PERSONAL DE ESPECIALISTAS E INSPECTORES AVSEC. MANTENER VIGENTE LA CERTIFICACIÓN DE INSTRUCTOR EMITIDA POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA. ESTABLECER LOS LINEAMIENTOS PARA LA ELABORACIÓN DE LOS PISA DE LAS DIFERENTES ENTIDADES ACREDITADAS SEGÚN CORRESPONDA.

QUE ES ALERTA DE BOMBA?. SON TODAS LAS ACCIONES RELACIONADAS DIRECTA O INDIRECTAMENTE, CON INTERFERENCIAS NO AUTORIZADAS EN SISTEMAS Y TECNOLOGÍAS DE INFORMACIÓN PARA ACCEDER ILEGÍTIMAMENTE, DESTRUIR, O INDISPONER LOS ACTIVOS DE INFORMACIÓN CREADOS, ALMACENADOS, O TRANSFERIDOS SOBRE MEDIOS ELECTRÓNICOS. ES LA AMENAZA COMUNICADA, ANÓNIMA O DE OTRO TIPO, REAL O FALSA, QUE SUGIERE O INDICA QUE LA SEGURIDAD DE UNA AERONAVE EN VUELO, O EN TIERRA, O UN AEROPUERTO O UNA INSTALACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL, O UNA PERSONA, PUEDE ESTAR EN PELIGRO DEBIDO A UN EXPLOSIVO U OTRO OBJETO O ARTEFACTO. ESTADO DE ALERTA IMPLANTADO POR LAS AUTORIDADES COMPETENTES PARA PONER EN MARCHA UN PLAN DE INTERVENCIÓN, DESTINADO A CONTRARRESTAR LAS POSIBLES CONSECUENCIAS DE UNA AMENAZA COMUNICADA, ANÓNIMA O DE OTRO TIPO, O EL DESCUBRIMIENTO DE UN ARTEFACTO O DE UN OBJETO SOSPECHOSO EN UNA AERONAVE, EN UN AEROPUERTO O EN UNA INSTALACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL.

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL DEBE PROMOVER LA CAPACITACIÓN ESPECIALIZADA DE NEGOCIADORES DE REHENES PARA ATENDER LOS EVENTOS EN LOS CUALES SE REQUIERE SU PARTICIPACIÓN, ES UNA POLITICA DEL?. PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL. PROGRAMA NACIONAL DE CONTROL DE CALIDAD. PROGRAMA NACIONAL DE MANEJO DE CRISIS. TODOS LOS ANTERIORES.

DE ACUERDO A LA NORMATIVA DE SEGURIDAD, ¿CUÁL ES EL PORCENTAJE DE LA REVISIÓN DEL EQUIPAJE SOBREDIMENCIONADO?. 2%. 10%. TODO EL EQUIPAJE SOBREDIMENCIONADO.

LA FINALIDAD DE LOS EJERCICIOS Y SIMULACROS DEL PLAN DE CONTINGENCIAS DEL AEROPUERTO, ES ASEGURARSE QUE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS SON ADECUADOS?. LA RESPUESTA DE TODO EL PERSONAL INVOLUCRADO. LOS PLANES Y PROCEDIMIENTOS DEL PLAN DE CONTINGENCIA (MANEJO DE CRISIS). LOS EQUIPOS DE COMUNICACIONES PARA EL MANEJO DE CRISIS. TODAS LAS ANTERIORES.

CON BASE A LA CATEGORIZACIÓN DE LOS AEROPUERTOS CONTEMPLADO EN EL PROGRAMA NACIONAL DE MANEJO DE CRISIS, ¿UN AEROPUERTO TIPO "C" DEBERÁ REALIZAR SIMULACROS GENERALES?. CADA DOS (2) AÑOS. CADA VEZ QUE EL JEFE DE AEROPUERTO LO CREA NECESARIO. CADA CUATRO (4) AÑOS.

EN CASO QUE UNA AERONAVE SECUESTRADA ATERRICE EN UN AERÓDROMO DENTRO DEL TERRITORIO ECUATORIANO, IMPARTIRÁ INSTRUCCIONES AL PILOTO PARA QUE EN LO POSIBLE LLEVE A CABO EL RODAJE DE LA AERONAVE HASTA EL PUESTO DE ESTACIONAMIENTO AISLADO, ESTA ES UNA ACCIÓN DE?. DEL COMANDANTE DE LA DEFENSA AÉREA, RESPONSABLE DE LA UNIDAD O QUIEN LO SUSTITUYA. SUPERVISOR DEL TWR O QUIEN LO SUSTITUYA. DEL CENTRO DE OPERACIONES DE EMERGENCIA (COE). DEL PERSONAL AVSEC.

QUÉ ES UNA VALIJA DIPLOMÁTICA?. SON ALIMENTOS, BEBIDAS, OTROS SUMINISTROS EN SECO Y EQUIPO ASOCIADO UTILIZADOS A BORDO DE UNA AERONAVE. ENVÍO EMBALADO QUE TIENE INMUNIDAD DIPLOMÁTICA CON RESPECTO A MEDIDAS DE INSPECCIÓN O INCAUTACIÓN, CUANDO VA ACOMPAÑADO DE LA DOCUMENTACIÓN OFICIAL REQUERIDA. TODOS LOS ARTÍCULOS POSTALES A CARGO DE OPERADORES POSTALES Y QUE DEBEN ENTREGARSE A OPERADORES POSTALES DESIGNADOS PARA OPERAR EL SERVICIO POSTAL DE CONFORMIDAD CON LAS ACTAS DE LA UNIÓN POSTAL UNIVERSAL.

LA ACCIÓN IMPLANTADA POR LAS AUTORIDADES COMPETENTES PARA PONER EN MARCHA UN PLAN DE INTERVENCIÓN COMO PARTE DE LAS CONTRAMEDIDAS, EN RESPUESPUESTA AL DESCUBRIMIENTO DE UN ARTEFACTO SOSPECHOSO EN UNA AERONAVE, O EN UN AEROPUERTO, SE LLAMA?. ALERTA DE BOMBA. AVISO DE BOMBA. ACTO DE INTERFERENCIA ILÍCITA. GESTIÓN DE CRISIS.

UNA ACCIÓN QUE DEBE REALIZAR EL OPERADOR DE UNA AERONAVE QUE HAYA RECIBIDO UNA AMENAZA DE BOMBA ES LA SIGUIENTE?. INFORMAR LA CONTINGENCIA A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTREN CERCANAS A LA AERONAVE QUE HA SIDO OBJETO DE INTERFERENCIA ILÍCITA, CON EL FIN DE MANTENERLAS ALEJADAS A UNA DISTANCIA NO MENOR A 2.000 PIES O 600 METROS, CON RESPECTO A LA MISMA. COOPERAR CON LA ASIGNACIÓN DE PERSONAL DEL OPERADOR DE AERONAVE, PARA ASESORAR A LOS NEGOCIADORES DEL MINISTERIO DEL INTERIOR EN CUANTO A LOS ASPECTOS TÉCNICOS Y OPERACIONALES DE LA AERONAVE AFECTADA. COOPERAR CON LA ASIGNACIÓN DE PERSONAL DEL OPERADOR DE LA AERONAVE, PARA ASESORAR SOBRE CIERTAS PARTES DE LA AERONAVE QUE REQUIERA SER OBJETO DE INSPECCIÓN POR PARTE DE LA TRIPULACIÓN. RESPUESTAS B Y C SON CORRECTAS.

QUÉ SON MEDIDAS PREVENTIVAS?. SON TODAS LAS ACCIONES PREVISTAS PARA DETECTAR Y AISLAR A PERSONAS, OBJETOS, SUSTANCIAS Y MERCANCÍAS CAPACES DE PONER EN PELIGRO LA VIDA E INTEGRIDAD DE LAS PERSONAS, AERONAVES O INSTALACIONES DE SERVICIO. SON TODAS LAS ACCIONES PREVISTAS PARA DISMINUIR LA POSIBILIDAD DE QUE OCURRA UN EVENTO NO DESEADO, O PARA DARLE RESPUESTA OPORTUNA Y EFICAZ A SU OCURRENCIA CON UN MÍNIMO DE IMPACTO EN LAS OPERACIONES DE LA AVIACIÓN CIVIL. SON TODAS LAS OPERACIONES DE RECEPCIÓN, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD, ESTIBACIÓN, ALMACENAJE, CUSTODIA, DESPACHO, DESPLAZAMIENTO EN RAMPA, Y EMBARQUE DE CARGA EN UNA AERONAVE.

SON ACCIONES DE TIPO TERRORISTA DESTINADAS A COMPROMETER LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN, OCASIONANDO PÉRDIDAS HUMANAS, MATERIALES Y ECONÓMICAS, CUYO FIN CONSISTE EN CAUSAR PÁNICO A TRAVÉS DEL TERROR. LOS SABOTAJES EN AERONAVES HAN SIDO UTILIZADOS EN DIVERSAS OPORTUNIDADES COMO HERRAMIENTA PARA IMPONER POLÍTICAS CONTRARIAS A LO ESTABLECIDO EN EL ORDENAMIENTO JURÍDICO DEL PAÍS, O DE ÍNDOLE RELIGIOSO, ¿ES LA DESCRIPCIÓN DE?. AMENAZA DE BOMBA. ALERTA DE BOMBA. SABOTAJE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

DE CONFORMIDAD CON EL "ANEXO 17" DE LA OACI, EL CONCEPTO DE "COTEJO" TIENE POR OBJETO ASEGURAR QUE LOS OPERADORES?. DE CONFORMIDAD CON EL "ANEXO 17" DE LA OACI, EL CONCEPTO DE "COTEJO" TIENE POR OBJETO ASEGURAR QUE LOS OPERADORES?. NO TRANSPORTEN EL EQUIPAJE DE PASAJEROS QUE NO ESTÉN A BORDO. COTEJEN A LOS PASAJEROS CON SUS DOCUMENTOS DE VIAJE Y PASAPORTES. TODAS LAS ANTERIORES.

EL PRIMER ACTO DE PIRATERÍA AÉREA (SECUESTRO DE AERONAVE) QUE SE TIENE CONOCIMIENTO SE DIO EN?. AREQUIPA PERÚ, 1931. CHICAGO, 1944. PARÍS, 1931. EN RUSIA EE.UU, 1953.

EN CASO DE SABOTAJE EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS, LA ACCIÓN DE LA DEPENDENCIA DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA ES?. REFORZAR EL CONTROL DE ACCESO A LAS DEPENDENCIAS DEL AEROPUERTO, DE ACUERDO CON LAS INSTRUCCIONES DEL COE. ESTAR PREVENIDOS ANTE LA PRESENCIA DE POSIBLES RÉPLICAS DE ARTEFACTOS DE SABOTAJE, PARA LO CUAL DEBEN REALIZAR LA BÚSQUEDA, RECONOCIMIENTO, IDENTIFICACIÓN Y NEUTRALIZACIÓN DE CUALQUIER PRESUNTO ARTEFACTO EXPLOSIVO Y LLEVARLO, DE SER NECESARIO, AL PUNTO DESIGNADO POR EL AEROPUERTO. EN COORDINACIÓN CON EL COE, DEBE ESTABLECER UN ANILLO DE SEGURIDAD SOBRE LA INSTALACIÓN OBJETO DE SABOTAJE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

AL HABLAR DE EFICACIA DE UN SISTEMA DE SEGURIDAD, NOS REFERIMOS GENERALMENTE A?. LA CALIDAD Y EFICACIA DEL EQUIPO IMPLANTADO. LA INSTRUCCIÓN DEL PERSONAL DE SEGURIDAD ENCARGADO DE LOS PUNTOS DE INSPECCIÓN. LA COMBINACIÓN DE LA CALIDAD DEL EQUIPO Y LAS CAPACIDADES DEL PERSONAL DE SEGURIDAD. EL NÚMERO DE PASAJEROS Y EQUIPAJE CONTROLADOS POR DICHO SISTEMA EN UNA HORA.

QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE REALIZAR LA INSPECCIÓN DEL EQUIPAJE DE BODEGA DE ORIGEN O EN TRANSBORDO?. EL OPERADOR DE AERONAVE. EL OPERADOR DE AEROPUERTO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. A Y B SON CORRECTAS.

DE ACUERDO A LA NORMATIVA DE LA OACI, TODO ESTADO CONTRATANTE DEBERÁ?. ESTABLECER Y APLICAR UN PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL, POR ESCRITO. EXIGIR QUE TODOS LOS AEROPUERTOS QUE PROPORCIONAN SERVICIOS DE AVIACIÓN CIVIL ESTABLEZCAN, APLIQUEN Y MANTENGAN ACTUALIZADO UN PROGRAMA DE SEGURIDAD PARA OPERADORES, POR ESCRITO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LAS RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.

PROGRAMA NACIONAL DE MANEJO DE CRISIS, LA DESCRIPCIÓN DEL AVISO DE BOMBA EN EL NIVEL DE GRAVEDAD AMBAR ES?. UN AVISO ESPECÍFICO DE QUE LA AMENAZA ES DE ÍNDOLE QUE PERMITE IDENTIFICAR UN BLANCO CONCRETO O CUANDO EL QUE HA LLAMADO SE HA IDENTIFICADO POSITIVAMENTE O A IDENTIFICADO A LA ORGANIZACIÓN IMPLICADA Y SE JUZGA QUE SU AMENAZA ES FIDEDIGNA. UN AVISO QUE NO IDENTIFIQUE EL BLANCO O UN GRUPO CONCRETO DE BLANCOS O QUE DE CUALQUIER OTRO MODO NO SEA FIDEDIGNO O CREÍBLE. UN AVISO QUE PUEDE ESTAR RELACIONADO CON UNO O MÁS BLANCOS, PERO DUDÁNDOSE DE QUE SEA FIDEDIGNO O QUE LAS CONTRAMEDIDAS ACTUALES SEAN EFICACES.

PROGRAMA NACIONAL DE MANEJO DE CRISIS, LA MEDIDA RECOMENDADA EN UN AVISO DE BOMBA EN NIVEL DE GRAVEDAD VERDE ES?. LAS ACTUALES CONTRAMEDIDAS NIEGAN LA AMENAZA, NO SON NECESARIAS OTRAS PREOCUPACIONES. ESTO PUEDE IMPLICAR UN PELIGRO, PUEDE EXIGIR QUE SE AUMENTEN LAS CONTRAMEDIDAS. PROBABLEMENTE IMPLICA UN PELIGRO PARA LAS PERSONAS, PROPIEDAD O BIEN Y EL MEDIO AMBIENTE, POR CONSIGUIENTE, AMERITA APLICAR CONTRAMEDIDAS. ADOPTAR TODAS LAS CONTRAMEDIDAS NECESARIAS.

MARCAR EXPLOSIVOS PLÁSTICOS CON FINES DE DETECCIÓN CONSISTE EN?. COLOCAR SUSTANCIAS QUÍMICAS EN EL EXPLOSIVO PARA QUE EMITAN VAPORES Y HACER FÁCIL SU DETECCIÓN. COLOCAR ETIQUETAS EN EL EXPLOSIVO PARA QUE SEA FACIL RECONOCERLOS. COLOCAR COLORES PARA IDENTIFICARLOS. TODAS LAS ANTERIORES.

LAS NEGOCIACIONES PARA LIBERAR REHENES DEBERÍAN CONSTITUIR?. UN TRABAJO DE PLENA JORNADA PARA EL PERSONAL CAPACITADO. UN TRABAJO A TIEMPO PARCIAL PARA EL PERSONAL CAPACITADO. LA RESPONSABILIDAD DE CUALQUIER AGENTE DE IMPOSICIÓN DE LA LEY. LA RESPONSABILIDAD EXCLUSIVA DEL ATC.

CUAL ES LA DEFINICIÓN DE UNA AERONAVE EN SERVICIO?. UNA AERONAVE, DESDE EL MOMENTO EN QUE SE CIERRAN TODAS SUS PUERTAS EXTERNAS DESPUÉS DEL EMBARQUE HASTA EL MOMENTO EN QUE SE ABRAN DICHAS PUERTAS PARA EL DESEMBARQUE. UNA AERONAVE, DESDE EL MOMENTO EN QUE SE CIERRAN TODAS SUS PUERTAS EXTERNAS DESPUÉS DEL EMBARQUE HASTA EL MOMENTO EN QUE SE ABRAN DICHAS PUERTAS PARA EL DESEMBARQUE. AERONAVE ESTACIONADA QUE ESTÁ BAJO VIGILANCIA SUFICIENTE PARA DETECTAR EL ACCESO NO AUTORIZADO.

ÁREA DEFINIDA DE TIERRA O AGUA (QUE INCLUYA SUS EDIFICACIONES, INSTALACIONES Y EQUIPOS) DESTINADA TOTAL O PARCIALMENTE A LA LLEGADA, SALIDA Y MOVIMIENTO EN SUPERFICIE DE AERONAVES, ¿HABILITADO POR LA AAC?. AEROPUERTO. AERÓDROMO. PLATAFORMA. RESPUESTA A Y B SON CORRECTAS.

QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE ASEGURAR QUE EL EQUIPAJE DE BODEGA DE ORIGEN Y DE TRANSBORDO SEAN INSPECCIONADOS?. EL OPERADOR DE AEROPUERTO. EL OPERADOR DE AERONAVE. EL AGENTE DE TRÁFICO. TODAS LAS ANTERIORES.

CUÁL ES EL DOCUMENTO QUE FORMA PARTE DE LA LEGISLACIÓN NACIONAL?. ANEXO 17 "SEGURIDAD" (OACI). CÓDIGO AERONÁUTICO. DOCUMENTO 8973 (OACI). CONVENIO DE LA HAYA.

EL ANEXO "T" DEL PNMC, SE APLICA PARA?. PROCEDIMIENTO ANTE UN SABOTAJE EN LAS INSTALACIONES AEROPORTUARIA. PROCEDIMIENTO ANTE UNA AVISO DE BOMBA. PROCEDIMIENTO ANTE UNA AMENAZA DE BOMBA. PROCEDIMIENTO ANTE UN TIROTEO A BORDO.

EL COMITÉ DE SEGURIDAD DE AEROPUERTO DE ACUERDO AL PNSAC DEBERÁ REUNIRSE?. 2 VECES AL AÑO. 3 VECES AL AÑO. 4 VECES AL AÑO. 1 VEZ AL AÑO.

DENTRO DE LA CLASE DE RIESGOS, LOS MATERIALES MAGNETIZADOS ESTÁN CONSIDERADOS COMO?. TÓXICOS. MISCELÁNEOS. RADIOACTIVOS. CORROSIVOS.

LOS AVISOS DE BOMBAS EN AVIACIÓN PUEDEN DIRIGIRSE A?. AERONAVES EN TIERRA O EN VUELO. INSTALACIONES, FACILIDADES Y EDIFICIOS DEL AERÓDROMO O AEROPUERTO; O A AYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN EN LOS AERÓDROMOS O AEROPUERTO Y EN SUS INMEDIACIONES. LUGARES CONCURRIDOS DE LA CIUDAD. RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.

MARQUE LA RESPUESTA CORRECTA. LOS PROCEDIMIENTOS Y LA RESPONSABILIDAD DEL CONTROL DE SEGURIDAD DE LOS EQUIPAJES DE BODEGA DEBERÁN ESTAR ESTABLECIDOS EN?. PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE AVIACIÓN CIVIL. PROGRAMA DE SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AERONAVE. PROGRAMA DE SEGURIDAD DE AEROPUERTO. B Y C SON CORRECTAS.

MERCANCÍAS PELIGROSAS, CLASIFICACIÓN DE LOS GASES, ESTOS DE DIVIDEN EN?. GASES INFLAMABLES, GASES TÓXICOS, GASES EN ESTADO LÍQUIDO. GASES INFLAMABLES, GASES TÓXICOS, GASES NO INFLAMABLES. GASES INFLAMABLES, GASES TÓXICOS, GASES NO INFLAMABLES Y NO TÓXICOS. GASES INFLAMABLES, GASES TÓXICOS, GASES NO TÓXICOS.

UNA MEDIDA DE SEGURIDAD ESPECIAL EN NIVEL DE AMENAZA MEDIO (PNMC), DE LA INSPECCIÓN DE PASAJEROS EN CUARTO EN PRIBADO ES?. INSPECCIÓN EN PRIVADO A LOS PASAJEROS, SUS PERTENENCIAS Y SU EQUIPAJE DE MANO, EN FORMA MANUAL ANTES DE PERMITÍRSELE EL ACCESO A LA ZONA ESTÉRIL. REALIZAR EL REGISTRO MANUAL DEL 5% DE LOS PASAJEROS QUE HAYAN SIDO INSPECCIONADOS MEDIANTE EQUIPO DE DETECCIÓN DE METALES. APLICAR EL REGISTRO MANUAL DENTRO DEL CUARTO DE INSPECCIÓN EL 5% DE PASAJEROS SUS PERTENENCIAS Y SU EQUIPAJE DE MANO, INSPECCIONADOS. RESPUESTAS B Y C SON CORRECTAS.

QUIÉN DEBE REALIZAR UNA VERIFICACIÓN DEL DOCUMENTO DE IDENTIFICACIÓN DEL PASAJERO EN EL PUESTO DE PRESENTACIÓN Y FACTURACIÓN Y EN LA PUERTA DE EMBARQUE?. OPERADOR DE AEROPUERTO. OPERADOR DE AERONAVE. POLICIA NACIONAL. TODOS LOS ANTERIORES.

QUÉ PASAJEROS DEBEN SER INFORMADOS SOBRE EL EMBARQUE Y TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS EN SU EQUIPAJE?. LOS PASAJEROS QUE VIAJAN HACÍA ESTADOS UNIDOS. LOS PASAJEROS QUE VIAJAN DENTRO DE ECUADOR. LOS LASAJEROS QUE VAN EN SILLAS DE RUEDAS. TODOS LOS PASAJEROS.

PROCEDIMIENTO IMPLANTADO PARA CONTRARRESTAR POSIBLES CONSECUENCIAS DE UNA AMENAZA COMUNICADA, ANÓNIMA U OTROS, ES?. ALARMA DE ACCIDENTES. ALERTA DE BOMBA. AVISO DE BOMBA. ALERTA DE SABOTAJE.

QUE DOCUMENTO CONTIENE LAS DISPOSICIONES RELACIONADAS CON LA ELABORACIÓN DE PLANES DE CONTINGENCIA DE LOS OPERADORES DE AERÓDROMOS, AEROPUERTOS Y OPERADORES DE AERONAVES, ASÍ COMO LA IMPLEMENTACIÓN DE TODOS AQUELLOS DISPOSITIVOS DESTINADOS A FORTALECER LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL, CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA, EN TODOS LOS AERÓDROMOS Y AEROPUERTOS UBICADOS EN EL TERRITORIO NACIONAL.?. ANEXO "R" DEL PNMC. ANEXO "Q" DEL PNMC. ANEXO "1" DEL PNCC. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

SE ACEPTA EL TRANSPORTE DE HASTA 5 LITROS DE BEBIDAS ALCOHÓLICAS EN LOS EQUIPAJES?. SE ACEPTA EL TRANSPORTE DE HASTA 5 LITROS DE BEBIDAS ALCOHÓLICAS EN LOS EQUIPAJES?. CUANDO EL PORCENTAJE DE ALCOHOL ES MAYOR DE 24° PERO MENOR DEL 70°. CUANDO EL PORCENTAJE DE ALCOHOL ES MENOR DE 25°. CUANDO EL PORCENTAJE DE ALCOHOL ES ENTRE EL 50° Y 70°.

UNA ZONA DE LA PARTE AERONÁUTICA DE UN AEROPUERTO RESPECTO A LA CUAL SE CONTROLAN EL ACCESO Y LOS DESPLAZAMIENTOS A FIN DE PROPORCIONAR SEGURIDAD CORRESPONDE EXACTAMENTE A?. EDIFICIO TERMINAL. ZONA PRIVADA. ZONA RESTRINGIDA. ZONA DE RECEPCIÓN DE CARGA.

CUÁL DE LAS FUNCIONES SIGUIENTES, RELACIONADAS CON LA SEGURIDAD, ¿EXIGE INSTRUCCIÓN?. INSPECTORES DELA DGAC. GUARDIAS AVSEC. AGENTES AVSEC. SUPERVISORES AVSEC. TODAS SON CORRECTAS.

LA PELIGROSIDAD DE LAS SUSTANCIAS ASIGNADAS A LA DIVISIÓN 5.1 ES?. SUSTANCIAS COMBURENTES. SUSTANCIAS INFLAMABLES. RIESGO DE AUTO CALENTAMIENTO. TODAS LAS ANTERIORES.

LA DOCUMENTACIÓN ANEXA AL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL (PNSAC) ES?. PROGRAMA NACIONAL DE INSTRUCCIÓN Y CERTIFICACIÓN DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL (PNICSAC). PROGRAMA NACIONAL DE CONTROL DE CALIDAD EN SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL (PNCC). PROGRAMA NACIONAL DE MANEJO DE CRISIS EN SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL(PNMC). PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA CARGA, CORREO Y SUMINISTRO AÉREO (PNSCCA). TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

PARTE DEL AERÓDROMO QUE HA DE UTILIZARSE PARA EL DESPEGUE, ATERRIZAJE Y RODAJE DE AERONAVES, INTEGRADA POR EL ÁREA DE MANIOBRAS Y LA (S) PLATAFORMA (S), ¿ES LA DEFINICIÓN DE?. AEROPUERTO. ÁREA DE MOVIMIENTO. PLATAFORMA.