CERTIFICACIÓN Y RE-CERTIFICACIÓN AVSEC

1. UNA DE LAS RESPONSABILIDADES DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL (DGAC) ES: a) APROBAR EL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL Y SUS RESPECTIVAS ENMIENDAS. b) GESTIONAR ESTRATÉGICAMENTE LOS PROCESOS AGREGADOS DE VALOR DE LA AAC, MEDIANTE POLÍTICAS, NORMAS, PROCEDIMIENTOS RELACIONADOS A LA AERONÁUTICA CIVIL, ESPECIALMENTE ENFOCADOS AL CUMPLIMIENTO DEL PNSAC. c) TENDRÁ LA RESPONSABILIDAD DE OTORGAR LAS CONCESIONES Y LOS PERMISOS DE OPERACIÓN A LAS COMPAÑÍAS NACIONALES Y EXTRANJERAS DE TRANSPORTE AÉREO PÚBLICO Y REVOCARLOS, SUSPENDERLOS, MODIFICARLOS O CANCELARLOS.

2. RESPONSABILIDAD EN MATERIA DE SEGURIDAD DE LOS OPERADORES DE AERÓDROMOS O AEROPUERTOS: a) OBTENER Y MANTENER VIGENTE LA CORRESPONDIENTE CALIFICACIÓN OTORGADA AL AEROPUERTO POR LA AAC, CUMPLIENDO PERMANENTEMENTE LOS TÉRMINOS, CONDICIONES Y LIMITACIONES QUE LE PERMITIERON TAL CALIFICACIÓN. b) DESIGNAR UN RESPONSABLE DE COORDINAR LA APLICACIÓN DE CONTROLES DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN ESTABLECIDOS EN EL PROGRAMA DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO (PSA), QUE CUMPLA LOS REQUISITOS DEL REGLAMENTO TÉCNICO DE AVIACIÓN CIVIL (RDAC-1544). c) ESTABLECER UNA ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DESTINADA A LA EJECUCIÓN DE LAS MEDIDAS DE CONTROL DE CALIDAD DE TODAS LAS ACTIVIDADES QUE SE DESARROLLAN EN EL AEROPUERTO, CON LA FINALIDAD DE VERIFICAR SU EFICIENCIA.

3. ¿DESIGNAR UN RESPONSABLE DE IMPLEMENTAR LA APLICACIÓN DE LAS DISPOSICIONES CONTENIDAS EN SU PROGRAMA DE CONTROL DE CALIDAD EN SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN, QUE CUMPLA LOS REQUISITOS DE LA AAC CORRESPONDIENTES, ES UNA RESPONSABILIDAD DE?. a) COMPAÑÍAS DE SEGURIDAD. b) OPERADORES DE AERONAVES. c) EMPRESAS DE SERVICIOS AUXILIARES. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

4. LA CREDENCIAL AERONÁUTICA DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL DEL ECUADOR, ES EMITIDA A: a) CONCESIONARIO DE AEROPUERTO. b) OPERADORES DE LÍNEAS AÉREAS. c) INSPECTORES Y AUTORIDADES DE LA DGAC. d) TODAS LAS ANTERIORES.

5. LAS OBLIGACIONES Y ATRIBUCIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO SON: a) ACATAR Y EJECUTAR LOS REQUERIMIENTOS FORMULADOS POR EL COMITÉ NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL Y POR LA AAC, ASÍ COMO REMITIR A ESTA ÚLTIMA LOS INFORMES PERIÓDICOS SOBRE LAS ACTIVIDADES DESARROLLADAS. b) REALIZARÁ ACTAS DE CONSULTA, MEMORANDOS DE ENTENDIMIENTO, ACUERDOS ADMINISTRATIVOS CON OTROS ESTADOS. c) MANTENDRÁ LAS COMUNICACIONES OFICIALES QUE IMPLIQUEN OBLIGACIONES Y COMPROMISOS CON LA OACI. d) A Y B SON CORRECTAS.

6. ¿QUIÉN DEBE ASEGURARSE QUE EL EQUIPAJE DE BODEGA QUE SE EMBARQUE EN UNA AERONAVE HAYA SIDO MANIPULADO DE CONFORMIDAD CON LOS PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD APROBADOS POR LA AAC?. a) EL OPERADOR DE AERONAVE. b) EL OPERADOR DE AEROPUERTO. c) LOS SERVICIOS AUXILIARES AL TRANSPORTE. d) A Y B SON CORRECTOS.

7. EL OBJETIVO DEL PNSAC ES: a) ASEGURAR LA CORRECTA APLICACIÓN DEL PNSAC, DE LOS PROGRAMAS, REGLAMENTOS Y CIRCULARES DE ASESORAMIENTO SOBRE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN POR PARTE DE LOS OPERADORES DE LA INDUSTRIA, AUTORIDADES DE SEGURIDAD DEL ESTADO Y OTRAS ENTIDADES ACREDITADAS QUE OPERAN EN LOS AEROPUERTOS. b) PROTEGER LA SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS, LAS TRIPULACIONES, EL PERSONAL EN TIERRA Y EL PÚBLICO EN GENERAL, EN TODOS LOS ASUNTOS RELACIONADOS CON LA SALVAGUARDIA CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA EN LA AVIACIÓN CIVIL EN LA REPÚBLICA DEL ECUADOR. c) CUMPLIR Y HACER CUMPLIR LAS DISPOSICIONES REGLAMENTARIAS CONTENIDAS EN EL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL, EN LO QUE RESPECTA A LAS OPERACIONES DE CARGA, CORREO AÉREO Y SUMINISTRO A AERONAVES.

8. SEGÚN EL PROGRAMA NACIONAL DE INSTRUCCIÓN Y CERTIFICACIÓN DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL, LOS INSTRUCTORES AVSEC ANTES DE IMPARTIR CAPACITACIÓN, DEBEN: a) ELABORAR, EJECUTAR Y MANTENER ACTUALIZADO EL PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN (PISA) DE SU ORGANIZACIÓN. b) DESARROLLAR Y APLICAR EL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN DEL PERSONAL DE ESPECIALISTAS E INSPECTORES AVSEC. c) MANTENER VIGENTE LA CERTIFICACIÓN DE INSTRUCTOR EMITIDA POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA. d) ESTABLECER LOS LINEAMIENTOS PARA LA ELABORACIÓN DE LOS PISA DE LAS DIFERENTES ENTIDADES ACREDITADAS SEGÚN CORRESPONDA.

9. ¿QUE ES ALERTA DE BOMBA?. a) SON TODAS LAS ACCIONES RELACIONADAS DIRECTA O INDIRECTAMENTE, CON INTERFERENCIAS NO AUTORIZADAS EN SISTEMAS Y TECNOLOGÍAS DE INFORMACIÓN PARA ACCEDER ILEGÍTIMAMENTE, DESTRUIR, O INDISPONER LOS ACTIVOS DE INFORMACIÓN CREADOS, ALMACENADOS, O TRANSFERIDOS SOBRE MEDIOS ELECTRÓNICOS. b) ES LA AMENAZA COMUNICADA, ANÓNIMA O DE OTRO TIPO, REAL O FALSA, QUE SUGIERE O INDICA QUE LA SEGURIDAD DE UNA AERONAVE EN VUELO, O EN TIERRA, O UN AEROPUERTO O UNA INSTALACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL, O UNA PERSONA, PUEDE ESTAR EN PELIGRO DEBIDO A UN EXPLOSIVO U OTRO OBJETO O ARTEFACTO. c) ESTADO DE ALERTA IMPLANTADO POR LAS AUTORIDADES COMPETENTES PARA PONER EN MARCHA UN PLAN DE INTERVENCIÓN, DESTINADO A CONTRARRESTAR LAS POSIBLES CONSECUENCIAS DE UNA AMENAZA COMUNICADA, ANÓNIMA O DE OTRO TIPO, O EL DESCUBRIMIENTO DE UN ARTEFACTO O DE UN OBJETO SOSPECHOSO EN UNA AERONAVE, EN UN AEROPUERTO O EN UNA INSTALACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL.

10. ¿LA AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL DEBE PROMOVER LA CAPACITACIÓN ESPECIALIZADA DE NEGOCIADORES DE REHENES PARA ATENDER LOS EVENTOS EN LOS CUALES SE REQUIERE SU PARTICIPACIÓN, ES UNA POLITICA DEL?. a) PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL. b) PROGRAMA NACIONAL DE CONTROL DE CALIDAD. c) PROGRAMA NACIONAL DE MANEJO DE CRISIS. d) TODOS LOS ANTERIORES.

11. DE ACUERDO A LA NORMATIVA DE SEGURIDAD, ¿CUÁL ES EL PORCENTAJE DE LA REVISIÓN DEL EQUIPAJE SOBREDIMENCIONADO?. a) 2%. b) 10%. c) TODO EL EQUIPAJE SOBREDIMENCIONADO.

12. LA FINALIDAD DE LOS EJERCICIOS Y SIMULACROS DEL PLAN DE CONTINGENCIAS DEL AEROPUERTO, ES ASEGURARSE QUE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS SON ADECUADOS: a) LA RESPUESTA DE TODO EL PERSONAL INVOLUCRADO. b) LOS PLANES Y PROCEDIMIENTOS DEL PLAN DE CONTINGENCIA (MANEJO DE CRISIS). c) LOS EQUIPOS DE COMUNICACIONES PARA EL MANEJO DE CRISIS. d) TODAS LAS ANTERIORES.

13. CON BASE A LA CATEGORIZACIÓN DE LOS AEROPUERTOS CONTEMPLADO EN EL PROGRAMA NACIONAL DE MANEJO DE CRISIS, ¿UN AEROPUERTO TIPO “C” DEBERÁ REALIZAR SIMULACROS GENERALES?. a) CADA DOS (2) AÑOS. b) CADA VEZ QUE EL JEFE DE AEROPUERTO LO CREA NECESARIO. c) CADA CUATRO (4) AÑOS.

14. EN CASO QUE UNA AERONAVE SECUESTRADA ATERRICE EN UN AERÓDROMO DENTRO DEL TERRITORIO ECUATORIANO, IMPARTIRÁ INSTRUCCIONES AL PILOTO PARA QUE EN LO POSIBLE LLEVE A CABO EL RODAJE DE LA AERONAVE HASTA EL PUESTO DE ESTACIONAMIENTO AISLADO, ¿ESTA ES UNA ACCIÓN DE?. a) DEL COMANDANTE DE LA DEFENSA AÉREA, RESPONSABLE DE LA UNIDAD O QUIEN LO SUSTITUYA. b) SUPERVISOR DEL TWR O QUIEN LO SUSTITUYA. c) DEL CENTRO DE OPERACIONES DE EMERGENCIA (COE). d) DEL PERSONAL AVSEC.

15. ¿QUÉ ES UNA VALIJA DIPLOMÁTICA?. a) SON ALIMENTOS, BEBIDAS, OTROS SUMINISTROS EN SECO Y EQUIPO ASOCIADO UTILIZADOS A BORDO DE UNA AERONAVE. b) ENVÍO EMBALADO QUE TIENE INMUNIDAD DIPLOMÁTICA CON RESPECTO A MEDIDAS DE INSPECCIÓN O INCAUTACIÓN, CUANDO VA ACOMPAÑADO DE LA DOCUMENTACIÓN OFICIAL REQUERIDA. c) TODOS LOS ARTÍCULOS POSTALES A CARGO DE OPERADORES POSTALES Y QUE DEBEN ENTREGARSE A OPERADORES POSTALES DESIGNADOS PARA OPERAR EL SERVICIO POSTAL DE CONFORMIDAD CON LAS ACTAS DE LA UNIÓN POSTAL UNIVERSAL.

16. LA ACCIÓN IMPLANTADA POR LAS AUTORIDADES COMPETENTES PARA PONER EN MARCHA UN PLAN DE INTERVENCIÓN COMO PARTE DE LAS CONTRAMEDIDAS, EN RESPUESPUESTA AL DESCUBRIMIENTO DE UN ARTEFACTO SOSPECHOSO EN UNA AERONAVE, O EN UN AEROPUERTO, SE LLAMA: a) ALERTA DE BOMBA. b) AVISO DE BOMBA. c) ACTO DE INTERFERENCIA ILÍCITA. d) GESTIÓN DE CRISIS.

17. UNA ACCIÓN QUE DEBE REALIZAR EL OPERADOR DE UNA AERONAVE QUE HAYA RECIBIDO UNA AMENAZA DE BOMBA. a) INFORMAR LA CONTINGENCIA A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTREN CERCANAS A LA AERONAVE QUE HA SIDO OBJETO DE INTERFERENCIA ILÍCITA, CON EL FIN DE MANTENERLAS ALEJADAS A UNA DISTANCIA NO MENOR A 2.000 PIES O 600 METROS, CON RESPECTO A LA MISMA. b) COOPERAR CON LA ASIGNACIÓN DE PERSONAL DEL OPERADOR DE AERONAVE, PARA ASESORAR A LOS NEGOCIADORES DEL MINISTERIO DEL INTERIOR EN CUANTO A LOS ASPECTOS TÉCNICOS Y OPERACIONALES DE LA AERONAVE AFECTADA. c) COOPERAR CON LA ASIGNACIÓN DE PERSONAL DEL OPERADOR DE LA AERONAVE, PARA ASESORAR SOBRE CIERTAS PARTES DE LA AERONAVE QUE REQUIERA SER OBJETO DE INSPECCIÓN POR PARTE DE LA TRIPULACIÓN. d) RESPUESTAS B Y C SON CORRECTAS.

18. ¿QUE SON MEDIDAS PREVENTIVAS?. a) SON TODAS LAS ACCIONES PREVISTAS PARA DETECTAR Y AISLAR A PERSONAS, OBJETOS, SUSTANCIAS Y MERCANCÍAS CAPACES DE PONER EN PELIGRO LA VIDA E INTEGRIDAD DE LAS PERSONAS, AERONAVES O INSTALACIONES DE SERVICIO. b) SON TODAS LAS ACCIONES PREVISTAS PARA DISMINUIR LA POSIBILIDAD DE QUE OCURRA UN EVENTO NO DESEADO, O PARA DARLE RESPUESTA OPORTUNA Y EFICAZ A SU OCURRENCIA CON UN MÍNIMO DE IMPACTO EN LAS OPERACIONES DE LA AVIACIÓN CIVIL. c) SON TODAS LAS OPERACIONES DE RECEPCIÓN, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD, ESTIBACIÓN, ALMACENAJE, CUSTODIA, DESPACHO, DESPLAZAMIENTO EN RAMPA, Y EMBARQUE DE CARGA EN UNA AERONAVE.

19. SON ACCIONES DE TIPO TERRORISTA DESTINADAS A COMPROMETER LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN, OCASIONANDO PÉRDIDAS HUMANAS, MATERIALES Y ECONÓMICAS, CUYO FIN CONSISTE EN CAUSAR PÁNICO A TRAVÉS DEL TERROR. LOS SABOTAJES EN AERONAVES HAN SIDO UTILIZADOS EN DIVERSAS OPORTUNIDADES COMO HERRAMIENTA PARA IMPONER POLÍTICAS CONTRARIAS A LO ESTABLECIDO EN EL ORDENAMIENTO JURÍDICO DEL PAÍS, O DE ÍNDOLE RELIGIOSO, ¿ES LA DESCRIPCIÓN DE?. a) AMENAZA DE BOMBA. b) ALERTA DE BOMBA. c) SABOTAJE. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

20. DE CONFORMIDAD CON EL “ANEXO 17” DE LA OACI, EL CONCEPTO DE "COTEJO" TIENE POR OBJETO ASEGURAR QUE LOS OPERADORES. a) NO TRANSPORTEN A PASAJEROS QUE NO TENGAN SU EQUIPAJE A BORDO. b) NO TRANSPORTEN EL EQUIPAJE DE PASAJEROS QUE NO ESTÉN A BORDO. c) COTEJEN A LOS PASAJEROS CON SUS DOCUMENTOS DE VIAJE Y PASAPORTES. d) TODAS LAS ANTERIORES.

21. EL PRIMER ACTO DE PIRATERÍA AÉREA (SECUESTRO DE AERONAVE) QUE SE TIENE CONOCIMIENTO SE DIO EN: a) AREQUIPA PERÚ, 1931. b) CHICAGO, 1944. c) PARÍS, 1931. d) EN RUSIAEE.UU, 1953.

22. EN CASO DE SABOTAJE EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS, LA ACCIÓN DE LA DEPENDENCIA DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA ES: a) REFORZAR EL CONTROL DE ACCESO A LAS DEPENDENCIAS DEL AEROPUERTO, DE ACUERDO CON LAS INSTRUCCIONES DEL COE. b) ESTAR PREVENIDOS ANTE LA PRESENCIA DE POSIBLES RÉPLICAS DE ARTEFACTOS DE SABOTAJE, PARA LO CUAL DEBEN REALIZAR LA BÚSQUEDA, RECONOCIMIENTO, IDENTIFICACIÓN Y NEUTRALIZACIÓN DE CUALQUIER PRESUNTO ARTEFACTO EXPLOSIVO Y LLEVARLO, DE SER NECESARIO, AL PUNTO DESIGNADO POR EL AEROPUERTO. c) EN COORDINACIÓN CON EL COE, DEBE ESTABLECER UN ANILLO DE SEGURIDAD SOBRE LA INSTALACIÓN OBJETO DE SABOTAJE. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

23. AL HABLAR DE EFICACIA DE UN SISTEMA DE SEGURIDAD, NOS REFERIMOS GENERALMENTE A: a) LA CALIDAD Y EFICACIA DEL EQUIPO IMPLANTADO. b) LA INSTRUCCIÓN DEL PERSONAL DE SEGURIDAD ENCARGADO DE LOS PUNTOS DE INSPECCIÓN. c) LA COMBINACIÓN DE LA CALIDAD DEL EQUIPO Y LAS CAPACIDADES DEL PERSONAL DE SEGURIDAD. d) EL NÚMERO DE PASAJEROS Y EQUIPAJE CONTROLADOS POR DICHO SISTEMA EN UNA HORA.

24. ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE REALIZAR LA INSPECCIÓN DEL EQUIPAJE DE BODEGA DE ORIGEN O EN TRANSBORDO?. a) EL OPERADOR DE AERONAVE. b) EL OPERADOR DE AEROPUERTO. c) NINGUNA DE LAS ANTERIORES. d) A Y B SON CORRECTAS.

25. DE ACUERDO A LA NORMATIVA DE LA OACI, TODO ESTADO CONTRATANTE DEBERÁ: a) ESTABLECER Y APLICAR UN PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL, POR ESCRITO. b) EXIGIR QUE TODOS LOS AEROPUERTOS QUE PROPORCIONAN SERVICIOS DE AVIACIÓN CIVIL ESTABLEZCAN, APLIQUEN Y MANTENGAN ACTUALIZADO UN PROGRAMA DE SEGURIDAD PARA OPERADORES, POR ESCRITO. c) NINGUNA DE LAS ANTERIORES. d) LAS RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.

26. PROGRAMA NACIONAL DE MANEJO DE CRISIS, LA DESCRIPCIÓN DEL AVISO DE BOMBA EN EL NIVEL DE GRAVEDAD AMBAR ES: a) UN AVISO ESPECÍFICO DE QUE LA AMENAZA ES DE ÍNDOLE QUE PERMITE IDENTIFICAR UN BLANCO CONCRETO O CUANDO EL QUE HA LLAMADO SE HA IDENTIFICADO POSITIVAMENTE O A IDENTIFICADO A LA ORGANIZACIÓN IMPLICADA Y SE JUZGA QUE SU AMENAZA ES FIDEDIGNA. b) UN AVISO QUE NO IDENTIFIQUE EL BLANCO O UN GRUPO CONCRETO DE BLANCOS O QUE DE CUALQUIER OTRO MODO NO SEA FIDEDIGNO O CREÍBLE. c) UN AVISO QUE PUEDE ESTAR RELACIONADO CON UNO O MÁS BLANCOS, PERO DUDÁNDOSE DE QUE SEA FIDEDIGNO O QUE LAS CONTRAMEDIDAS ACTUALES SEAN EFICACES.

27. PROGRAMA NACIONAL DE MANEJO DE CRISIS, LA MEDIDA RECOMENDADA EN UN AVISO DE BOMBA EN NIVEL DE GRAVEDAD VERDE ES: a) LAS ACTUALES CONTRAMEDIDAS NIEGAN LA AMENAZA, NO SON NECESARIAS OTRAS PREOCUPACIONES. b) ESTO PUEDE IMPLICAR UN PELIGRO, PUEDE EXIGIR QUE SE AUMENTEN LAS CONTRAMEDIDAS. c) PROBABLEMENTE IMPLICA UN PELIGRO PARA LAS PERSONAS, PROPIEDAD O BIEN Y EL MEDIO AMBIENTE, POR CONSIGUIENTE, AMERITA APLICAR CONTRAMEDIDAS. ADOPTAR TODAS LAS CONTRAMEDIDAS NECESARIAS.

28. MARCAR EXPLOSIVOS PLÁSTICOS CON FINES DE DETECCIÓN CONSISTE EN: a) COLOCAR SUSTANCIAS QUÍMICAS EN EL EXPLOSIVO PARA QUE EMITAN VAPORES Y HACER FÁCIL SU DETECCIÓN. b) COLOCAR ETIQUETAS EN EL EXPLOSIVO PARA QUE SEA FACIL RECONOCERLOS. c) COLOCAR COLORES PARA IDENTIFICARLOS. d) TODAS LAS ANTERIORES.

29. LAS NEGOCIACIONES PARA LIBERAR REHENES DEBERÍAN CONSTITUIR: a) UN TRABAJO DE PLENA JORNADA PARA EL PERSONAL CAPACITADO. b) UN TRABAJO A TIEMPO PARCIAL PARA EL PERSONAL CAPACITADO. c) LA RESPONSABILIDAD DE CUALQUIER AGENTE DE IMPOSICIÓN DE LA LEY. d) LA RESPONSABILIDAD EXCLUSIVA DEL ATC.

30. ¿CUAL ES LA DEFINICIÓN DE UNA AERONAVE EN SERVICIO?. a) UNA AERONAVE, DESDE EL MOMENTO EN QUE SE CIERRAN TODAS SUS PUERTAS EXTERNAS DESPUÉS DEL EMBARQUE HASTA EL MOMENTO EN QUE SE ABRAN DICHAS PUERTAS PARA EL DESEMBARQUE. b) UNA AERONAVE, DESDE EL MOMENTO EN QUE SE CIERRAN TODAS SUS PUERTAS EXTERNAS DESPUÉS DEL EMBARQUE HASTA EL MOMENTO EN QUE SE ABRAN DICHAS PUERTAS PARA EL DESEMBARQUE. c) AERONAVE ESTACIONADA QUE ESTÁ BAJO VIGILANCIA SUFICIENTE PARA DETECTAR EL ACCESO NO AUTORIZADO.

31. ¿ÁREA DEFINIDA DE TIERRA O AGUA (QUE INCLUYA SUS EDIFICACIONES, INSTALACIONES Y EQUIPOS) DESTINADA TOTAL O PARCIALMENTE A LA LLEGADA, SALIDA Y MOVIMIENTO EN SUPERFICIE DE AERONAVES, ¿HABILITADO POR LA AAC?. a) AEROPUERTO. b) AERÓDROMO. c) PLATAFORMA. d) RESPUESTA A Y B SON CORRECTAS.

32. ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE ASEGURAR QUE EL EQUIPAJE DE BODEGA DE ORIGEN Y DE TRANSBORDO SEAN INSPECCIONADOS?. a) EL OPERADOR DE AEROPUERTO. b) EL OPERADOR DE AERONAVE. c) EL AGENTE DE TRÁFICO. d) TODAS LAS ANTERIORES.

33. EL ANEXO “T” DEL PNMC, SE APLICA PARA: a) PROCEDIMIENTO ANTE UN SABOTAJE EN LAS INSTALACIONES AEROPORTUARIA. b) PROCEDIMIENTO ANTE UNA AVISO DE BOMBA. c) PROCEDIMIENTO ANTE UNA AMENAZA DE BOMBA. d) PROCEDIMIENTO ANTE UN TIROTEO A BORDO.

34. EL COMITÉ DE SEGURIDAD DE AEROPUERTO DE ACUERDO AL PNSAC DEBERÁ REUNIRSE: a) 2 VECES AL AÑO. b) 3 VECES AL AÑO. c) 4 VECES AL AÑO. d) 1 VEZ AL AÑO.

35. ¿CUÁL ES EL DOCUMENTO QUE FORMA PARTE DE LA LEGISLACIÓN NACIONAL?. a) ANEXO 17 “SEGURIDAD” (OACI). b) CÓDIGO AERONÁUTICO. c) DOCUMENTO 8973 (OACI). d) CONVENIO DE LA HAYA.

36. DENTRO DE LA CLASE DE RIESGOS, LOS MATERIALES MAGNETIZADOS ESTÁN CONSIDERADOS COMO: a) TÓXICOS. b) MISCELÁNEOS. c) RADIOACTIVOS. d) CORROSIVOS.

37. LOS AVISOS DE BOMBAS EN AVIACIÓN PUEDEN DIRIGIRSE A: a) AERONAVES EN TIERRA O EN VUELO. b) INSTALACIONES, FACILIDADES Y EDIFICIOS DEL AERÓDROMO O AEROPUERTO; O A AYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN EN LOS AERÓDROMOS O AEROPUERTO Y EN SUS INMEDIACIONES. c) LUGARES CONCURRIDOS DE LA CIUDAD. d) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.

38. LOS PROCEDIMIENTOS Y LAS RESPONSABILIDAD DEL CONTROL DE SEGURIDAD DE LOS EQUIPAJES DE BODEGA DEBERÁN ESTAR ESTABLECIDOS EN: a) PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE AVIACIÓN CIVIL. b) PROGRAMA DE SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AERONAVE. c) PROGRAMA DE SEGURIDAD DE AEROPUERTO. d) B Y C SON CORRECTOS.

39. MERCANCÍAS PELIGROSAS, CLASIFICACIÓN DE LOS GASES, ESTOS DE DIVIDEN EN: a) GASES INFLAMABLES, GASES TÓXICOS, GASES EN ESTADO LÍQUIDO. b) GASES INFLAMABLES, GASES TÓXICOS, GASES NO INFLAMABLES. c) GASES INFLAMABLES, GASES TÓXICOS, GASES NO INFLAMABLES Y NO TÓXICOS. d) GASES INFLAMABLES, GASES TÓXICOS, GASES NO TÓXICOS.

40. UNA MEDIDA DE SEGURIDAD ESPECIAL EN NIVEL DE AMENAZA MEDIO (PNMC), DE LA INSPECCIÓN DE PASAJEROS EN CUARTO EN PRIVADO ES: a) INSPECCIÓN EN PRIVADO A LOS PASAJEROS, SUS PERTENENCIAS Y SU EQUIPAJE DE MANO, EN FORMA MANUAL ANTES DE PERMITÍRSELE EL ACCESO A LA ZONA ESTÉRIL. b) REALIZAR EL REGISTRO MANUAL DEL 5% DE LOS PASAJEROS QUE HAYAN SIDO INSPECCIONADOS MEDIANTE EQUIPO DE DETECCIÓN DE METALES. c) APLICAR EL REGISTRO MANUAL DENTRO DEL CUARTO DE INSPECCIÓN EL 5% DE PASAJEROS SUS PERTENENCIAS Y SU EQUIPAJE DE MANO, INSPECCIONADOS. d) RESPUESTAS B Y C SON CORRECTAS.

41. ¿QUIÉN DEBE REALIZAR UNA VERIFICACIÓN DEL DOCUMENTO DE IDENTIFICACIÓN DEL PASAJERO EN EL PUESTO DE PRESENTACIÓN Y FACTURACIÓN Y EN LA PUERTA DE EMBARQUE?. a) OPERADOR DE AEROPUERTO. b) OPERADOR DE AERONAVE. c) POLICIA NACIONAL. d) TODOS LOS ANTERIORES.

42. ¿QUÉ PASAJEROS DEBEN SER INFORMADOS SOBRE EL EMBARQUE Y TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS EN SU EQUIPAJE?. a) LOS PASAJEROS QUE VIAJAN HACÍA ESTADOS UNIDOS. b) LOS PASAJEROS QUE VIAJAN DENTRO DE ECUADOR. c) LOS LASAJEROS QUE VAN EN SILLAS DE RUEDAS. d) TODOS LOS PASAJEROS.

43. PROCEDIMIENTO IMPLANTADO PARA CONTRARRESTAR POSIBLES CONSECUENCIAS DE UNA AMENAZA COMUNICADA, ANÓNIMA U OTROS, ES: a) ALARMA DE ACCIDENTES. b) ALERTA DE BOMBA. c) AVISO DE BOMBA. d) ALERTA DE SABOTAJE.

44. QUE DOCUMENTO CONTIENE LAS DISPOSICIONES RELACIONADAS CON LA ELABORACIÓN DE PLANES DE CONTINGENCIA DE LOS OPERADORES DE AERÓDROMOS, AEROPUERTOS Y OPERADORES DE AERONAVES, ASÍ COMO LA IMPLEMENTACIÓN DE TODOS AQUELLOS DISPOSITIVOS DESTINADOS A FORTALECER LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL, CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA, EN TODOS LOS AERÓDROMOS Y AEROPUERTOS UBICADOS EN EL TERRITORIO NACIONAL. a) ANEXO “R” DEL PNMC. b) ANEXO “Q” DEL PNMC. c) ANEXO “1” DEL PNCC. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

45. SE ACEPTA EL TRANSPORTE DE HASTA 5 LITROS DE BEBIDAS ALCOHÓLICAS EN LOS EQUIPAJES: a) PARA TODO TIPO DE LICORES INDEPENDIENTE DEL PORCENTAJE DE ALCOHOL. b) CUANDO EL PORCENTAJE DE ALCOHOL ES MAYOR DE 24° PERO MENOR DEL 70°. c) CUANDO EL PORCENTAJE DE ALCOHOL ES MENOR DE 25°. d) CUANDO EL PORCENTAJE DE ALCOHOL ES ENTRE EL 50° Y 70°.

46. UNA ZONA DE LA PARTE AERONÁUTICA DE UN AEROPUERTO RESPECTO A LA CUAL SE CONTROLAN EL ACCESO Y LOS DESPLAZAMIENTOS A FIN DE PROPORCIONAR SEGURIDAD CORRESPONDE EXACTAMENTE A: a) EDIFICIO TERMINAL. b) ZONA PRIVADA. c) ZONA RESTRINGIDA. d) ZONA DE RECEPCIÓN DE CARGA.

47. ¿CUÁL DE LAS FUNCIONES SIGUIENTES, RELACIONADAS CON LA SEGURIDAD, ¿EXIGE INSTRUCCIÓN?. a) INSPECTORES DELA DGAC. b) GUARDIAS AVSEC. c) AGENTES AVSEC. d) SUPERVISORES AVSEC. e) TODAS SON CORRECTAS.

48. LA PELIGROSIDAD DE LAS SUSTANCIAS ASIGNADAS A LA DIVISIÓN 5.1 ES: a) SUSTANCIAS COMBURENTES. b) SUSTANCIAS INFLAMABLES. c) RIESGO DE AUTO CALENTAMIENTO. d) TODAS LAS ANTERIORES.

49. LA DOCUMENTACIÓN ANEXA AL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL (PNSAC) ES: a) PROGRAMA NACIONAL DE INSTRUCCIÓN Y CERTIFICACIÓN DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL (PNICSAC). b) PROGRAMA NACIONAL DE CONTROL DE CALIDAD EN SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL (PNCC). c) PROGRAMA NACIONAL DE MANEJO DE CRISIS EN SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL(PNMC). d) PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA CARGA, CORREO Y SUMINISTRO AÉREO (PNSCCA). e) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

50. PARTE DEL AERÓDROMO QUE HA DE UTILIZARSE PARA EL DESPEGUE, ATERRIZAJE Y RODAJE DE AERONAVES, INTEGRADA POR EL ÁREA DE MANIOBRAS Y LA (S) PLATAFORMA (S), ¿ES LA DEFINICIÓN DE?. a) AEROPUERTO. b) ÁREA DE MOVIMIENTO. c) PLATAFORMA.

51. LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS ESTÁN CLASIFICADAS EN: a) 3 CLASES DE PELIGRO. b) 5 CLASES DE PELIGRO. c) 9 CLASES DE PELIGRO. d) 8 CLASES DE PELIGRO.

52. EL CONCEPTO DE CONTROLES DE SEGURIDAD AL AZAR DEBERÍA APLICARSE: a) ÚNICAMENTE CUANDO EL NIVEL DE AMENAZA ES ELEVADO. b) CONTINUAMENTE, DADO QUE ESTA MEDIDA INCREMENTA EL NIVEL DE SEGURIDAD. c) ÚNICAMENTE CUANDO EL NÚMERO DE AGENTES DE SEGURIDAD ES LIMITADO. d) NUNCA, DADO QUE NO SE GARANTIZA ASÍ UNA SEGURIDAD APROPIADA.

53. PROVEER LAS ESTRATEGIAS REQUERIDAS PARA ELEVAR EL NIVEL DE CONCIENCIA SOBRE LA IMPORTANCIA DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL DIRIGIDOS A TODAS AQUELLAS PERSONAS QUE NO EJERCEN FUNCIONES DIRECTAS DE SEGURIDAD AVSEC, ASI MISMO, ASEGURA QUE LAS PERSONAS QUE LLEVEN A CABO LAS OPERACIONES DE SEGURIDAD Y TODOS AQUELLOS QUE REALICEN FUNCIONES DE INSTRUCCIÓN, HAYAN SIDO OBJETO DE CERTIFICACIÓN DE COMPETENCIAS POR PARTE DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ES: a) OBJETIVO DEL PNSAC. b) OBJETIVO DEL PNMC. c) OBJETIVO DEL PNICSAC. d) OBJETIVO DEL PNCC.

54. PLAN PREVENTIVO PARA INCLUIR MEDIDAS Y PROCEDIMIENTOS PARA VARIOS NIVELES DE AMENAZA, EVALUACIONES DE RIESGO Y LAS CORRESPONDIENTES MEDIDAS DE SEGURIDAD QUE HAN DE APLICARSE, CON EL PROPÓSITO DE PREVER Y MITIGAR LOS SUCESOS, ASÍ COMO PREPARAR A TODAS LAS PARTES INTERESADAS QUE TENGAN FUNCIONES Y OBLIGACIONES EN EL CASO DE QUE SE COMETA UN ACTO DE INTERFERENCIA ILÍCITA, ES LA DEFINICIÓN DE: a) PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN. b) PLAN DE CONTINGENCIA. c) PROCEDIMIENTO OPERACIONAL NORMALIZADO DE SEGURIDAD. d) PLAN DE EMERGENCIA.

55. ¿UN PASAJERO PUEDE LLEVAR 6 LITROS DE CERVEZA CON UN PORCENTAJE DE ALCOHOL DE 9 GRADOS CADA LITRO?. a) VERDADERO. b) FALSO.

56. LAS CREDENCIALES DE CIRCULACIÓN AEROPORTUARIA VÁLIDAS A NIVEL NACIONAL, SERÁN EMITIDAS ÚNICAMENTE POR: a) EL ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO CONSECIONADO. b) EL JEFE DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO DE LA DGAC. c) LA DIRECCIÓN DE SEGURIDAD Y PREVENCIÓN AERONÁUTICA. d) LAS DIRECCIONES REGIONALES DE LA DGAC.

57. ENVÍO QUE INCLUYE VARIOS PAQUETES REMITIDOS POR MÁS DE UNA PERSONA, CADA UNA DE LAS CUALES HIZO UN CONTRATO PARA EL TRANSPORTE AÉREO DE LOS MISMOS CON UNA PERSONA QUE NO ES OPERADOR DE AERONAVE REGULAR, ES LA DEFINICIÓN DE: a) CARGA DE ALTO RIESGO. b) CARGA DE TRASBORDO. c) CARGA AGRUPADA. d) CARGA SEGURA.

58. DENTRO DEL PROCESO DE INSTRUCCIÓN, LA DIRECCIÓN DE SEGURIDAD Y PREVENSIÓN AERONÁUTICA ES LA RESPONSABLE DE: a) PLANIFICAR, DIRIGIR Y CONTROLAR LOS PROCESOS DE SELECCIÓN Y RECLUTAMIENTO DE LOS ASPIRANTES A AGENTES DE SEGURIDAD. b) ELABORAR, EJECUTAR Y MANTENER ACTUALIZADO EL PNICSAC, PARA LA CORRESPONDIENTE APROBACIÓN POR PARTE DEL DIRECTOR GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL. c) ANTES DEL DESARROLLO DE UN CURSO, EXIGIR Y ASEGURARSE QUE LA ENTIDAD ACREDITADA HAYA OTORGADO A LOS PARTICIPANTES EL MATERIAL DE LA CLASE Y ESTÉ DISPONIBLE EL AULA PARA EL DESARROLLO DEL EVENTO DE ACUERDO A LO CONTEMPLADO EN EL PISA DE LA ORGANIZACIÓN. d) RESPUESTAS B Y C SON CORRECTAS.

59. ¿CUÁL ES LA ENMIENDA DEL ANEXO 17 QUE ACTUALMENTE SE ENCUENTRA VIGENTE?. a) ENMIENDA 15. b) ENMIENDA 16. c) ENMIENDA 17.

60. LA FINALIDAD DE LA PATRULLA DE SEGURIDAD EN UN AEROPUERTO ES: a) CONTROLAR LA LIMPIEZA DE LA VÍA PERIMETRAL. b) REACCIONAR RÁPIDAMENTE ANTE ATAQUES O INTENTOS DE ATAQUES. c) CONTROLAR EL APROVISIONAMIENTO DE LAS AERONAVES. d) TODAS LAS ANTERIORES.

61. ¿EL CONVENIO PARA LA REPRESIÓN DEL APODERAMIENTO DE AERONAVE, CORRESPONDE A?. a) CONVENIO DE MONTREAL. b) CONVENIO TOKIO. c) CONVENIO DE LA HAYA.

62. GARANTIZAR Y DEMOSTRAR QUE SE HAN APLICADO INSPECCIÓN U OTROS CONTROLES DE SEGURIDAD A LA CARGA Y AL CORREO AL MOMENTO DE SU ENTREGA A LOS OPERADORES DE AERONAVES. ES UNA RESPONSABILIDAD DE: a) LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL. b) EL AGENTE ACREDITADO. c) DEL OPERADOR DE AEROPUERTO.

63. UNA DE LAS REGLAS FUNDAMENTALES EN EL REGISTRO DIRECTO DE PASAJEROS ES: a) LAS PERSONAS MINUSVÁLIDAS E INFANTES, ESTÁN EXENTAS DE INSPECCIÓN. b) EL REGISTRO DIRECTO NO SE PUEDE EFECTUAR, SIN EL CONSENTIMIENTO DEL PASAJERO. c) HAY QUE SER ENÉRGICO Y NO INFORMAR AL PASAJERO. d) B Y C SON CORRECTAS.

64. VERIFICAR QUE LA CARGA Y EL CORREO DE TRANSBORDO SE SOMETAN A CONTROLES DE SEGURIDAD APROPIADOS, ANTES DE CARGARLO EN UNA AERONAVE QUE REALICE OPERACIONES DE TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL. ES RESPONSABILIDAD DE: a) SERVICIOS AUXILIARES DE CARGA. b) DEL OPERADOR DE AEROPUERTO. c) DEL OPERADOR DE AERONAVE. d) TODAS LAS ANTERIORES.

65. GARANTIZAR QUE LA ACTIVIDAD DE AVIACIÓN CIVIL, NACIONAL E INTERNACIONAL EN EL ESTADO ECUATORIANO, SE DESARROLLE CON SEGURIDAD, REGULARIDAD Y EFICIENCIA, MEDIANTE LA APLICACIÓN DE REGLAMENTOS, PROCEDIMIENTOS, BOLETINES, DIRECTIVAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD ADECUADAS, PARA PREVENIR ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA Y DAR UNA RESPUESTA RÁPIDA A CUALQUIER AMENAZA CRECIENTE A LA SEGURIDAD. ES EL PROPOSITO DEL: a) PROGRAMA NACIONAL DE INSTRUCCIÓN Y CERTIFICACIÓN DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL (PNICSAC). b) PROGRAMA NACIONAL DE CONTROL DE CALIDAD EN SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL (PNCC). c) PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL (PNSAC). d) PROGRAMA NACIONAL DE MANEJO DE CRISIS EN SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL (PNMC). e) PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA CARGA, CORREO Y SUMINISTRO AÉREO (PNSCCA).

66. ASEGURARSE QUE CADA UNA DE LAS PERSONAS QUE PRESENTA UN EQUIPAJE ES LA MISMA PERSONA QUE EMBARCA EN LA AERONAVE, ES DECIR QUE NO HAY NINGÚN “CAMBIO DE PASAJERO”, ¿ES UNA OBLIGACIÓN DE?. a) DE LA POLICÍA DE ANTINARCÓTICOS. b) DEL OPERADOR DE AERONAVE. c) DE OPERADOR DE AEROPUERTO. d) TODOS LOS ANTERIORES.

67. UNO DE LOS TIPOS DE DELITOS QUE PUEDEN COMETERSE EN CONTRA DE LA AVIACIÓN CIVIL EN MATERIA DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA ES: a) TRÁFICO DE DROGAS. b) ATAQUES CONTRA AEROPUERTOS. c) TRÁFICO DE ILEGALES. d) TRÁFICO DE MERCADERÍA.

68. SON ÁREAS RESTRINGIDAS DEL AEROPUERTO LAS SIGUIENTES: a) PARQUEADEROS DE VEHÍCULOS. b) PISTAS Y CALLES DE RODAJE. c) CAFETERIA, ATENCIÓN AL CLIENTE. d) SERVICIO DE INFORMACIÓN PÚBLICA.

69. LAS MEDIDAS PARA EVITAR QUE SE INTRODUZCAN ARMAS, EXPLOSIVOS, O ARTICULOS QUE PUDIERAN UTILIZARSE PARA COMETER ACTOS ILICITOS SE CONOCE COMO: a) CONTROLES DE SEGURIDAD. b) PUNTO DE INSPECCIÓN. c) AGENTE DE SEGURIDAD. d) GARITAS DE SEGURIDAD.

70. LA APLICACIÓN DE LAS NORMAS Y DISPOSICIONES CONTEMPLADAS EN EL PNSAC DEBERAN CUMPLIR: a) OPERADORES DE AERÓDROMOS O AEROPUERTOS. b) OPERADORES DE AERONAVES NACIONALES. c) OPERADORES DE AERONAVES INTERNACIONALES. d) COMPAÑÍAS DE SEGURIDAD AEROPORTUARIAS. e) TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

71. LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN (DE MANDO, ¿AUXILIARES DE CABINA Y LA TRIPULACIÓN DE DESCANSO) PODRÁN ACCEDER A LAS ZONAS DE SEGURIDAD RESTRINGIDAS DE LOS AERÓDROMOS O AEROPUERTOS DE LA REPÚBLICA DEL ECUADOR DEBIDAMENTE UNIFORMADOS (CUANDO ESTÁN EN SERVICIO O JUSTIFICANDO SU CONDICIÓN CUANDO SON TRIPULACIÓN DE DESCANSO) PORTANDO EN UN LUGAR VISIBLE LA LICENCIA DE TRIPULANTE Y LA IDENTIFICACIÓN OTORGADA POR EL OPERADOR DE AERONAVES AL CUAL PRESTEN SUS SERVICIOS?. a) VERDADERO. b) FALSO.

72. EVALUACIÓN FORMAL Y CONFIRMACIÓN OTORGADA POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL EN MATERIA DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN, O EN REPRESENTACIÓN DE DICHA AUTORIDAD, QUE UNA PERSONA POSEE LAS COMPETENCIAS NECESARIAS PARA DESEMPEÑAR LAS FUNCIONES QUE SE LE ASIGNEN CON EL NIVEL CONSIDERE ACEPTABLE, ¿ES LA DEFINICIÓN DE?. a) CREDENCIAL DE CIRCULACIÓN AEROPORTUARIA. b) CERTIFICACIÓN. c) CONTROL DE CALIDAD. d) AUDITORÍA.

73. EL CONVENIO PARA LA REPRESIÓN DE ACTOS ILÍCITOS CONTRA LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL, ¿CORRESPONDE A?. a) CONVENIO DE MONTREAL. b) CONVENIO DE TOKIO. c) CONVENIO DE LA HAYA. d) CONVENIO DE BEIJIN.

74. PERSONAL DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA QUE TIENE UNA CREDENCIAL DE CIRCULACIÓN A NIVEL NACIONAL CON EL CÓDIGO # 1 PODRA INGRESAR A LAS SIGUIENTES ÁREAS: a) SALIDA, ARRIBO NACIONAL E INTERNACIONAL, CORREDOR DE MANGAS. b) PLATAFORMA Y HANGAR DE COMPAÑÍAS. c) TORRE DE CONTROL Y BLOQUE TÉCNICO. d) TODAS LAS ÁREAS.

75. ¿LA CREDENCIAL AERONÁUTICA DE LA AVIACIÓN CIVIL DEL ECUADOR SERÁ EMITIDA SOLO A?. a) PARA LOS FUNCIONARIOS DE LOS OPERADORES Y DE LAS ENTIDADES ACREDITADAS, QUE JUSTIFIQUEN LA NECESIDAD LEGÍTIMA DE CIRCULAR EN TODOS LOS AERÓDROMOS O AEROPUERTOS DE LA REPÚBLICA DEL ECUADOR, O EN UNA REGIÓN EN PARTICULAR. b) PARA LOS FUNCIONARIOS QUE PERTENECEN A LOS ORGANISMOS DEL ESTADO Y QUE ESTÁN RELACIONADOS CON LA ACTIVIDAD AERONÁUTICA, QUE JUSTIFIQUEN POR ESCRITO A LA AAC, LA NECESIDAD LEGÍTIMA DE INGRESAR A LAS ZONAS DE SEGURIDAD RESTRINGIDAS DE LOS AERÓDROMOS O AEROPUERTOS DE LA REPÚBLICA DEL ECUADOR, EN CUMPLIMIENTO DE SUS FUNCIONES. c) PARA LOS SERVIDORES OPERATIVOS Y TÉCNICOS RESPONSABLES DE TAREAS DE VIGILANCIA CONTINUA Y CONTROL DE CALIDAD DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN (AVSEC), SEGURIDAD OPERACIONAL (SAFETY) O CERTIFICACIÓN DE AEROPUERTOS A NIVEL NACIONAL, COMO DELEGADOS DE LA AAC.

76. LOS INSPECTORES DE LA AAC, QUE DEBAN INGRESAR A TODOS LOS AEROPUERTO DEL PAÍS, DEBERÁN PORTAR: a) LA CREDENCIAL REGIONAL. b) LA CREDENCIAL DE CIRCULACIÓN DEL AEROPUERTO DONDE VAN A INGRESAR. c) PASE DE VISITANTE DEL AEROPUERTO. d) LA CREDENCIAL DE CIRCULACIÓN AERONÁUTICA.

77. DISPONER DE LA INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS ADECUADOS CON LA FINALIDAD DE CUMPLIR CON LAS RESPONSABILIDADES ASIGNADAS EN EL PROGRAMA DE SEGURIDAD DE LA CARGA Y CORREO AÉREO, ¿ES UNA RESPONSABILIDAD DE?. a) OPERADOR DE AERONAVE. b) OPERADOR DE AEROPUERTO. c) AGENTE ACREDITADO. d) COMPAÑÍA DE SEGURIDAD.

78. ES EL DOCUMENTO QUE SE OTORGA A LOS PORTADORES DE LA CREDENCIAL DE CIRCULACIÓN AEROPORTUARIA PARA QUE PUEDAN CONDUCIR VEHÍCULOS EN LAS ÁREAS DE MANIOBRA, MOVIMIENTO Y VÍAS PERIMETRALES EN LOS DIFERENTES AEROPUERTOS Y AERÓDROMOS PARA EL CUMPLIMIENTO DE FUNCIONES ESPECÍFICAS Y TÉCNICAS, ¿ES EL CONCEPTO DE?. a) CREDENCIAL OPERATIVA VEHICULAR. b) CREDENCIAL DE CONDUCCIÓN VEHICULAR. c) CREDENCIAL DE CIRCULACIÓN AEROPORTUARIA. d) CREDENCIAL DE CERTIFICACIÓN.

79. ¿QUÉ ES UN EQUIPO DE SEGURIDAD?. a) DISPOSITIVOS DE CARÁCTER ESPECIALIZADO QUE SE UTILIZAN INDIVIDUALMENTE O COMO PARTE DE UN SISTEMA, EN LA PREVENCIÓN O DETECCIÓN DE ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA EN LA AVIACIÓN CIVIL Y SUS INSTALACIONES Y SERVICIOS. b) ES LA PARTE DE LA GESTIÓN DE UN SISTEMA DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN BASADA EN TÉCNICAS Y ACTIVIDADES DE VIGILANCIA EMPLEADAS PARA EVALUAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS MEDIDAS ESTABLECIDAS EN EL PNSAC. c) SON TODAS LAS OPERACIONES DE RECEPCIÓN, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD, ESTIBACIÓN, ALMACENAJE, CUSTODIA, DESPACHO, DESPLAZAMIENTO EN RAMPA, Y EMBARQUE DE CARGA EN UNA AERONAVE.

80. NO PORTAR EN UN LUGAR VISIBLE LA CREDENCIAL DE CIRCULACIÓN, SOBRE LA IDENTIFICACIÓN DE LA EMPRESA DONDE PRESTA SUS SERVICIOS, ES UNA FALTA: a) FALTA MUY GRAVE. b) FALTA LEVE. c) FALTA GRAVE. d) FALTA ATENTATORIA.

81. ATRIBUIRSE AUTORIDAD PARA PERMITIR EL INGRESO DE PERSONAS NO AUTORIZADAS A LAS ZONAS DE LA PARTE AERONÁUTICA, ZONAS DE SEGURIDAD RESTRINGIDAS, ZONAS ESTÉRILES O CONTROLADAS DE UN AERÓDROMO O AEROPUERTO, ¿ES UNA FALTA?. a) FALTA GRAVE. b) FALTA MUY GRAVE. c) FALTA LEVE. d) FALTA NORMAL.

82. EQUIPAJE INVOLUNTARIA O INADVERTIDAMENTE SEPARADO DE LOS PASAJEROS O DE LA TRIPULACIÓN SE LLAMA: a) EQUIPAJE NO ACOMPAÑADO. b) EQUIPAJE EXTRAVIADO. c) EQUIPAJE NO IDENTIFICADO. d) EQUIPAJE SOSPECHOSO.

83. EN EL PROCESO DE RE-CERTIFICACIÓN LA EVALUACIÓN PRÁTICA, CORRESPONDE A : a) LA FASE I. b) LA FASE II. c) LA FASE III. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

84. EL POSTULADO PARA CERTIFICARSE COMO PERSONAL AVSEC, DEBERÁ RENDIR UNA EVALUACIÓN ESCRITA DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN Y MERCANCÍAS PELIGROSAS, DEBIENDO OBTENER UNA CALIFICACIÓN NO MENOR A: a) 60%. b) 80%. c) 70%. d) 85%.

85. ¿EN QUÉ AÑO FUE FIRMADO EL PROTOCOLO AL CONVENIO DE MONTREAL?. a) 1991. b) 1970. c) 1988.

86. ¿LOS AGENTES DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN DEBERÁN TENER LA CAPACIDAD DE?. a) CAPACIDAD DE REALIZAR INSPECCIÓN Y REGISTRO MANUAL DE PERSONAS, EQUIPAJE Y COMPORTAMIENTO SOSPECHOSO ANTE SITUACIONES ADVERSAS. b) CAPACIDAD DE LA APLICACIÓN DE PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES NORMALIZADOS PON. c) CAPACIDAD DE TOMAR DECISIONES AL MOMENTO DE PRESENTARSE DIFICULTADES EN LA OPERACIÓN DE LOS EQUIPOS. d) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

87. ¿QUÉ ES UNA VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD DE AERONAVES?. a) INSPECCIÓN DEL INTERIOR DE UNA AERONAVE A LA QUE LOS PASAJEROS PUEDAN HABER TENIDO ACCESO, ASÍ COMO DE LA BODEGA, CON EL FIN DE DESCUBRIR OBJETOS SOSPECHOSOS, ARMAS, EXPLOSIVOS U OTROS ARTEFACTOS, OBJETOS O SUSTANCIAS PELIGROSOS. b) VERIFICACIÓN DE LA IDENTIDAD Y DE LA EXPERIENCIA DE UNA PERSONA, INCLUYENDO CUALQUIER ANTECEDENTE PENAL, CUANDO ESTÉ LEGALMENTE PERMITIDO, COMO PARTE DE LA EVALUACIÓN DE LA IDONEIDAD DE UN INDIVIDUO PARA APLICAR UN CONTROL DE SEGURIDAD Y/O PARA TENER ACCESO SIN ESCOLTA A UNA ZONA DE SEGURIDAD RESTRINGIDA. c) INDAGACIÓN DE UN ACTO O TENTATIVA DE ACTO DE INTERFERENCIA ILÍCITA CONTRA LA AVIACIÓN CIVIL O DE UN CASO SUPUESTO O SOSPECHADO DE INCUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL DEL ECUADOR U OTROS REQUISITOS IMPUESTOS POR LAS LEYES O REGLAMENTOS RELACIONADOS CON LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL.

88. LA RESPONSABILIDAD DEL PERSONAL AVSEC ES: a) CUMPLIR Y DESEMPEÑAR SUS FUNCIONES DE FORMA PROFESIONAL EN TODO MOMENTO. b) ESTAR DEBIDAMENTE ACTUALIZADO EN MATERIA AVSEC Y MERCANCÍAS PELIGROSAS ACORDE AL CARGO QUE DESEMPEÑA. c) CUMPLIR CON LAS NORMAS DE CONDUCTA ESTABLECIDAS EN LOS REGLAMENTOS DE PERSONAL DE CADA OPERADOR O ENTIDAD ACREDITADA A LA QUE REPRESENTAN. d) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

89. NO PODRAN INGRESAR AL PROCESO DE CERTIFICACION PERSONAL QUE TENGA: a) LA CAPACITACIÓN DE MERCANCÍAS PELIGROSAS AL DÍA. b) UN TRABAJO EN UNA ENTIDAD QUE PRESTE SERVICIOS AL AEROPUERTO. c) UN TRABAJO EN UNA UNIDAD DE AERONAVE. d) LA CAPACITACIÓN AVSEC CADUCADA.

90. INSPECCIÓN DEL INTERIOR DE UNA AERONAVE A LA QUE LOS PASAJEROS PUEDAN HABER TENIDO ACCESO, ASÍ COMO DE LA BODEGA, CON EL FIN DE DESCUBRIR OBJETOS SOSPECHOSOS, ARMAS, EXPLOSIVOS U OTROS ARTEFACTOS, OBJETOS O SUSTANCIAS PELIGROSOS, ¿ES EL CONCEPTO DE?. a) SEGURIDAD. b) VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD DE LA AERONAVE. c) ARTÍCULOS PROHIBIDOS. d) AUDITORÍA.

91. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES EN MATERIA DE SEGURIDAD, INCLUYENDO LA IDENTIFICACIÓN DE LOS PUNTOS VULNERABLES QUE PODRÍAN APROVECHARSE PARA COMETER UN ACTO DE INTERFERENCIA ILÍCITA, Y LA RECOMENDACIÓN DE MEDIDAS CORRECTIVAS, ¿ES LA DEFINICIÓN DE?. a) INSPECCIÓN DE SEGURIDAD. b) ESTUDIO DE SEGURIDAD. c) PRUEBA DE SEGURIDAD. d) VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD.

92. ¿CUÁL ES EL CONVENIO SOBRE LAS INFRACCIONES Y CIERTOS OTROS ACTOS COMETIDOS A BORDO DE AERONAVE?. a) CONVENIO DE CHICAGO. b) CONVENIO DE TOKIO. c) CONVENIO DE MONTREAL. d) CONVENIOP DE LA HAYA.

93. EL AGENTE ACREDITADO CUANDO HAYA DE ENTREGARSE LA CARGA CONOCIDA A UN OPERADOR DE AERONAVE O A OTRO AGENTE ACREDITADO, ¿DEBERÁ GARANTIZAR QUE TODOS LOS ENVÍOS?. a) ESTÉN ACOMPAÑADOS POR UNA DECLARACIÓN DE SEGURIDAD DE LA CARGA O EL CORREO. b) SE HAN MANTENIDO PROTEGIDOS DESPUÉS DE ACEPTADOS. c) SEAN ENTREGADOS POR UN EMPLEADO DEBIDAMENTE IDENTIFICADO. d) TODAS SON CORRECTAS.

94. QUIÉN DEBERÁ ASEGURARSE QUE EL EQUIPAJE DE BODEGA DE TODO PASAJERO QUE SE LE NIEGA EL EMBARQUE SEA DESCARGADO DE LA AERONAVE ANTES DE LA SALIDA DEL VUELO. a) EL OPERADOR DE AERONAVE. b) EL OPERADOR DE AEROPUERTO. c) EL PRESTADOR DE SERVICIOS AUXILIARES.

95. QUIEN ES EL RESPONSABLE DE REALIZAR LA INSPECCIÓN DEL EQUIPAJE DE BODEGA DE ORIGEN O EN TRANSBORDO, INCLUYENDO EL NO ACOMPAÑADO, CON EQUIPOS DE SEGURIDAD O MANUALMENTE CUANDO LA SITUACIÓN LO REQUIERA. a) EL OPERADOR DE AERONAVE. b) EL OPERADOR DE AEROPUERTO. c) EL PRESTADOR DE SERVICIO AUXILIARES.

96. ¿QUE ES UNA INVESTIGACIÓN DE SEGURIDAD?. a) INDAGACIÓN DE UN ACTO O TENTATIVA DE ACTO DE INTERFERENCIA ILÍCITA CONTRA LA AVIACIÓN CIVIL O DE UN CASO SUPUESTO O SOSPECHADO DE INCUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL DEL ECUADOR U OTROS REQUISITOS IMPUESTOS POR LAS LEYES O REGLAMENTOS RELACIONADOS CON LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL. b) ES LA APLICACIÓN DE MEDIOS TÉCNICOS O DE OTRO TIPO DESTINADOS A IDENTIFICAR O DETECTAR ARMAS, EXPLOSIVOS U OTROS ARTEFACTOS PELIGROSOS QUE PUEDEN UTILIZARSE PARA COMETER ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA, O EL USO INDEBIDO DEL TRANSPORTE AÉREO PARA LA MOVILIZACIÓN ILÍCITA DE MERCANCÍAS O SUSTANCIAS PROHIBIDAS O CONTROLADAS. c) EXAMEN DE LA APLICACIÓN DE LOS REQUISITOS PERTINENTES DEL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL POR UNA LÍNEA AÉREA, UN AEROPUERTO, U OTRO ORGANISMO ENCARGADO DE LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN.

97. EL AGENTE ACREDITADO DEBERÁ DESCRIBIR TODAS LAS MEDIDAS ACTIVAS Y PREVENTIVAS A UTILIZARSE EN UN CONTROL DE ACCESO EN: a) EN SU PLAN DE EMERGENCIA. b) EN SU PROGRAMA DE SEGURIDAD. c) EN EL PROGRAMA DE CONTROL DE CALIDAD. d) TODAS LAS ANTERIORES.

98. ¿SEGÚN EL CONVENIO DE TOKIO EL COMANDANTE TIENE LA FACULTAD DE?. a) OBLIGAR A LOS PASAJEROS A SOMETER AL PERTURBADOR. b) ENTREGAR A LOS PASAJEROS A LAS AUTORIDADES COMPETENTES. c) SOLICITAR A LA TRIPULACIÓN A SOMETER AL PERTURBADOR. d) A Y B SON CORRECTAS.

99. PARA LA IDENTIFICACIÓN DEL PASAJERO, TODO OPERADOR DE AERONAVE DEBE ASEGURARSE QUE SE CUMPLAN LOS SIGUIENTES PROCEDIMIENTOS. a) LOS OPERADORES DE AERONAVES, EN EL ÁREA DE LOS MOSTRADORES, INSTALARÁ LETREROS O AFICHES RELACIONADOS CON ARTÍCULOS PROHIBIDOS A BORDO DE LAS AERONAVES CON LA FINALIDAD DE ADVERTIR AL PASAJERO SU RESTRICCIÓN DE TRANSPORTARLOS, ASÍ COMO AQUELLOS ARTÍCULOS CONSIDERADOS COMO MERCANCÍAS PELIGROSAS. b) ASEGURARSE QUE CADA UNA DE LAS PERSONAS QUE PRESENTA UN EQUIPAJE ES LA MISMA PERSONA QUE EMBARCA EN LA AERONAVE, ES DECIR QUE NO HAYA SUPLANTACIÓN DE IDENTIDAD. c) LOS OPERADORES DE AERÓDROMOS O AEROPUERTOS SON LOS RESPONSABLES DE REALIZAR LA INSPECCIÓN DEL EQUIPAJE DE BODEGA DE ORIGEN O EN TRANSBORDO, INCLUYENDO EL NO ACOMPAÑADO, CON EQUIPOS DE SEGURIDAD O MANUALMENTE CUANDO LA SITUACIÓN LO REQUIERA.

100. EL EQUIPAJE DE BODEGA PERTENECIENTE A LA TRIPULACIÓN DE VUELO Y DE CABINA QUE SE LE APLICADO PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD ANÁLOGOS A LOS DE LOS PASAJEROS DE ORIGEN, ¿ES UNA RESPONSABILIDAD DE?. a) OPERADOR DE AEROPUERTO. b) OPERADOR DE AERONAVE. c) POLICÍA NACIONAL. d) TODAS LAS ANTERIORES.

101. ES UN MÉTODO QUE USA UN CONJUNTO DE ESTRATEGIAS O GUÍAS PARA DETERMINAR LA VEROSIMILITUD Y GRAVEDAD DE UNA AMENAZA Y LA PROBABILIDAD DE QUE SE LLEVE A CABO. LA EVALUACIÓN DE LA AMENAZA SERÁ EL PUNTO DE PARTIDA PARA LA GESTIÓN DE RIESGOS, ¿ES LA DEFINICIÓN DE: a) EVALUACIÓN DEL RIESGO. b) EVALUACIÓN DE LA AMENAZA. c) EVALUACIÓN DE VULNERABILIDAD. d) EVALUACIÓN DE SEGURIDAD.

102. TODO OPERADOR DE AERONAVE DEBE ASEGURARSE QUE SEA CONTROLADO EL ACCESO A LOS LUGARES EN QUE HAY EQUIPAJE DE BODEGA A FIN DE IMPEDIR. a) EL ACCESO NO AUTORIZADO. b) LA MANIPULACIÓN INDEBIDA. c) LA INTRODUCCIÓN DE ARTÍCULOS RESTRINGIDOS O ARTEFACTOS EXPLOSIVOS EN EL EQUIPAJE DE BODEGA. d) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

103. LOS OPERADORES DE AERONAVES DEBEN GARANTIZAR QUE EL EQUIPAJE DE BODEGA TRANSPORTADO EN UNA AERONAVE PERTENECE A LOS PASAJEROS O A LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN QUE VIAJAN EN ESE VUELO, MEDIANTE: a) COTEJO DEL EQUIPAJE DE BODEGA CON LOS PASAJEROS. b) ACEPTACIÓN DEL EQUIPAJE DE BODEGA. c) ACEPTACIÓN DE UNA MERCANCÍA PELIGROSA.

104. EL EQUIPAJE DE BODEGA DE UN PASAJERO DE TRANSBORDO ENTRE DIFERENTES OPERADORES SOLO DEBE CARGARSE, CUANDO EL PASAJERO HAYA CONFIRMADO SU RESERVA PARA EL VUELO SIGUIENTE Y QUE SE HAYA COTEJADO EL EQUIPAJE POR PARTE DEL SEGUNDO OPERADOR ANTES DE EMBARCARLO, ESTE PROCEDIMIENTO SE REALIZA A: a) PASAJEROS QUE HACEN TRANSBORDO CON EL MISMO OPERADOR DE AERONAVES. b) PASAJEROS EN TRÁNSITO QUE DESEMBARCAN. c) PASAJEROS QUE HACEN TRANSBORDO ENTRE DIFERENTES OPERADORES DE AERONAVES. d) PASAJERO DE TRÁNSITO.

105. EL EQUIPAJE DE LOS PASAJEROS SE PUEDE RECIBIR EN LA PUERTA DE EMBARQUE O JUNTO A LA AERONAVE, ESTE EQUIPAJE DEBE LLEVAR UNA ETIQUETA DE IDENTIFICACIÓN, Y LOS NÚMEROS DE LAS ETIQUETAS DEBEN ESTAR REGISTRADOS EN EL MANIFIESTO DE PASAJEROS Y EQUIPAJE, O EN OTRO DOCUMENTO ESPECÍFICO PARA COTEJAR LOS NÚMEROS DE LAS ETIQUETAS DE IDENTIFICACIÓN DEL EQUIPAJE ENTREGADO EN LA PUERTA DE EMBARQUE CON EL NOMBRE DEL PASAJERO CORRESPONDIENTE, ESTE ES UN PROCEDIMIENTO QUE SE REALIZA A: a) COTEJO FÍSICO DEL EQUIPAJE DE BODEGA CON LAS PERSONAS. b) COTEJO MANUAL O SEMI-AUTOMATIZADO DEL EQUIPAJE DE BODEGA CON LAS PERSONAS. c) COTEJO AUTOMATIZADO DEL EQUIPAJE DE BODEGA CON LAS PERSONAS.

106. EN LOS AEROPUERTOS DEBERÁN EXISTIR ZONAS DE ALMACENAMIENTO SEGURAS EN LAS QUE LOS OPERADORES DE AERONAVES CONSERVARÁN LOS EQUIPAJES MAL ENCAMINADOS O EXTRAVIADOS HASTA QUE SE EXPIDAN, RECLAMEN O SE DISPONGA DE LOS MISMOS, DE ACUERDO CON LOS PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS EN LOS PROGRAMAS DE SEGURIDAD DE LOS AEROPUERTOS Y DE LOS OPERADORES DE AERONAVES. a) VERDADERO. b) FALSO.

107. ¿UN PROCEDIMIENTO PARA EL COTEJO DE EQUIPAJE DE BODEGA O NO ACOMPAÑADO ES?. a) LOS OPERADORES DE AERONAVES NOTIFICARÁN AL SERVICIO NACIONAL DE ADUANAS Y PROCEDERÁN A SU ALMACENAMIENTO SEGURO, CONFORME A LAS COORDINACIONES E INSTRUCCIONES QUE DICTE DICHO SERVICIO. b) INDICAR LA CONDICIÓN DE ESE EQUIPAJE, JUNTO CON EL NÚMERO DE ETIQUETA DE IDENTIFICACIÓN DEL EQUIPAJE, ASÍ COMO TAMBIÉN, SE DEBE MANTENER POR SEPARADO UN REGISTRO DE EQUIPAJE DE BODEGA. c) VERIFICAR LA AUTORIZACIÓN PARA EL TRANSPORTE EN ESE VUELO ANTES DE CARGAR UN EQUIPAJE DE ÚLTIMA HORA.

108. LA APLICACIÓN DE MEDIDAS DE SEGURIDAD CON FRECUENCIAS IRREGULARES, EN DISTINTOS LUGARES Y/O UTILIZANDO MEDIOS VARIADOS, DE ACUERDO CON UN MARCO DEFINIDO, CON EL OBJETIVO DE AUMENTAR SU EFECTO DISUASIVO Y SU EFICACIA, ES LA DEFINICIÓN DE: a) VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD. b) ESTUDIO DE SEGURIDAD. c) PRUEBA DE SEGURIDAD. d) IMPREVISIBILIDAD.

109. TODO OPERADOR DE AERÓDROMO O AEROPUERTO DURANTE LA INSPECCIÓN DEL EQUIPAJE DE BODEGA POR RAYOS X, DEBE: a) EXAMINAR TODA LA IMAGEN DE RAYOS X EN BUSCA DE ARTÍCULOS RESTRINGIDOS, O COMPONENTES DE ARTÍCULOS RESTRINGIDOS, USANDO PLENA Y EFECTIVAMENTE LAS FUNCIONES DE INTENSIFICACIÓN DE IMÁGENES DEL EQUIPO. b) PONER ESPECIAL ATENCIÓN EN LAS ÁREAS DENSAS U OPACAS QUE PUEDEN OCULTAR ARTÍCULOS RESTRINGIDOS Y EN LAS ÁREAS DESTACADAS POR EL SISTEMA COMO LUGARES POSIBLES EN QUE PUEDA HABER UN OBJETO PELIGROSO. c) PONER TANTA ATENCIÓN EN LA ESTRUCTURA DEL EQUIPAJE Y SUS ACCESORIOS COMO EN SU CONTENIDO. d) TODAS LAS RESPUESTAS SON LAS CORRECTAS.

110. UNA DE LAS OBLIGACIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD DE LOS AEROPUERTOS ES?. a) COORDINAR LA APLICACIÓN DE LAS DISPOSICIONES DEL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE AVIACIÓN CIVIL, EN EL AEROPUERTO. b) ASEGURAR QUE SE INCORPOREN MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LOS PROGRAMAS DE AMPLIACIÓN Y REMODELACIÓN DEL AEROPUERTO. c) ASEGURAR EL CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA EN MATERIA DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN, ELABORADA POR LA AAC. d) TODAS LAS ANTERIORES SON LAS CORRECTAS.

111. EN QUE SESIÓN DEL COMITÉ DE SEGURIDAD, SOLAMENTE SE DISCUTIRÁ Y RESOLVERÁ LO EXPRESAMENTE SEÑALADO EN LA CONVOCATORIA (UN TEMA ESPECÍFICO). a) ORDINARIAS. b) EXTRAORDINARIAS. c) TODAS LAS ANTERIORES.

112. LA NORMATIVA NACIONAL DE SEGURIDAD ESTABLECE QUE LA VALLA DE PROTECCIÓN QUE SEPARA LA PARTE PÚBLICA DE LA PARTE AERONÁUTICA TENGA UNA ALTURA MÍNIMA DE: a) 2,00 METROS. b) 2,44 METROS. c) 3,00 METROS.

113. UNA DE LAS ATRIBUCIONES DEL PRESIDENTE DEL COMITÉ DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO ES: a) EN CASO DE EMPATE EN LA VOTACIÓN, TENDRÁ EL VOTO DIRIMENTE. b) ELABORAR EL ACTA DEL COMITE. c) HACER USO DEL DERECHO DE VOTO AL SER REQUERIDO POR EL PRESIDENTE DEL COMITÉ.

114. SITUACIÓN QUE DETERMINA LA AAC, EN BASE A LA INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR ORGANISMOS COMPETENTES A FIN DE IMPLEMENTAR LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD PREESTABLECIDAS, ANTE LA POSIBILIDAD O PROBABILIDAD QUE SE PRODUZCA UN ATENTADO, ES LA DEFINICIÓN DE: a) MEDIDAD PREVENTIVA. b) NIVEL DE AMENAZA. c) NIVEL DEL RIESGO.

115. UNA DE LAS ATRIBUCIONES DE LOS MIEMBROS DEL COMITÉ DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO ES: a) REALIZAR EL SEGUIMIENTO DEL ACTA ANTERIOR. b) FIRMAR LAS ACTAS RESPECTIVAS DE LAS REUNIONES DEL COMITÉ Y REMITIR LAS ACTAS APROBADAS A LA DSPA. c) ANALIZAR PREVIAMENTE EL TEMARIO Y EFECTUAR LAS CONSULTAS PREVIAS NECESARIAS A EFECTO DE TOMAR DECISIONES CORRECTAS Y ACERTADAS.

116. DE ACUERDO A LA REGLAMENTACIÓN DEL COMITÉ, LA SANCIÓN POR NO ASISTIR POR SEGUNDA VEZ A UNA CONVOCATORIA DEL COMITÉ DE SEGURIDAD ES: a) REMOCIÓN DEL CARGO DENTRO DEL COMITÉ DE SEGURIDAD, SOLICITANDO A LA ENTIDAD A QUIEN REPRESENTA LA DESIGNACIÓN DE UN NUEVO REPRESENTANTE. b) RETIRO DE LA CREDENCIAL DE CIRCULACIÓN. c) AMONESTACIÓN POR ESCRITO POR PARTE DEL PRESIDENTE DEL COMITÉ.

117. DE QUIÉN ES LA OBLIGACIÓN DE REDACTAR EL ACTA DE REUNIÓN DEL COMITÉ DE SEGURIDAD: a) DEL PRESIDENTE DEL COMITÉ. b) DEL TESORERO DEL COMITÉ. c) DEL SECRETARIO DEL COMITÉ. d) DE TODOS LOS ANTERIORES.

118. CUÁL ES EL ANEXO DE LA CIRCULAR, CORRESPONDIENTE A LOS REQUISITOS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL COMITÉ DE SEGURIDAD, DONDE SE ENCUENTRA EL ACTA DE LA SESIÓN DEL COMITÉ DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO: a) ANEXO Q. b) ANEXO R. c) ANEXO 3. d) ANEXO 2.

119. ¿QUÉ ES PARTE AERONÁUTICA?. a) EL ÁREA DE UN AEROPUERTO Y LOS EDIFICIOS A LOS QUE TIENEN ACCESO ILIMITADO LOS PASAJEROS QUE VIAJAN Y EL PÚBLICO NO VIAJERO. b) EL ÁREA DE MOVIMIENTO DE UN AEROPUERTO, DE LOS TERRENOS Y EDIFICIOS ADYACENTES O LAS PARTES DE LOS MISMOS, CUYO ACCESO ESTÁ CONTROLADO. c) RESPUESTA A Y B SON CORRECTAS.

120. ¿QUÉ CONTIENE UN PROGRAMA DE SEGURIDAD?. a) ROTECCIÓN DE LA AVIACIÓN CIVIL CONTRA LOS ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA, ESTE OBJETIVO SE LOGRA MEDIANTE UNA COMBINACIÓN DE MEDIDAS Y RECURSOS HUMANOS Y MATERIALES. b) MEDIDAS ESCRITAS Y ADOPTADAS PARA PROTEGER A LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Y NACIONAL CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA. c) NINGUNA ES CORRECTA.

121. ¿QUÉ SIGNIFICA LA SIGLA PNSAC?. a) PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL. b) PROCEDIMIENTO NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL. c) PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL. d) PROGRAMA NACIONAL DE SITUACIONES AÉREAS CONTROLADAS.

122. REALIZAR UNA VERIFICACIÓN DEL DOCUMENTO DE IDENTIFICACIÓN DEL PASAJERO EN EL PUESTO DE PRESENTACIÓN Y FACTURACIÓN Y EN LA PUERTA DE EMBARQUE, ES UNA OBLIGACION DE: a) OPERADOR DE AERONAVE. b) OPERADOR DE AEROPUERTO. c) LA TRIPULACIÓN. d) PERSONAL DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO.

123. LAS PREGUNTAS DIRIGIDAS A LOS PASAJEROS DEBEN SER UN COMPLEMENTO DE LA INSPECCIÓN DEL EQUIPAJE DE BODEGA Y DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD, CON EL OBJETIVO DE: a) AYUDAR A DETECTAR SITUACIONES QUE SE PUEDA SOSPECHAR QUE UN DISPOSITIVO PUDIERA HABERSE COLOCADO DENTRO DEL EQUIPAJE DE BODEGA DE LOS PASAJEROS SIN SU CONOCIMIENTO. b) PARA ESTABLECER EL COTEJO DEL EQUIPAJE DE BODEGA CON LOS PASAJEROS. c) FORMA PARTE DEL PROCESO DE PRESENTACIÓN DEL PASAJERO DURANTE CONDICIONES DE AMENAZA ALTA. d) TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

124. TODO OPERADOR DE AERONAVE DEBE ASEGURARSE QUE A MEDIDA QUE SE CARGA CADA EQUIPAJE DE BODEGA A LA CARRETA DE EQUIPAJE O AL DISPOSITIVO UNITARIO DE CARGA (ULD) EN LA ZONA DE CLASIFICACIÓN DEL EQUIPAJE, EL MANIPULADOR DEL EQUIPAJE DEBE: a) COLOCARLA EN UNA TARJETA DE REGISTRO DE EQUIPAJE PARA EL VUELO. b) RETIRAR LA ETIQUETA SEPARABLE DEL EQUIPAJE. c) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.

125. ANTES DE DECIDIRSE A INSTALAR UN PIDS, ES IMPORTANTE DETERMINAR SU NECESIDAD Y REALIZAR UN ESTUDIO PARA COMPROBAR LA VIABILIDAD DE SATISFACER TAL REQUISITO, EL ESTUDIO SIRVE PARA CONSIDERAR: a) LOS RECURSOS DISPONIBLES PARA VERIFICACIÓN DE ALARMA POR EJEMPLO CCTV Y PERSONAL DE SEGURIDAD. b) LA LONGITUD DE CADA PERÍMETRO QUE REQUIERA COBERTURA. c) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.

126. UN ÁREA ESTÉRIL DE ESPERA DEBE INSPECCIONARSE: a) POR LO MENOS 30 MINUTOS ANTES QUE LOS PASAJEROS EMBARQUEN EN LA AERONAVE. b) EL MOMENTO EN QUE LOS PASAJEROS COMIENZAN A EMBARCAR EN A LA AERONAVE. c) ANTES QUE LOS PASAJEROS INGRESEN A LA SALA DE ESPERA.

127. CON EL EQUIPAJE DE BODEGA DE TRASBORDO EL OPERADOR DE AERONAVE DEBERÁ: a) SE CREA UN MANIFIESTO DE EQUIPAJE DE BODEGA DETALLANDO CADA BULTO CARGADO PARA ESE VUELO PARTICULAR. b) VERIFICARSE DE NUEVO PARA ASEGURARSE DE QUE EL EQUIPAJE ESTÁ DESTINADO A SER TRANSPORTADO EN EL VUELO. c) RESPUESTA A Y B SON CORRECTAS. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

128. TODO OPERADOR DE AERONAVE DEBE ASEGURARSE QUE SEA CONTROLADO EL ACCESO A LOS LUGARES EN QUE HAY EQUIPAJE DE BODEGA, A FIN DE IMPEDIR: a) LA INTRODUCCIÓN DE ARTÍCULOS RESTRINGIDOS O ARTEFACTOS EXPLOSIVOS EN EL EQUIPAJE DE BODEGA. b) QUE LA POLICÍA NO REALICE LA INSPECCIÓN DEL EQUIPAJE. c) LA MANIPULACIÓN INDEBIDA. d) RESPUESTAS A Y C SON CORRECTAS.

129. ¿QUÉ ES UN EQUIPAJE DE BODEGA?. a) ARTÍCULOS DE PROPIEDAD PERSONAL DE LOS PASAJEROS O TRIPULANTES QUE SE LLEVAN EN LA CABINA DE UNA AERONAVE. b) EQUIPAJE ACEPTADO PARA SU TRANSPORTE EN LA BODEGA DE UNA AERONAVE QUE HA SIDO PRESENTADO POR UN PASAJERO QUE ESTÁ A BORDO. c) EQUIPAJE DE LOS PASAJEROS QUE SE TRANSBORDA DE LA AERONAVE DE UN OPERADOR, A LA AERONAVE DE OTRO OPERADOR DE AERONAVES DURANTE EL VIAJE DEL PASAJERO. d) TODAS LAS ANTERIORES.

130. QUÉ PROCEDIMIENTOS DEBE REALIZAR EL OPERADOR DE AERONAVE, PARA LA PROTECCIÓN DE AERONAVES EN CONDICIONES DE INCREMENTO DEL NIVEL DE AMENAZA: a) ASEGURARSE QUE LOS PASAJEROS QUE DESEMBARCAN NO DEJEN OBJETOS A BORDO OLVIDADOS (VERIFICACIÓN). b) SI LA AERONAVE SE ENCUENTRA AMENAZADA EN LA NOCHE, LA PERNOCTA DEBE REALIZARSE BAJO UN BUEN SISTEMA DE ILUMINACIÓN PROPIO DEL AEROPUERTO O ADICIONAR UN SISTEMA DE ILUMINACIÓN PORTÁTIL. c) COLOCAR DENTRO Y FUERA DE LA AERONAVE SELLOS DE SEGURIDAD PARA COMPROBAR QUE NO HAN SIDO VIOLADOS CASO CONTRARIO SE REALIZARÁ UNA NUEVA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD.

131. CON QUÉ FRECUENCIA DEBERÍA VERIFICARSE LA CALIBRACIÓN DE LA MÁQUINA DE RAYOS X: a) CUANDO EL PERSONAL LLEGA AL PUNTO DE INSPECCIÓN Y ANTES DE INICIAR OPERACIONES. b) UNA VEZ A LA SEMANA AL AZAR. c) CADA MES. d) ÚNICAMENTE CUANDO SE DETERMINE UN PROBLEMA.

132. ¿QUÉ ES SABOTAJE?. a) PROTECCIÓN DE LA AVIACIÓN CIVIL CONTRA LOS ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA. ESTE OBJETIVO SE LOGRA MEDIANTE UNA COMBINACIÓN DE MEDIDAS Y RECURSOS HUMANOS Y MATERIALES. b) MEDIDAS ESCRITAS ADOPTADAS PARA PROTEGER A LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Y NACIONAL CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA. c) TODO ACTO U OMISIÓN DELIBERADA DESTINADA A DESTRUIR MALICIOSA O INJUSTIFICADAMENTE UN BIEN, QUE PONGA EN PELIGRO A LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Y SUS INSTALACIONES Y SERVICIOS O QUE RESULTE UN ACTO DE INTERFERENCIA ILÍCITA.

133. ¿CUÁL ES UN PROCEDIMIENTO PARA LA PROTECCIÓN A LAS INSTALACIONES AEROPORTUARIAS?. a) CADA ZONA DE SEGURIDAD RESTRINGIDA DESIGNADA POR LA AAC, DEBE ESTAR SEPARADA DE LAS ZONAS PÚBLICAS O NO RESTRINGIDAS POR MEDIO DE UN SISTEMA DE SEGURIDAD QUE CONSIDERE UNO O MÁS DE LOS SIGUIENTES ASPECTOS: VALLAS PERIMETRALES, BARRERA FÍSICA, CAMINOS INTERIORES PARA PATRULLAJES, SISTEMAS DE VIGILANCIA MEDIANTE CCTV, Y OTROS MEDIOS FÍSICOS. b) CORRESPONDE A LOS OPERADORES AEROPORTUARIOS PRESENTAR A LA DSPA LOS DISEÑOS Y ELABORACIÓN DE BASES Y PLIEGOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE NUEVOS TERMINALES Y AEROPUERTOS; ASÍ COMO, LA CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS CERRAMIENTOS PERIMETRALES. c) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.

134. EL CERRAMIENTO DEL AEROPUERTO DEBE PERMITIR LA POSIBILIDAD DE INTRUSIONES POR SU PARTE INFERIOR, SUPERIOR O POR CONDUCTOS Y TUBERÍAS DE DESAGUE: a) VERDADERO. b) FALSO.

135. EL SISTEMA DE PROTECCIÓN FÍSICA DE UNA INSTALACIÓN AEROPORTUARIA Y/O AERONÁUTICA DEBE ESTRUCTURARSE CON ELEMENTOS QUE FUNCIONEN PARA: a) RETARDAR O DIFICULTAR DISUASIVAMENTE SU INGRESO FURTIVO. b) LAS PUERTAS DE LOS CERRAMIENTOS DEBEN SER CONSTRUIDAS EN CALIDAD COMPARABLE AL CERRAMIENTO. c) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

136. ¿QUÉ ES PROTECCIÓN PROGRESIVA?. a) SE REFIERE A QUE POR CUALQUIER PUNTO QUE EL ADVERSARIO DECIDA INTENTAR SU INTRUSIÓN, ENCONTRARÁ UNA BARRERA DISUASIVA, SERÁ DETECTADO INMEDIATAMENTE, Y ENFRENTARÁ ACCIONES DE RESPUESTA OPORTUNA. b) SE REFIERE A QUE EL SISTEMA DE PROTECCIÓN DEBE DISEÑARSE A TRAVÉS DE CAPAS O CÍRCULOS DE SEGURIDAD SECUENCIALES QUE VAN AUMENTANDO SU DIFICULTAD A MEDIDA QUE EL ENEMIGO SE APROXIMA A LA INFRAESTRUCTURA CRÍTICA. c) SE REFIERE A LA DISPOSICIÓN DE ELEMENTOS QUE SE COMPLEMENTAN ENTRE SÍ, DE MANERA QUE SI ALGUNO FALLA OTRO PERMITA SUPLIR SU APORTE FUNCIONAL DENTRO DEL SISTEMA HASTA NORMALIZAR EL DESEMPEÑO.

137. EN QUE CONSISTE LA VERIFICACIÓN DE LA AERONAVE: a) EN CONFIRMAR QUE NO SE HAN COLOCADO EN LA AERONAVE OBJETOS SOSPECHOSOS, ARMAS, EXPLOSIVOS U OTROS ARTÍCULOS PROHIBIDOS O ARTEFACTOS PELIGROSOS. b) INMEDIATAMENTE DESPUÉS QUE LOS PASAJEROS DESEMBARCAN, DEBE ASEGURAR QUE CUALQUIER PERSONAL EN TIERRA NO TENGA ACCESO A LA AERONAVE, ANTES Y DURANTE LA APLICACIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN O INSPECCIÓN DE SEGURIDAD DE LA AERONAVE, SEGÚN CORRESPONDA. c) NINGUNA DE LAS ANTERIORES. d) A Y B SON CORRECTAS.

138. ¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE UNA VALLA DE SEGURIDAD?. a) LA EFICACIA DEL PERÍMETRO DE SEGURIDAD DEPENDERÁ EN GRAN MEDIDA DEL NIVEL DE SEGURIDAD EN LOS PUNTOS DE ENTRADA. b) DELIMITAR AQUELLOS PUNTOS DE INGRESO, QUE ESTÉN BAJO EL CUIDADO DE UN OPERADOR DE AERONAVES. c) DELIMITAR EL PERÍMETRO DE UN AERÓDROMO O AEROPUERTO, DISUADIR EL ACCESO NO AUTORIZADO, DEMORAR EL POSIBLE ACCESO DE INTRUSOS Y FACILITAR LA DETECCIÓN DE LOS MISMOS.

139. CADA CUANTOS METROS, LOS CERRAMIENTOS PERIMETRALES DE LOS AEROPUERTOS DEBERÁN TENER LETREROS DISUASIVOS CON AVISOS DE ADVERTENCIA DE “ZONA RESTRINGIDA PROHIBIDA SU INGRESO”: a) CADA 100 METROS. b) CADA 50 METROS. c) CADA 10 METROS.

140. EN LOS PUNTOS DE ACCESO SE DEBERÁN CONSIDERAR QUE: a) CUANDO SE UTILICEN EDIFICIOS COMO BARRERAS, SE TENDRÁ ESPECIAL CUIDADO EN SUS PUERTAS DE INGRESO; ÉSTAS DEBERÁN ESTAR DEBIDAMENTE CONTROLADAS Y QUE LAS VENTANAS Y OTRAS ABERTURAS ESTÉN PROTEGIDAS POR REJAS QUE IMPIDAN EL PASO DE OBJETOS PEQUEÑOS. b) EN LOS PUNTOS DE ACCESO VEHICULAR, SE DEBERÁ DISPONER DE ESPEJOS CÓNCAVOS PARA LA REVISIÓN DEL VEHÍCULO EN SU PARTE INFERIOR, DE UNA VISERA PARA QUE CUANDO LLUEVA EL VEHÍCULO PUEDA SER INSPECCIONADO. c) RESPUESTAS A, Y B SON CORRECTAS.

141. ¿QUÉ SON BARRERAS DE EMERGENCIA?. a) SON BARRERAS FRANGIBLES Y A MENUDO SE INSTALAN EN LA VALLA DEL PERÍMETRO DE UN AEROPUERTO PARA PERMITIR LA ENTRADA Y SALIDA RÁPIDA DE VEHÍCULOS DE SERVICIOS DE EMERGENCIA PARA LLEGAR AL LUGAR DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN EN EL AEROPUERTO O FUERA DEL MISMO. b) UNA ALARMA QUE DEBERÍA ENVIARSE A UN PUESTO DE CONTROL DOTADO DE PERSONAL PERMANENTE DESDE EL CUAL SE ORGANIZARÁ UNA RESPUESTA APROPIADA. c) SENSORES DE DETECCIÓN QUE SIRVEN PARA DETECTAR UNA INTRUSIÓN DENTRO DE LA ZONA QUE CUBREN Y PROPORCIONAN AL TABLERO DE MANDOS UNA INDICACIÓN ACERCA DE LA SITUACIÓN DE ALARMA.

142. LA ILUMINACIÓN DE SEGURIDAD DE UN AEROPUERTO TIENE COMO CARÁCTERISCA: a) SUELEN SER USADAS PARA EL CONTROL DE MULTITUDES, DELIMITAR ÁREAS DE ACCESO RESTRINGIDO POR LA PRESENCIA DE INTRUSOS. b) DISUADIR EN GRAN MANERA A POSIBLES INTRUSOS, ADEMÁS DE PROPORCIONAR LA ILUMINACIÓN NECESARIA PARA UNA VIGILANCIA EFECTIVA. c) DETECTAR TODA TENTATIVA DE SABOTAJE.

143. DENTRO DE LOS REQUISITOS OPERACIONALES, ES IMPORTANTE QUE LOS POSIBLES USUARIOS DETERMINEN CLARAMENTE LO QUE ESPERAN DE UN SISTEMA DE CCTV Y QUE SEAN CONSCIENTES DE SUS LIMITACIONES, ENTRE LOS REQUISITOS DEBE DEFINIRSE: a) CALIDAD REQUERIDA DE LA IMAGEN EN CADA ZONA SUPERVISADA, POR EJEMPLO, LA CAPACIDAD DE IDENTIFICAR PERSONAS Y PASES PUEDE SER NECESARIOS PARA EL CONTROL DE ACCESO. b) EL DISEÑO PUEDE ACEPTAR LA INCORPORACIÓN DE CUALQUIER OTRO ELEMENTO TECNOLÓGICO QUE NO CAUSE PROBLEMAS OPERATIVOS EN EL ENTORNO AERONÁUTICO, SIEMPRE Y CUANDO SU UTILIZACIÓN RESPONDA A LA CONCEPTUALIZACIÓN INTEGRAL DEL SISTEMA Y A SU INGENIERÍA BÁSICA. c) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

144. TODA PERSONA JURÍDICA A LA QUE SE LE HA OTORGADO LA EXPLOTACIÓN, ADMINISTRACIÓN, MANTENIMIENTO Y FUNCIONAMIENTO DEL AEROPUERTO, EN FORMA TOTAL O PARCIAL, PARA EJERCER DICHAS FUNCIONES POR SÍ O POR TERCEROS. a) OPERADOR DE AERONAVE. b) OPERADOR DE CARGA. c) OPERADOR DE AERÓDROMO O AEROPUERTO.

145. EL PERIODO DE ACTIVIDADES EN DONDE EL ESTUDIANTE DEMUESTRA SU DESTREZA Y APLICA LOS CONOCIMIENTOS OBTENIDOS EN EL ENTRENAMIENTO TEÓRICO, SE LLAMA: a) FASE III DEL PROCESO DE CERTIFICACIÓN. b) ENTREVISTA CON RRHH. c) INSTRUCCIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO.

146. UN PASAJERO QUE NO RESPETA LAS NORMAS DE CONDUCTA EN UN AEROPUERTO O A BORDO DE UNA AERONAVE O QUE NO RESPETA LAS INSTRUCCIONES DEL PERSONAL DE AEROPUERTO O DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN Y, POR CONSIGUIENTE, PERTURBA EL ORDEN Y LA DISCIPLINA EN EL AEROPUERTO O A BORDO DE LA AERONAVE ES: a) PASAJERO PERTURBADOR. b) PASAJERO INSUBORDINADO. c) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.

147. ¿QUÉ ES ILUMINACIÓN DE ÁREA?. a) ES AQUELLA LUZ REPRESENTADA EN LINTERNAS UTILIZADAS POR EL PERSONAL DE SEGURIDAD, DESTINADAS PARA ILUMINAR ÁREAS DE ACCESO LIMITADO DONDE LA VISIBILIDAD ES POCA O CASI NULA, LO CUAL PERMITE DAR UNA EFECTIVA CAPACIDAD DE RESPUESTA. b) ILUNINACIÓN PROYECTADA EN EL PERÍMETRO, ÉSTA PUEDE PROPORCIONAR MEDIANTE BOMBILLAS SUPERIORES O MEDIANTE BOMBILLAS INSTALADAS EN LA PARTE INFERIOR QUE CREARÁN UN EFECTO DE RESPLANDOR PARA LLAMAR LA ATENCIÓN DE LOS INTRUSOS. c) DESTINADA A ILUMINAR ZONAS DENTRO DEL PERÍMETRO DEL AEROPUERTO, POR DONDE LOS INTRUSOS PODRÍAN PASAR CON EL FIN DE LLEGAR A SUS OBJETIVOS, ESTO AUMENTA LA CAPACIDAD DE LOS GUARDIAS DE DETECTAR INTRUSOS Y TIENEN PODER DISUASIVO.

148. EL USO DE CCTV PARA VIGILANCIA PUEDE AHORRAR PERSONAL, ES UNA AYUDA ÚTIL EN CUBRIR EMPLAZAMIENTOS O PERÍMETROS GRANDES, ESPECIALMENTE CUANDO SE UTILIZAN CONJUNTAMENTE CON SISTEMAS DE DETECCIÓN DE INTRUSOS (PIDS) Y DE CONTROL AUTOMÁTICO DE ACCESO Y PUEDEN SUPLIR, AMPLIAR Y HACER MÁS EFECTIVO EL SISTEMA DE SEGURIDAD VIGENTE. a) VERDADERO. b) FALSO.

149. REVISAR AL INTERIOR DE LA AERONAVE DESPUES DE UN VUELO, A LA QUE LOS PASAJEROS PUEDAN HABER TENIDO ACCESO, ASI COMO DE LA BODEGA, CON EL FIN DE DESCUBRIR OBJETOS SOSPECHOSOS, ARMAS, EXPLOSIVOS U OTROS OBJETOS O SUSTANCIAS PELIGROSAS, ES UNA: a) PRUEBA DE SEGURIDAD. b) VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD. c) INSPECCIÓN DE SEGURIDAD.

150. TODA INSTALACIÓN EN UN AEROPUERTO O CONECTADA CON EL MISMO QUE, EN CASO DE SER DAÑADA O DESTRUIDA, PERJUDICARÍA SERIAMENTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL AEROPUERTO. a) PUNTO NO CONTROLADO. b) PUNTO VULNERABLE. c) PUNTO DE INSPECCIÓN.

151. ESPACIO QUE MEDIA ENTRE UN PUNTO DE INSPECCIÓN Y LAS AERONAVES Y CUYO ACCESO ESTÁ ESTRICTAMENTE CONTROLADO, SE ENTIENDE COMO: a) ZONA DE SEGURIDAD RESTRINGIDA. b) ZONA DE TRÁNSITO. c) ZONA DE ESTÉRIL. d) ZONA DE SEGURIDAD RESTRINGIDA.

152. QUÉ SE DEBE HACER PARA DETERMINAR MEDIDAS SOBRE EL TERRENO Y PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DE MITIGACIÓN DE POSIBLES ATAQUES CONTRA AERONAVES CON MANPADS Y OTRAS ARMAS SIMILARES: a) PONERSE EN CONTACTO CON LAS PARTES INTERESADAS PERTINENTES, COMO, POR EJEMPLO, LAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO, CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO (ATS). b) ESTABLECER LAS DIRECTRICES Y PROCEDIMIENTOS PARA MINIMIZAR LA AMENAZA DE LOS SISTEMAS DE ATAQUES A AERONAVES DEDICADAS AL TRANSPORTE AÉREO CIVIL CON MISILES DE TIERRA A AIRE O SISTEMAS PORTÁTILES DE DEFENSA ANTIAÉREA. c) PERMITIR QUE LOS TERRORISTAS INTENTEN CREAR TEMOR Y CONFUSIÓN EN LA POBLACIÓN EN GENERAL PRODUCIENDO SUCESOS QUE CAUSEN IMPACTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS NEGATIVOS, ASÍ COMO LESIONES MASIVAS Y GRANDES PÉRDIDAS DE VIDAS Y CONSECUENCIAS EN LAS AGENDAS DE POLÍTICA DE LOS ESTADOS.

153. LAS ENTIDADES ACREDITADAS DEBERÁN ASIGNAR EL PERSONAL DE AGENTES Y SUPERVISORES AVSEC EN NÚMERO SUFICIENTE PARA OPERAR LOS DIFERENTES EQUIPOS DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN, ¿PARA PROCESAR DE MANERA OPORTUNA Y EFICIENTE LA ATENCIÓN DE PASAJEROS Y USUARIOS QUE INGRESAN POR LOS PUESTOS DE INSPECCIÓN DE LOS AEROPUERTOS?. a) VERDADERO. b) FALSO.

154. ¿LA INFORMACIÓN QUE DEBERÁ CONTENER LA DECLARACIÓN DE SEGURIDAD DE LA CARGA ES?. a) DESTINO DE ENVÍO. b) ESTATUS DE SEGURIDAD DEL ENVÍO, DECLARANDO QUE ES SEGURO PARA SU TRANSPORTE POR VÍA AÉREA. c) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.

155. QUÉ CIRCULAR DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN SE APLICA PARA EL TRANSPORTE POR VÍA AÉREA DE ORGANOS, TEJIDOS, CÉLULAS Y MUESTRAS BIOLÓGICAS CON FINES DE TRASPLANTE EN EL ESTADO ECUATORIANO. a) SA-CR-022. b) SA-CR-016. c) SA-CR-008.

156. CUÁL ES EL PROCEDIMIENTOS PARA ENVÍOS SIN CUSTODIA DEL INDOT (EMBARQUE Y DESEMBARQUE). a) EL PERSONAL DEL INDOT, DEBERÁ PROPORCIONAR UN NÚMERO DE CONTACTO CON ATENCIÓN LAS 24 HORAS PARA DE SER NECESARIO REALIZAR LAS COORDINACIONES DEL CASO PARA LA ENTREGA DEL ENVÍO EN EL LUGAR DE DESTINO. b) EL PERSONAL AUTORIZADO DEL INDOT, DEBIDAMENTE IDENTIFICADO CONFORME AL ANEXO NO. 1 DE LA CICULAR DE SEGURIDAD PARA EL EFECTO Y PORTANDO LA CREDENCIAL DE CIRCULACIÓN A NIVEL NACIONAL EMITIDA POR LA DGAC, DEBERÁ PRESENTARSE EN EL AEROPUERTO CON UNA ANTICIPACIÓN DE 20 (VEINTE MINUTOS) COMO MÍNIMO A LA SALIDA DEL VUELO. c) EL PERSONAL DEL INDOT DEBERÁ DIRIGIRSE AL MOSTRADOR DE LA AEROLÍNEA EN LA QUE SE VA A TRANSPORTAR EL ENVÍO Y SE CONTACTARÁ CON EL SUPERVISOR DE TRÁFICO, QUIEN A SU VEZ SOLICITARÁ LA PRESENCIA DEL SUPERVISOR DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA DE LA AEROLÍNEA, QUE SERÁ EL ENCARGADO DE TRANSPORTAR EL ENVÍO DEL INDOT DESDE EL MOSTRADOR HASTA LA AERONAVE. d) A Y C SON CORRECTAS.

157. EL ANEXO 4 DE LA CIRCULAR SA-CR-008 (INDOT) CONTIENE: a) STICKER TRASLADO DE ORGANOS. b) ACTA DE ENTREGA RECEPCIÓN. c) SALVOCONDUCTO PARA MOVILIZACIÓN DE ÓRGANOS, TEJIDOS Y CÉLULAS.

158. QUIEN ES EL RESPONSABLE, DE EVITAR QUE SE INTRODUZCAN EN LAS AERONAVES ARTÍCULOS PROHIBIDOS POR PARTE DE LOS PASAJEROS, INTRUSOS U OTRAS PERSONAS MIENTRAS LA AERONAVE ESTÁ ESTACIONADA O SE LA PREPARA PARA UN VUELO. a) EL PERSONAL DE SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AERONAVE. b) EL PERSONAL DE TRÁFICO. c) EL PERSONAL DE SEGURIDAD EL OPERADOR DE AEROPUERTO. d) POLICÍA NACIONAL.

159. ¿LOS OPERADORES DE AERONAVES SERÁN RESPONSABLES DE TOMAR MEDIDAS DE PROTECCIÓN DE LA AERONAVE CONTRA INTERFERENCIAS NO AUTORIZADAS DESDE EL MOMENTO EN QUE INICIE LA VERIFICACIÓN O INSPECCIÓN DE SEGURIDAD DE LA AERONAVE HASTA SU SALIDA?. a) VERDADERO. b) FALSO.

160. LOS OPERADORES DE AERONAVES NO SON RESPONSABLES, DE EVITAR QUE SE INTRODUZCAN EN LAS AERONAVES ARTÍCULOS PROHIBIDOS POR PARTE DE LOS PASAJEROS, INTRUSOS Y OTRAS PERSONAS MIENTRAS LA AERONAVE ESTÁ ESTACIONADA O SE LA PREPARA PARA UN VUELO. a) VERDADERO. b) FALSO.

161. EL OPERADOR DE AERONAVES, DEBE ESTABLECER LOS SIGUIENTES PROCEDIMIENTOS PREVIOS AL VUELO. a) EN AEROPUERTOS QUE NO HAYA MANGAS LOS PASAJEROS DEBEN CAMINAR O IR EN UNIDADES DE TRANSPORTE HASTA LA AERONAVE. b) REALIZAR LA VERIFICACIÓN O INSPECCIÓN DE SEGURIDAD DE LA AERONAVE SEGÚN CORRESPONDA, CON EL FIN DE DETECTAR OBJETOS OLVIDADOS POR LOS PASAJEROS Y OBJETOS QUE PUEDAN SER CONSIDERADOS SOSPECHOSOS. c) DEBE REALIZAR PATRULLAS EN LA PARTE AERONÁUTICA/ZONAS DE SEGURIDAD RESTRINGIDAS, ASÍ COMO EN LA PARTE EXTERNA DE LA VALLA PERIMETRAL. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

162. SON TÉCNICAS DE NEGOCIACIÓN: a) NO HACER CONCESIONES A LOS SECUESTRADORES. b) DESARROLLAR UNA ATMÓSFERA DE COMPROMISO. c) CREAR UN CLIMA PROPICIO PARA LA SOLUCIÓN DEL PROBLEMA. d) RESPUESTAS B Y C SON CORRECTA.

163. ¿SE DEBEN ESTABLECER PROCEDIMIENTOS PARA COORDINAR EL MOVIMIENTO DE LAS PATRULLAS ENTRE LA TORRE DE CONTROL DEL AERÓDROMO O AEROPUERTO CON EL PERSONAL DE SEGURIDAD?. a) VERDADERO. b) FALSO.

164. LAS PATRULLAS NO DEBERÍAN ESTAR DOTADAS DE EQUIPO DE RADIOCOMUNICACIONES QUE PUEDA FUNCIONAR TANTO EN LAS RADIOFRECUENCIAS DE SEGURIDAD COMO EN LAS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO. a) VERDADERO. b) FALSO.

165. EN LAS SITUACIONES EN QUE NO HAYA MANGAS Y LOS PASAJEROS DEBEN CAMINAR O IR EN UNIDADES DE TRANSPORTE HASTA LA AERONAVE, ¿EL EXPLOTADOR DE AERONAVES DEBE APLICAR PROCEDIMIENTOS PARA?. a)LOS PASAJEROS SEAN ESCOLTADOS O VIGILADOS POR PERSONAL AUTORIZADO, PARA IMPEDIR LA INTRODUCCIÓN DE ARTÍCULOS PROHIBIDOS EN LA CABINA DE LA AERONAVE. b) CUANDO HAYA SOSPECHA FUNDADA DE QUE UNA AERONAVE PUEDE SER ATACADA EN TIERRA SE NOTIFICARÁ AL OPERADOR DEL AEROPUERTO Y DGAC. c) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.

166. A FIN DE ASEGURAR LA COORDINACIÓN Y COHERENCIA EN LA IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS DE SEGURIDAD ENTRE LAS DIVERSAS ENTIDADES RESPONSABLES, EL ESTADO DEBE COMO MÍNIMO: a. ESTABLECER NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. b. ADQUIRIR EQUIPO MODERNO. c. VIGILAR LA APLICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS. d. RESPUESTAS A Y C SON CORRECTAS.

167. ¿CUÁLES SON LAS DOS FUNCIONES PRINCIPALES DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD PREVENTIVAS?. a) DETECTAR Y DETERMINAR. b) DETECTAR Y DISTINGUIR. c) DISUADIR Y DETECTAR. d) DETECTAR Y ENTREGAR.

168. PROCEDIMIENTO PARA AERONAVES QUE ESTÁN FUERA DE SERVICIO: a) COLOCAR DENTRO Y FUERA DE LA AERONAVE SELLOS DE SEGURIDAD PARA COMPROBAR QUE NO HAN SIDO VIOLADOS CASO CONTRARIO SE REALIZARÁ UNA NUEVA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD. b) SE DEBEN APLICAR MEDIDAS DE SEGURIDAD ESPECÍFICAS O ADICIONALES, A LOS VUELOS QUE SE CONSIDERAN OBJETO DE UNA INTENSIFICACIÓN DE LA AMENAZA. c) LA FRECUENCIA DE LAS PATRULLAS DE SEGURIDAD SOBRE LA PLATAFORMA Y EN LAS ZONAS DE ESTACIONAMIENTO, DEBE AUMENTAR Y ADVERTIRSE A QUIENES TRABAJAN EN LA PLATAFORMA O MUY CERCA DE LA AERONAVE.

169. ¿QUÉ PROCEDIMIENTO DEBE ESTABLECER EL OPERADOR DE AERONAVES PREVIO AL VUELO EN CONDICIONES NORMALES?. a) EN LAS SITUACIONES EN QUE NO HAYA PASARELA Y LOS PASAJEROS DEBEN CAMINAR O IR EN UNIDADES DE TRANSPORTE HASTA LA AERONAVE NO ENVIAR CUSTODIOS. b) REALIZAR EL CONTROL VISUAL DE LA AERONAVE ENFATIZANDO EN LAS ZONAS DE TREN DE ATERRIZAJE, FUSELAJE, TURBINAS Y MOTORES. c) LOS VEHÍCULOS PARA TRANSPORTAR PASAJEROS SERÁN REGISTRADOS MINUCIOSAMENTE, A FIN DE DETECTAR TODO ARTÍCULO PROHIBIDO ANTES DEL EMBARQUE DE LOS PASAJEROS. d) B Y C SON CORRECTAS.

170. EL OPERADOR DE AERONAVES DEBERÍA MANTENER A BORDO DE LA AERONAVE UNA LISTA DE VERIFICACIÓN DE BÚSQUEDA. a) NO NECESARIAMENTE, DADO QUE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DEBEN MEMORIZAR DURANTE LA INSTRUCCIÓN LAS ZONAS QUE DEBEN SER OBJETO DE BÚSQUEDA. b) SI, DADO QUE ESTO FACILITA LA BÚSQUEDA. c) LAS BÚSQUEDAS DEPENDEN DE LA AMENAZA.

171. SE LLEVARÁ A CABO CUANDO, DURANTE LAS OPERACIONES REGULARES, LA AERONAVE SE HA DEJADO SIN ATENCIÓN Y/O CON ALGÚN O ALGUNOS DE SUS PUNTOS DE ACCESO DESPROTEGIDOS; O CUANDO SE SOSPECHE DE ALGÚN INGRESO ILEGALA LA AERONAVE; O CUANDO LOS SELLOS DE SEGURIDAD HAN SIDO VIOLADOS. ¿SE DENOMINA?. a) VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD. b) INSPECCIÓN DE SEGURIDAD. c) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

172. EN LAS SITUACIONES EN QUE NO HAYA PASARELA Y LOS PASAJEROS DEBEN CAMINAR O IR EN UNIDADES DE TRANSPORTEHASTA LA AERONAVE, ¿EL EXPLOTADOR DE AERONAVES DEBE APLICAR EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO?. a) LOS PASAJEROS SEAN ESCOLTADOS O VIGILADOS POR PERSONAL AUTORIZADO, PARA IMPEDIR LA INTRODUCCIÓN DE ARTÍCULOS PROHIBIDOS EN LA CABINA DE LA AERONAVE. b) NO HAYA POSIBILIDAD DE QUE LOS PASAJEROS QUE SE DISPONEN A EMBARCAR SE MEZCLEN CON PERSONAS NO RELACIONADAS CON LA OPERACIÓN. c) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.

173. DEBEN ESTAR DOTADOS DE EQUIPO DE ILUMINACIÓN PORTÁTIL, ¿PARA QUE PUEDAN REALIZAR REGISTROS COMPLETOS DE PUNTOS VULNERABLES Y DE ZONAS EN LAS QUE ES POSIBLE QUE LOS DELINCUENTES SE HAYAN ESCONDIDO DURANTE PERÍODOS DE OSCURIDAD?. a) LAS PATRULLAS A PIE. b) PATRULLAS MÓVILES. c) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.

174. ¿QUÉ PROCEDIMIENTOSSE DEBE REALIZAR PARA LA PROTECCIÓN DE AERONAVES EN CONDICIONES DE AMENAZA?. a) LA FRECUENCIA DE LAS PATRULLAS DE SEGURIDAD SOBRE LA PLATAFORMA Y EN LAS ZONAS DE ESTACIONAMIENTO, NO DEBE AUMENTAR Y ADVERTIRSE A QUIENES TRABAJAN EN LA PLATAFORMA O MUY CERCA DE LA AERONAVE, QUE ESTÉN ATENTOS E INFORMEN INMEDIATAMENTE DE TODA PERSONA O ACTIVIDAD SOSPECHOSA. b) SI LA AERONAVE SE ENCUENTRA AMENAZADA EN LA NOCHE, LA PERNOCTA DEBE REALIZARSE BAJO UN BUEN SISTEMA DE ILUMINACIÓN PROPIO DEL AEROPUERTO O ADICIONAR UN SISTEMA DE ILUMINACIÓN PORTÁTIL. c) CUANDO HAYA SOSPECHA INFUNDADA DE QUE UNA AERONAVE PUEDE SER ATACADA EN TIERRA, SE NOTIFICARÁ AL OPERADOR DEL AEROPUERTO Y DGAC.

175. ¿QUIENES DEBEN COMPLETAR SATISFACTORIAMENTE EL PROCESO DE APROBACIÓN DE SUS PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD ANTE LA AAC?. a) EL AGENTE ACREDITADO DE CARGA. b) EL OPERADOR DE AERONAVE. c) EL OPERADOS DE AEROPUERTO. d) TODAS LAS ANTERIORES. e) A Y B SON CORRECTAS.

176. PARA LA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD DE LA AERONAVE BAJO AMENAZ DE EXPLOSIVO, EL COE DEBE COORDINAR Y COMUNICAR A: a) PERSONAL DE LA OACI. b) PERSONAL ESPECIALIZADO EN EXPLOSIVOS DE LA POLICÍA. c) INSPECTOR AVSEC DE LA DAC. d) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

177. EL OPERADOR DE AEROPUERTO DEBE ACTUAR DILIGENTEMENTE PARA FACILITAR LA APLICACIÓN DE LOS CONTROLES RESPECTIVOS Y LUEGO DE VERIFICAR LA SEGURIDAD Y LEGALIDAD DEL MOVIMIENTO, PERMITIR INMEDIATAMENTE EL EMBARQUE DE LA CARGA. a) VERDADERO. b) FALSO.

178. EL ÁREA DE MOVIMIENTO DE UN AEROPUERTO, ¿INCLUIDAS LAS ZONAS Y EDIFICIOS ADYACENTES PARA LOS CUALES DEBE CONTROLARSE EL ACCESO, SE LLAMA?. a) PARTE PÚBLICA. b) PARTE CONTROLADA. c) PARTE AERONÁUTICA.

179. ¿QUÉ PROCEDIMIENTO SE REALIZA PARA AERONAVES QUE ESTÁN FUERA DE SERVICIO?. a) INSPECCIÓN DEL EQUIPAJE DE BODEGA. b) INSPECCIÓN DE LA AERONAVE BAJO AMENAZA. c) COLOCAR DENTRO Y FUERA DE LA AERONAVE SELLOS DE SEGURIDAD PARA COMPROBAR QUE NO HAN SIDO VIOLADOS CASO CONTRARIO SE REALIZARÁ UNA NUEVA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD. d) RESPUESTAS A YBC SON CORRECTAS.

180. LOS BATES QUE TIENEN MENOS DE 24 PULGADAS Y MENOS DE 24 ONZAS DE PESO, ESTÁN PERMITIDOS EN EL EQUIPAJE DE MANO: a) VERDADERO. b) FALSO.

181. LA DECLARCIÓN DE SEGURIDAD DE LA CARGA, ¿SERÁ EXPEDIDA POR?. a) EL OPERADOR DE AERONAVE. b) UN AGENTE ACREDITADO. c) POR EL OPERADOR DEL AEROPUERTO.

182. ¿HAY CUATRO ETAPAS BÁSICAS QUE DEBE SEGUIR QUIEN ENCUENTRE UN ARTÍCULO SOSPECHOSO DURANTE UNA VERIFICACIÓN O INSPECCIÓN DE SEGURIDAD DE AERONAVE, CUALES SON?. a) CONFIRMAR, DESPEJAR, PRECINTAR, ACTUAR. b) CONFIRMAR, AISLAR, DESPEJAR, CONTROLAR. c) AISLAR, CONFIRMAR, ACTUAR, CONTROLAR. d) CONFIRMAR, DESPEJAR, PRECINTAR, CONTROLAR.

183. LAS PUERTAS QUE PROTEGEN LA CABINA DE VUELO DEBERÍAN: a) CONTAR CON MEDIOS QUE PERMITAN A LA TRIPULACIÓN, VIGILAR QUIEN SE ENCUENTRA FRENTE A LA PUERTA DE LA CABINA DE MANDO, PARA IDENTIFICAR QUIEN ESTÁ SOLICITANDO ENTRAR O DETECTAR CUALQUIER COMPORTAMIENTO SOSPECHOSO O POSIBLES AMENAZAS. b) DEBE PREVEERSE DE ANTEMANO, PALABRAS EN CLAVE PARA INDICAR QUE NO ES POSIBLE HABLAR LIBREMENTE, ESTAS PALABRAS DEBEN SER SENCILLAS. c) DEBE ESTABLECERSE DE ANTEMANO, UNA SEÑAL DE TIMBRE POR LA QUE SE INDIQUE QUE EXISTE UNA EMERGENCIA EN RELACIÓN CON LA SEGURIDAD. d) TODAS LAS ANTERIORES.

184. “EDS” ES EL ACRÓNIMO DE: a) SISTEMA DE DESCARGA DE EXPLOSIVOS. b) SATÉLITE DIRECTOR DE EXPLOSIVOS. c) SISTEMA DE DETECCIÓN DE EXPLOSIVOS.

185. ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE INSTRUIR AL PERSONAL DE SEGURIDAD DEL OPERADOR QUE PARTICIPA EN LA INSPECCIÓN O VERIFICACIÓN DEL INTERIOR Y EXTERIOR DE LAS AERONAVES?. a) LA ESCUELA TÉCNICA DE AVIACIÓN CIVIL. b) LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL. c) OPERADOR DE AERONAVE. d) A Y B SON CORRECTAS.

186. ¿EL GRUPO ESPECIALISTA ANTIEXPLOSIVOS DE LA POLICÍA DEBE ASUMIR EL CONTROL A SU LLEGA Y DICTAR LAS NUEVAS MEDIDAS QUE JUZGUE NECESARIAS, ESTO SE REALIZA EN LA ETAPA DE?. a) CONTROLAR. b) DESPEJAR. c) PRECINTAR. d) CONFIRMAR.

187. DISTRIBUIR, SOCIALIZAR Y MANTENER DISPONIBLE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN EL PROGRAMA DE SEGURIDAD A LAS PERSONAS QUE NECESITAN CONOCERLA POR RAZONES OPERACIONALES; Y A LA VEZ EXIGIR A ESTAS PERSONAS EL MANEJO RESERVADO DE ESTE CONOCIMIENTO, ¿ES RESPONSABILIDAD DE?. a) OPERADOR DE AEROPUERTO. b) OPERADOR DE AERONAVE. c) AGENTE ACREDITADO. d) TODAS LAS ANTERIORES.

188. ¿QUÉ PROCEDIMIENTO DEBE REALIZAR EL OPERADOR DE AERONAVE PREVIO AL VUELO EN CONDICIONES NORMALES?. a) CUANDO HAYA SOSPECHA FUNDADA DE QUE UNA AERONAVE PUEDE SER ATACADA EN TIERRA SE NOTIFICARÁ AL OPERADOR DEL AEROPUERTO Y DGAC. b) COORDINARÁ CON EL GRUPO ESPECIALISTA ANTIEXPLOSIVOS DE LA POLICÍA, DE ACUERDO AL PLAN DE CONTINGENCIA DEL AEROPUERTO Y EL PROGRAMA NACIONAL DE MANEJO DE CRISIS, UTILIZANDO LA LISTA DE INSPECCIÓN DE SEGURIDAD DE LA AERONAVE ESTABLECIDA EN EL PROGRAMA DE SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AERONAVES. c) REALIZAR UN BARRIDO VISUAL DEL DIAMANTE DE SEGURIDAD (NARIZ, COLA, ALAS DEL AVIÓN) Y DEL RECTÁNGULO DE SEGURIDAD (ESPACIO FÍSICO ASIGNADO PARA SER ESTACIONADA LA AERONAVE, DELIMITADO CON CONOS REFLECTIVOS).

189. CUANDO UNA AMENAZA O AVISO DE BOMBA ESTÉ ASOCIADA A UNA AERONAVE QUE ESTÁ TODAVÍA EN TIERRA, Y SE HAYA EVALUADO EL AVISO POR LOS REPRESENTANTES DE SEGURIDAD DEL AERÓDROMO O AEROPUERTO, EL EXPLOTADOR DE LA AERONAVE EN COMÚN ACUERDO CON LAS AUTORIDADES DE SEGURIDAD DEL AERÓDROMO O AEROPUERTO DEBE: a) AL RECIBIR LA INFORMACIÓN, EL PILOTO AL MANDO DEBE ORDENAR QUE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN REALICEN UNA INSPECCIÓN DISCRETA DE LA AERONAVE, SIEMPRE QUE ESTO SEA POSIBLE EN VUELO Y SE REALICE DE TAL MODO QUE NO CAUSE PÁNICO EN LOS PASAJEROS. b) DESCARGAR TODO EL EQUIPAJE DE BODEGA Y EXIGIR A LOS PASAJEROS QUE IDENTIFIQUEN SU EQUIPAJE, EL CUAL DEBE SEGUIDAMENTE SER INSPECCIONADO O REGISTRADO ANTES DE QUE VUELVA A CARGARSE A LA AERONAVE. c) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.

190. AMENAZA, SE DEFINE COMO: a) HECHO O ACTIVIDAD QUE CAUSA DESTRUCCIÓN. b) CONJUNTO DE BROMAS QUE PUEDE REALIZAR UN PASAJERO. c) INTENCIÓN TÁCITA DE COMETER ACCIONES HÓSTILES EN CONTRA DE UN OBJETIVO. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

191. PARA HACER FRENTE A UNA AMENAZA DE BOMBA DIRIGIDA CONTRA UNA AERONAVE EN VUELO, DEBERÍAN TOMARSE ALGUNAS MEDIDAS, ¿COMO POR EJEMPLO?. a) AISLAR Y VOLVER A INSPECCIONAR A TODOS LOS PASAJEROS Y A SU EQUIPAJE DE MANO Y MANTENERLOS EN UNA ZONA SEPARADA. b) ESTABLECIMIENTO DE PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA SI SE DESCUBRE UN ARTEFACTO QUE SE SOSPECHA QUE ES EXPLOSIVO. c) TRASLADAR LA AERONAVE A UN LUGAR REMOTO, COMO EL PUESTO AISLADO DE ESTACIONAMIENTO PARA AERONAVES.

192. ENTRE LAS ÁREAS DE LA PARTE PÚBLICA PUEDEN CONSIDERARSE: a) VIVIENDAS Y TERRENOS ADYACENTES A LOS AERÓDROMOS O AEROPUERTOS. b) PLATAFORMA. c) TORRE DE CONTROL. d) RESPUESTA A Y C SON CORRECTAS.

193. DE CONFORMIDAD CON EL “ANEXO 17” DE LA OACI, EL CONCEPTO DE "COTEJO" TIENE POR OBJETO ASEGURAR QUE LOS OPERADORES: a) NO TRANSPORTEN A PASAJEROS QUE NO TENGAN SU EQUIPAJE A BORDO. b) NO TRANSPORTEN EL EQUIPAJE DE PASAJEROS QUE NO ESTAN A BORDO. c) COTEJEN A LOS PASAJEROS CON SUS DOCUMENTOS DE VIAJE Y PASAPORTES.

194. CUANDO SE UTILICEN EDIFICIOS COMO BARRERAS, SE TENDRÁ ESPECIAL CUIDADO EN SUS PUERTAS DE INGRESO DESDE LA PARTE PÚBLICA; ÉSTAS DEBEN ESTAR DEBIDAMENTE CONTROLADAS Y QUE LAS VENTANAS Y OTRAS ABERTURAS ESTÉN PROTEGIDAS POR REJAS QUE IMPIDAN EL PASO DE OBJETOS PEQUEÑOS. a) VERDADERO. b) FALSO.

195. EL ANEXO 9 DEL CONVENIO DE LA OACI, TRATA SOBRE: a) TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS. b) SEGURIDAD. c) REGLAMENTO DEL AIRE. d) FACILITACIÓN.

196. LOS OPERADORES AÉREOS PERMITIRAN EL EMBARQUE DEL EQUIPAJE DE BODEGA EN LA AERONAVE, SIEMPRE Y CUANDO: a) EL EQUIPAJE SEA PEQUEÑO. b) LE AUTORICE EL SUPERVISOR AVSEC DE LA COMPAÑÍA. c) EL PASAJERO NO ESTE A BORDO. d) DISPONGA SEGURIDAD DEL AEROPUERTO.

197. LA VERIFICACIÓN DE ANTECEDENTES SE REALIZARÁ A: a) SOLAMENTE A LA TRIPULACIÓN. b) SOLAMENTE AL PERSONAL DE LOS OPERADORES DE AERONAVES. c) A TODAS LAS PERSONAS QUE REQUIERAN INGRESAR A LA PARTE AERONÁUTICA DE LOS AEROPUERTOS. d) SOLAMENTE AL PERSONAL AVSEC.

198. LA INSPECCIÓN A LA CARGA Y EL CORREO DEBE APLICARSE CUÁNDO: a) FUE DESATENDIDA O SALIÓ DE LA CUSTODIA DE UN AGENTE ACREDITADO, EXPEDIDOR RECONOCIDO, O DEL OPERADOR DE AERONAVES. b) EN ENVÍOS AL AZAR, SI UN ESTADO REQUIERE QUE CIERTO PORCENTAJE DE CARGA O CORREO SEGUROS SEAN OBJETO DE INSPECCIÓN. c) A Y B SON CORRECTAS.

199. ¿EN PREVENCIÓN DE RIESGOS (PNMC), CUALQUIER SUCESO QUÉ PROVOCADO POR UNA ACCIÓN REPENTINA, OCACIONADA POR UN AGENTE EXTERNO INVOLUNTARIO, DA LUGAR A UNA LESIÓN CORPORAL, ¿ES EL CONCEPTO DE?. a) INCIDENTE. b) CHOQUE. c) ACCIDENTE.

200. LA AVIACIÓN CIVIL ES UN BLANCO PREDILECTO PARA ATAQUES POR PARTE DE GRUPOS DE TERRORISTAS, ESTO DEBIDO A: a) LA POCA POSIBILIDAD DE SER CAPTURADOS. b) PUEDEN OCASIONAR VARIAS MUERTES EN UN SOLO ATAQUE. c) PUEDEN RECIBIR PUBLICIDAD. d) TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

201. AL PREPARAR UN ACTO DE INTERFERENCIA ILÍCITA, LOS AUTORES GENERALMENTE DEDICAN TIEMPO PARA EVALUAR EL SISTEMA DE SEGURIDAD IMPLANTADO. ¿CUÁL DE LAS MEDIDAS SIGUIENTES CONSTITUYE UN MEDIO EFICAZ DE DISUASIÓN PARA TALES ACTOS?. a) TODAS LAS PERSONAS EN LA PARTE PÚBLICA. b) MANTENER UN ELEVADO NIVEL DE RIESGO. c) APLICAR AL AZAR CONTROLES DE SEGURIDAD ADICIONALES. d) NINGUNA DE LAS RESPUESTAS PRECEDENTES.

202. CUÁL DE LAS ZONAS SIGUIENTES NO CONSTITUYE UNA “ZONA RESTRINGIDA”?. a) LAS ZONAS ESTÉRILES. b) LOS LOCALES DE PREPARACIÓN DEL EQUIPAJE PREVIA AL EMBARQUE. c) LOS MOSTRADORES DE VENTA DE BILLETES. d) LAS ZONAS DE PLATAFORMAS.

203. GARANTIZAR QUE LA CARGA Y EL CORREO, ACERCA DE LAS CUALES NO SE PUEDA CONFIRMAR O DEMOSTRAR QUE HA SIDO OBJETO DE INSPECCIÓN U OTROS CONTROLES DE SEGURIDAD SEA INSPECCIONADA, ES UNA RESPONSABILIDAD DE: a) AGENTE ACREDITADO. b) OPERADOR DE AEROPUERTO. c) OPERADOR DE AERONAVE. d) AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL.

204. UN ENVÍO PUEDE MANTENERSE FUERA DE CUARTOS O EDIFICIOS, SIEMPRE QUE ESTÉ PROVISTO DE PRECINTOS O CERROJOS Y, PERMANEZCA BAJO LA SUPERVISIÓN DE PERSONAL DE SEGURIDAD, UN SISTEMA DE VIGILANCIA O DE CIRCUITO CERRADO CCTV, O UN DISPOSITIVO DE DETECCIÓN DE INTRUSOS, DURANTE TODO EL PERÍODO DE ALMACENAMIENTO. a) VERDADERO. b) FALSO. c) DEPENDE LA UBICACIÓN DE LOS CUARTOS FRIOS.

205. DE ACUERDO A LA NORMATIVA NACIONAL VIGENTE DE SEGURIDAD, LA OPERACIÓN Y PROTECCIÓN DE UNA AERONAVE CORRESPONDE A: a) SEGURIDAD DEL AEROPUERTO. b) AGENTES ACREDITADOS. c) DEPENDENCIAS LOCALES DE POLICÍA Y FF.AA. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

206. EL TRANSPORTE DE PASAJEROS SOMETIDOS A PROCEDIMIENTOS JUDICIALES O ADMINISTRATIVOS POSIBLEMENTE PERTURBADORES SE LO REALIZARÁ PREVIA COORDINACIÓN ENTRE LA POLICÍA NACIONAL, OPERADOR AÉREO Y EL OPERADOR DE AERÓDROMO O AEROPUERTO?. a) VERDADERO. b) FALSO.

207. QUE PERSONAL DEL AEROPUERTO DEBE RECIBIR CAPACITACIÓN SOBRE CONCIENCIACIÓN EN SEGURIDAD (CATEGORÍA UNO)?. a) UNICAMENTE PERSONAL DE SEGURIDAD. b) PERSONAL DE SEGURIDAD Y DE SERVICIOS AUXILIARES. c) TODAS LAS PERSONAS QUE TRABAJAN EN EL AEROPUERTO. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES ES CORRECTO.

208. CUAL DE LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS CORRESPONDE A UN RESENTIDO SOCIAL: a) ACTÚA CON FINES DE LUCRO. b) UTILIZA ARMAS FALSAS. c) BUSCA PUBLICIDAD. d) ACTÚA POR DESPECHO O VENGANZA.

209. LA RESPONSABILIDAD DE REGISTRAR EL INTERIOR DE UNA AERONAVE LUEGO DE VUELO NORMAL INCUMBE A: a) AL PERSONAL DE LA POLICÍA NACIONAL. b) AL PERSONAL DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO. c) AL PERSONAL DE SEGURIDAD DE LOS OPERADORES DE AERONAVES. d) TODAS LAS ANTERIORES.

210. EL PROCEDIMIENTO IMPLANTADO PARA CONTRARRESTAR POSIBLES CONSECUENCIAS DE UNA AMENAZA COMUNICADA, ANÓNIMA U OTROS, ES: a) ALARMA DE ACCIDENTES. b) AVISO DE BOMBA. c) ALERTA DE BOMBA. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

211. QUE ENTIDAD DEBERÁ DISPONER DE LOS MEDIOS NECESARIOS PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LOS ESPACIOS FÍSICOS EMPLEADOS PARA LA RECEPCIÓN, APLICACIÓN DE CONTROLES DE CALIDAD, ALMACENAMIENTO, ESTIBACIÓN DE LA CARGA Y CORREO AÉREO?. a) OPERADOR DE AEROPUERTO. b) OPERADOR DE AERONAVE. c) AGENTE ACREDITADO. d) SENAE.

212. ¿QUÉ MEDIDA ES INAPROPIADA PARA CONTROLAR EL ACCESO?. a) DEBEN ESTABLECERSE EN CADA AEROPUERTO ZONAS DE SEGURIDAD RESTRINGIDAS. b) DEBEN IMPLANTARSE PROCEDIMIENTOS Y SISTEMAS DE IDENTIFICACIÓN PARA LAS PERSONAS Y VEHÍCULOS. c) NO SE DEBE REALIZAR VERIFICACIONES DE ANTECEDENTES A LAS PERSONAS QUE SE OTORGUE ACCESO A ZONAS RESTRINGIDAS. d) SUPERVISIÓN ADECUADA DE LOS DESPLAZAMIENTOS DE LOS VEHÍCULOS HACIA LAS AERONAVES Y A PARTIR DE LAS MISMAS.

213. QUÉ ÁREA DE UN AEROPUERTO Y DE SUS EDIFICIOS TIENEN ACCESO ILIMITADO A LOS PASAJEROS Y EL PÚBLICO NO VIAJERO?. a) PARTE AERONÁUTICA. b) ZONA CONTROLADA. c) PARTE PÚBLICA. d) ZONA ESTERIL.

214. EL CONTROL DE ACCESO DE PERSONAS Y LA VIGILANCIA DENTRO DEL EDIFICIO TERMINAL ES: a) OBLIGATORIO, DADO QUE LOS ATAQUES DENTRO DE LOS EDIFICIO TERMINAL CONSTITUYEN UNA AMENAZA. b) PROHIBIDO, DADO QUE LAS ZONAS PÚBLICAS DEBEN PERMANECER ABIERTAS. c) NO RECOMENDABLE, DADO QUE ES MUY COSTOSOS. d) RECOMENDABLE, PERO ÚNICAMENTE SI SE APLICA AL AZAR.

215. LAS VERIFICACIONES DE ANTECEDENTES DE UN FUNCIONARIO QUE LABORA EN EL AEROPUERTO, TIENEN POR OBJETO: a) CONFIRMAR LA IDENTIDAD. b) CONFIRMAR LA EXPERIENCIA. c) DETERMINAR SI TIENE ANTECEDENTES PENALES. d) TODO LO ANTERIOR.

216. EL LUGAR DE MÍNIMO RIESGO DE BOMBA ES NORMALMENTE IDENTIFICADO POR EL DISEÑADOR O FABRICANTE DE CADA AERONAVE, EN TAL SENTIDO, ES NECESARIO QUE CADA EXPLOTADOR DE AERONAVES CONOZCAN DICHOS LUGARES DE MÍNIMO RIESGO?. a) VERDADERO. b) FALSO.

217. TODO FUNCIONARIO QUE TRABAJE EN EL AEROPUERTO DEBE PORTAR OBLIGATORIAMENTE UNA CREDECIAL DE CIRCUTACIÓN AEROPORTUARIA CUANDO INGRESA A: a) EL EDIFICIO TERMINAL. b) CUALQUIER ZONA DE OFICINAS DEL AEROPUERTO. c) CUALQUIER PARTE DE LA PROPIEDAD DEL AEROPUERTO. d) UNA ZONA DE SEGURIDAD RESTRINGIDA.

218. CUÁL DE LAS TÉCNICAS SIGUIENTES NO SE RELACIONA CON LOS "NIVELES DE BÚSQUEDA”?. a) DEL PISO A LA CINTURA. b) DE LA CINTURA A LA CABEZA. c) DEL PISO A LA CABEZA. d) DE LA CABEZA AL TECHO.

219. UN PRINCIPIO GENERAL DE SEGURIDAD DE LA CARGA Y EL CORREO ES: a) LA CARGA Y EL CORREO DE LOS QUE NO SE PUEDAN CONFIRMAR LA APLICACIÓN DE CONTROLES DE SEGURIDAD O DE LA QUE SE TENGA SOSPECHA, DEBEN SER OBJETO DE INSPECCIÓN ANTES DE SER ESTIBADAS EN UNA AERONAVE. b) LA CARGA Y EL CORREO CONSIDERADO DE ALTO RIESGO SEGÚN LOS CRITERIOS ESTABLECIDOS EN LA NORMATIVA, SERÁN OBJETO DE MEDIDAS DE SEGURIDAD REFORZADAS PARA ATENUAR ADECUADAMENTE LAS AMENAZAS CONEXAS. c) NINGÚN OPERADOR DE AERONAVES PODRÁ EMBARCAR CARGA O ENVÍOS QUE NO CUENTEN CON UNA DECLARACIÓN DE SEGURIDAD DE CARGA.

220. CUANDO UNA PERSONA QUIERE INGRESAR AL DIAMANTE DE SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AERONAVE, EL AGENTE DE SEGURIDAD DEBERÁ VERIFICAR: a) LA CREDENCIAL DE CERTIFICACIÓN. b) LA CREDENCIAL DE CIRCULACIÓN AEROPORTUARIA. c) LA CREDENCIAL OPERATIVA VEHICULAR. d) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTA.

221. QUIÉN DEBERÁ ASEGURARSE QUE LA CARGA Y EL CORREO EN TRÁNSITO O TRANSBORDO FUE SOMETIDA A CONTROLES DE SEGURIDAD APROPIADOS EN SU ORIGEN Y MANTENIDA LA CADENA DE SUMINISTRO SEGURA, MEDIANTE LA DOCUMENTACIÓN CORRESPONDIENTE?. a) EL AGENTE ACREDITADO. b) EL OPERADOR DE AERONAVE. c) EL ORERADOR DEL AEROPUERTO.

222. QUIEN DEBE ASEGURARSE QUE EL EQUIPAJE DE BODEGA PERTENECIENTE A LA TRIPULACIÓN FUE SOMETIDO A PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD. a) SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AEROPUERTO. b) SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AERONAVE. c) SEGURIDAD DEL AGENTE ACREDITADO. d) A Y B SON CORRECTAS. e) NINGUNO DE LOS ANTERIORES.

223. LA ZONA DE LA PARTE AERONÁUTICA DE UN AEROPUERTO, MISMA QUE MEDIA ENTRE EL PUNTO DE INSPECCIÓN Y LA AERONAVE Y QUE SE ENCUENTRA DEBIDAMENTE CONTROLADA SE LLAMA: a) ZONA PRIVADA. b) ZONA RESTRINGIDA. c) ZONA DE RECEPCIÓN DE CARGA. d) ZONA ESTERIL.

224. LOS ENVÍOS NO ACOMPAÑADOS O RELACIONADOS CON DECLARACIONES VÁLIDAS, DEBEN SER TRATADOS COMO CARGA O CORREO NO SEGUROS?. a) VERDADERO. b) FALSO. c) SOLAMENTE CUANDO ES DE UN AGENTE RECONOCIDO.

225. LOS OPERADORES DE AERONAVES QUE NO TRANSPORTEN MERCANCÍAS PELIGROSAS NO DEBERÁN APLICAR CONTROLES EFECTIVOS PARA LA DETECCIÓN DE ESTAS SUSTANCIAS O MERCANCÍAS PELIGROSAS OCULTAS EN LA CARGA Y EL CORREO AÉREO ACEPTADO. a) VERDADERO. b) FALSO.

226. EL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE CARGA, CORREO Y SUMINISTRO AÉREO (PNSCCA) DISPONDRÁ LAS NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD QUE DEBERÁN SER APLICADAS A LAS OPERACIONES DE CARGA Y CORREO AÉREO NACIONAL E INTERNACIONAL, Y SUMINISTROS A AERONAVES, POR PARTE DE ?. a) SERVICIOS AUXILIARES A LA AVIACIÓN CIVIL. b) OPERADORES DE AERONAVES DE MATRICULA ECUATORIANA. c) OPERADORES DE AERONAVES DE MATRICULA EXTRANJERA. d) AGENTES ACREDITADOS. e) TODAS LAS ANTERIORES.

227. VIGILAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS CONTENIDAS EN EL “PROGRAMA DE SEGURIDAD DE CARGA, CORREO Y SUMINISTRO AÉREO” ES UNA RESPONSABILIDAD DE: a) OPERADORES DE AERONAVES. b) COMPAÑÍAS DE SEGURIDAD. c) AUTORIDAD AERONAUTICA CIVIL (DGAC). d) POLICIA DE ANTINARCÓTICOS.

228. VIGILAR PERIÓDICAMENTE EL CUMPLIMIENTO DE LA APLICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL ESTABLECIDAS EN SU PROGRAMA DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN, QUE HAYAN ENCOMENDADO A PROVEEDORES EXTERNOS DE SERVICIOS, ES UNA DE LAS RESPONSABILIDADES DE?. a) AGENTE ACREDITADO. b) OPERADOR DE AEROPUERTO. c) OPERADORES DE AERONAVES. d) LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.

229. QUÉ ENTIDAD ES LA RESPONSABLE DE CERTIFICAR Y MANTENER ACTUALIZADA UNA LISTA DE AGENTES ACREDITADOS QUE INCLUYA COMO MÍNIMO EL NOMBRE DEL AGENTE ACREDITADO, EN NÚMERO DE REGISTRO, LA DIRECCIÓN COMERCIAL REGISTRADA, LOS CONTACTOS TELEFÓNICOS Y EL PERIODO DE VALIDEZ DEL CERTIFICADO DGAC?. a) EL AGENTE ACREDITADO. b) LA AUTORIDAD ERONÁUTICA CIVIL. c) EL OPERADOR DEL AEROPUERTO. d) TODAS LAS ANTERIORES.

230. LOS METODOS DE INSPECCIÓN DE LA CARGA DEBE INCLUIR?. a) ARCO DETECTOR DE METAL. b) DETECTOR DE TRAZAS DE EXPLOSIVO. c) BODY SCAN. d) TODAS LAS ANTERIORES.

231. UNA DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA LA CARGA Y CORREO AÉREO ES?. a) PROCEDIMIENTOS ACTIVOS. b) PROCEDIMIENTOS PREVENTIVOS. c) NINGUNA DE LAS ANTERIORES. d) A Y B SON CORRECTAS.

232. LA ACEPTACIÓN DE LA CARGA ESTARÁ SUJETA A LAS NORMAS TÉCNICAS CONTENIDAS EN LA RDAC PARTE 175 DE LAS REGLAMENTOS DE AVIACIÓN CIVIL, “TRANSPORTE SEGURO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA” Y EN EL ANEXO 17?. a) VERDADERO. b) FALSO.

233. QUE CONDICIONES SE DEBE CONSIDERAR PARA EL TRANSPORTE DE ARMAS DE FUEGO EN LOS COMPARTIMENTOS DE SEGURIDAD DE LAS AERONAVES?. a) NINGUNA, YA QUE ESTA PROHIBIDO EL TRANSPORTE DE ARMAS. b) EL OPERADOR DE AEROPUERTO DEBERA CORDINAR CON EL AEROPUERTO DE DESTINO. c) IDENTIFICAR AL PROPIETARIO O PORTADOR AUTORIZADO DEL ARMA EN EL MOMENTO DE LA PRESENTACIÓN. d) NO SE DEBE TRANSPORTAR EN VALIJA.

234. LOS PUNTOS DE INSPECCIÓN PARA EL CONTROL DE PASAJERO Y PERSONAS QUE INGRESAN A LAS “ZSR” DEBERÁN ESTAR DOTADOS DE PERSONAL CERTIFICADO POR LA AAC COMO AGENTES Y SUPERVISORES AVSEC?. a) VERDADERO. b) FALSO.

235. LAS DISPOSICIONES DE LA CADENA DE CUSTODIA DE LA CARGA Y EL CORREO SE APLICAN A: a) EL TRANSPORTE POR TIERRA DE LA CARGA Y EL CORREO SEGUROS. b) EL TRANSBORDO Y TRÁNSITO DE LA CARGA Y EL CORREO SEGUROS. c) NINGUNA DE LAS ANTERIORES. d) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.

236. A LAS PERSONAS Y LOS REPRESENTANTES AUTORIZADOS, QUE REALIZAN LA INSPECCIÓN Y TIENEN ACCESO SIN ESCOLTA A ZONAS EN QUE SE ACEPTA, INSPECCIONAN, PREPARA, ALMACENA O TRANSPORTA CARGA AÉREA Y CORREO AÉREO O QUE TIENEN ACCESO A INFORMACIÓN RESPECTO AL TRANSPORTE DE ENVÍOS DE CARGA Y CORREO POR VÍA AÉREA, SE LE DEBE APLICAR: a) PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD Y MEDIDAS PARA CONFIRMAR LA IDENTIDAD DE LA PERSONA. b) VERIFICACIÓN DE ANTECEDENTES PERSONALES. c) NO SE LE APLICA NINGUN CONTROL. d) RESPUESTA A Y B SON CORRECTAS.

237. ¿UNA RESPONSABILIDAD DEL AGENTE ACREDITADO EN MATERIA DE SEGURIDAD ES?. a) DISPONER DE LA INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS ADECUADOS CON LA FINALIDAD DE CUMPLIR CON LAS RESPONSABILIDADES ASIGNADAS EN EL PROGRAMA DE SEGURIDAD DE LA CARGA Y CORREO AÉREO. b) DISPONER DE EQUIPOS Y SISTEMAS DE SEGURIDAD ADECUADOS, CON LA FINALIDAD DE CUMPLIR CON LAS RESPONSABILIDADES ASIGNADAS EN EL PROGRAMA DE SEGURIDAD DE LA CARGA Y CORREO AÉREO. c) EMITIR UNA DECLARACIÓN INDICANDO QUE EL CONTENIDO DE LA CARGA ES SEGURA PARA EL TRANSPORTE EN AERONAVES DE PASAJEROS O EXCLUSIVAMENTE DE CARGA.

238. ¿LOS MÉTODOS DE INSPECCIÓN MÁS USADOS Y RECOMENDADOS COMÚNMENTE PARA LA CARGA Y EL CORREO SON: a) LAS TÉCNICAS DE DETECCIÓN DE AMENAZAS. b) LAS TÉCNICAS DE VERIFICACIÓN. c) LAS TÉCINAS DE SUPERVISIÓN. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

239. REALIZAR EVALUACIONES, INSPECCIONES O PRUEBAS A LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD A CARGO DE LOS AGENTES ACREDITADOS, ¿ES UNA OBLIGACIÓN DE?. a) AUTORIDAD AERONÁUTICA. b) OPERADOR AÉREO. c) OPERADOR DEL AEROPUERTO. d) A Y B SON CORRECTAS.

240. SE CONSIDERÁN COMO ENVÍOS EXENTOS DE CONTROLES NORMALES DE INSPECCIÓN A: a) CARGA QUE CONTENGA HIELO SECO. b) LIQUIDOS INFLAMABLES. c) MATERIAL RADIOACTIVO, CERTIFICADO POR LA SUB-SECRETARIA DE CONTROL DE APLICACIONES NUCLEARES (SCAN). d) TODOS LOS ANTERIORES.

241. ¿CUÁNDO SE DEBE APLICAR UNA INSPECCIÓN A LA CARGA Y EL CORREO?. a) RECIBIDO POR UN AGENTE ACREDITADO O UN OPERADOR DE AERONAVES Y TIENE ORIGEN EN UN EXPEDIDOR RECONOCIDO, PERO QUE POSTERIORMENTE FUE TRAMITADO POR UNA ENTIDAD QUE NO ESTÁ APROBADA COMO AGENTE ACREDITADO O EXPEDIDOR RECONOCIDO. b) CUANDO LA CARGA QUE SE TRANSBORDA DE UNA AERONAVE EXCLUSIVAMENTE DE CARGA A UNA AERONAVE DE PASAJEROS. c) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.

242. EN CASO DE QUE EL ESTADO ECUATORIANO TRATE CARGA Y CORREO DE TRANSBORDO, ¿QUE PRINCIPIOS DEBERAN SEGUIR LOS OPERADORES DE AERONAVES?. a) EN ENVÍOS AL AZAR, ÚNICAMENTE SI UN ESTADO REQUIERE QUE CIERTO PORCENTAJE DE CARGA O CORREO SEGUROS SERÁN OBJETO DE INSPECCIÓN. b) EL ESTATUS DE SEGURIDAD DE LA CARGA Y EL CORREO, DEBEN EXPEDIRSE EN EL PUNTO DE ORIGEN Y ESTAR CLARAMENTE INDICADO EN UNA DECLARACIÓN DE SEGURIDAD DEL ENVÍO. c) UN ARTÍCULO CUYO VALOR PARA EL TRANSPORTE ES DE 1000 USD (O EL EQUIVALENTE) O MÁS POR KILOGRAMO BRUTO, EI EXPEDIDOR DEBERÍA COMUNICAR EL VALOR DEL ENVÍO Y ESPECIFICAR SU CONTENIDO.

243. QUIÉN SERÁ EL RESPONSABLE DE TOMAR MEDIDAS DE PROTECCIÓN DE LA AERONAVE CONTRA INTERFERENCIAS NO AUTORIZADAS DESDE EL MOMENTO EN QUE INICIE LA VERIFICACIÓN O INSPECCIÓN DE SEGURIDAD DE LA AERONAVE HASTA SU SALIDA?. a) EL OPERADOR DE AEROPUERTO. b) EL OPERADOR DE AERONAVE. c) LA COMPAÑÍA DE SEGURIDAD PRIVADA. d) RESPUESTAS B Y C SON CORRECTAS.

244. QUE PARTE DEL INTERIOR DE LA ERONAVE SE REVISA CUANDO REALIZAN UNA VERIFICACIÓN?. a) COMPARTIMIENTO PARA EQUIPAJES DE MANO. b) LA BODEGA DE LA AERONAVE, ANTES DE CARGAR EL EQUIPAJE FACTURADO, LA CARGA Y EL CORREO. c) NINGUNA DE LAS ANTERIORES. d) A Y B SON CORRECTAS.

245. QUE DOCUMENTO OFICIAL CONTIENE NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS EN SEGURIDAD?. a) PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL. b) ANEXO 17 AL CONVENIO SOBRE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. c) DOCUMENTO 8973 OACI. d) B Y C SON CORRECTAS.

246. CUANDO DEBE REALIZARCE UNA INSPECCIÓN DE LA AERONAVE?. a) ANTES DE PONER EN SERVICIO UNA AERONAVE. b) CUANDO SE DISPONGA A UN VUELO CON NIVELES DE AMENAZA AUMENTADO. c) A Y B SON CORRECTAS.

247. QUIEN DEBE ELABORAR UNA LISTA DE INSPECCIÓN CON PROCEDIMIENTOS DE REGISTRO DE AERONAVES?. a) EL OPERADOR DE AERONAVE. b) EL OPERADOR DE AEROPUERTO. c) LA DGAC.

248. LAS ÁREAS DE LA ERONAVE QUE DEBERÁ CONSIDERARSE EN LA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD SON: a) ASIENTOS, INCLUYENDO BOLSAS, COJINES Y POR DEBAJO DE LOS ASIENTOS. b) PARABRISAS DELANTERO Y ESPACIO DE ALMACENAMIENTO, INCLUYENDO COMPARTIMIENTOS. c) BODEGAS. d) TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

249. QUE PROCEDIMIENTO SE DEBE REALIZAR UNA VEZ CULMINADA LA INSPECCIÓN DE AERONAVE?. a) REVISAR LA CABINA PRINCIPAL. b) REVISAR LA ENTRADA DELANTERA Y POSTERIOR. c) LA AERONAVE DEBE MANTENERSE ESTÉRIL HASTA SU PARTIDA. d) TODAS LAS ANTERIORES.

250. CUÁNDO SE REALIZA EL PROCEDIMIENTO DE TRASLADAR LA AERONAVE A UN LUGAR REMOTO, COMO ES EL PUESTO AISLADO DE ESTACIONAMIENTO PARA AERONAVES: a) CUANDO EXISTE UNA AMENZA DE BOMBA A UNA AERONAVE EN TIERRA. b) CUANDO EXISTE UNA AMENAZA DE BOMBA EN EL AIRE. c) CUANDO EXISTE UNA AMENAZA A LAS INSTALACIONES DEL AEROPUERTO. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

251. AL RECIBIR LA INFORMACIÓN DE LA AMENAZA DE BOMBA, EL PILOTO AL MANDO DEBE ORDENAR QUE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN REALICEN UNA INSPECCIÓN DISCRETA DE LA AERONAVE, SIEMPRE QUE ESTO SEA POSIBLE EN VUELO Y SE REALICE DE TAL MODO QUE NO CAUSE PÁNICO EN LOS PASAJEROS?. a) VERDADERO. b) FALSO.

252. ES IMPROBABLE QUE UN ARTEFACTO EXPLOSIVO COLOCADO EN UNA AERONAVE PUEDA ESTAR DOTADO DE UN MECANISMO DE ACTIVACIÓN POR MANIPULACIÓN. NO OBSTANTE, SI SE DESPLAZA QUE MEDIDAS DEBEN APLICARSE?. a) DEBE COLOCARSE EL OBJETO EN LA MISMA POSICIÓN EN EL LUGAR PREPARADO DE RIESGO MÍNIMO DE BOMBA. b) DEBE MOVERSE SUAVEMENTE EL OBJETO Y MANTENERSE EN LA MISMA POSICIÓN EN LA QUE SE ENCONTRÓ. c) NO SE DEBE MOVER Y SE DEBE AISLAR EL ÁREA. d) A Y B SON CORRECTAS.

253. LAS NEGOCIACIONES CON LOS PERPETRADORES DEBEN ESTAR A CARGO DE LOS INSPECTORES DE SEGURIDAD DEL OPERADOR AÉREO?. a) VERDADERO. b) FALSO.

254. EN QUE DOCUMENTO (CIRCULAR DE SEGURIDAD) SE ENCUENTRA EL FORMULARIO MODELO DE LISTA DE VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD DE AERONAVES?. a) CIRCULAR DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN SA-CR-005 - MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE DE BODEGA. b) CIRCULAR DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN SA-CR-009 - MEDIDAS DE SEGURIDAD EN AERONAVES. c) CIRCULAR DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN SA-CR-010 - EQUIPOS DE SEGURIDAD.

255. QUIEN DEBE ASEGURAR QUE SE CONTROLE EL ACCESO AL EQUIPAJE DE BODEGA PARA IMPEDIR QUE SE INTRODUZCAN ARTÍCULOS PROHIBIDOS Y/O ARTEFACTOS EXPLOSIVOS?. a) EL OPERADOR DE AERONAVE. b) EL OPERADOR DE AEROPUERTO. c) LA POLICÍA NACIONAL. d) A Y B SON CORRECTAS.

256. TODOS PASAJERO MENOS SU EQUIPAJE DE MANO, ASÍ COMO LAS PERSONAS QUE NO SON PASAJEROS Y SUS PERTENENCIAS DEBERÁN SER SOMETIDOS A INSPECCIÓN ANTES DE PERMITIRLES EL ACCESO A UNA AERONAVE, ZONA DE SEGURIDAD RESTRINGIDA O ZONA ESTÉRIL?. a) VERDADERO. b) FALSO.

257. ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE LA SEGURIDAD DEL AEROPUERTO?. a) OPERADOR DE AERONAVE. b) OPERADOR DE AEROPUERTO O AERÓDROMO. c) AGENTE ACREDITADO. d) LA MÁXIMA AUTORIDAD DE LA DGAC.

258. ¿UNA DE LAS MEDIDAS QUE SE DEBE CONSIDERAR EN LA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD DEL PASAJERO Y SU EQUIPAJE DE MANO ES?. a) UTILIZAR EL SCANNER CORPORAL. b) UTILIZAR EL DETECTOR DE TRAZAS DE EXPLOSIVOS. c) LOS CANES DE LA POLICÍA. d) A Y B SON CORRECTAS.

259. ¿QUÉ PROCEDIMIENTO SE DEBE CONSIDERAR EN LA INSPECCIÓN A PASAJEROS CUANDO SE UTILIZA EL DETECTOR DE METALES?. a) HACER ÉNFASIS EN QUE SE DESPOJE DE ABRIGO, CHAQUETA, LIBROS, CELULAR, CÁMARAS FOTOGRÁFICAS, PERIÓDICOS, ETC. Y QUE LOS COLOQUE EN LA BANDA TRANSPORTADORA DE LA MÁQUINA DE RAYOS X. b) EL PERSONAL MASCULINO DEBE REALIZAR EL REGISTRO DE PERSONAS DE SEXO MASCULINO, EL REGISTRO O CACHEO DE MUJERES DEBE ESTAR A CARGO DE PERSONAL MASCULINO. c) EL OPERADOR DE LA MÁQUINA DE RAYOS X ALERTARÁ A UN MIEMBRO DEL EQUIPO DE INSPECCIÓN PARA QUE REALICE LA INSPECCIÓN FÍSICA DE UN DETERMINADO EQUIPAJE.

261. QUÉ TODO PASAJERO Y SU EQUIPAJE DE MANO SE SOMETAN A LA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD NECESARIA PREVIO A SU INGRESO A LAS ZONAS ESTÉRILES Y RESTRINGIDAS DE LOS AEROPUERTOS, ES UN PROCEDIMIENTO QUE DEBE REALIZAR?. a) DEL OPERADOR DE AERONAVE. b) DEL OPERADOR DEL AEROPUERTO. c) DEL OPERADOR DE LA MAQUINA DE RAYOS X, EN CARGA.

262. ¿CUÁNDO DEBE REALIZAR EL PERSONAL DE SEGURIDAD ASIGNADO A LOS PUESTOS DE INSPECCIÓN LA COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS EQUIPOS DE SEGURIDAD CON LOS KIT DE PRUEBAS PROPORCIONADO POR LOS FABRICANTES?. a) A UNA HORA DETERMINADA Y SOLICITADA POR EL OPERADOR DE AERONAVES. b) ANTES DEL INICIO DE LA OPERACIÓN. c) CUANDO EL OPERADOR DE AERONAVE LO SOLICITE. d) A Y B SON CORRECTAS.

263. ¿LOS CONTROLES CON ETD SE UTILIZARÁN OBLIGATORIAMENTE CON TODOS LOS PASAJEROS?. a) VERDADERO. b) FALSO.

264. ¿CUÁNDO DEBE REALIZAR EL REGISTRO MANUAL A LOS PASAJEROS Y SU EQUIPAJE DE MANO EL PERSONAL DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO?. a) ANTE DECLARACIONES DE INCREMENTO DE AMENAZA. b) A PASAJEROS DISCAPACITADOS. c) AL EQUIPAJE CUANDO AL PASAR POR EL EQUIPO DE RAYOS X, SE ENCUENTREN OBJETOS SOSPECHOSOS. d) TODAS LAS ANTERIORES.

265. EN BASE A LA NORMATIVA DE SEGURIDAD, ¿QUÉ PORCENTAJE SE DEBE APLICAR PARA REALIZAR LA INSPECCIÓN DE PASAJEROS ANTES DE QUE INGRESEN A LA SALA DE PRE-EMBARQUE DE MANERA DISUACIVA?. a) 2%. b) 3%. c) 5%.

266. ¿QUÉ NO DEBERÍA HABER EN EL CUARTO DE INSPECCIÓN EN PRIVADO?. a) CCTV. b) BITÁCORA. c) TELEFÓNO PARA USO DEL PASAJERO.

267. ¿QUIÉN ES RESPONSABLE DE INFORMAR A SUS PASAJEROS SOBRE LOS ARTÍCULOS Y OBJETOS PROHIBIDOS QUE NO PUEDEN SER TRASPORTADOS EN LA CABINA?. a) OPERADOR DE AERONAVE. b) OPERADOR DE AEROPUERTO. c) PERSONAL DE LA TRIPULACIÓN.

268. ¿EN QUÉ PROGRAMA DEBE ESTAR ESTABLECIDO EL PROCEDIMIENTO PARA EL TRANSPORTE DE ARMAS?. a) PROGRAMA DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO. b) PROGRAMA DE CONTROL DE CALIDAD. c) PROGRAMA DE CARGA Y CORREO.

269. ¿QUE DEBE HACER EL OPERADOR DE MAQUINA DE RAYOS X SI DETECTA UN ARMA EN EL EQUIPAJE DE MANO DE UN PASAJERO?. a) MANTENER EL EQUIPAJE DENTRO DEL TÚNEL DEL EQUIPO DE RAYOS X. b) RETIRAR EL ARMA DE LA MALETA Y ENTREGAR AL PASAJERO PARA QUE DEJE A UN FAMILIAR. c) PEDIRLE AL PASAJERO QUE ABRA LA MALETA PARA VERIFICAR EL TIPO DE ARMA.

270. QUIÉN SERÁ EL RESPONSABLE DE VOLVER INOFENSIVOS Y ELIMINAR, SI FUERE NECESARIO, LOS OBJETOS QUE SE SOSPECHE SEAN ARTEFACTOS PELIGROSOS O SOSPECHOSOS, O QUE REPRESENTEN RIESGO PARA EL AEROPUERTO: a) EL INSPECTOR AVSEC DE LA AUTORIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL. b) EL SUPERVISOR DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO. c) DEL PESONAL QUE ENCONCTRO EL OBJETO SOSPECHOSO. d) LA POLICÍA NACIONAL (ANTIEXPLOSIVOS).

271. ¿QUÉ PROCEDIMIENTO SE REALIZA SI UN PASAJERO SE NIEGA A SER INSPECCIONADA O REGISTRADO MANUALMENTE?. a) SI LA AEROLINEA AUTORIZA, SE EMBARCA AL PASAJERO. b) SI NO SE SOMETE A LA INSPECCIÓN, SE SOLICITA APOYO DE LA POLICÍA DEL AEROPUERTO. c) NO SE REALIZA NINGÚN PROCEDIMIENTO YA QUE EL PASAJERO TIENE EL DERECHO A NEGARSE A SER INSPECCIONADO, PERO NO SE AUTORIZA EL VIAJE.

272. ¿LAS ZONAS DESTINADAS A LA INSPECCIÓN Y REGISTRO MANUAL DE PASAJEROS Y EQUIPAJE DE MANO, DEBEN CONTAR COMO MÍNIMO?. a) BANDEJAS PLÁSTICAS. b) MESAS DE UNA LONGITUD ADECUADA. c) CÁMARAS DE CCTV. d) TODAS LAS ANTERIORES.

273. EL AGENTE DE SEGURIDAD DEBERÁ VELAR POR EL ESTRICTO CUMPLIMIENTO DE LO SEÑALADO EN LA NORMATIVA, CON EL OBJETO DE ASEGURARSE QUE SE INTRODUZCAN ARMAS, EXPLOSIVOS, SUSTANCIAS O MERCANCÍAS PELIGROSAS QUE PUEDAN SER UTILIZADOS PARA COMETER UN ACTO DE INTERFERENCIA ILÍCITA. a) VERDADERO. b) FALSO.

274. DE LOS SIGUIENTES CATEGORÍAS DE PASAJEROS, ¿CUÁLES DEBEN RECIBIR UNA ATENCIÓN ESPECIAL POR SU CONDICIÓN?. a) LOS PASAJEROS DIPLOMÁTICOS. b) LOS JEFES DE ESTADO QUE VIAJEN POR RAZONES OFICIALES. c) PASAJEROS QUE VIAJAN COMO TURISTAS. d) A Y B SON CORRECTAS.

275. LA EXPRESIÓN PASAJERO INSUBORDINADO O PERTURBADOR SE REFIERE A TODO PASAJERO QUE RESPETA LAS REGLAS DE CONDUCTA A BORDO DE UNA AERONAVE O QUE SE NIEGA A SEGUIR LAS INSTRUCCIONES DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN, ¿PERTURBANDO CON ELLO EL ORDEN Y LA DISCIPLINA?. a) VERDADERO. b) FALSO.

276. ¿SEGÚN LA LISTA DE ARTÍCULOS PROHIBIDOS, LAS HERRAMIENTAS DE TRABAJO QUE PUEDEN EMPLEARSE PARA CAUSAR LESIONES GRAVES O PARA AMENAZAR LA SEGURIDAD OPERACIONAL DE LA AERONAVE CORRESPONDE A LA CATEGORÍA?. a) A. b) B. c) C. d) D.

277. ¿QUÉ NAVAJAS SON PERMITIDAS LLEVAR EN EL EQUIPAJE DE MANO DE UN PASAJERO?. a) LAS NAVAJAS QUE TIENE UN MANGO MOLDEADO. b) LAS NAVAJAS QUE TENGAN MAS DE 6 CM DE LARGO. c) NAVAJA QUE TENGA EL ANCHO DE LA HOJA NO DEBE SER MAYOR AS 1/2 PULGADA EN LA PARTE MÁS ANCHA. d) NINGUNA NAVAJA PUEDE IR EN EL EQUIPAJE DE MANO.

278. ¿CUÁNDO ESTA PERMITIDO EL TRANSPORTE DE ARMAS EN LA CABINA DE UNA AERONAVE EN VUELOS COMERCIALES?. a) CUANDO ES TRANSPORTADA POR PARTE DE PERSONAL DE ORGANISMOS DE SEGURIDAD DE ESTADO(AIR MARSHAL). b) CUANDO EL OPERADOR DE AEROPUERTO LO APRUEBE. c) CUANDO EL OPERADOR DE AERONAVE LO AUTORIZA. d) NUNCA.

279. ¿QUÉ PASA CON EL PASAJERO QUE NO DECLARE EL ARMA QUE VA A TRANSPORTAR EN UNA AERONANE?. a) DEBERA ENTREGAR EL ARMA AL PILOTO. b) DEBERÁ ENVIAR EL ARMA EN EL EQUIPAJE DE BODEGA. c) SERÁN DETENIDOS PARA INVESTIGACIONES. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

280. EL PERSONAL MILITAR O POLICIAL QUE PORTE ARMAS, SEAN ÉSTAS DE LA INSTITUCION O DE SU PROPIEDAD, ¿NO TIENEN LA OBLIGACIÓN DE DECLARAR Y ENTREGAR EN EL PUNTO DE CONTROL DE ARMAS?. a) VERDADERO. b) FALSO.

281. QUIÉN DEBERÁ INFORMAR Y ENTREGAR LA VALIJA CON LAS ARMAS AL FUNCIONARIO DE CONTROL DE ARMAS DEL AEROPUERTO, A FIN DE QUE SEAN VERIFICADAS Y EN SU DESTINO SEAN ENTREGADAS A LOS PASAJEROS PREVIA LA PRESENTACIÓN DEL RESPECTIVO RECIBO DE CUSTODIA. a) EL PASAJERO PORTADOR DEL ARMA. b) LA PERSONA ENCARGADA DE LA SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AERONAVES. c) EL PERSONAL DE SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AEROPUERTO. d) NINGUNO DE LOS ANTERIORES.

282. EL ARMAMENTO NO RETIRADO EN EL PUNTO DE CONTROL DE ARMAS DEL AEROPUERTO, SERÁ REMITIDO A LA JEFATURA NACIONAL DE CONTROL DE ARMAS DEL COMANDO CONJUNTO DE LAS FUERZAS ARMADAS, PARA LOS TRÁMITES LEGALES CORRESPONDIENTES, LUEGO DE: a) 48 HORAS. b) 24 HORAS. c) 36 HORAS.

283. ¿CUAL ES LA ENTIDAD QUE AUTORIZA LA SALIDA DEL PAIS, DE LAS ARMAS?. a) LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL. b) EL COMANDO CONJUNTO DE LAS FUERZAS ARMADAS. c) LA GERENCIA DEL OPERADOR DEL AEROPUERTO. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

284. ¿QUIÉN DEBE DEFINIR EN SU PROGRAMA DE SEGURIDAD, LAS MEDIDAS Y LOS PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD APROPIADOS PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD, CUANDO VIAJEN FUNCIONARIOS DE SEGURIDAD DE ESTADO ARMADOS, EN CALIDAD DE CUSTODIOS DE PASAJEROS QUE ESTÉN SOMETIDOS A PROCEDIMIENTOS JUDICIALES O ADMINISTRATIVOS?. a) EL OPERADOR DEL AEROPUERTO. b) EL OPERADOR DE AERONAVE. c) EL AGENTE ACREDITADO. d) A Y B SON CORRECTAS.

285. EL PASAJERO A SER TRANSPORTADO BAJO CUSTODIOS, NO DEBE SER INSPECCIONADO, REVISADO Y/O VERIFICADO QUE NO PORTA CONSIGO, NI EN SUS PERTENENCIAS NINGÚN ARTÍCULO PROHIBIDO O ARMA LETAL. a) VERDADERO. b) FALSO.

286. ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE INFORMAR AL PILOTO AL MANDO Y A TODOS LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN, EL LUGAR EN QUE SE ENCUENTRA EL ASIENTO DE CADA OFICIAL ARMADO A BORDO DE LA AERONAVE?. a) EL OFICIAL DEL COMANDO CONJUNTO DE LAS FUERZAS ARMADAS. b) EL PERSONAL DE SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AEROPUERTO. c) EL PERSONAL DE SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AERONAVE. d) UN REPRESENTANTE DE LA POLICÍA NACIONAL.

287. ¿QUÉ REGLAMENTO ESTABLECE LOS REQUISITOS APLICABLES AL TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA?. a) ANEXO 17. b) RDAC 175. c) DOC. 8973. d) DOC. 8492.

288. ¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES PERSONAS NATURALES Y JURÍDICAS DEBEN DAR CUMPLIMIENTO A LAS DISPOSICIONES ESTABLECIDAS EN EL REGLAMENTO DE LA RDAC 175?. a) OPERADORES DE AEROPUERTO. b) MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN. c) EXPLOTADORES DE AERONAVES. d) TODAS LAS ANTERIORES.

289. LAS PERSONAS ESTABLECIDAS EN LA RDAC 175 QUE PARTICIPEN EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS DE ALTO RIESGO, CONFORME A LO DEFINIDO EN LAS INSTRUCCIONES TÉCNICAS, NO DEBERÁN ADOPTAR NI APLICAR UN PLAN DE SEGURIDAD QUE INCLUYA LOS ELEMENTOS ESPECIFICADOS EN LAS INSTRUCCIONES TÉCNICAS. a) VERDADERO. b) FALSO.

290. TODA PERSONA NATURAL O JURÍDICA MENCIONADA EN LA RDAC 175, ESTÁ OBLIGADA APROPORCIONAR TODA LA INFORMACIÓN QUE SOLICITE AAC, ASÍ COMO A LAS AUTORIDADES EXTRANJERAS CUANDO CORRESPONDA, EN UNA OPERACIÓN INTERNACIONAL, AUTORIDADES QUE A TRAVÉS DE SUS INSPECTORES PLENAMENTE IDENTIFICADOS, REALIZARÁN AUDITORÍAS, INSPECCIONES DE CONTROL Y VIGILANCIA, PARA VERIFICAR EL CUMPLIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS AFINES IMPLEMENTADOS POR SUS RESPECTIVAS AUTORIDADES. a) VERDADERO. b) FALSO.

291. ¿SE PUEDE TRANSPORTAR POR VÍA AÉREA Y EN EQUIPAJE DE BODEGA, LOS ARTÍCULOS O SUSTANCIAS QUE SON SUSCEPTIBLES DE EXPLOTAR, REACCIONAR PELIGROSAMENTE, ¿DESARROLLAR DE MANERA PELIGROSA CALOR O EMISIONES DE GASES O VAPORES TÓXICOS, CORROSIVOS O INFLAMABLES?. a) SI SON PERMITIDOS. b) NO SON PERMITIDOS. c) TIENEN EXCEPCIONES.

292. ¿SE PUEDE TRANSPORTAR LOS ARTÍCULOS Y SUSTANCIAS MENCIONADOS ESPECÍFICAMENTE POR SU NOMBRE O MEDIANTE UNA DESCRIPCIÓN GENÉRICA EN LAS INSTRUCCIONES TÉCNICAS COMO PROHIBIDOS PARA SU TRANSPORTE POR VÍA AÉREA, CUALESQUIERA QUE SEAN LAS CIRCUNSTANCIAS?. a) SOLO SE TRANSPORTARÁ EN AERONAVES DE CARGA. b) SOLO SE TRANSPORTARÁ EN AERONAVE DE PASAJEROS. c) NO SE TRANSPORTARÁ EN NINGUNA AERONAVE. d) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.

293. EL TRANSPORTE DE MATERIAL RADIOACTIVO ESTÁ SUJETO A LOS REQUISITOS Y LIMITACIONES APLICABLES DEL CAPÍTULO 6, PARTE 1 DE LAS INSTRUCCIONES TÉCNICAS?. a) VERDADERO. b) FALSO.

294. SI UN PASAJERO TRANSPORTA 2 CARTUCHOS PEQUEÑOS DE GAS NO INFLAMABLE, QUE CONTIENE DIÓXIDO DE CARBONO U OTRO GAS RELACIONADO CON LA DIVISIÓN 2.2. UBICADOS EN UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD AUTOINFLABLE, COMO UN CHALECO SALVAVIDAS ¿EL PILOTO AL MANDO DEBERÁ SABER?. a) VERDADERO. b) FALSO.

295. PARA SU TRANSPORTE LAS BATERÍAS DEBEN CUMPLIR A67 Y DEBEN SER DE 12 V O MENOS Y 100 WH O MENOS, Y SE PUEDE TRANSPORTAR UN MÁXIMO DE 4 BATERÍAS DE REPUESTO EN EQUIPAJE DE MANO: a) VERDADERO. b) FALSO.

296. ¿LAS LÁMPARAS DE BUCEO PODRÁN SER TRANSPORTADAS POR VÍA AÉREA EN?. a) EQUIPAJE DE MANO. b) EQUIPAJE FACTURADO O DE BODEGA. c) ÚNICAMENTE COMO CARGA. d) A Y B SON CORRECTAS.

297. UN TERMÓMETRO CLÍNICO QUE CONTENGA, MERCURIO PODRÁ SER TRANSPORTADO POR VÍA AÉREA EN: a) EQUIPAJE DE MANO. b) EQUIPAJE DE BODEGA. c) ÚNICAMENTE COMO CARGA. d) EN NINGÚN EQUIPAJE.

298. EL PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN DE MERCANCÍAS PELIGROSAS DE LOS OPERADORES POSTALES DESIGNADOS ESTÁ SUJETO AL EXAMEN Y APROBACIÓN: a) POR PARTE DEL OPERADOR DEL AEROPUERTO. b) POR PARTE DEL AGENTE ACREDDITADO DE CARGA. c) POR PARTE DELA AEROLÍNEA. d) POR PARTE DE LA AAC.

299. ¿LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS EMBALADAS EN CANTIDADES LIMITADAS ESTÁN EXCEPTUADAS DE ALGUNAS DE LAS DISPOSICIONES CONTENIDAS EN LA RDAC 175?. a) VERDADERO. b) FALSO.

300. EL EXPLOTADOR DE AERONAVES QUE NO ACEPTE LLEVAR CARGA QUE CONTENGA MERCANCÍAS PELIGROSAS, EN SUS AERONAVES, ¿NO DEBERÁ ESPECIFICAR EN SU MANUAL OPERACIONAL?. a) VERDADERO. b) FALSO.

301. TODO EXPLOTADOR, INCLUIDOS AQUELLOS QUE NO ACEPTEN CARGA CONTENIENDO MERCANCÍAS PELIGROSAS DEBERÁ: a) PERMITIR EL EMBARQUE DE TODAS LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS. b) CAPACITAR A SUS FUNCIONARIOS DE ACUERDO CON LO ESTABLECIDO POR LA RDAC 175 Y POR LAS INSTRUCCIONES TÉCNICAS. c) NO PERMITIR EL EMBARQUE DE LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS SIN EXCEPCIÓN. d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

302. SI SE PERMITE EL EMBARQUE DE 2.3 KILOGRAMOS DE HIELO SECO, ¿EL PILOTO DEBERÁ ESTAR INFORMADO DE SU UBICACIÓN?. a) VERDADERO. b) FALSO.

303. LOS MARCAPASOS CARDIACOS ESTÁN PERMITIDOS SER TRANSPORTADOS EN: a) EQUIPAJE FACTURADO. b) LA PERSONA. c) EQUIPAJE DE MANO. d) TODAS LAS ANTERIORES.

304. PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA SE DEBERÁ CUMPLIR LAS INSTRUCCIONES DE EMBALAJE ADECUADAS, DE ACUERDO CON LO INDICADO EN LA TABLA 3-1 DE LAS INSTRUCCIONES TÉCNICAS VIGENTES: a) VERDADERO. b) FALSO.

305. ¿LA DEFINICIÓN DE MERCANCÍAS PELIGROSAS ES?. a) TODA SUSTANCIA, SIN IMPORTAR LA NATURALEZA, QUE PROVOQUE SERIOS DAÑOS A LA AERONAVE Y A LA SALUD. b) TODO OBJETO QUE PUEDA CONSTITUIR UN RIESGO PARA LA SALUD, LA SEGURIDAD, LOS BIENES O EL MEDIO AMBIENTE. c) TODO OBJETO O SUSTANCIA QUE PUEDA CONSTITUIR UN PELIGRO PARA LA SALUD, LA SEGURIDAD, LOS BIENES O EL MEDIO AMBIENTE. d) TODO ARTÍCULO QUE PUEDA CONSTITUIR UN RIESGO PARA LA SALUD, LA SEGURIDAD, LOS BIENES O EL MEDIO AMBIENTE.

306. AL DEFINIR A LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS, SE HACE MENCIÓN A LOS OBJETOS (ARTÍCULOS) Y SUSTANCIAS. ¿CUÁL ES LA DEFINICIÓN DE OBJETO?. a) TODO ELEMENTO TOTALMENTE ELABORADO QUE CONTIENE UNA DETERMINADA MERCANCÍA PELIGROSA COMO PARTE INTEGRAL DEL MISMO. b) TODO ARTÍCULO SÓLIDO QUE SE LO PUEDE TOCAR, PESAR Y ES PELIGROSO. c) TODO ELEMENTO ELABORADO, QUE NO CONTIENENINGUNA MERCANCÍA PELIGROSA COMO UN COMPONENTE.

307. DE ACUERDO A LAS INSTRUCCIONES TÉCNICAS, LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS SE CLASIFICAN EN: a) 9 CLASES DE RIESGO. b) 8 CLASES DE PELIGRO. c) 9 CLASES DE PELIGRO. d) 8 CLASES DE RIEGO.

308. ¿A QUE CLASE DE PELIGRO CORRESPONDE LOS LÍQUIDOS INFLAMABLES?. a) CLASE 2. b) CLASE 3. c) CLASE 5.

309. LAS ETIQUETAS DE MANIPULACIÓN PROPORCIONAN INFORMACIÓN RESPECTO A: a) ESTIBA. b) MANIPULACIÓN. c) TIPO DE LA SUSTANCIA Y SUS CARACTERÍSTICAS. d) A Y B SON CORRECTAS.

310. UN ARTÍCULO O SUSTANCIA QUE PRESENTA RIESGO DE EXPLOSIÓN MASIVA CORRESPONDE A: a) DIVISIÓN 4.1. b) DIVISIÓN 1.1. c) DIVISIÓN 5.1. d) DIVISIÓN 3.1.

311. ¿QUÉ ES UNA SUSTANCIA COMBURENTE?. a) SUSTANCIA QUE, SIN SER NECESARIAMENTE COMBUSTIBLE POR SÍ MISMA, PUEDE, POR LO GENERAL AL DESPRENDER OXÍGENO, PROVOCAR O FAVORECER LA COMBUSTIÓN DE OTRAS MATERIAS. b) SUSTANCIA QUE, AL ESTAR EN CONTACTO CON EL OXÍGENO, DESPRENDE VAPORES TÓXICOS. c) SUSTANCIA QUE, SIN SER NECESARIAMENTE TÓXICA POR SÍ MISMA, PUEDE, POR LO GENERAL AL ENTRAR EN CONTACTO CON EL OXÍGENO, DESPRENDER GASES INFLAMABLES.

312. LA CLASE DE PELIGRO CORRESPONDIENTE A SUSTANCIA INFECCIOSA CORRESPONDE A: a) DIVISIÓN 6.1. b) DIVISIÓN 6.2. c) DIVISIÓN 5.2. d) DIVISIÓN 5.3.

313. EL DOC. 9284 AMPLÍA LAS DISPOSICIONES DEL ANEXO 18, SIN EMBARGO, SE ESTABLECEN EXCEPCIONES (ES DECIR NO SE APLICAN LAS DISPOSICIONES DE LAS IT) PARA: a) PARA CANTIDADES LIMITADAS. b) ASISTENCIA MÉDICA DURANTE EL VUELO. c) EMBALAJES DEL GRUPO DE EMBALAJE I (MUY PELIGROSAS).

314. A MENOS QUE EN LAS INSTRUCCIONES TÉCNICAS SE INDIQUE DE OTRO MODO, QUIEN ENTREGUE MERCANCÍAS PELIGROSAS PARA SU TRANSPORTE POR VÍA AÉREA LLENARÁ, FIRMARÁ Y PROPORCIONARÁ AL EXPLOTADOR UN DOCUMENTO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS QUE CONTENDRÁ LOS DATOS REQUERIDOS EN AQUELLAS INSTRUCCIONES. a) VERDADERO. b) FALSO.

315. ¿LA ETIQUETA COLOR ROJO CON UNA LLAMA EN LA PARTE SUPERIOR Y EL NUMERO 2 EN LA PARTE INFERIOR CORRESPONDE A?. a) SOLIDOS QUE PRESENTAN RIESGO DE COMBUSTIÓN ESPONTÁNEA. b) SUSTANCIAS TÓXICAS. c) GASES INFLAMABLES.

316. ¿LAS MERCANCIAS PELIGROSAS SON AQUELLAS MERCANCÍAS QUE PRESENTAN RIESGO PARA?. a) LA SEGURIDAD DEL VUELO, LA AERONAVE EN SI, EN CASO DE MAL MANEJO AL EMBARCARSE. b) LA SALUD DE LAS PERSONAS, ANIMALES A BORDO Y, DAÑOS AL MEDIO AMBIENTE. c) A Y B SON CORRECTAS.

317. LA REGLAMENTACIÓN DE LA OACI PARA EL MANEJO DEL TRANSPORTE SIN RIESGOS DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA, ¿EN QUE ANEXO SE ENCUENTRA CODIFICADA?. a) ANEXO 18. b) ANEXO 16. c) ANEXO 17.

318. LAS ETIQUETAS DE PELIGRO Y MANIPULACIÓN UTILZADAS PARA EL TRANSPORTE POR VÍA AÉREA DE LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS DEBEN ESTAR DISEÑADAS EN FORMA, COLOR, FORMATO, SÍMBOLO Y TEXTO DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO EN LA REGLAMENTACIÓN SOBRE MERCANCÍAS PELIGROSAS DE: a) LA OACI. b) LA IATA. c) LA AEROLÍNEA. d) EL AEROPUERTO.

319. MERCANCÍAS PELIGROSAS; LA CLASIFICACIÓN DE EXPLOSIVOS, ¿A QUE NÚMERO DE CLASE CORRESPONDE?. a) CLASE 2. b) CLASE 1. c) CLASE 3.

320. LA RESPONSABILIDAD SOBRE LA ACEPTACIÓN DE ALGÚN EMBARQUE DE MERCANCIAS PELIGROSAS, DESPUÉS DE HABERSE REVISADO Y SABER QUE SE CUMPLE CON TODOS LOS REQUISITOS QUE ESTABLECEN LAS REGULACIONES, ¿RECAE SOBRE?. a) EL EXPEDIDOR. b) EL OPERADOR DE AERONAVE. c) EL DESPACHADOR DE VUELO.

321. LAS ETIQUETAS USADAS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS SON DE DOS TIPOS: a) ETIQUETAS CON EL LOGO DE LA AEROLÍNEA/OPERADOR Y NUMERO IDENTIFICADOR - UN. b) ETIQUETAS CON EL NOMBRE DEL EXPEDIDOR Y NUMERO IDENTIFICADOR - UN. c) ETIQUETAS DE RIESGO Y ETIQUETAS DE MANIPULACIÓN.

322. SON SUSTANCIAS LÍQUIDAS O SÓLIDAS QUE PUEDEN CAUSAR UNA DESTRUCCIÓN PROFUNDA DE LOS TEJIDOS DE LA PIEL O PUEDE OCASIONAR UN GRADO SEVERO DE CORROSIÓN SOBRE OTROS MATERIALES. a) CLASE 3: LÍQUIDOS INFLAMABLES. b) CLASE 8: MATERIALES CORROSIVOS. c) CLASE 7: MATERIALES RADIACTIVOS.

323. EL DIÓXIDO DE CARBONO SOLIDO (HIELO SECO O DRY ICE), ES USADO COMO REFRIGERANTE Y PERTENECE A LA CLASIFICACIÓN. a) CLASE 4: SÓLIDOS INFLAMABLES. b) CLASE 9: MERCANCÍAS PELIGROSAS VARIAS. c) CLASE 3: LÍQUIDOS INFLAMABLES.

324. ¿CUÁL ES EL REGLAMENTO TÉCNICO DE AVIACIÓN CIVIL DEL ECUADOR, QUE CONTIENE LAS “INSTRUCCIONES TECNICAS PARA EL TRANSPORTE SIN RIESGOS DE MERCANCIAS PELIGROSAS POR VIA AEREA”?. a) RDAC 1544. b) RDAC 109. c) RDAC 175. d) RDAC 107.

325. ¿UNA CARACTERÍSTICA DE LOS TERRORISTAS ES?. a) RECURSOS LIMITADOS. b) AMPLIA EXPERIENCIA TÉCNICA. c) IMPREDECIBLES. d) UTILIZA ARMAS SIMULADAS.

326. ¿CAUSAR EL MAYOR NÚMERO DE VÍCTIMAS ES EL OBJETIVO DE?. a) UN ASESINO PROFESIONAL. b) UN PANDILLERO. c) UN TERRORISTA. d) UN ESCAPISTA.

327. ¿LA OACI FUE CREADA A TRAVÉS DEL CONVENIO DE?. a) TOKIO. b) MONTREAL. c) LA HAYA. d) CHICAGO.

328. ¿EL CONVENIO SOBRE LA MARCACIÓN DE EXPLOSIVOS PLÁSTICOS CON FINES DE DETECCIÓN FUE FIRMADO EN EL AÑO: a) 1991. b) 1963. c) 1971.

329. ¿TODO OPERADOR DE AERONAVE DEBE GARANTIZAR QUE SE MANTENGAN O PRESERVEN LOS REGISTROS DE NOVEDADES O BITÁCORA POR UN TIEMPO DE?. a) MÍNIMO DE 60 DÍA. b) MÍNIMO DE 120 DÍAS. c) MÍNIMO DE 90 DÍAS. d) MÍNIMO DE 180 DÍAS.

330. EL PERIODO DE ACTIVIDADES EN DONDE EL ESTUDIANTE DEMUESTRA SU DESTREZA Y APLICA LOS CONOCIMIENTOS OBTENIDOS EN EL ENTRENAMIENTO TEÓRICO, SE LLAMA: a) ACTUACION HUMANA. b) ADOCTRINAMIENTO. c) CONTROL DE CALIDAD. d) INSTRUCCIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO.