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¿Cuál es la razón principal por la que las ventilaciones del tanque de combustible deben estar abiertas? Para permitir: presión de aire adecuada dentro de los tanques para mantener un flujo constante de combustible. exceso de combustible para drenar por la borda cuando el calor expande el volumen de combustible dentro de los tanques. vapores de combustible para escapar de los tanques, eliminando así la posibilidad de que los tanques exploten.

Hacer funcionar un tanque de combustible en seco antes de cambiar de tanque no es una buena práctica porque. cualquier materia extraña en el tanque será bombeada al sistema de combustible. la bomba de combustible impulsada por el motor está lubricada con combustible y operar con un tanque seco puede causar fallas en la bomba. la bomba de combustible impulsada por el motor o la bomba auxiliar de combustible eléctrica atraen aire al sistema de combustible y provocan un bloqueo de vapor.

En el reabastecimiento de combustible una aeronave, ¿qué precaución sería adecuada para eliminar el peligro potencial de la electricidad estática?. asegúrese de que la batería y los interruptores de encendido estén apagados. conecte un cable de tierra del camión de combustible a tierra. conecte un cable de tierra entre la aeronave, el camión de combustible, la boquilla de combustible y la tierra.

El principio de funcionamiento de los carburadores de flotador esta basado en: medición del flujo de combustible en el sistema de inducción. diferencia en la presión de aire en la garganta del venturi y la válvula de mariposa. aumento de la velocidad del aire en la garganta de un venturi que provoca una disminución de la presión del aire.

Una ventaja de los sistemas de inyección de combustible sobre los sistemas de carburador es. igual de susceptible a la formación de hielo por impacto. más susceptible a la evaporación de la formación de hielo. menos susceptible a la formación de hielo a menos que haya humedad visible.

La presencia de hielo en el carburador en una aeronave equipada con una hélice de paso fijo se puede verificar aplicando calor al carburador y observando. una disminución en las RPM. una disminución en la presión del manifold. un aumento en la presión del manifold.

En general, el uso del calentador del carburador tiende a. disminuir la potencia del motor. incrementar la potencia del motor. no tiene efecto en el desempeño del motor.

Dejar la calefacción del carburador encendida durante el despegue. alinear la mezcla para aumentar la potencia en el despegue. disminuirá la distancia para el despegue. aumentara la distancia para el despegue.

La primera indicación de engelamiento del carburador en una aeronave equipada con una hélice de velocidad constante probablemente sería una. disminución en las RPM. disminución en la presión del manifold. funcionamiento irregular del motor seguido de pérdida de rpm.

La primera indicación de hielo en el carburador en una aeronave con hélice de paso fijo es. una caída en la temperatura del aceite y la temperatura de la cabeza de cilindro. asperesas en el motor. perdida de RPM.

¿Qué condición es más favorable para el desarrollo de la formación de hielo en el carburador?. cualquier temperatura bajo cero y una humedad relativa de menos del 50 por ciento. temperatura entre 32 y 50 grados F, y baja humedad. temperatura entre 20 y 70 grados F y alta humedad.

La baja temperatura que causa hielo en el carburador en un motor equipado con un carburador de flotador es normalmente el resultado de la. compresión del aire en el carburador. temperatura de congelación del aire que ingresa al carburador. vaporización del combustible y expansión del aire en el carburador.