CFI 3

Cuando se excede el límite de CG delantero de una aeronave, afectará las características de vuelo de la aeronave al producir. rendimiento mejorado ya que reduce la resistencia inducida. velocidades de stall más altas y más estabilidad longitudinal. fuerzas de control del ascensor muy ligeras que facilitan la sobrecarga inadvertida de la aeronave.

¿Cuál es la característica de la velocidad aerodinámica indicada si el CG está en la posición más adelantada permitida y se mantienen la potencia y la altitud constantes?. No hay relación entre la ubicación del CG y la velocidad aerodinámica indicada. La velocidad indicada será menor de lo que sería con el CG en la posición más hacia atrás permitida. La velocidad aerodinámica indicada será mayor de lo que sería con el CG en la posición más hacia atrás permitida.

¿Bajo qué condición es más crítico un GC adelantado?. En el despegue. Al aterrizar. Cuando está en una actitud inusual.

(Consulte la Figura 32.) ¿Qué peso debe colocarse en A para equilibrar la palanca si B = 150?. 75 libras. 300 libras. 80 libras.

(Consulte la Figura 33.) DADO: A = 100, B = 200, C = 200. Para obtener un nuevo CG de 50, se debe cambiar el peso B. 55 pulgadas a la derecha. 22 pulgadas a la izquierda. 55 pulgadas a la izquierda.

(Consulte la Figura 33.) DADO: A = 100, B = 200, C = 200. Cambiar el CG a 80 requiere mover el peso B. 20 pulgadas a la derecha. 20 pulgadas a la izquierda. hasta un punto de referencia de 120 pulgadas.

(Consulte la Figura 34.) DADO: A = 500, B = 200, C = 400. Para equilibrar la tabla alrededor de su centro, es necesario mover el peso B. 25 pulgadas a la derecha. 50 pulgadas a la derecha. a un brazo de 50.

(Consulte la Figura 34.) DADO: A = 300, B = 375, C = 600. Para equilibrar la tabla alrededor de su centro, es necesario mover el peso B. 15 pulgadas a la derecha. a un brazo de 40. 15 pulgadas a la izquierda.

(Consulte la Figura 35.) Si 50 libras de peso están ubicadas en el punto X y 100 libras en el punto Z, ¿cuánto peso debe ubicarse en el punto Y para equilibrar la tabla?. 30 libras. 50 libras. 300 libras.

(Consulte la Figura 35.) Si 50 libras de peso están ubicadas en el punto X y 100 libras en el punto Y, ¿cuánto peso debe ubicarse en el punto Z para equilibrar la tabla?. 150 libras. 100 libras. 50 libras.

(Refiérase a la Figura 35.) Si pesas de 50 libras están ubicadas en los puntos X, Y y Z, ¿cómo tendría que desplazarse el punto Z para equilibrar la tabla?. 25 pulgadas a la izquierda. 2,5 pulgadas a la izquierda. 2,5 pulgadas a la derecha.

¿Con base en esta información, el CG se ubicaría a qué distancia hacia atrás del datum? Peso A .............................. 120 lb a 15 "popa del datum Peso B ............................. 200 lb a 117 "popa del datum Peso C .............................. 75 lb a 195 "detrás del punto de referencia. 100,8 pulgadas. 109,0 pulgadas. 121,7 pulgadas.

¿Con base en esta información, el CG se ubicaría a qué distancia de la referencia? Peso D .............................. 160 lb a 45 "popa del datum Peso E ............................. 170 lb a 145 "detrás del punto de referencia Peso F ........................... 105 lb a 185 "detrás del punto de referencia. 86,0 pulgadas. 117,8 pulgadas. 125,0 pulgadas.

Con base en esta información, ¿el CG se ubicaría a qué distancia del datum? Peso X .............................. 130 lb a 17 "popa del datum Peso Y ............................. 110 lb a 110 "popa del datum Peso Z .............................. 75 lb a 210 "popa del datum. 89,1 pulgadas. 95,4 pulgadas. 106,9 pulgadas.

(Refiérase a la Figura 36.) Determine la condición del avión: Piloto y copiloto ............................................... .. 375 libras Pasajeros - posición de popa .................................. 245 lb Equipaje ................................................. ............. 65 libras Combustible ................................................. ................... 70 galones. 185 libras por debajo del peso bruto permitido; CG se encuentra dentro de los límites. 162 libras por debajo del peso bruto permitido; CG se encuentra dentro de los límites. 162 libras por debajo del peso bruto permitido; CG se encuentra detrás del límite de popa.

(Consulte la Figura 36.) Determine la condición del avión: Piloto y copiloto ............................................... .. 400 libras Pasajeros - posición de popa .................................. 240 lb Equipaje ................................................. ............. 20 libras Combustible ................................................. ................... 75 galones. 157 libras por debajo del peso bruto permitido; CG se encuentra dentro de los límites. 180 libras por debajo del peso bruto permitido; CG se encuentra dentro de los límites. 180 libras por debajo del peso bruto permitido, pero CG se encuentra detrás del límite de popa.

(Consulte la Figura 36.) Determine la condición del avión: Piloto y copiloto ............................................... ... 316 libras Pasajeros (traseros) Adelante ................................................. .............. 130 libras A popa ................................................. ................. 147 libras Equipaje ................................................. ............. 50 libras Combustible ................................................. ................... 75 galones. 163 libras por debajo del peso bruto permitido; CG 82 pulgadas a popa del datum. 197 libras por debajo del peso bruto permitido; CG 83,6 pulgadas hacia atrás del datum. 197 libras por debajo del peso bruto permitido; CG 84,6 pulgadas detrás del datum.

(Consulte la Figura 36). ¿Qué efecto tiene una quema de combustible de 35 galones (tanques principales) en el peso y el equilibrio si el avión pesaba 2,890 libras y el MOM / 100 era de 2,452 en el despegue?. El peso se reduce en 210 libras y el CG está fuera de los límites. El peso se reduce en 210 libras y el CG no se ve afectado. El peso se reduce a 2,680 libras y el CG avanza.

Cuál es el peso máximo que podría agregarse en la estación 130.0 sin exceder el límite del centro de gravedad de popa? Peso total ................................................ .... 2,900 libras Ubicación CG ............................................. Estación 115.0 Límite de CG en popa ............................................. Estación 116.0. 14 libras. 140 libras. 207 libras.

¿Cuánto peso se podría agregar en la estación 160 sin exceder el límite del centro de gravedad de popa? Peso de la aeronave ................................................ .8,300 libras Ubicación CG ............................................... Estación 90,0 Límite de CG en popa ............................................... Estación 90.5. 59,7 libras. 16,5 libras. 13,9 libras.

¿Cuánto peso se podría agregar en la estación 120 sin exceder el límite del centro de gravedad de popa? Peso de la aeronave ................................................ .9500 libras Ubicación CG ............................................... Estación 90,0 Límite de CG en popa ............................................... Estación 90.5. 61.0 libras. 110,5 libras. 161,0 libras.

¿Cuál es el peso máximo que podría agregarse en la estación 150?0 sin exceder el límite del centro de gravedad de popa? Peso de la aeronave ................................................ .5.000 libras Ubicación CG ............................................... Estación 80,0 Límite de CG en popa ............................................... Estación 80.5. 70,0 libras. 69,5 libras. 35,9 libras.

¿Cuál es la ubicación del CG si se retiran 90 libras de la Estación 140? Peso de la aeronave ................................................ .6,230 libras Ubicación CG ................................................ .. Estación 79. 79,9. 78,1. 7 7. 9.

¿Cuál sería la nueva ubicación del CG si se añadieran 135 libras de peso en la estación 109?0? Peso total ................................................ .... 2,340 libras Ubicación CG ............................................. Estación 103.0. Estación 103.3. Estación 104.2. Estación 109.3.

¿Cuál es la ubicación del CG si se retiran 146 libras de la Estación 150? Peso de la aeronave ................................................ .. 7.152 libras Ubicación CG ................................................ .. Estación 82. 83,4. 81,3. 80,6.

¿Cuál es la ubicación del CG si se retiran 60 libras de la Estación 70? Peso de la aeronave ................................................ .8,420 libras Ubicación CG ................................................ .. Estación 85. 85,1. 84,9. 84,1.

¿Cuánto peso se debe cambiar de la estación 150.0 a la estación 30.0 para mover el CG exactamente al límite trasero del CG? Peso total ................................................ ..... 7.500 libras Ubicación CG ............................................... Estación 80,5 Límite de CG en popa ............................................... Estación 79.5. 68,9 libras. 65,8 libras. 62,5 libras.

¿Se podrían mover 100 libras de peso de la estación 130.0 a la estación 30.0 sin exceder el límite de CG delantero? Peso total ................................................ .... 2,800 libras Ubicación CG ............................................. Estación 120.0 Límite de CG hacia adelante ..................................... Estación 117.0. No; el nuevo CG estaría ubicado en la Estación 116.89. No; el nuevo CG estaría ubicado en la Estación 116.42. Sí; el nuevo CG estaría ubicado en la Estación 117.89.

¿Podrían cambiarse 100 libras de peso de la estación 30?0 a la estación 120.0 sin exceder el límite de CG en popa? Peso total ................................................ ..... 4.750 libras Ubicación CG ............................................. Estación 115.8 Límite de CG en popa ............................................. Estación 118.0. Sí; el CG permanecería en la Estación 115.8. No; el nuevo CG estaría ubicado en la Estación 118.15. Sí; el nuevo CG estaría ubicado en la Estación 117.69.

¿En qué parte de la atmósfera ocurren los cambios climáticos?. Tropopausa. Troposfera. Estratosfera.

¿Cuál es la principal fuerza cambiante del clima en la Tierra?. El sol. Coriolis. Rotación de la Tierra.

¿Cuáles son los valores estándar de temperatura y presión para el nivel medio del mar?. 15 ° F y 29,92 "Hg. 59 ° C y 29,92 mb. 59 ° F y 1013.2 mb.

La tasa de caída promedio de la temperatura en la troposfera es. 2.0 ° C por 1,000 pies. 3.0 ° C por 1,000 pies. 5.4 ° C por 1,000 pies.

Si la temperatura del aire es de + 6 ° C a una altura de 700 pies y existe un lapso de temperatura estándar (promedio), ¿cuál será el nivel aproximado de congelación?. 6.700 pies MSL. 3.700 pies MSL. 2.700 pies MSL.

Si la temperatura del aire es de + 12 ° C a una altura de 1,250 pies y existe un lapso de temperatura estándar (promedio), ¿cuál será el nivel aproximado de congelación?. 7.250 pies MSL. 5.250 pies MSL. 4,250 pies MSL.

Un aumento de temperatura con un aumento de altitud. es una indicación de una inversión. denota el comienzo de la estratosfera. significa un pasaje de frente frío.

Una inversión de superficie puede. indica la posibilidad de ráfagas de viento. producir mala visibilidad. significa una masa de aire inestable.

El tipo más frecuente de inversión de temperatura basada en el suelo o la superficie es la producida por. radiación terrestre en una noche clara y relativamente tranquila. aire caliente que se eleva rápidamente en las proximidades de un terreno montañoso. el movimiento de aire más frío bajo aire caliente o el movimiento de aire caliente sobre aire frío.

¿Qué condiciones climáticas se deben esperar debajo de una capa de inversión de temperatura de bajo nivel cuando la humedad relativa es alta?. Cizalladura leve del viento y mala visibilidad debido a lluvias ligeras. Aire suave y baja visibilidad debido a niebla, neblina o nubes bajas. Aire turbulento y mala visibilidad debido a la niebla, nubes de tipo estrato bajo y lluvias torrenciales.

Un altímetro indica 1.850 pies MSL cuando se establece en 30.18. ¿Cuál es la altitud presión aproximada?. 1,590 pies. 1.824 pies. 2,110 pies.

Una aeronave está volando a una potencia constante y una altitud indicada constante. Si la temperatura del aire exterior (OAT) aumenta, la velocidad verdadera: aumenta y la altitud verdadera disminuirá. aumenta y la altitud verdadera aumentará. disminuirá y la altitud real aumentará.

Una aeronave está volando a una potencia constante y una altitud indicada constante. Si la temperatura del aire exterior (OAT) disminuye, la velocidad aerodinámica real. disminuirá y la altitud real disminuirá. aumenta, y la altitud real aumentará. aumenta y la altitud real disminuirá.

A medida que aumenta la densidad de altitud, ¿qué ocurrirá si se mantiene una velocidad aerodinámica indicada constante en una condición actual?. La verdadera velocidad aerodinámica aumenta; la velocidad respecto al suelo disminuye. La velocidad aerodinámica real disminuye; la velocidad respecto al suelo disminuye. Aumenta la velocidad aerodinámica real; aumenta la velocidad terrestre.

La altitud de densidad se puede determinar corrigiendo. altitud real para temperatura no estándar. altitud presión para temperatura no estándar. altitud indicada para variaciones de temperatura.

¿Qué causa el viento?. Fuerza de Coriolis. Diferencia de presión. La rotación de la Tierra.

El flujo de viento alrededor de una baja presion es. ciclónico. adiabático. anticiclónico.

Los vientos a 5,000 pies AGL en un vuelo en particular son del suroeste, mientras que la mayoría de los vientos en la superficie son del sur. Esta diferencia de dirección se debe principalmente a. efectos locales del terreno sobre la presión. fuerza de Coriolis más fuerte en la superficie. fricción entre el viento y la superficie.

En el hemisferio norte, un piloto que realiza un vuelo de larga distancia de este a oeste probablemente encontrará vientos favorables asociados con sistemas de alta y baja presión al volar a la. al norte de un alto y un bajo. al norte de un alto y al sur de un bajo. al sur alta presion y al norte baja presión.

Al volar desde un área de alta a baja presión en el hemisferio norte, la dirección y velocidad del viento serán de la. izquierda y creciente. izquierda y decreciente. derecha y creciente.

La circulación general de aire asociada con un área de alta presión en el hemisferio norte es. hacia adentro, hacia arriba y en el sentido de las agujas del reloj. hacia afuera, hacia abajo y en el sentido de las agujas del reloj. hacia afuera, hacia arriba y hacia la izquierda.

¿Qué afirmación es verdadera con respecto a los sistemas de alta o baja presión?. Un área o cresta de alta presión es un área de aire ascendente. Un área de baja presión es un área de aire ascendente. Un área de alta presión es una depresión de aire descendente.

¿Cuál es una consideración operativa con respecto a la temperatura real del aire y la dispersión de la temperatura del punto de rocío?. La propagación de la temperatura disminuye a medida que disminuye la humedad relativa. La propagación de la temperatura disminuye a medida que aumenta la humedad relativa. La propagación de la temperatura aumenta a medida que aumenta la humedad relativa.

La relación del vapor de agua existente en el aire, en comparación con la cantidad máxima que podría existir a una temperatura dada, se llama. el punto de rocío. punto de saturación. humedad relativa.

Cuando el aire caliente se mueve sobre un lago frío, ¿qué fenómeno meteorológico es probable que ocurra en el lado de sotavento del lago?. Niebla. llovizna. Nubosidad.

La precipitación que sucede debajo de las nubes pero que se evaporan antes de llegar al suelo se conocen como. virga. sublimación. estelas de condensación.

¿Cuál es el proceso mediante el cual se puede formar hielo en una superficie directamente a partir del vapor de agua en una noche fría y clara?. Sublimación. Condensación. Supersaturación.

¿Qué tipo de precipitación suele indicar lluvia helada en altitudes más altas?. Nieve. granizo. Gránulos de hielo.

¿A partir de qué medida de la atmósfera se puede determinar la estabilidad?. razon de lapso ambiental. Presión atmosférica. Diferencia entre temperatura estándar y temperatura superficial.

La formación de nubes predominantemente estratiformes o predominantemente cumuliformes depende de la. fuente de sustentación. estabilidad del aire que se está elevando. porcentaje del contenido de humedad del aire que se eleva.

La condición meteorológica normalmente asociada con el aire inestable es. nubes estratiformes. visibilidad de regular a mala. buena visibilidad, excepto en arena o nieve.

¿Cuál es una característica del aire estable?. Excelente visibilidad. Visibilidad restringida. Precipitación tipo lluvia.

¿Aproximadamente a qué altitud sobre la superficie esperaría la base de las nubes cumuliformes si la temperatura del aire en la superficie es 77 ° F y el punto de rocío es 53 ° F?. 9,600 pies AGL. 8.000 pies AGL. 5.500 pies AGL.

¿Aproximadamente a qué altitud sobre la superficie esperaría la base de las nubes cumuliformes si la temperatura del aire en la superficie es 33 ° C y el punto de rocío es 15 ° C?. 4,100 pies AGL. 6.000 pies AGL. 7.200 pies AGL.

Si se forman nubes como resultado de que el aire húmedo y muy estable sea forzado a ascender por la ladera de una montaña, las nubes serán. tipo cirro sin desarrollo vertical ni turbulencia. cumulonimbus con considerable desarrollo vertical y lluvias intensas. tipo de estrato con poco desarrollo vertical y poca o ninguna turbulencia.

¿Qué nubes de nivel medio se caracterizan por lluvia, nieve o gránulos de hielo que plantean un problema grave de formación de hielo si las temperaturas están cerca o por debajo del punto de congelación?. Nimbostratus. Altostratus lenticular. Altocúmulos castellanus.

(Refiérase a la Figura 2.) ¿Sobre qué área esperaría encontrar techos que consisten en posibles obstrucciones del terreno y condiciones IFR?. H. F. G.

(Refiérase a la Figura 2A.) Para propósitos generales de planificación de vuelo, ¿qué ruta esperaría tener principalmente condiciones VFR?. O para L. O para C. O para N.

Considere las siguientes características de la masa de aire: 1. Nubes cumuliformes. 2. Tasa de lapso estable. 3. Tasa de lapso inestable. 4. Nubes estratiformes y niebla. 5. Aire suave (por encima del nivel de fricción) y poca visibilidad. 6. Turbulencia hasta aproximadamente 10,000 pies y buena visibilidad excepto en áreas de precipitación. ¿Cuál de las características anteriores tiene una masa de aire húmedo, que es más fría que la superficie sobre la que pasa?. 1, 3 y 6. 3, 4 y 5. 2, 4 y 5.

Una masa de aire húmedo e inestable se caracteriza por. mala visibilidad y aire suave. nubes cumuliformes y lluvias torrenciales. nubes estratiformes y precipitación continua.

¿Qué tipo de clima se asocia con un frente cálido en avance que tiene aire húmedo e inestable?. Nubes estratiformes, relámpagos, precipitación constante. Nubes cumuliformes, aire suave, precipitación constante. Nubes cumuliformes, aire turbulento, precipitación tipo lluvia.

Una masa de aire frío y húmedo que se calienta desde abajo se caracteriza, en parte, por. niebla y llovizna. chubascos y tormentas eléctricas. precipitación intensa continua.

¿Qué tipo de clima se puede esperar de un aire húmedo e inestable y una temperatura superficial muy cálida?. Niebla y estratos bajos. Precipitaciones intensas y continuas. Fuertes corrientes ascendentes y cumulonimbos.

¿Cuál es una característica típica de una masa de aire estable?. Nubes cumuliformes. Precipitación lluviosa. Precipitación continua.

Una masa de aire húmedo y cálido que se enfría desde abajo se caracteriza, en parte, por. viento calmo. nubes cumuliformes. chubascos y tormentas eléctricas.

Las ondas frontales normalmente se forman en. frentes estacionarios u ocluidos. frentes cálidos de movimiento lento o frentes ocluidos. frentes fríos de movimiento lento o frentes estacionarios.

El aire frío que se mueve sobre una superficie cálida se caracteriza generalmente por. inestabilidad y lluvias. estabilidad, niebla y llovizna. inestabilidad y precipitación continua.

Si se formara una ola en un frente estacionario que corre hacia el este y el oeste a través de los Estados Unidos, esa porción al este de la ola normalmente. permanezca estacionario con esa parte al oeste de la ola convirtiéndose en un frente frío. se forma en un frente cálido y esa parte al oeste de la ola se convertiría en un frente frío. convertirse en un frente frío y esa parte al oeste de la ola se convertiría en un frente cálido.

¿Qué afirmación es verdadera con respecto a una oclusión de frente frío?. El aire delante del frente cálido es más cálido que el aire detrás del frente frío. El aire delante del frente cálido tiene la misma temperatura que el aire detrás del frente frío que adelanta. El aire entre el frente cálido y el frente frío es más frío que el aire delante del frente cálido o el aire detrás del frente frío que adelanta.

Considere las siguientes afirmaciones sobre las ondas de viento de las montañas: 1. Las ondas de viento de las montañas siempre se desarrollan en una serie en el lado de ceñida (barlovento) de las crestas de las montañas. 2. En una onda de viento de montaña, el aire desciende bruscamente inmediatamente hacia el lado de sotavento de una cresta, antes de subir y bajar en un movimiento ondulatorio durante una distancia considerable corriente abajo. 3. Si el aire es húmedo y la onda es de gran amplitud, las nubes lenticulares (en forma de lente) marcan la cresta de la onda. 4. En una onda típica, la mayor amplitud rara vez supera los 1,000 pies por encima de la elevación de la cresta. De las afirmaciones anteriores, seleccione las que sean verdaderas. 2 y 3. 1, 2 y 3. 1, 3 y 4.

Al volar bajo sobre terreno montañoso, crestas o cadenas montañosas, el mayor peligro potencial de las corrientes de aire turbulentas generalmente se encontrará en el. lado del viento cuando vuela con el viento. lado del viento cuando vuela contra el viento. lado de barlovento cuando vuela contra el viento.

La cizalladura del viento en niveles bajos, que resulta en un cambio repentino de la dirección del viento, puede ocurrir. después de que ha pasado un frente cálido. cuando los vientos en la superficie son ligeros y variables. cuando hay una inversión de temperatura de bajo nivel con vientos fuertes por encima de la inversión.

¿Qué condición podría esperarse si existe una fuerte inversión de temperatura cerca de la superficie?. Corrientes descendentes fuertes y constantes y aumento de OAT. Una cizalladura del viento con la posibilidad de una pérdida repentina de velocidad aerodinámica. Un aumento o disminución de OAT con una condición de viento constante.

¿Cuál es la duración esperada de una microrráfaga individual?. Una microrráfaga puede durar hasta una hora. Cinco minutos con vientos máximos que duran aproximadamente de 2 a 4 minutos. Rara vez más de 15 minutos desde el momento en que la explosión golpea el suelo hasta que se disipa.

Las corrientes descendentes máximas en un encuentro de microrráfagas pueden ser tan fuertes como. 6.000 pies por minuto. 4.500 pies por minuto. 1500 pies por minuto.

¿Cuánto duran los vientos de máxima intensidad en una microrráfaga individual?. 2 a 4 minutos. de 5 a 10 minutos. 15 minutos.

(Consulte la Figura 13A.) ¿En qué región esperaría encontrar las mayores intensidades de turbulencia?. Región central de los EE. UU. Sudeste de EE. UU. Noroeste de EE. UU.

¿Qué situación probablemente resultaría en lluvia helada?. La lluvia que cae del aire que tiene una temperatura de más de 0 ° C al aire que tiene una temperatura de 0 ° C o menos. La lluvia que cae del aire que tiene una temperatura de 0 ° C o menos hacia el aire que tiene una temperatura de más de 0 ° C. Lluvia que tiene una temperatura superenfriada de 0 ° C o menos que cae al aire que tiene una temperatura superior a 0 ° C.

La acumulación más rápida de hielo transparente en una aeronave en vuelo puede ocurrir con temperaturas entre 0 ° C y -15 ° C en. nubes cumuliformes. nubes estratiformes. cualquier nube o nieve seca.

Durante un vuelo IFR a campo traviesa, se formó escarcha que estima tiene 1/2 "de espesor en el borde de ataque de las alas. Ahora se encuentra debajo de las nubes a 2000 pies AGL y se acerca a su aeropuerto de destino en condiciones VFR. La visibilidad bajo las nubes es de más de 10 millas, los vientos en el aeropuerto de destino son de 8 nudos en la pista y la temperatura de la superficie es de 3 grados Celsius. Usted decide: use una velocidad de aproximación y aterrizaje más rápida de lo normal. acérquese y aterrice a su velocidad normal, ya que el hielo no es lo suficientemente grueso como para tener un efecto notable. vuele su aproximación más lento de lo normal para disminuir el efecto de "sensación térmica" y romper el hielo.

¿Cuál es una consideración operacional con respecto al engelamiento estructural de aeronaves?. No es necesario que una aeronave vuele a través de la lluvia o las gotas de nubes para que se forme hielo estructural. Es más probable que se forme hielo transparente en un avión cuando vuela a través de nubes estratificadas o llovizna ligera. Para que se forme hielo estructural, la temperatura en el punto donde la humedad golpea la aeronave debe ser de 0 ° C (32 ° F) o más fría.

(Consulte la Figura 13.) Los PIREP a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos indican. varias amenazas SLD. formación de hielo ligera a espesa. congelamiento ligero.

¿Cuáles son los requisitos mínimos para la formación de una tormenta eléctrica?. Suficiente humedad y acción lifting. Humedad suficiente, razón de lapso inestable y acción de sustentación. Elevados cúmulos, suficiente humedad y una zona frontal.

Seleccione el enunciado verdadero correspondiente al ciclo de vida de una tormenta. La etapa inicial de una tormenta siempre está indicada por el desarrollo de una nube nimbus. El comienzo de la lluvia en la superficie de la Tierra indica la etapa madura de la tormenta. El comienzo de la lluvia en la superficie de la Tierra indica la etapa de disipación de la tormenta.

¿Con qué tipo de tormentas es más probable que ocurran tornados?. Tormentas eléctricas tropicales durante la etapa de madurez. Tormentas en línea de turbonada que se forman delante de los frentes cálidos. Tormentas eléctricas en estado estacionario asociadas con frentes fríos o líneas de turbonada.

¿Qué característica está asociada con la etapa de cúmulos de una tormenta eléctrica?. Rayos frecuentes. Corrientes ascendentes continuas. Comienzo de la lluvia en la superficie.

¿Qué tipo de nube se asocia con turbulencias violentas y una tendencia a la producción de nubes en embudo?. Cumulonimbus mamma. Standing lenticular. Altocumulus castellanus.

Una línea de turbonada generalmente se asocia con un. frente estacionario. frente frío de movimiento rápido. frente cálido de movimiento rápido.

Considere las siguientes afirmaciones con respecto al granizo como un peligro durante el vuelo y seleccione las que sean correctas. 1. Existe una correlación entre la apariencia visual de las tormentas eléctricas y la cantidad de granizo dentro de ellas. 2. El granizo grande se encuentra más comúnmente en tormentas eléctricas que tienen fuertes corrientes ascendentes y un gran contenido de agua líquida. 3. El granizo se puede encontrar en cualquier nivel dentro de una tormenta, pero no en el aire limpio fuera de la nube de tormenta. 4. El granizo suele producirse durante la etapa de madurez de la vida útil de una tormenta. 5. Una nube de tormenta puede arrojar granizo hacia arriba y hacia afuera durante varias millas. Las declaraciones verdaderas son: 2, 4 y 5. 1, 2 y 3. 1, 2, 4 y 5.

¿Qué afirmación es verdadera con respecto al peligro de granizo en vuelo?. El granizo suele ser producido por nubes altocúmulos. La lluvia en la superficie indica la ausencia de granizo en lo alto. Es posible que una nube de tormenta arroje granizo hacia afuera durante varias millas.

El granizo, un peligro durante el vuelo, es más probable que esté asociado con. cúmulos. nubes estratocúmulos. nubes cumulonimbus.