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¿Qué significan las siglas APU?. Denomina al sistema auxiliar de arranque. Son las siglas de Auxiliary Power Unit. Denomina a un dispositivo encargado de proporcionar energía auxiliar en ciertas condiciones de vuelo.

De las misiones del APU de abordo señale la opción no correcta. Proporcionar energía arranque de motor. Proporcionar energía neumática para los servicios del avión tanto en vuelo como en tierra. Suministrar energía auxiliar de propulsión en el despegue.

El Sistema secundario de potencia recibe energía neumática para el arranque…. Del compresor de trabajo o aire secundario de la cámara de combustión de APU. De cada uno de los motores de la aeronave. De la toma de aire de equipos en tierra.

Señale la opción no correcta. El arranque de La APU está completamente automatizada. La unidad de potencia auxiliar está estructuralmente aislada del resto de la aeronave. El sistema de detección y extinción de incendios es completamente automático.

La ECU Engine Control Unit. Es un sistema de registro de fallos. Controla y monitoriza el funcionamiento de la APU desde el arranque hasta su apagado. Selecciona los distintos regímenes de carga de la APU.

En Unidades de Potencia Auxiliar embarcadas la parada de protección del APU debida al sistema de aceite se produce por. Bajo nivel de combustible, alta presión de aceite, filtro de aceite saturado. Baja presión de aceite, alta temperatura de aceite, filtro del generador obstruido. Generador fuera de línea, fuga de aire de sangrado, presión de aceite.

En los sistemas de APU las protecciones relacionadas con el sistema de combustible son... sobre-temperatura y sobre-velocidad, fallo ignición, fallo de rotación. Arranque lento, bajo nivel combustible, filtro de combustible saturado. Falta de llama, no aceleración, arranque lento.

El sistema de detección de incendios del APU se compone…. Conjuntos de lazos sensores de fuego, caja de control, luces de aviso en cabina, aviso sonoro, en cabina y panel de parada APU, luz de aviso y bocina de aviso en una bahía del tren de aterrizaje. Conjunto de lazos sensores de fuego, caja de control, luces de aviso en cabina, bocina sonora, interruptores en “T” botella extintora y panel de parada APU, luz de aviso y bocina de aviso en una bahía del tren de aterrizaje. Elemento sensores de fuego, caja de control, luces de viso en cabina y aviso sonoro.

El test de luces de fuego permite conocer. El estado y correcto funcionamiento de las luces de fuego. El estado y correcto funcionamiento de las luces y de los lazos sensores de fuego. Es un paso ineludible y necesario como pasa previo al arranque de motores los motores y el APU de a bordo.

¿Cuál es el mayor problema de los reductores?. El peso, la transmisión de la gran potencia a través de un solo eje. El cálculo de la reducción de velocidades. Todas son ciertas.

Del estudio de los turbohélices deducimos lo siguiente: Son grupos motopropulsores. No desarrollan empuje en la tobera. Para volar a velocidades supersónicas necesitan hélices especiales.

La hélice de un motor turbohélice: es gobernada a la misma velocidad que la turbina. aprovecha del 75 al 85 por ciento del total del empuje liberado. controla la velocidad del motor en el rango beta.

¿Qué porcentaje del empuje total suministra la hélice en un motor turbohélice?. 100%. 15% a 25%. 75% a 85%.

Los turbohélices son sistemas de propulsión idóneos para volar a números de Mach bajos porque: Tienen un rendimiento de propulsión bajo. El rendimiento de la hélice es mayor que el de los turborreactores al mismo Mach de vuelo. Generan un bajo nivel del ruido.

En un motor turbohélice, con una relación (reducción) entre el motor y el eje de la hélice de 0,0668:1. ¿cuál será la velocidad de la hélice a un régimen del motor de 20.000 rpm?. 1236 RPM. 2336 RPM. 1336 RPM.

En la trayectoria del aire a través de un motor turbohélice, la mayor presión se registra en: En el compresor. La cámara de combustión. El difusor de pre-cámara.

El órgano propulsor de un turbohélice se compone…. Hélice, compresor-turbina y caja de reducción. De la hélice y la tobera de salida. Hélice y turbina de gas.

La configuración de un motor turbo-hélice puede ser…. Hélice, reductor, arrastrada por turbina independiente, hélice y compresor con eje común. Hélice y compresor accionados por un eje común, o bien con ejes independientes para el compresor y la hélice, o eje compresor turbina de baja unido al reductor. Hélice, caja de reducción y turbina de gas. Compresor y hélice unidos por el reductor de la helice.

Del reductor de hélice se puede afirmar. Es una caja de engranajes que proporciona una salida desmultiplicada en el eje de la hélice, en relación con la revoluciones de la turbina de gas: entre 300 y 700 rpm. Sus dimensiones y robustez están condicionadas a la transmisión de potencia que debe soportar. En general soporta y conduce todos los accesorios de la turbina de gas.

Las indicaciones necesarias en cabina de turbohélice en cuanto a la transmisión de potencia, son. Temperatura de gases de escape, revoluciones de la hélice y revoluciones del motor. Temperatura de turbina (EGT o ITT), rpm compresor-turbina, indicación de torque. Flujo de combustible, N1 , EPR , temperatura de turbina (EGT o ITT).

Los modos de operación de un turbohélice son. Modo operación en vuelo: rpm constante; ángulo de pala controlado por el regulador de hélice. Modo de operación en tierra: rpm no constantes, ángulo de pala controlado por la palanca de potencia. Modo alfa, modo beta y reversa.

En un turbohélice operando en gama “Beta”. La hélice está operada por el governor. La hélice está operada por la palanca de potencia. La hélice en gama Beta mantiene un ángulo de paso fijo.

El sistema torquímetro: Es siempre hidráulico con aceite del propio sistema de lubricación del motor. Es siempre hidráulico con aceite del propio sistema de lubricación del motor. Puede ser hidráulico con aceite del sistema de lubricación o eléctrico.

El sistema torquímetro: Es un sistema de indicación del par transmitido a la hélice. Es un sistema de seguridad que evita que se transmita par negativo a la hélice. Proporciona la relación de entre las revoluciones de la hélice y las revoluciones del motor.

El sistema de torque negativo (NTS). Es un sistema que evita la fluctuación de rpm del motor cuando la hélice tiende a arrastrar el motor. Es un sistema de seguridad utilizado durante el despegue que reduce los peligros de giñada, abanderando la hélice. Proporciona una señal que aumenta el ángulo de paso de hélice para limitar el par negativo.

El dispositivo NTS. Lo tengo que activar antes de la carrera de despegue. Actúa directamente sobre la válvula de bandera. Actúa solo en la carrera de despegue.

En los motores turboejes. La turbina de potencia arrastra a los accesorios de la caja de engranajes y al rotor principal. La turbina de potencia arrastra al compresor a la potencia determinada por el ángulo de palanca. La turbina de potencia solo actúa sobre el eje de la caja reducción del rotor principal.

La unidad de rueda libre en un turboeje…. permite el arranque del motor sin que el rotor principal oponga resistencia. desconecta automáticamente el motor del rotor principal, en caso de fallo de motor. mantiene constante las rpm de N2 con independencia de la potencia del motor.

En los motores turbohélice y turboejes no se cumple. Los dos utilizan cajas de reducción, entre el propulsor y la turbina de gas. Los dos combinan el uso del correlador para el control del motor. Los dos trabajan a un régimen de rpm de motor constante en vuelo.

El mando colectivo de un helicóptero: Actúa sobre el ángulo de paso del rotor principal pero no tiene conexión mecánica con el control de combustible. Actúa sobre el control de combustible y el ángulo de paso del rotor principal. Actúa de una forma colectiva sobre los ejes de alabeo y cabeceo.