Chofer Alexis

El análisis de riesgo en la conducción permite identificar peligros antes de que ocurra un accidente. V. F.

Las condiciones climáticas no influyen en el análisis de riesgo durante la conducción. V. F.

Evaluar el estado de la vía es parte fundamental del análisis de riesgo laboral. V. F.

La anticipación del riesgo consiste en reaccionar únicamente cuando el peligro ya está presente. V. F.

Mantener una distancia de seguridad adecuada es un método de previsión del riesgo. V. F.

La observación constante del entorno ayuda a reducir riesgos durante la conducción. V. F.

Antes de salir, el conductor debe planificar la ruta y conocer posibles riesgos del trayecto. V. F.

No es necesario revisar el nivel de combustible si el recorrido es corto. V. F.

Verificar documentos del vehículo y del conductor forma parte de la preparación del desplazamiento. V. F.

Una mala posición del conductor puede afectar el control del vehículo y provocar fatiga. V. F.

El volante debe sujetarse con una sola mano para mayor comodidad. V. F.

La posición correcta del volante permite una mejor maniobrabilidad y reacción ante emergencias. V. F.

La ergonomía en la conducción busca adaptar el puesto de manejo al cuerpo del conductor. V. F.

Una postura incorrecta no influye en la salud del conductor a largo plazo. V. F.

Ajustar el asiento y los espejos contribuye a una conducción más segura y ergonómica. V. F.

El uso del cinturón de seguridad reduce el riesgo de lesiones graves en un accidente. V. F.

Las pausas activas durante viajes largos ayudan a prevenir lesiones musculares. V. F.

Conducir cansado no representa un riesgo significativo para la integridad física. V. F.

Revisar frenos, luces y neumáticos es fundamental antes de iniciar la conducción. V. F.

Un vehículo en mal estado mecánico no influye en el riesgo laboral del conductor. V. F.

El mantenimiento preventivo del vehículo contribuye a la seguridad vial y laboral. V. F.

Un vehículo es todo medio motorizado o no motorizado destinado al transporte de personas o bienes por vías terrestres. V. F.

Según la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, un vehículo solo se considera como tal si es de uso particular. V. F.

Los vehículos del sector público están sujetos a control, regulación y normativa específica. V. F.

Los vehículos se clasifican, entre otros criterios, por su uso: particular, público y oficial. V. F.

Los vehículos oficiales están exentos de cumplir normas de tránsito y seguridad vial. V. F.

Los vehículos pesados requieren técnicas de conducción diferentes a las de vehículos livianos. V. F.

El sistema de frenos es fundamental para la seguridad activa del vehículo. V. F.

La suspensión del vehículo no influye en la estabilidad ni en el control de la conducción. V. F.

El desgaste irregular de los neumáticos puede afectar la adherencia y aumentar el riesgo de accidentes. V. F.

El mantenimiento preventivo permite detectar fallas mecánicas antes de que se conviertan en un riesgo. V. F.

La revisión del vehículo solo debe realizarse cuando ya presenta fallas visibles. V. F.

Según las Normas de Control Interno, los bienes del sector público deben mantenerse en condiciones óptimas de funcionamiento. V. F.

El cinturón de seguridad es un dispositivo de seguridad pasiva obligatorio para conductor y pasajeros. V. F.

El apoyacabezas no cumple ninguna función preventiva en caso de accidente. V. F.

El uso correcto del cinturón y del apoyacabezas reduce el riesgo de lesiones cervicales. V. F.

Los objetos sueltos dentro del vehículo pueden convertirse en proyectiles durante una frenada brusca. V. F.

Transportar herramientas sin asegurar dentro del vehículo no representa riesgo alguno. V. F.

La correcta sujeción de equipos y objetos forma parte de la conducción segura y responsable. V. F.

La frenada de emergencia consiste en aplicar el freno con firmeza y control para detener el vehículo en el menor espacio posible. V. F.

Durante una frenada de emergencia, el conductor debe soltar completamente el volante. V. F.

El correcto funcionamiento del sistema de frenos es una obligación del conductor según la normativa de tránsito y control interno. V. F.

La frenada con esquiva requiere coordinación entre freno y volante para evitar un obstáculo. V. F.

Después de una maniobra de esquiva, no es necesario estabilizar el vehículo. V. F.

Mantener ambas manos en el volante facilita la recuperación del control tras una frenada con esquiva. V. F.

En pavimento mojado aumenta la distancia de frenado debido a la disminución de la adherencia. V. F.

En condiciones de lluvia se debe frenar de la misma forma que en pavimento seco. V. F.

El buen estado de los neumáticos influye directamente en la eficacia de la frenada en mojado. V. F.

El trazado correcto de curvas permite mantener estabilidad, control y seguridad del vehículo. V. F.

Se recomienda frenar bruscamente mientras se gira el volante dentro de una curva. V. F.

Reducir la velocidad antes de ingresar a la curva es una técnica segura de conducción. V. F.

La vía es todo espacio terrestre destinado a la circulación de peatones, vehículos y animales, conforme a la normativa de tránsito vigente. V. F.

Según la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, la vía solo incluye carreteras asfaltadas. V. F.

Las vías forman parte de la infraestructura vial y son responsabilidad del Estado en cuanto a su control y mantenimiento. V. F.

Las vías se clasifican en urbanas, rurales y carreteras, de acuerdo con su ubicación y función. V. F.

Las vías urbanas permiten mayores velocidades que las vías rurales. V. F.

Cada tipo de vía exige al conductor técnicas de conducción específicas. V. F.

El ancho de la calzada, el estado del pavimento y la señalización influyen en la seguridad vial. V. F.

Las características de la vía no afectan el comportamiento del conductor. V. F.

Una vía en mal estado incrementa el riesgo de accidentes y daños mecánicos al vehículo. V. F.

La señalización horizontal y vertical permite identificar el tipo de vía y las normas que la regulan. V. F.

El conductor no tiene obligación de conocer la señalización vial. V. F.

La correcta identificación de la vía ayuda al conductor a anticipar riesgos y adecuar su conducción. V. F.

La situación de la vía incluye factores como clima, tráfico, obras viales y estado de conservación. V. F.

Las condiciones climáticas no influyen en la seguridad de la vía. V. F.

El conductor debe adaptar la velocidad y maniobras según la situación real de la vía. V. F.

Según la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, la velocidad debe adecuarse principalmente a: A) La capacidad del motor. B) La experiencia del conductor. C) Las condiciones de la vía, clima y tránsito. D) El apuro del conductor.

Se considera exceso de velocidad cuando: A) Se conduce rápido sin causar accidentes. B) Se supera el límite máximo permitido por la normativa. C) Se circula en vías rurales. D) El vehículo es liviano.

A mayor velocidad, la distancia de seguridad debe ser: A) Menor. B) Igual. C) Mayor. D) Opcional.

Desde el punto de vista físico, al duplicar la velocidad, la energía del impacto: A) Se mantiene igual. B) Se duplica. B) Se duplica. D) Se cuadruplica.

En la toma de curvas, una velocidad inadecuada puede provocar: A) Mejor adherencia. B) Pérdida de estabilidad. C) Menor fuerza centrífuga. D) Mayor control.

La velocidad excesiva influye directamente en: A) El confort del conductor. B) El consumo de combustible únicamente. C) La gravedad de las Lesiones en un accidente. D) El color del vehículo.

Las limitaciones de velocidad tienen comoobjetivo principal: A) Retrasar el tránsito. B) Proteger la vida y la seguridad vial. C) Multar conductores. D) Controlar vehículos públicos.

El consumo de alcohol al conducir es un problema principalmente de: A) Economía. B) Mecánica. C) Salud pública y seguridad vial. D) Infraestructura.

Las bebidas alcohólicas se diferencian principalmente por: A) El color. B) El sabor. C) El grado alcohólico. D) La marca.

El alcohol ingerido afecta principalmente al: A) Sistema digestivo. B) Sistema nervioso central. C) Sistema respiratorio. D) Sistema óseo.

La alcoholemia se refiere a: A) Cantidad de alcohol ingerido. B) Nivel de alcohol en la sangre. C) Tipo de bebida consumida. D) Tiempo de consumo.

Uno de los principales efectos del alcohol en la conducción es: A) Aumento de reflejos. B) Mejora de la visión. C) Disminución de la capacidad de reacción. D) Mayor concentración.

Existe relación entre alcohol y accidentes porque: A) Reduce el cansancio. B) Aumenta la percepción del riesgo. C) Disminuye el control y el juicio. D) Mejora la coordinación.

Negarse a una prueba de alcoholemia, según la normativa ecuatoriana: A) No tiene consecuencias. B) Es una falta leve. C) Tiene sanciones legales. D) Es opcional.

La fatiga en la conducción se define como: A) Falta de combustible. B) Cansancio físico y mental del conductor. C) Exceso de velocidad. D) Mala visibilidad.

La fatiga afecta principalmente a: A) Sistema óseo. B) Sistema nervioso y muscular. C) Sistema digestivo. D) Sistema respiratorio.

Un factor que potencia la fatiga es: A) Conducir de día. B) Realizar pausas. C) Jornadas prolongadas de conducción. D) Buena ventilación.

Un síntoma común de fatiga es. A) Aumento de reflejos. B) Visión borrosa y somnolencia. C) Mejor coordinación. D) Mayor atención.

La distracción al conducir puede ser causada por: A) Uso del celular. B) Fatiga. C) Manipular dispositivos. D) Todas las anteriores.

Para evitar la fatiga se recomienda: A) Conducir más rápido. B) No detenerse. C) Realizar descansos periódicos. D) Apagar el aire.

Conducir con sueño es peligroso porque: A) Reduce el consumo. B) Simula efectos del alcohol. C) Mejora la reacción. D) Incrementa la atención.

En la conducción nocturna, el principal riesgo es: A) El ruido. B) La reducción de visibilidad. C) El calor. D) El viento.

La lluvia afecta la conducción porque: A) Mejora la adherencia. B) Aumenta la fricción. C) Reduce la adherencia de los neumáticos. D) Aumenta la estabilidad.

El hielo en la calzada provoca: A) Mayor tracción. B) Pérdida total o parcial de control. C) Mejor frenado. D) Menor riesgo.

La niebla dificulta principalmente: A) El frenado. B) La visibilidad y percepción de distancia. C) El consumo. D) La dirección.

Ante fuertes vientos, el conductor debe: A) Aumentar la velocidad. B) Sujetar firmemente el volante. C) Soltar el volante. D) Circular en neutro.

El sol frontal puede causar: A) Mayor visibilidad. B) Encandilamiento. C) Mejor reacción. D) Menor riesgo.

En condiciones adversas, la técnica correcta es: A) Conducir rápido para salir pronto. B) Reducir velocidad y aumentar distancia. C) Ignorar señales. D) Apagar luces.

¿Qué acción es prioritaria antes de iniciar un desplazamiento oficial?. a) Encender el vehículo inmediatamente. b) Revisar mensajes en el celular. c) Planificar la ruta y evaluar riesgos. d) Acelerar para ganar tiempo.

Según la normativa de tránsito, el conductor debe: a) Conducir según su experiencia personal. b) Cumplir normas y señales viales. c) Adaptarse solo al tráfico. d) Conducir sin límites si es vehículo oficial.

El desplazamiento seguro implica: a) Solo conocer el destino. b) Revisar el estado mecánico del vehículo. c) Conducir rápido. d) Evitar el uso de luces.

Los vehículos del sector público deben desplazarse: a) Sin control alguno. b) Bajo normas de control interno. c) Solo en zonas urbanas. d) Sin registro de uso.

¿Qué acción permite “ver y ser visto” correctamente?. a) Circular sin luces. b) Uso adecuado de luces y señales. c) Conducir a alta velocidad. d) No usar direccionales.

Durante condiciones climáticas adversas, el conductor debe: a) Apagar luces. b) Usar luces reglamentarias. c) Aumentar la velocidad. d) Conducir por el carril izquierdo.

El uso de direccionales permite: a) Advertir maniobras a otros usuarios. b) Acelerar más rápido. c) Evitar frenos. d) Ignorar señales.

Ser visible reduce: a) El consumo de combustible. b) El riesgo de colisiones. c) El desgaste del motor. d) La atención del conductor.

Las técnicas de visión La visión periférica permite: a) Observar solo el frente. b) Detectar riesgos laterales. c) Ver únicamente espejos. d) Ignorar peatones.

La técnica de visión lejana ayuda a: a) Frenar tarde. b) Anticipar situaciones. c) Aumentar velocidad. d) Distraerse.

El uso correcto de espejos sirve para: a) Decoración. b) Control del entorno. c) Aumentar ruido. d) Reducir estabilidad.

Mirar fijamente un punto genera: a) Mejor reacción. b) Pérdida de información. c) Mayor seguridad. d) Más control.

Analizar la información vial implica: a) Ignorar señales. b) Interpretar entorno, vía y tráfico. c) Conducir por intuición. d) Acelerar sin observar.

La información incorrecta puede provocar: a) Conducción eficiente. b) Riesgo de accidente. c) Menor estrés. d) Ahorro de tiempo.

El conductor profesional debe: a) Procesar información constantemente. b) Conducir de memoria. c) Evitar observar. d) Confiar solo en GPS.

Las señales de tránsito son: a) Opcionales. b) Información preventiva y obligatoria. c) Decorativas. d) Solo referenciales.

Prever situaciones desfavorables permite: a) Reaccionar tarde. b) Actuar con anticipación. c) Aumentar riesgos. d) Improvisar.

Una maniobra evasiva correcta busca: a) Chocar menos fuerte. b) Evitar el accidente. c) Acelerar. d) Girar bruscamente.

El conductor militar debe: a) Actuar con disciplina y control. b) Improvisar decisiones. c) Ignorar el entorno. d) Priorizar velocidad.

Anticiparse reduce: a) Visibilidad. b) Capacidad de reacción. c) Riesgos viales. d) Atención.

Velocidad y cómo anticipar La velocidad inadecuada provoca: a) Mayor control. b) Mayor riesgo de accidentes. c) Mejor reacción. d) Menor distancia de frenado.

Adaptar la velocidad depende de: a) Estado de la vía y clima. b) Solo del vehículo. c) Hora del día. d) Experiencia personal.

A mayor velocidad: a) Menor distancia de frenado. b) Mayor tiempo de reacción. c) Mayor distancia de frenado. d) Menor riesgo.

Anticipar la velocidad permite: a) Frenar tarde. b) Conducir seguro. c) Ignorar señales. d) Acelerar en curvas.

El espacio de seguridad sirve para: a) Adelantar rápido. b) Reaccionar ante imprevistos. c) Acelerar. d) Reducir visibilidad.

No mantener distancia adecuada puede causar: a) Fluidez. b) Colisiones por alcance. c) Menor desgaste. d) Ahorro de combustible.

La distancia de seguridad varía según: a) Color del vehículo. b) Velocidad y condiciones. c) Marca del auto. d) Tipo de música.

Mantener espacio lateral es importante para: a) Estética. b) Maniobras seguras. c) Velocidad. d) Estacionamiento.

Un accidente urbano ocurre: a) En carreteras rurales. b) Dentro de zonas pobladas. c) En autopistas. d) En zonas militares.

Los accidentes interurbanos se producen: a) En ciudades. b) Entre poblaciones. c) En parqueaderos. d) En bases navales.

Un accidente con daños materiales: a) No genera responsabilidad. b) Afecta bienes. c) Siempre causa muerte. d) Es irrelevante.

Un accidente con víctimas implica: a) Solo daños mecánicos. b) Lesiones o fallecimientos. c) Reparaciones menores. d) Falta leve.

Un accidente múltiple involucra: a) Un solo vehículo. b) Dos o más vehículos. c) Solo peatones. Bicicletas.

Un accidente simple involucra: a) Muchos vehículos. b) Un solo vehículo. c) Transporte público. d) Maquinaria pesada.

Una colisión frontal ocurre cuando: a) Vehículos chocan lateralmente. b) Impactan de frente. c) Retroceden. d) Se estacionan mal.

El atropello se produce cuando: a) Dos autos colisionan. b) Un vehículo impacta a un peatón. c) Un auto choca un poste. d) Un vehículo derrapa.

Al finalizar un desplazamiento en un vehículo oficial, el conductor debe: A) Apagar el motor y retirarse inmediatamente. B) Verificar el estado general del vehículo. C) Dejar el vehículo encendido para el siguiente uso. D) Reportar solo si hubo fallas graves.

Según las Normas de Control Interno, al terminar el uso de un vehículo público se debe: A) Estacionarlo sin revisión. B) Entregar las llaves a cualquier funcionario. C) Registrar el uso y novedades del vehículo. D) Lavar el vehículo obligatoriamente.

¿Cuál es una acción preventiva al terminar el desplazamiento?. A) Revisar frenos y neumáticos. B) Acelerar para enfriar el motor. C) Dejar objetos sueltos dentro del vehículo. D) Desconectar sistemas de seguridad.

El apagado correcto del vehículo contribuye principalmente a: A) Reducir consumo de combustible. B) Evitar desgaste mecánico innecesario. C) Mejorar la velocidad del motor. D) Incrementar la potencia del vehículo.

Para realizar un estacionamiento seguro, el conductor debe priorizar: A) Rapidez en la maniobra. B) Uso correcto de espejos y señalización. C) Maniobras bruscas. D) Solo la experiencia personal.

Al maniobrar un vehículo oficial, es obligatorio: A) Ignorar señales horizontales. B) Respetar normas de tránsito y seguridad vial. C) Priorizar solo órdenes verbales. D) Maniobrar sin señalizar.

¿Qué riesgo se incrementa al maniobrar sin visibilidad adecuada?. A) Daños estéticos menores. B) Accidentes y atropellamientos. C) Consumo excesivo de combustible. D) Fallas eléctricas.

En espacios reducidos, la técnica correcta es: A) Acelerar para salir rápido. B) Usar cambios altos. C) Maniobrar lentamente y con control. D) Evitar el uso del freno.

Ante una falla repentina de frenos, el conductor debe: A) Apagar el motor inmediatamente. B) Mantener la calma y usar freno de emergencia progresivamente. C) Acelerar para estabilizar. D) Soltar completamente el volante.

En una situación de emergencia, el control del volante debe ser: A) Rígido y brusco. B) Suelto. C) Firme y progresivo. D) Con una sola mano.

La correcta reacción ante emergencias depende principalmente de: A) La velocidad del vehículo. B) La anticipación y capacitación del conductor. C) El tipo de vía. D) El tamaño del vehículo.

¿Cuál es un principio básico de conducción defensiva en emergencias?. A) Reaccionar impulsivamente. B) Evaluar riesgos y actuar con control. C) Aumentar la velocidad. D) Ignorar el entorno.

La desestabilización del vehículo ocurre cuando: A) Se mantiene velocidad constante. B) Se pierde adherencia de los neumáticos. C) El motor está frío. D) El vehículo está detenido.

El comportamiento dinámico del vehículo depende de: A) Color del vehículo. B) Fuerzas que actúan durante la conducción. C) Marca del vehículo. D) Uso del claxon.

Una maniobra brusca puede provocar: A) Mayor estabilidad. B) Pérdida de control del vehículo. C) Menor desgaste mecánico. D) Mejor frenado.

Para evitar la desestabilización se debe: A) Conducir a altas revoluciones. B) Realizar movimientos suaves y progresivos. C) Girar bruscamente el volante. D) Frenar de forma repentina.

La transferencia de masas ocurre cuando: A) El vehículo está detenido. B) El peso del vehículo se desplaza por aceleración, frenado o giro. C) El motor está apagado. D) Se cambia de marcha.

Durante una frenada brusca, la masa del vehículo se transfiere hacia: A) La parte trasera. B) El centro del vehículo. C) La parte delantera. D) Los costados.

El control de la transferencia de masas se logra mediante: A) Frenadas agresivas. B) Conducción progresiva. C) Uso constante del embrague. D) Aceleración continua.

Un mal control de la transferencia de masas puede provocar: A) Mayor confort. B) Desgaste de pintura. C) Pérdida de estabilidad. D) Ahorro de combustible.

La carga lateral afecta principalmente a: A) El sistema eléctrico. B) La estabilidad del vehículo. C) El sistema de audio. D) El consumo de aceite.

Una carga mal distribuida puede causar: A) Mejor adherencia. B) Vuelcos o deslizamientos. C) Menor desgaste de neumáticos. D) Mayor velocidad.

Para garantizar la estabilidad lateral se debe: A) Asegurar y distribuir correctamente la carga. B) Aumentar la velocidad en curvas. C) Reducir presión de frenos. D) Usar cambios altos.

El control de la carga lateral es especialmente importante en: A) Vehículos livianos. B) Vehículos oficiales y de transporte. C) Motocicletas. D) Vehículos sin carga.

¿Cuál es el objetivo principal de la frenada de emergencia?. A) Reducir el consumo de combustible. B) Detener el vehículo en el menor espacio posible manteniendo el control. C) Evitar el desgaste de los frenos. D) Aumentar la estabilidad del motor.

Durante una frenada de emergencia, el conductor debe: A) Soltar el volante. B) Apagar el motor. C) Presionar el pedal de freno con firmeza y control. D) Girar bruscamente el volante.

Según las técnicas de conducción segura, la frenada de emergencia debe practicarse: A) Solo en situaciones reales. B) Únicamente en vías públicas. C) En espacios controlados y seguros. D) Sin instrucción previa.

Una frenada de emergencia mal ejecutada puede provocar: A) Mayor estabilidad del vehículo. B) Pérdida de control y derrape. C) Menor distancia de frenado. D) Mejor adherencia de neumáticos.

La frenada en esquiva se utiliza principalmente para: A) Detener el vehículo por completo. B) Evitar un obstáculo repentino. C) Reducir el ruido del motor. D) Cambiar de carril voluntariamente.

Al realizar una maniobra de esquiva, el conductor debe priorizar: A) La velocidad del vehículo. B) El giro brusco del volante. C) El control direccional del vehículo. D) El uso del freno de mano.

Después de una esquiva, la estabilización del vehículo se logra mediante: A) Aceleración brusca. B) Correcciones suaves del volante. C) Apagado inmediato del motor. D) Bloqueo de las ruedas.

Una incorrecta frenada en esquiva puede generar: A) Mayor adherencia. B) Pérdida de trayectoria. C) Mejor control del volante. D) Reducción del riesgo.

En superficies mojadas, la distancia de frenado: A) Disminuye. B) Se mantiene igual. C) Aumenta. D) No depende de los neumáticos.

Para una frenada segura en mojado, el conductor debe: A) Frenar bruscamente. B) Aumentar la velocidad. C) Anticipar la frenada y hacerlo progresivamente. D) Usar solo el freno de mano.

Un neumático en mal estado en vía mojada provoca: A) Mejor drenaje de agua. B) Mayor adherencia. C) Mayor riesgo de deslizamiento. D) Frenado más eficiente.

El sistema ABS tiene como función principal: A) Reducir el consumo de combustible. B) Evitar el bloqueo de las ruedas al frenar. C) Aumentar la velocidad. D) Mejorar la suspensión.

El fenómeno de aquaplaning ocurre cuando: A) El motor se apaga. B) Las ruedas pierden contacto con la vía por agua. C) El freno se sobrecalienta. D) El ABS se desactiva.

Cuando actúa el ABS, el conductor debe: A) Soltar el pedal de freno. B) Bombear el freno. C) Mantener presionado el pedal con firmeza. D) Apagar el vehículo.

La vibración del pedal durante el frenado indica: A) Falla del sistema. B) Activación normal del ABS. C) Desgaste del embrague. D) Daño en la suspensión.

Según la normativa de seguridad vial, el ABS contribuye a: A) Aumentar la distancia de frenado. B) Mejorar el control direccional. C) Bloquear las ruedas. D) Reducir la estabilidad.

La pérdida de trayectoria ocurre cuando: A) El vehículo mantiene su dirección. B) El vehículo no responde al volante. C) Se reduce la velocidad. D) Se activa el ABS.

Una causa común de pérdida de trayectoria es: A) Correcta presión de neumáticos. B) Exceso de velocidad en curvas. C) Buen estado de la vía. D) Conducción preventiva.

Para recuperar la trayectoria, el conductor debe: A) Girar bruscamente el volante. B) Mantener la calma y realizar correcciones progresivas. C) Acelerar a fondo. D) Usar el freno de mano.

La correcta recuperación de trayectoria demuestra: A) Falta de experiencia. B) Dominio de técnicas de conducción. C) Desconocimiento mecánico. D) Uso inadecuado del vehículo.

¿Cuál es el objetivo principal de la defensa personal básica?. A) Atacar al agresor. B) Evitar conflictos verbales. C) Proteger la integridad física y neutralizar el riesgo. D) Demostrar fuerza física.

En una situación de riesgo, la primera acción recomendada es: A) Enfrentar directamente al agresor. B) Mantener la calma y evaluar el entorno. C) Gritar para intimidar. D) Usar fuerza excesiva.

La defensa personal se basa principalmente en: A) Fuerza física. B) Uso de armas. C) Técnica, control y prevención. D) Velocidad de ataque.

En el ámbito militar, la defensa personal busca principalmente: A) Someter al adversario. B) Garantizar la seguridad personal y colectiva. C) Castigar al agresor. D) Competir físicamente.

¿Cuál es la primera acción ante un accidente de tránsito?. A) Mover al herido inmediatamente. B) Evaluar la seguridad de la escena. C) Dar agua al herido. D) Retirar el vehículo.

El uso de primeros auxilios tiene como finalidad principal: A) Curar completamente al herido. B) Evitar la llegada de socorro. C) Mantener con vida a la víctima hasta ayuda profesional. D) Diagnosticar enfermedades.

En caso de hemorragia, la acción inmediata correcta es: A) Aplicar presión directa. B) Lavar con agua. C) Aplicar calor. D) Retirar coágulos.

Un conductor capacitado en primeros auxilios debe: A) Intervenir solo si es médico. B) Aplicar conocimientos básicos sin exceder sus competencias. C) Trasladar siempre al herido. D) Ignorar lesiones leves.

El manejo defensivo se define como: A) Conducir a alta velocidad. B) Anticiparse a los riesgos y prevenir accidentes. C) Conducir solo de día. D) Circular sin interrupciones.

Según la ley, el conductor debe: A) Priorizar su destino. B) Respetar normas y señales de tránsito. C) Conducir según su experiencia. D) Ignorar peatones.

El incumplimiento de normas de tránsito genera: A) Advertencias verbales. B) Sanciones administrativas y legales. C) Solo multas leves. D) Ninguna consecuencia.

El manejo defensivo es obligatorio porque: A) Reduce costos. B) Es una recomendación. C) Preserva vidas y bienes. D) Mejora la velocidad.

Las normas INEN regulan principalmente: A) El comercio vehicular. B) Estándares técnicos y de seguridad. C) El transporte marítimo. D) El diseño de carreteras internacionales.

El uso de cinturón de seguridad es: A) Opcional. B) Recomendado. C) Obligatorio. D) Solo para pasajeros.

Las normas INEN buscan: A) Incrementar sanciones. B) Garantizar condiciones seguras de circulación. C) Controlar precios. D) Limitar vehículos.

El incumplimiento de normas técnicas afecta: A) Solo al conductor. B) La seguridad vial. C) El comercio. D) La estética del vehículo.

Las infracciones de tránsito se clasifican en: A) Leves y graves. B) Administrativas y penales. C) Leves, graves y muy graves. D) Públicas y privadas.

Conducir bajo efectos del alcohol es una infracción: A) Leve. B) Administrativa. C) Muy grave. D) Técnica.

Exceder el límite de velocidad es una infracción: A) Permitida. B) Sin sanción. C) Tipificada por la ley. D) Preventiva.

Las infracciones generan: A) Recomendaciones. B) Sanciones legales. C) Capacitación voluntaria. D) Ninguna acción.

Las señales preventivas indican: A) Prohibiciones. B) Obligaciones. C) Riesgos o advertencias. D) Destinos.

Las señales reglamentarias son de carácter: A) Informativo. B) Obligatorio. C) Opcional. D) Turístico.

El desconocimiento de una señal: A) Exime responsabilidad. B) Justifica infracción. C) No exime responsabilidad. D) Elimina sanción.

La señalización vial busca: A) Controlar tráfico. B) Orientar y prevenir accidentes. C) Aumentar velocidad. D) Multar conductores.

La red vial estatal conecta principalmente: A) Ciudades costeras. B) Regiones Costa, Sierra, Amazonía e Insular. C) Solo capitales. D) Zonas rurales.

La carretera Panamericana recorre: A) Solo la Costa. B) Solo la Amazonía. C) La región Sierra. D) El perfil costero.

Conocer la geografía vial permite: A) Ahorrar combustible. B) Planificar rutas seguras. C) Aumentar velocidad. D) Evitar controles.

La red vial es importante para: A) Turismo únicamente. B) Defensa y logística nacional. C) Comercio privado. D) Uso particular.

Microsoft Word se utiliza principalmente para: A) Cálculos. B) Presentaciones. C) Procesamiento de textos. D) Bases de datos.

Excel permite: A) Redactar documentos. B) Manejar hojas de cálculo. C) Editar imágenes. D) Crear videos.

PowerPoint se usa para: A) Programación. B) Presentaciones visuales. C) Contabilidad. D) Seguridad informática.

El manejo básico de computación es importante porque: A) Es opcional. B) Apoya la gestión administrativa y operativa. C) Reemplaza la conducción. D) No tiene relación militar.

La mecánica básica estudia: A) Normas legales. B) Funcionamiento de sistemas del vehículo. C) Señales viales. D) Geografía.

La mecánica básica permite: A) Reparaciones complejas. B) Diagnósticos iniciales y preventivos. C) Modificar vehículos. D) Cambiar normas.

El conocimiento mecánico básico es importante para: A) Conductores profesionales. B) Solo mecánicos. C) Pasajeros. D) Oficinas.

La mecánica básica se caracteriza por ser: A) Teórica únicamente. B) Práctica y preventiva. C) Avanzada. D) Exclusiva.

Un vehículo debe portar obligatoriamente: A) Herramientas básicas. B) Repuestos completos. C) Maquinaria pesada. D) Equipos electrónicos.

El gato hidráulico sirve para: A) Elevar el vehículo. B) Revisar frenos. C) Medir aceite. D) Ajustar dirección.

El botiquín es importante para: A) Mantenimiento. B) Primeros auxilios. C) Reparaciones. D) Combustible.

La falta de herramientas afecta: A) Comodidad. B) Seguridad y operatividad. C) Velocidad. D) Estética.

¿Cuál es un punto básico que debe revisarse periódicamente en el sistema de frenos?. A) Estado del parabrisas. B) Nivel del líquido de frenos. C) Alineación de luces. D) Estado del tapizado.

El desgaste excesivo de las pastillas de freno provoca: A) Mayor velocidad del vehículo. B) Mejor adherencia al suelo. C) Disminución de la capacidad de frenado. D) Menor consumo de combustible.

Según técnicas de conducción segura, un pedal de freno esponjoso indica: A) Funcionamiento normal. B) Posible presencia de aire en el sistema. C) Buen estado del sistema hidráulico. D) Ajuste correcto del freno de mano.

La revisión del sistema de frenos en vehículos del sector público debe realizarse: A) Solo cuando ocurre una falla. B) De forma preventiva y periódica. C) Únicamente en talleres particulares. D) Cuando lo solicite el conductor.

¿Cuál es la función principal del sistema de suspensión?. A) Aumentar la potencia del motor. B) Garantizar estabilidad y confort en la conducción. C) Reducir el consumo de combustible. D) Mejorar la estética del vehículo.

Un amortiguador en mal estado puede provocar: A) Mayor control del vehículo. B) Pérdida de estabilidad y adherencia. C) Mejor frenado. D) Menor desgaste de neumáticos.

La revisión visual del sistema de suspensión permite detectar: A) Fugas de aceite en amortiguadores. B) Fallas eléctricas. C) Problemas en el sistema de escape. D) Daños en el tablero.

Según normas de seguridad vial, una suspensión defectuosa: A) No afecta la conducción. B) Solo influye en la comodidad. C) Incrementa el riesgo de accidentes. D) Reduce el peso del vehículo.

El sistema de admisión tiene como función principal: A) Expulsar gases del motor. B) Suministrar aire limpio al motor. C) Reducir el ruido del vehículo. D) Lubricar el motor.

Un filtro de aire sucio ocasiona: A) Mejor combustión. B) Mayor potencia. C) Pérdida de rendimiento del motor. D) Menor consumo de aceite.

El sistema de escape sirve para: A) Incrementar la velocidad. B) Reducir emisiones y ruido. C) Enfriar el motor. D) Aumentar la presión del motor.

Una fuga en el sistema de escape puede causar: A) Ahorro de combustible. B) Contaminación y riesgo para el conductor. C) Mejor desempeño del motor. D) Mayor estabilidad del vehículo.

El mantenimiento que se realiza antes de que ocurra una falla se denomina: A) Correctivo. B) Reactivo. C) Preventivo. D) Emergente.

El mantenimiento adecuado reduce principalmente: A) La visibilidad del conductor. B) Los costos por reparaciones mayores. C) La vida útil del vehículo. D) La eficiencia mecánica.

Según Normas de Control Interno, el mantenimiento de bienes públicos debe ser: A) Opcional. B) Innecesario. C) Planificado y documentado. D) Esporádico.

Las fallas por operación generalmente se producen por: A) Uso adecuado del vehículo. B) Falta de mantenimiento. C) Revisión constante. D) Conducción responsable.

Una correcta mantención del vehículo permite: A) Aumentar riesgos laborales. B) Reducir la seguridad vial. C) Prolongar la vida útil del vehículo. D) Evitar el control institucional.

En vehículos institucionales, la mantención adecuada garantiza: A) Uso personal del bien. B) Cumplimiento de la normativa legal. C) Mayor consumo de recursos. D) Desgaste acelerado.

Un vehículo mal mantenido puede generar: A) Mejor rendimiento. B) Menos accidentes. C) Riesgos para el conductor y terceros. D) Mayor eficiencia operativa.

La mantención vehicular está directamente relacionada con: A) La estética. B) La seguridad y operatividad. C) El color del vehículo. D) El tipo de licencia.

El mantenimiento predictivo se basa principalmente en: A) Reparar después de la falla. B) Observación y medición del estado del vehículo. C) Cambio total de piezas. D) Uso excesivo del vehículo.

El mantenimiento correctivo se aplica cuando: A) El vehículo está en óptimas condiciones. B) Se desea prevenir una falla. C) La falla ya se ha producido. D) Se planifica una ruta.

¿Cuál de los siguientes reduce al máximo fallas inesperadas?. A) Correctivo. B) Preventivo. C) Predictivo. D) B y C.

Para la Armada del Ecuador, una adecuada gestión del mantenimiento permite: A) Uso indebido de bienes. B) Mayor eficiencia operativa y seguridad. C) Incumplimiento normativo. D) Incremento de fallas mecánicas.

El sistema de dirección permite orientar las ruedas directrices del vehículo. V. F.

La dirección hidráulica elimina completamente el esfuerzo del conductor. V. F.

El mecanismo cremallera–piñón es común en vehículos livianos. V. F.

Los mecanismos de dirección no influyen en la estabilidad del vehículo. V. F.

El giro del volante se transmite a las ruedas a través del sistema de dirección. V. F.

Una falla en la dirección no representa riesgo para la seguridad vial. V. F.

El sistema de dirección debe permitir maniobras precisas y seguras. V. F.

La dirección asistida puede ser hidráulica, eléctrica o electrohidráulica. V. F.

La caja de dirección es un componente esencial del sistema. V. F.

Las rótulas y terminales no requieren inspección periódica. V. F.

El volante forma parte del sistema de dirección. V. F.

El desgaste de componentes de dirección puede provocar vibraciones. V. F.

La estructura del sistema de dirección está diseñada para absorber impactos. V. F.

La columna de dirección no tiene relación con la seguridad del conductor. V. F.

La correcta alineación forma parte de la estructura funcional de la dirección. V. F.

Una estructura defectuosa no afecta el control del vehículo. V. F.

El mantenimiento preventivo de la dirección reduce el riesgo de accidentes. V. F.

No es necesario revisar el nivel del fluido en direcciones hidráulicas. V. F.

Las Normas de Control Interno exigen mantenimiento a los bienes públicos. V. F.

El mantenimiento oportuno prolonga la vida útil del sistema de dirección. V. F.

El sistema de frenos permite disminuir o detener la marcha del vehículo. V. F.

El frenado depende únicamente de la fuerza del conductor. V. F.

El sistema hidráulico transmite la fuerza del pedal a las ruedas. V. F.

Una falla en los frenos compromete la seguridad vial. V. F.

Existen frenos de disco y de tambor. V. F.

El sistema ABS evita totalmente los accidentes. V. F.

El freno de estacionamiento es un mecanismo de seguridad. V. F.

Todos los vehículos usan el mismo sistema de frenos. V. F.

Revisar pastillas y discos es parte del mantenimiento de frenos. V. F.

El líquido de frenos no requiere cambio periódico. V. F.

El mantenimiento preventivo reduce fallas inesperadas. V. F.

Un sistema de frenos mal mantenido aumenta el riesgo laboral. V. F.

El embrague permite acoplar y desacoplar el motor de la transmisión. V. F.

El disco de embrague no sufre desgaste. V. F.

Existen embragues mecánicos, hidráulicos y automáticos. V. F.

Un embrague en mal estado afecta la conducción. V. F.

La batería suministra energía eléctrica al vehículo. V. F.

Una batería descargada no afecta el arranque. V. F.

El mantenimiento de bornes evita pérdidas de energía. V. F.

La batería forma parte del sistema eléctrico. V. F.

El motor de arranque permite poner en marcha el motor. V. F.

El alternador carga la batería durante el funcionamiento. V. F.

El sistema de carga no influye en los sistemas electrónicos. V. F.

Una falla en el sistema de carga puede detener el vehículo. V. F.

El cableado transporta energía a los diferentes sistemas. V. F.

El tablero de control informa al conductor el estado del vehículo. V. F.

Los cortocircuitos no representan riesgo. V. F.

Un tablero funcional contribuye a la conducción segura. V. F.

Los sensores envían información a la unidad de control. V. F.

Los interruptores permiten activar o desactivar circuitos. V. F.

El sistema de mando electrónico optimiza el funcionamiento del motor. V. F.

Los actuadores no reciben órdenes electrónicas. V. F.

El sistema de alimentación suministra combustible al motor. V. F.

Existen sistemas para diésel, gasolina y gas. V. F.

Un filtro de combustible sucio afecta el rendimiento. V. F.

La inyección electrónica no requiere sensores. V. F.

El sistema de lubricación reduce la fricción entre piezas. V. F.

El aceite del motor no necesita cambio. V. F.

La falta de lubricación provoca desgaste prematuro. V. F.

El mantenimiento evita fallas graves del motor. V. F.

El sistema de enfriamiento regula la temperatura del motor. V. F.

El sobrecalentamiento no afecta el motor. V. F.

El radiador es un componente del sistema de enfriamiento. V. F.

Una falla en el sistema puede detener el vehículo. V. F.

La suspensión mantiene el contacto de las ruedas con la vía. V. F.

Los amortiguadores controlan las oscilaciones. V. F.

Una suspensión defectuosa no afecta la estabilidad. V. F.

Existen suspensiones rígidas e independientes. V. F.

La transmisión lleva la potencia del motor a las ruedas. V. F.

La transmisión no influye en el desempeño del vehículo. V. F.

Una falla en la transmisión afecta la operatividad del vehículo. V. F.

El mantenimiento adecuado previene daños mayores. V. F.