LA CHUPONA

29. En un engranaje reductor: A) Aumenta la velocidad y aumenta el par. B) Se mantiene el par y aumenta la velocidad. C) Disminuye la velocidad y aumenta el par. D) Aumenta la velocidad y disminuye el par.

30. El par en un eje aumenta cuando: A) Se reduce la velocidad manteniendo la potencia constante. B) Se reduce la potencia con velocidad constante. C) Se aumenta la velocidad y la potencia. D) Se reduce la velocidad y la potencia.

31. La fuerza de un cilindro neumático depende directamente de. A) Carrera. B) Presión y área del pistón. ) Velocidad y área del pistón. D) Longitud del vástago.

32. Para una misma presión, aumentar el diámetro del cilindro provoca. ) Menor fuerza. B) Igual fuerza. C) Mayor fuerza. D) Menor consumo de aire.

33. El volumen de aire consumido por un cilindro depende de: A) Diámetro del pistón y carrera. B) Presión de trabajO. C) Fuerza requerida. D) Tipo de válvula.

34. En una viga simplemente apoyada con carga centrada: A) El momento máximo está en los apoyos. B) El momento máximo se produce en el centro. C) El momento es constante. D) No existe momento.

35. Una carga repartida se expresa normalmente en: D) N/m. C) kg. B) Nm. A) N.

36. En una viga en voladizo, el mayor momento aparece. A) En el empotramiento. B) En el extremo libre. C) En el centro. D) No aparece momento.

37. El módulo resistente de un perfil indica: A) Su peso por metro. B) Su capacidad para resistir flexión. C) Su rigidez axia. D) Su resistencia al corte.

38. El peso propio de una viga se considera: A) Carga repartida uniformemente. B) Carga puntua. C) Carga dinámica. D) Carga variable.

39. Si aumenta la longitud de una viga con la misma carga: A) Disminuye el momento. B) El momento no cambia. C) Aumenta el momento. ) Desaparece la flexión.

40. Un perfil menor al necesario puede provocar: A) Mayor seguridad. ) Reducción de costes. C) Deformaciones excesivas o rotura. D) Mejor eficiencia.

41. La eficiencia de una transmisión afecta a: A) La potencia útil disponible en el eje de salida. B) La masa del sistema. C) La longitud del eje. D) Lo potencia del motor.

42. El sobredimensionamiento suele provocar. A) Mayor fiabilidad sin consecuencias. B) Incremento innecesario de coste y consumo. C) Menor vida útil. D) Menor seguridad.

43. El subdimensionamiento suele causar. A) Mayor eficiencia. B) Reducción de peso. C) Fallos prematuros. D) Menor consumo.

44. La documentación técnica es clave para: A) Operación, mantenimiento y modificaciones futuras. B) Control de proyectos y seguimiento de ejecución. C) Control del diseño y del mantenimiento. D) Marketing.

45. El dimensionado correcto contribuye a: A) Fiabilidad y seguridad. B) Reducir programación. C) Eliminar pruebas de calidad. D) Simplificar normativa.

46. La selección final de componentes debe considerar: A) Solo la potencia y las cargas. B) Solo el precio y la calidad. C) Rendimiento, coste y disponibilidad. D) Solo el fabricante y los proveedores.

47. Cuando se sustituye un motor por otro de mayor potencia, es imprescindible. A) Cambiar siempre el PLC. B) Verificar que la transmisión soporta el nuevo par. C) Reducir el factor de seguridad. D) Aumentar la velocidad.

48. El uso de factores de seguridad elevados puede provocar: A) Fallos prematuros. B) Menor fiabilidad. C) Sobredimensionamiento y aumento de costes. D) Pérdida de rendimiento eléctrico.

49. Si se mantiene constante la fuerza ejercida por una cinta transportadora y se duplica la potencia: A) Se duplica la fuerza. B) Aumenta la velocidad de la cinta. C) No varía ni velocidad ni fuerza. D) Disminuye la velocidad de la cinta.

50. El par transmitido por un eje se calcula a partir de: A) Potencia y velocidad angular. B) Fuerza y desplazamiento. C) Masa y aceleración. D) Tensión y corriente.

51. En un cilindro neumático, aumentar la presión de trabajo implica: A) Mayor carrera. B) Mayor fuerza ejercida. C) Menor consumo de aire. D) Menor velocidad.

52. Para una misma carga, reducir la presión disponible obliga a: A) Reducir la carrera. B) Aumentar la velocidad. C) Aumentar el diámetro del cilindro. D) Cambiar el tipo de válvula.

53. El consumo de aire de un cilindro neumático aumenta cuando: A) Se incrementa la carrera del pistón. B) Se reduce la presión. C) Se reduce el diámetro. D) Se disminuye la velocidad.

54. En una viga simplemente apoyada con carga repartida uniforme: A) El momento máximo está en los apoyos. B) El momento máximo aparece en el centro. C) El momento es constante. D) No existe flexión.

55. Las reacciones en los apoyos de una viga simétrica con carga centrada son: A) Iguales en ambos apoyos. B) Mayores en un extremo. C) Nulas. D) Dependientes solo del material.

56. Una viga en voladizo sometida a carga puntual en el extremo libre presenta: 56. Una viga en voladizo sometida a carga puntual en el extremo libre presenta:. B) Momento constante. C) Momento máximo en el empotramiento. D) Ausencia de esfuerzos.

57. El momento flector máximo es un parámetro clave porque: A) Determina la longitud de la viga. B) Permite calcular la tensión máxima. C) Define el peso propio. D) Determina el tipo de apoyo.

58. La tensión máxima en una viga aumenta cuando: A) Aumenta el momento flector. B) Disminuye la longitud. C) Aumenta el módulo resistente. D) Disminuye la carga.

59. Un perfil con mayor momento de inercia ofrece: A) Menor rigidez. B) Menor peso. C) Mayor resistencia a la flexión. D) Menor coste.

60. El peso propio de una estructura debe considerarse: A) Como una carga adicional en los cálculos. B) Solo en estructuras móviles. C) Solo en vigas largas. D) Solo en fase de montaje.