CIAAC | TODO

Legislación 1.- Regla que regula la conducta de personas en una determinada sociedad. NORMA. NORMA Jurídica. NORMA Tecnica.

Legislación 2.- Otorgan facultades y deberes, es decir, derechos y obligaciones, impuestas por el Estado. NORMA. NORMA Jurídica. NORMA Tecnica.

Legislación 3.- Reglas de conducta tipo operativo o funcional que tratan de explicar el uso de una herramienta, objeto o maquinaria, a fin de aprovechar su fuerza, precisión, naturaleza o material con el que están hechos. NORMA. NORMA Jurídica. NORMA Tecnica.

Legislación 4.- Expresión donde se le concede al Estado el aplicar la fuerza física sobre la persona que se niegan a acatar una regla. COERCIBILIDAD. COACTIVIDAD. SANCION.

Legislación 5.- Cualidad de la cual las normas jurídicas deben ser cumplidas de forma forzosa en caso de no ser cumplidas voluntariamente, derivando un sistema de sanciones. COERCIBILIDAD. COACTIVIDAD. SANCION.

Legislación 6.- Multa, arresto o la perdida de un derecho en una situación donde la persona se resista a acatar la orden de la autoridad. COERCIBILIDAD. COACTIVIDAD. SANCION.

Legislación 7.- Conjunto de normas jurídicas de carácter nacional e internacional, que regulan el transporte aéreo, en cuanto a su explotación, uso y aprovechamiento. Derecho Aéreo. Requisa. Valija Diplomática.

Legislación 8.- Cuando el gobierno (SEDENA / Secretario de la defensa) toma aeronaves privadas por emergencias nacionales. Derecho Aéreo. Requisa. Valija Diplomática.

Legislación 9.- Los diplomáticos (también puede ser la guardia nacional y/o ejércitos) no se les revisa el equipaje. Derecho Aéreo. Requisa. Valija Diplomática.

Legislación 10.- Colisión entre 2 o mas aeronaves durante el vuelo. Abordaje Aéreo. Accidente. Incidente.

Legislación 11.- Cualquier situación fatal a una persona, daño a la aeronave o en un lugar inaccesible. Abordaje Aéreo. Accidente. Incidente.

Legislación 12.- Todo lo que no sea un accidente. Abordaje Aéreo. Accidente. Incidente.

Legislación 13.- ¿Cuántos grupos aeroportuarios hay en México?. 5. 6. 4.

Legislación 14.- Tratado que... 1919 | Soberania. PARIS. VARSOVIA. CHICAGO.

Legislación 15.- Tratado que... 1929 | REGULA EL TRAFICO AEREO. TRASLADO DE PAX Y MERCANCIA. PARIS. VARSOVIA. CHICAGO.

Legislación 16.- Tratado que... 7 de Diciembre de 1944 | Nacimiento de la OACI / ICAO "PERMITE QUE UN AERODROMO DELIMITE SU AREA COLOCANDO ACERAS RESTRINGIDAS". HABANA. VARSOVIA. CHICAGO.

Legislación 17.- Tratado que... 1945 | Nacimiento de la IATA. HABANA. GINEBRA. ROMA.

Legislación 18.- Tratado que... 1946 | Derecho Internacional Humanitario | CONFLICTOS ARMADOS PROPOSITO, PROTEGER A LAS VICTIMAS DE LOS CONFLICTOS ARMADOS. HABANA. GINEBRA. ROMA.

Legislación 19.- Tratado que... 1952 | Daños por Accidentes aéreos | DAÑO POR ACCIDENTES DAÑOS CAUSADOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE POR AERONAVES EXTRANJERAS. TOKIO. GINEBRA. ROMA.

Legislación 20.- Tratado que... 4 ó 9 de Diciembre de 1963 | TRATA SOBRE INFRACCIONES Y LA ARMONIZACION DE ACTOS COMETIDOS A BORDO DE UNA AERONAVE (Sanciones). TOKIO. GINEBRA. ROMA.

Legislación 21.- Anexo sobre... LICENCIAS AL PERSONAL. 1. 2. 3.

Legislación 22.- Anexo sobre... REGLAMENTO DEL AIRE. 1. 2. 3.

Legislación 23.- Anexo sobre... SERVICIO METEOROLÓGICO PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA INTERNACIONAL. 1. 2. 3.

Legislación 24.- Anexo sobre... CARTAS AERONÁUTICAS. 4. 5. 6.

Legislación 25.- Anexo sobre... UNIDADES DE MEDIDA QUE SE EMPLEARÁN EN LAS OPERACIONES AÉREAS Y TERRESTRES. 4. 5. 6.

Legislación 26.- Anexo sobre... OPERACION DE AERONAVES. 4. 5. 6.

Legislación 27.- Anexo sobre... MARCAS DE NACIONALIDAD Y DE MATRÍCULA DE LAS AERONAVES. 7. 8. 9.

Legislación 28.- Anexo sobre... AERONAVEGABILIDAD. 7. 8. 9.

Legislación 29.- Anexo sobre... FACILITACIÓN. 7. 8. 9.

Legislación 30.- Anexo sobre... Telecomunicaciones aeronáuticas. 10. 11. 12.

Legislación 31.- Anexo sobre... SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO. 10. 11. 12.

Legislación 32.- Anexo sobre... BÚSQUEDA Y SALVAMENTO. 10. 11. 12.

Legislación 33.- Anexo sobre... INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN. 13. 14. 15.

Legislación 34.- Anexo sobre... AERÓDROMOS. 13. 14. 15.

Legislación 35.- Anexo sobre... SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA. 13. 14. 15.

Legislación 36.- Anexo sobre... PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE. 16. 17. 18.

Legislación 37.- Anexo sobre... SEGURIDAD. 16. 17. 18.

Legislación 38.- Anexo sobre... TRANSPORTE SIN RIESGOS DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA. 16. 17. 18.

Legislación 39.- Anexo sobre... GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL. 17. 18. 19.

Legislación 40.- Anexo sobre... 3 partes | Acciones que hace un piloto | RLAC | Bitácora de aeronave y registro de horas. 6. 8. 3.

Legislación 41.- Anexo sobre... Adunas y migración. 9. 8. 13.

Legislación 42.- Anexo sobre... 5 volumes. 10. 9. 13.

Legislación 43.- Anexo sobre... Categoría de mensajes y procedimientos PANS. 10 Vol. 2. 10 Vol. 4. 10 Vol. 5.

Legislación 44.- Anexo sobre... Sistema de Vigilancia y Anticolision. 10 Vol. 2. 10 Vol. 4. 10 Vol. 5.

Legislación 45.- Anexo sobre... 3 Servicios Servicio de Control de Transito Aéreo Servicio de Información de Vuelo Servicio de Alerta. 10. 11. 14.

Legislación 46.- Anexo sobre... 2 partes. 10. 11. 14.

Legislación 47.- Anexo sobre... Security - AVSEC. 19. 17. 18.

Legislación 48.- Anexo sobre... 7 de Febrero 2013 | Safety - SMS. 19. 17. 18.

Legislación 49.- Regula el espectro radioeléctrico a nivel internacional. ITU / UIT. OACI / ICAO. ANEXO 15.

Legislación 50.- Agencia Federal de Aviación Civil. DGAC. AFAC. AFAAC.

Legislación 51.- Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano. SENEAM. SICT. SENAM.

Legislación 52.- Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte. DGPMDT. GDMPT. DGPPT.

Legislación 53.- Aeropuertos y Servicios Auxiliares. ASA. ASPA. ASSA.

Legislación 54.- ¿Cuándo se creo la Constitución de Mexico?. 5 de Febrero de 1917. 5 de Febrero de 1817. 5 de Febrero de 2017.

Legislación 55.- ¿Cuál de las siguientes Normas Jurídicas tiene mayor jerarquía?. Constitución. Leyes Federales. Tratados Internacionales.

Legislación 56.- ¿Cuál de las siguientes Normas Jurídicas tiene mayor jerarquía?. Leyes Federales. Normas Ordinarias. Circulares.

Legislación 57.- ¿Cuál de las siguientes Normas Jurídicas tiene mayor jerarquía?. Normas Ordinarias. NOM´s. Circulares.

Legislación 58.- ¿Cuál de las siguientes Normas Jurídicas tiene mayor jerarquía?. Ley de Bines Nacionales. Ley de Vías Generales de Comunicación. Ley de Aviación Civil.

Legislación 59.- ¿Cuál de las siguientes Normas Jurídicas tiene mayor jerarquía?. RLAC. Ley de Vías Generales de Comunicación. Ley de Aviación Civil.

Legislación 60.- ¿Cuál de las siguientes Normas Jurídicas tiene mayor jerarquía?. RLAC. Ley Reglamentaria. Ley de Aviación Civil.

Legislación 61.- ¿Como se clasifican las Aeronaves?. Aeronaves Civiles y del Estado. Aeronaves Gobierno y Servicio al Publico. Aeronaves Privadas y Militares.

Legislación 62.- ¿Como se clasifican las Aeronaves?. Regular, No Regular. Ordinario, Extraordinario. Con fines de lucro y Sin fines de lucro.

Legislación 63.- Vigencia del Certificado de Aeronavegabilidad. 2 años. 1 año. 6 meses.

Legislación 64.- En las aeronaves civiles, nadie puede abordar ______, _____ o ________. Armado, ebrio o drogado. Menores de edad, discapacitados o Adultos mayores. Accidentado, Enfermo o Anestesiado.

Legislación 65.- ¿Quién regula el transporte de materiales, sustancias y objetos peligrosos?. La secretaria(SICT). Concesionario. Grupo Aeroportuario.

Legislación 66.- ¿Quién podrá establecer zonas prohibidas, restringidas o peligrosas?. La secretaria(SICT). El Ejecutivo Federal (El Presidente). AFAC através de SENEAM.

Legislación 67.- Personal de Vuelo. Pilotos y sobrecargos. Pilotos, sobrecargos y Ingeniero de Vuelo. Controladores, oficiales, mecánicos y meteorológicos.

Legislación 68.- Personal de tierra: Pilotos y sobrecargos. Pilotos, sobrecargos y Ingeniero de Vuelo. Controladores, oficiales, mecánicos y meteorológicos.

Legislación 69.- Vigencia de la licencia es de. 3 años. 2 años. 4 años.

Legislación 70.- Máxima autoridad a bordo(cierre de puerta), designado por la empresa, anotara en bitácora lo que tenga consecuencias legales. Comandante de la Aeronave. Primer Oficial. Comandante del Aeropuerto.

Legislación 71.- ¿Es el responsable con relación a la seguridad y operación de la aeronave?. Comandante de la Aeronave. Oficial de Operaciones. Comandante del Aeropuerto.

Legislación 72.- Matriculas de las aeronaves. XA, XB y BC. November. PR.

Legislación 73.- Cancelación de matricula. LAC 46. RLAC 46. Norma 46.

Legislación 74.- Derecho y obligaciones de los PAX | Derecho de PAX. LAC 47 Bis y RLAC 38. LAC 77. RLAC 55.

Legislación 75.- Infracciones cometidas por el concesionario o permisionarios Por carecer de los certificados de aeronavegabilidad. 5,000 a 15,000 UMA. 200 a 1,000 UMA. 100 a 200 UMA.

Legislación 76.- Infracciones cometidas por el concesionario o permisionarios Por no llevar a bordo del certificado de aeronavegabilidad o matricula. 5,000 a 15,000 UMA. 200 a 1,000 UMA. 100 a 200 UMA.

Legislación 77.- Infracciones cometidas por el concesionario o permisionarios Tripular la aeronave sin licencia. 300 a 3,000 UMA. 200 a 1,000 UMA. 100 a 200 UMA.

Legislación 78.- Infracciones cometidas por el concesionario o permisionarios Cerciorarse de la vigencia del certificado de aeronavegabilidad. 300 a 3,000 UMA. 200 a 1,000 UMA. 100 a 200 UMA.

Legislación 79.- Revocación de Licencia. Piloto en estado de ebriedad o dragado. Piloto con bipolaridad. Piloto con mercancia peligrosa.

Legislación 80.- Clasificación de aeródromos. Servicios al Publico y Particulares. Aeródromos y Aeropuerto. Civil y Militar.

Legislación 81.- Clasificación de aeródromos. Aeropuertos y Servicio General. FBO y FBI. Regular, No Regular.

Legislación 82.- Duración de la concesión para aeropuertos. 50 años. 30 años. 45 años.

Legislación 83.- Duración de la concesión para aeródromos de Servicio General (FBO). 50 años. 30 años. 45 años.

Legislación 84.- Duración de la concesión para aeródromos Particulares. 50 años. 30 años. 45 años.

Legislación 85.- ¿Quién es la máxima autorizada en el aeródromo?. El comandante de aeropuerto. El Concesionario o permisionarios. El comandante de la aeronave.

Legislación 86.- ¿Quién deberá responsabilizarse del control de acceso y transito de personas, vehículos y bienes en zonas restringidas del aeródromo civil?. El comandante de aeropuerto. El Concesionario o permisionarios. El comandante de la aeronave.

Legislación 87.- La vigilancia interna en los aeródromos civiles será responsabilidad del _____. El comandante de aeropuerto. El Concesionario o permisionarios. El comandante de la aeronave.

Legislación 88.- Servicio de transporte aereo nacional no regular: TAXI AEREO Y AMBULANCIA AEREA. AERONAVES REGULARES. AERONAVES PRIVADAS.

Legislación 89.- Concesionario o permisionarios puede rehusarse a transportar. Personas con discapacidad que pretendan viajar solas y Personas disruptivas. Menores de edad sin permiso de sus padres. Materiales Peligroso.

Legislación 90.- Maximo horas en vuelo de piloto o sobrecargo. Dia, nocturna 7:30 / diurna 8:30 / mixta 8:00. Dia, nocturna 8:30 / diurna 7:30 / mixta 8:00. Dia, nocturna 8:00 / diurna 8:30 / mixta 7:30.

Legislación 91.- Maximo horas en vuelo de piloto o sobrecargo. Semana 30 hrs, Mes 90 hrs y Año 1,000 hrs. Semana 60 hrs, Mes 90 hrs y Año 1,000 hrs. Semana 30 hrs, Mes 100 hrs y Año 1,500 hrs.

Legislación 92.- ¿Quién apoya en temas de seguridad y emergencia en cabina de pasajeros?. Sobrecargos. Primer Oficial. Comandante de la Aeronave.

Legislación 93.- Numero de sobrecargos. 20 a 50 = 1 | 51 a 100 = 2 | después ya es 1 sobrecargo cada 50 pasajeros. 51 a 100 = 2 | después ya es 1 sobrecargo cada 50 pasajeros. 1 a 50 = 1 | 51 a 100 = 2 | después ya es 1 sobrecargo cada 50 pasajeros.

Legislación 94.- Numero de sobrecargos En México es por numero de pasajeros o por numero de asientos. por numero de pasajeros. por numero de asientos. Ambos.

Legislación 95.- Son los que revisan el peso y balance del avión. Responsabilidad del oficial de operaciones(despachador). Responsabilidad del primer oficial. Responsabilidad del concesionario o permisionarios.

Legislación 96.- NO PODRAN SER TRANSPORTADOS ANIMALES INFECTADOS. Verdadero. Falso. N/A.

Legislación 97.- Vigencia del Certificado de Matricula. Indefinido. 1 año. 2 años.

Legislación 98.- Vigencia de la Póliza de seguro. Indefinido. 1 año. 2 años.

Legislación 99.- Vigencia del Peso y balance. Indefinido. 1 año. 2 años.

Legislación 100.- Los concesionarios o permisionarios están obligados a pagar a SENEAM. Aunque la empresa deba a SENEAM, no se puede negar el aterrizaje a los aeródromos civiles. Verdadero. Falso. N/A.

Legislación 101.- NOM 006 - SCT3 - 2012. Contenido del manual general de mantenimiento MGM. Contenido mínimo del manual de procedimiento de taller aeronáutico. Requisitos y especificaciones para oficinas de despacho y control de vuelos.

Legislación 102.- NOM 007 - SCT3 - 1994 | | | NOM 145 - SCT3 - 2001. Contenido del manual general de mantenimiento MGM. Contenido mínimo del manual de procedimiento de taller aeronáutico. Requisitos y especificaciones para oficinas de despacho y control de vuelos.

Legislación 103.- NOM 009 - SCT3 - 2012. Contenido del manual general de mantenimiento MGM. Contenido mínimo del manual de procedimiento de taller aeronáutico. Requisitos y especificaciones para oficinas de despacho y control de vuelos.

Legislación 104.- NOM 008 - SCT3 - 2002 | | | NOM 069 - SCT3 - 2010. Requisitos técnicos a cumplir por concesionario o permisionarios. Habla del AOC Certificado de Operador Aéreo SISTEMA DE ANTICOLISION A BORDO (ACAS). Instrumentos, equipos, documentos y manuales que deben tener las aeronaves a bordo. Características de las luces de navegación y luces anticolision. Señalamientos visuales y luminoso de objetos. (Luces de Edificios).

Legislación 106.- NOM 012 - SCT3 - 2012. Requisitos técnicos a cumplir por concesionario o permisionarios. Habla del AOC Certificado de Operador Aéreo SISTEMA DE ANTICOLISION A BORDO (ACAS). Instrumentos, equipos, documentos y manuales que deben tener las aeronaves a bordo. Características de las luces de navegación y luces anticolision. Señalamientos visuales y luminoso de objetos. (Luces de Edificios).

Legislación 105.- NOM 015 - SCT3 - 1995. Requisitos técnicos a cumplir por concesionario o permisionarios. Habla del AOC Certificado de Operador Aéreo SISTEMA DE ANTICOLISION A BORDO (ACAS). Instrumentos, equipos, documentos y manuales que deben tener las aeronaves a bordo. Características de las luces de navegación y luces anticolision. Señalamientos visuales y luminoso de objetos. (Luces de Edificios).

Legislación 107.- NOM 017 - SCT3 - 2012. Especificaciones para el transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea. Instrumentos, equipos, documentos y manuales que deben tener las aeronaves a bordo. Características de las luces de navegación y luces anticolision. Señalamientos visuales y luminoso de objetos. (Luces de Edificios).

PIA Y JEPPESEN 108.- Tiene 5 subdivisiones. Generalidades (GEN). En Ruta (ENR). Aerodromo (AD).

PIA Y JEPPESEN 109.- Tiene 7 subdivisiones. Generalidades (GEN). En Ruta (ENR). Aerodromo (AD).

PIA Y JEPPESEN 110.- Tiene 4 subdivisiones. Generalidades (GEN). En Ruta (ENR). Aerodromo (AD).

PIA Y JEPPESEN 111.- Las lineas diagonales que se llaman ashurado (para CIAAC es acucharado) que significa. Espacio aéreo especial. Ruta J. Limites de frontera.

PIA Y JEPPESEN 112.- Una punta de flecha con la mitad sombreada: Localizador (Back Course). Localizador (Front Course). GS.

PIA Y JEPPESEN 113.- Que representa la simbologia parabolica. Marcadores. WP. Fijo.

PIA Y JEPPESEN 114.- Una linea discontinua, sombreada en la parte superior. Clase D. FIR | UIR. ADIZ.

PIA Y JEPPESEN 115.- Una linea paralela de puntos. Clase D. FIR | UIR. ADIZ.

PIA Y JEPPESEN 116.- Una linea adentada (chimuela), sombreada de color verde. Clase D. FIR | UIR. ADIZ.

PIA Y JEPPESEN 117.- Cual es la zona que define la parte fronteriza en una carta de navegación?. MADIZ. FIR | UIR. ADIZ.

PIA Y JEPPESEN 118.- Représenta MORAs de 10,000 ft o mayor. Marron. Verde. Gris.

PIA Y JEPPESEN 119.- Representa MORAs por debajo de los 10,000 ft. Marron. Verde. Gris.

PIA Y JEPPESEN 120.- Libramiento de _,___ ft sobre el terreno en area de 5,001 ft MSL o mayores. 2,000 ft. 1,000 ft. 500 ft.

PIA Y JEPPESEN 121.- Libramiento de _,___ ft sobre el terreno en áreas iguales o por debajo de 5,000 ft MSL. 2,000 ft. 1,000 ft. 500 ft.

PIA Y JEPPESEN 122.- MORA: Libramiento de obstáculos Pobladas. 2,000 ft. 1,000 ft. 500 ft.

PIA Y JEPPESEN 123.- MORA: Libramiento de obstáculos No Pobladas. 2,000 ft. 1,000 ft. 500 ft.

PIA Y JEPPESEN 124.- MORA: Libramiento de obstáculos Montañosas. 2,000 ft. 1,000 ft. 500 ft.

PIA Y JEPPESEN 125.- Libramiento de obstáculos y garantiza señal de NAV & COMM. MEA. MOCA. MSA.

PIA Y JEPPESEN 126.- Libramiento de obstáculos entre 2 radioayudas (22 NM). MEA. MOCA. MCA.

Seguridad Operacional 127.- Anexo sobre... Security | Seguridad Aérea | 7500. 17. 18. 19.

Seguridad Operacional 128.- Anexo sobre... Safety | Seguridad Operacional | Febrero del 2013. 17. 18. 19.

Seguridad Operacional 129.- CO-SA 17.5/16. “Lineamientos de identificación aeroportuario” (TIA). “Regulación de artículos prohibidos”. Inspección de pax y equipaje de mano en aeródromos”.

Seguridad Operacional 130.- CO-SA 17.2/10 R3. “Lineamientos de identificación aeroportuario” (TIA). “Regulación de artículos prohibidos”. Inspección de pax y equipaje de mano en aeródromos”.

Seguridad Operacional 131.- CO-SA 17.6/16. "Especificación del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional". “Metodología evaluación de amenazas y gestión de riesgos”. Inspección de pax y equipaje de mano en aeródromos”.

Seguridad Operacional 132.- NOM 064 - STC3 - 2012. "Especificación del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional2. “Metodología evaluación de amenazas y gestión de riesgos”. Inspección de pax y equipaje de mano en aeródromos”.

Seguridad Operacional 133.- CO-SA 17.16/19. "Especificación del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional2. “Metodología evaluación de amenazas y gestión de riesgos”. Inspección de pax y equipaje de mano en aeródromos”.

Seguridad Operacional 134.- Error Humano. 85%. 80%. 90%.

Seguridad Operacional 135.- Anexo 19. Gestión de la Seguridad Operacional (SMS). Manual de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS). Implementar y mantener un Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS).

Seguridad Operacional 136.- Documento 9859 | OACI. Gestión de la Seguridad Operacional (SMS). Manual de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS). Implementar y mantener un Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS).

Seguridad Operacional 137.- Articulo 78 Bis 2 | Ley de Aviación Civil. Que establece las especificaciones del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS). Ofrece una metodología para evaluación de Amenazas y Riegos. Implementar y mantener un Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS).

Seguridad Operacional 138.- CO - SA 17.6 / 19. Que establece las especificaciones del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS). Ofrece una metodología para evaluación de Amenazas y Riegos. Implementar y mantener un Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS).

Seguridad Operacional 139.- Estado en el que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes, se reduce y se mantiene en un nivel aceptable(Matriz de Riesgo), o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgo. Seguridad Operacional. Peligro | Issue. Riesgo.

Seguridad Operacional 140.- Evaluación de las consecuencias de un peligro en términos de probabilidad y severidad.(Suma de Peligros). Seguridad Operacional. Peligro | Issue. Riesgo.

Seguridad Operacional 141.- Intención declarada o no declarada de llevar a cabo un acto que resulte en daño, dolor o sufrimiento. Amenaza. Vulnerabilidad. Consecuencia.

Seguridad Operacional 142.- Deficiencias relacionadas con la seguridad, las cuales podrían permitir que una amenaza causara daño. Amenaza. Vulnerabilidad. Consecuencia.

Seguridad Operacional 143.- Hecho o situación derivada de un acto cometido. Amenaza. Vulnerabilidad. Consecuencia.

Seguridad Operacional 144.- El espacio de seguridad operacional es la zona donde una organización equilibra la producción deseada mientras mantiene la protección de la seguridad operacional necesaria mediante controles de riesgos de seguridad operacional. Espacio de Seguridad Operacional. Gestión de Seguridad Operacional | SMS. Seguridad Operacional.

Seguridad Operacional 145.- Es el resultado de implementar una cultura organizacional que favorece prácticas seguras, alienta la comunicación sobre la seguridad operacional con la misma atención que le presta a la gestión financiera. Espacio de Seguridad Operacional. Gestión de Seguridad Operacional | SMS. Seguridad Operacional.

Seguridad Operacional 146.- 4 Pasos Básicos de Gestión de Seguridad Operacional | SMS. Politica de Seguridad, Gestión de Riesgos, Garantía de la Seguridad y Promoción de la Seguridad. Principios a los que la empresa, Matriz de Riesgo, cursos y Anuncios. Ninguna de las anteriores.

Seguridad Operacional 147.- Métodos de Identificación de peligros Responde a los acontecimientos que ya ocurrieron tales como incidentes y accidentes. Reactivo. Proactivo. Predictivo.

Seguridad Operacional 148.- Métodos de Identificación de peligros Busca activamente identificar riesgos potenciales a través del análisis de las actividades de la organización. Reactivo. Proactivo. Predictivo.

Seguridad Operacional 149.- Métodos de Identificación de peligros Documenta el desempeño espontáneo del personal y lo que realmente ocurre en las operaciones diarias. Reactivo. Proactivo. Predictivo.

Aeronaves y Motores 150.- Mas ligeros que el aire. Aerostato. Aerodino. Aeroplano.

Aeronaves y Motores 151.- Mas pesados que el aire. Aerostato. Aerodino. Aeroplano.

Aeronaves y Motores 152.- Menos pesados que el aire. Aerostato. Aerodino. Aeroplano.

Aeronaves y Motores 153.- ¿Como se dividen los Aerostatos?. Globo y Dirigible. Cometa, Ultraligero, Helicóptero y Aeroplano. Ambas son Correctas.

Aeronaves y Motores 154.- ¿Como se dividen los Aerodino?. Globo y Dirigible. Cometa, Ultraligero, Helicóptero y Aeroplano. Ambas son Correctas.

Aeronaves y Motores 155.- ¿En cuántos grupos se divide una aeronave?. 5. 6. 4.

Aeronaves y Motores 156.- Grupo Alar Por Posición. Baja, Media, Alta y Parasol. Monoplano, Biplano, Triplano y Multiplano. Cantilever y Semi - Cantilever.

Aeronaves y Motores 157.- Grupo Alar Por Cantidad. Baja, Media, Alta y Parasol. Monoplano, Biplano, Triplano y Multiplano. Cantilever y Semi - Cantilever.

Aeronaves y Motores 158.- Grupo Alar Por Estructura. Baja, Media, Alta y Parasol. Monoplano, Biplano, Triplano y Multiplano. Cantilever y Semi - Cantilever.

Aeronaves y Motores 159.- Grupo Alar Biplano: Escalonamiento Positivo. Ala Superior en la parte delantera. Ala Superior por detrás. La envergadura de la ala inferior es menor a la envergadura de la superior.

Aeronaves y Motores 160.- Grupo Alar Biplano: Escalonamiento Negativo. Ala Superior en la parte delantera. Ala Superior por detrás. La envergadura de la ala inferior es menor a la envergadura de la superior.

Aeronaves y Motores 161.- Grupo Alar Biplano: SESQUIPLANO. Ala Superior en la parte delantera. Ala Superior por detrás. La envergadura de la ala inferior es menor a la envergadura de la superior.

Aeronaves y Motores 162.- Grupo Alar Se asocia con este grupo. Alerones. Elevadores. Timon.

Aeronaves y Motores 163.- Grupo Empenaje Por Diseño. Tipo T, Tipo V, Canard y En H. Convencional, Tipo T, Tipo V, Canard y En H. Tipo T, Tipo V y En H.

Aeronaves y Motores 164.- Grupo Empenaje Tiene mayor estabilidad direccional. En H. Canard. Tipo T.

Aeronaves y Motores 165.- Grupo Tren de Aterrizaje Por Posición. Convencional y Triciclo. Rodadura , Agua, Nieve y Anfibio. Fijo y Retráctil.

Aeronaves y Motores 166.- Grupo Tren de Aterrizaje Por Operación. Convencional y Triciclo. Rodadura , Agua, Nieve y Anfibio. Fijo y Retráctil.

Aeronaves y Motores 167.- Grupo Fuselaje Tipo de fuselaje... Hecho por Madera. Compuesto o Armado. Semi - Monocoque. Monocoque.

Aeronaves y Motores 168.- Grupo Fuselaje Tipo de fuselaje... Riostras, Largueros, las cuadernas y con refuerzos internos. Compuesto o Armado. Semi - Monocoque. Monocoque.

Aeronaves y Motores 169.- Grupo Fuselaje Tipo de fuselaje... Figura Tubular de una sola pieza, sin refuerzos y mayor peso estructural. Compuesto o Armado. Semi - Monocoque. Monocoque.

Aeronaves y Motores 170.- Grupo Fuselaje Tipo de fuselaje... Mas usado. Compuesto o Armado. Semi - Monocoque. Monocoque.

Aeronaves y Motores 171.- Grupo MotoPropulsor Por Combustión Externa. Máquina de Vapor y Caldera. Alternativos y Rotativos. Pulsoreactor, Estatoreactor y Cohete.

Aeronaves y Motores 172.- Grupo MotoPropulsor Ciclo termodinamico por combustion externa. CT = Rankine. CT = Ciclo Otto. CT = Joule Brayton.

Aeronaves y Motores 173.- Grupo MotoPropulsor Por Combustión Interna. Ambas son Correctas. Alternativos. Rotativos.

Aeronaves y Motores 174.- Grupo MotoPropulsor Tipos de motores que se caracterizan por tener 4 tiempos. Rotativos. Alternativos. Ninguna de las anteriores.

Aeronaves y Motores 175.- Grupo MotoPropulsor Cuales son los 4 tiempos que usan los motores recíprocos. Admisión, Compresión, Explosión y Escape. Admisión, Derivación, Expansión y Escape. Admisión, Compresión, Explosión y Fuga.

Aeronaves y Motores 176.- Grupo MotoPropulsor Ciclo termodinamico por motores alternativos. CT = Rankine. CT = Ciclo Otto. CT = Joule Brayton.

Aeronaves y Motores 177.- Grupo MotoPropulsor Que diagrama utilizan los motores alternativos. Diagrama P-V (Presión - Volumen). Diagrama T-S (Temperatura - Entropía). Diagrama P-N (Presión - Neutralidad).

Aeronaves y Motores 178.- Grupo MotoPropulsor Tipos de motores de Turbina de Gas. Turborreactor y Accionadores. Alternativo y Compresivos. Pulsoreactor, Estatoreactor y Cohete.

Aeronaves y Motores 179.- Grupo MotoPropulsor Ciclo termodinamico por motores Rotativos (Turbina de Gas). CT = Rankine. CT = Ciclo Otto. CT = Joule Brayton.

Aeronaves y Motores 180.- Grupo MotoPropulsor Que diagrama utilizan los motores rotativos (Turbina de Gas). Diagrama P-V (Presión - Volumen). Diagrama T-S (Temperatura - Entropía). Diagrama P-N (Presión - Neutralidad).

Aeronaves y Motores 181.- Grupo MotoPropulsor Parte de un motor recíproco que Abre y cierra las Válvulas | Izq: Admisión | Der: Escape. Arbol de Levas. Cigüeñal. Manivela.

Aeronaves y Motores 182.- Grupo MotoPropulsor Parte de un motor recíproco que Se conforma de: Embolo(Piston), Anillos y Biela. Pistón. Cigüeñal. Manivela.

Aeronaves y Motores 183.- Grupo MotoPropulsor Parte de un motor recíproco que Conecta la flecha con la hélice. Volante de Inercia. Cigüeñal. Manivela.

Aeronaves y Motores 184.- Grupo MotoPropulsor Tiempo que la Presión del Ambiente y la Presión del Motor son iguales. 1°. 3°. 4°.

Aeronaves y Motores 185.- Grupo MotoPropulsor Tiempo donde hay una mayor energía. 1°. 3°. 4°.

Aeronaves y Motores 186.- Grupo MotoPropulsor Desplazamiento del PMS al PMI o viceversa se le llama. CARRERA. RECORRIDO. TIEMPO.

Aeronaves y Motores 187.- Grupo MotoPropulsor Movimiento alternativo a movimiento rotativo cada tiempo gira ___° al cigüeñal. 180°. 90°. 270°.

Aeronaves y Motores 188.- Grupo MotoPropulsor Tiempo donde ya recorrió 180°. Admisión. Compresión. Expansion.

Aeronaves y Motores 189.- Grupo MotoPropulsor Tiempo donde ya recorrió 360°. Escape. Compresión. Expansion.

Aeronaves y Motores 190.- Grupo MotoPropulsor Tiempo donde ya recorrió 540°. Escape. Compresión. Expansion.

Aeronaves y Motores 191.- Grupo MotoPropulsor Tiempo donde ya recorrió 720°. Escape. Compresión. Expansion.

Aeronaves y Motores 192.- Grupo MotoPropulsor Es la suma de los Volúmenes del los cilindros (Pulgadas Cubicas). Cilindrada. Relación de Compresión. Eficiencia Termica.

Aeronaves y Motores 193.- Grupo MotoPropulsor Relación del Volumen del Cilindro y el Volumen de la Camara de Combustión. Cilindrada. Relación de Compresión. Eficiencia Termica.

Aeronaves y Motores 194.- Grupo MotoPropulsor Mezcla Estequiometrica. 14.7:1. 8:1. 18:1.

Aeronaves y Motores 195.- Grupo MotoPropulsor Mezcla Rica. 14.7:1. 8:1. 18:1.

Aeronaves y Motores 196.- Grupo MotoPropulsor Mezcla Pobre. 14.7:1. 8:1. 18:1.

Aeronaves y Motores 197.- Grupo MotoPropulsor Sistema de Inducción que... se conecta directamente a la flecha del motor. Super - Cargador. Turbo - Cargador. Mega - Cargador.

Aeronaves y Motores 198.- Grupo MotoPropulsor Sistema de Inducción que... funciona con los gases de escape y aumenta el techo de servicio. Super - Cargador. Turbo - Cargador. Mega - Cargador.

Aeronaves y Motores 199.- Grupo MotoPropulsor Tipos de Sistema de Admisión. Carburador. Fuel Injection. Ambas son correctas.

Aeronaves y Motores 200.- Grupo MotoPropulsor Quien creo el carburador. Karl Benz. Mercedes Benz. Karl Marx.

Aeronaves y Motores 201.- Grupo MotoPropulsor Tipos de Sistema de Admisión que tiene 3 Partes Básicas. Carburador. Fuel Injection. Por gravedad.

Aeronaves y Motores 202.- Grupo MotoPropulsor Tipos de Sistema de Admisión que tiene 6 Partes Básicas. Carburador. Fuel Injection. Por gravedad.

Aeronaves y Motores 203.- Grupo MotoPropulsor La desventaja del carburador es la formación de Hielo (Por debajo de 21° y 23°). Verdadero. Falso. N/A.

Aeronaves y Motores 204.- Grupo MotoPropulsor Es el sistema que te genera la chispa necesaria para llevar acabo la reacción química. Sistema de Ignición. Sistema de Encendido. Ambas son correctas.

Aeronaves y Motores 205.- Grupo MotoPropulsor Diferencia entre ambos magnetos. Max. 50 Rpm. Max. 150 Rpm. Max. 100 Rpm.

Aeronaves y Motores 206.- Grupo MotoPropulsor Diferencia de magnetos entre cada uno. Max. 50 Rpm. Max. 150 Rpm. Max. 100 Rpm.

Aeronaves y Motores 207.- Grupo MotoPropulsor Sistema de Combustible. Por Gravedad (Ala Alta) y Por Bomba. Carburador y Fuel Injection. Ambas son correctas.

Aeronaves y Motores 208.- Grupo MotoPropulsor Sistema de Enfriamiento. Se activa con los Cowl Flaps. Por aceite. Por resistencias.

Aeronaves y Motores 209.- Grupo MotoPropulsor Sistema de Enfriamiento En los motores recíprocos el principal método es por aire y el diseño es rasurado en la parte exterior de los cilindros. Verdadero. Falso. N/A.

Aeronaves y Motores 210.- Grupo MotoPropulsor Sistema de Lubricación Es el principal metido de lubricación y sirve tanto para lubricar como para limpiar e enfriar. Aceite. Agua. Aire.

Aeronaves y Motores 211.- Grupo MotoPropulsor Sistema de Lubricación Tipos de Aceite. Vegetal, Animal, Mineral y Sintetica. Aeronautico, Cocina y Mecánico. Civil y Militar.

Aeronaves y Motores 212.- Grupo MotoPropulsor Sistema de Lubricación Tipos de Aceite mas usados. Mineral y Sintetica. Vegetal y Animal. Aeronáutico y Mecánico.

Aeronaves y Motores 213.- Grupo MotoPropulsor Sistema de Lubricación En los motores recíprocos se usa el. ACEITE SHELL W100. ACEITE PEMEX W100. ACEITE SKYDROL W100.

Aeronaves y Motores 214.- Grupo MotoPropulsor Sistema de Lubricación Tipos de Almacenamiento del Aceite. Carter Húmedo y Carter Seco. Ambas son correctas. Salpicadero y por bombas eléctricas o succion.

Aeronaves y Motores 215.- Grupo MotoPropulsor Sistema de Lubricación Si hay una presión alta y una temperatura baja es por un. Exceso de aceite. Fuga de aceite. Quema de aceite.

Aeronaves y Motores 216.- Grupo MotoPropulsor Sistema de Lubricación Si hay una presión baja y una temperatura alta es por que hay una. Exceso de aceite. Fuga de aceite. Quema de aceite.

Aeronaves y Motores 217.- Grupo MotoPropulsor El venteo que libera los gases de escape se le llama Tubo de Escape. Sistema de Escape. Sistema de Admisión. Sistema de Resíduos.

Aeronaves y Motores 218.- Grupo MotoPropulsor La única función de la batería es el arranque (encendido) del motor. Sistema de Ignición. Sistema de Admisión. Sistema Eléctrico.

Aeronaves y Motores 219.- Grupo MotoPropulsor Sistema Eléctrico Corriente Directa con. 12 - 14 Volts. 24 - 28 Volts. 34 - 48 Volts.

Aeronaves y Motores 220.- Grupo MotoPropulsor Sistema Eléctrico Alternador trabaja entre los. 12 - 14 Volts. 24 - 28 Volts. 34 - 48 Volts.

Aeronaves y Motores 221.- Hélices Cuales son los tipos de Hélice. Paso Fijo. Paso Variable y Paso de Velocidad constante. Ambas son correctas.

Aeronaves y Motores 222.- Hélices Variación del ángulo de incidencia de la raíz hacia la punta genera Tracción Uniforme. Torcimiento. Flexion. Incidencia.

Aeronaves y Motores 223.- Hélices Tipo de Paso... Despegues. Bajo. Alto. Bandera/Perfilado.

Aeronaves y Motores 224.- Hélices Tipo de Paso... Crucero. Bajo. Alto. Bandera/Perfilado.

Aeronaves y Motores 225.- Hélices Tipo de Paso... Menor Resistencia. Plano. Alto. Bandera/Perfilado.

Aeronaves y Motores 226.- Hélices Tipo de Paso... Freno aerodinamico, 90°. Plano. Alto. Bandera/Perfilado.

Aeronaves y Motores 227.- Anormalidades Se da por puntos calientes dentro del cilindro. Pre - Ignición. Detonación. Post - Combustión:.

Aeronaves y Motores 228.- Anormalidades Se da por incorrecto octanaje de combustible. Pre - Ignición. Detonación. Post - Combustión:.

Aeronaves y Motores 229.- Anormalidades Mezcla excesivamente rica. Pre - Combustion:. Detonación. Post - Combustión:.

Aeronaves y Motores 230.- Anormalidades Motor excesivamente caliente y mezcla pobre. Pre - Combustion:. Detonación. Post - Combustión:.

Aeronaves y Motores 231.- Capacidad anti carburante/detonante del combustible. Octanaje. Carburador. Anti - Detonante.

Aeronaves y Motores 232.- Octanaje utilizado en los motores recíprocos. 100LL(Bajo en Plomo). 110LL(Bajo en Plomo). 100WW(Bajo en Plomo).

Aeronaves y Motores 233.- Turbina de Gas Le energía no útil de un sistema. Entropía. Cenergía. Termipía.

Aeronaves y Motores 234.- Turbina de Gas Gear Box que mueve una hélice. TurboHélice. TurboeEje. TurboFan.

Aeronaves y Motores 235.- Turbina de Gas Tiene un solo flujo. TurboHélice. TurboeEje. TurboFan.

Aeronaves y Motores 236.- Turbina de Gas Tiene dos flujos. TurboHélice. TurboeEje. TurboFan.

Aeronaves y Motores 237.- Turbina de Gas Baja Derivación | Low Bypass. Flujo Primario 20% y Flujo Secundario 80%. Flujo Primario 10% y Flujo Secundario 90%. Flujo Primario 30% y Flujo Secundario 70%.

Aeronaves y Motores 238.- Turbina de Gas Alta Derivación | High Bypass. Flujo Primario 20% y Flujo Secundario 80%. Flujo Primario 10% y Flujo Secundario 90%. Flujo Primario 30% y Flujo Secundario 70%.

Aeronaves y Motores 239.- Turbina de Gas Flujo que Se encarga de la Combustion. Flujo Primario. Flujo Secundario. Ambas son correctas.

Aeronaves y Motores 240.- Turbina de Gas Flujo que Se encarga del Enfriamiento del motor. Flujo Primario. Flujo Secundario. Ambas son correctas.

Aeronaves y Motores 241.- Turbina de Gas Partes de una Turbina de Gas. FAN, LPC, HPC, C.C., HPT, LPT y NOZZLE. Difusor, Compresor, Camara de Combustion, Turbina y Escape. Ambas son correctas.

Aeronaves y Motores 242.- Turbina de Gas Tipos de Compresores. Compresor Axial, Centrifugo y mixto. Compresores de Baja y Alta. Compresores Lineal y Circular.

Aeronaves y Motores 243.- Turbina de Gas Tipo de Compresor que... Desplazamiento Paralelo a la flecha (Menor Área). Compresor Axial. Compresor Centrifugo. Compresor Mixto.

Aeronaves y Motores 244.- Turbina de Gas Tipo de Compresor que... Desplazamiento Perpendicular a la flecha (Mayor Área). Compresor Axial. Compresor Centrifugo. Compresor Mixto.

Aeronaves y Motores 245.- Turbina de Gas Tipo de Camara de Combustión. Tubo/Bote, Anular y mixto. Tubo/Bote, Anular y Canular / Tubo - Anular. Ambas son correctas.

Aeronaves y Motores 246.- Turbina de Gas Es la sección que soporta la TMAX en el motor y se indica en el ITT. Tobera de Escape. Camara de Combustion. Turbina.

Aeronaves y Motores 247.- Turbina de Gas De que esta hechas las turbinas. Titanio - Cadmio, Titanio - Níquel y Titanio - Aluminio. Titanio - Cadmio, Titanio - Acero y Titanio - Aluminio. Titanio - Hierro, Titanio - Acero y Titanio - Aluminio.

Aeronaves y Motores 248.- Turbina de Gas Siempre vas a tener una ayuda eléctrica para arrancar el avión, que puede ser el... APU o el GPU. TPU o el WPU. APU o el ATP.

Aeronaves y Motores 249.- Turbina de Gas Se asocia con el TurboJet y proporciona energía Eléctrica y Neumática. APU. GPU. RAT.

Aeronaves y Motores 250.- Turbina de Gas Proporciona energía Eléctrica y Neumática. APU. GPU. RAT.

Aeronaves y Motores 251.- Turbina de Gas Proporciona energía Eléctrica e Hidráulica. APU. GPU. RAT.

Aeronaves y Motores 252.- Turbina de Gas La Etapa de la Turbina es la que se encarga de mover todos los componentes del motor. Verdadero. Falso. N/A.

Aeronaves y Motores 253.- Turbina de Gas Que combustible utiliza. Jet - A = Queroseno = Turbosina. Gas Avión = AVGAS. Ambas son correctas.

Aeronaves y Motores 254.- Turbina de Gas Desventajas que tiene. Susceptible a Dañarse (FOD). Mejor Relación W/E. Mayor Velocidad.

Aeronaves y Motores 255.- Turbina de Gas Es mejor a bajas altitudes y bajas velocidades. TurboHélice. TurboeEje. TurboFan.

Aeronaves y Motores 256.- Turbina de Gas Funciona a partir de Actuadores / Accionadores que controlan las Superficie de Control y Sistemas de Tren de Aterrizaje. Sistema Hidráulico. Sistema Neumático. Sistema de Presión.

Aeronaves y Motores 257.- Turbina de Gas Sistema Hidráulico Presión del Sistema Hidráulico. 3,000 PSI. 3,500 PSI. 2,500 PSI.

Aeronaves y Motores 258.- Turbina de Gas Sistema Hidráulico Liquido de Hidráulico. SkyDrol. Glycol. SHELL.

Aeronaves y Motores 259.- Turbina de Gas Funciona através de los compresores del motor. Sistema Hidráulico. Sistema Neumático. Sistema de Presión.

Aeronaves y Motores 260.- Turbina de Gas Sistema Neumático Presión del Sistema Neumático. 3,000 PSI. 3,500 PSI. 2,500 PSI.

Aeronaves y Motores 261.- Turbina de Gas Sistema Neumático Sistemas de Deshielo que utiliza el Sistema Neumático. Deicing Boot. Glycol. Aire Caliente.

Aeronaves y Motores 262.- Turbina de Gas Funciona através de los compresores del motor (Purgas del Compresor) y proporciona Sistema del Aire Acondicionado. Sistema de Presurización. Sistema de Compresión. Sistema del Aire Acondicionado.

Aeronaves y Motores 263.- Turbina de Gas Tren de Aterrizaje Tiempo que toma extenderse o retraerse completamente(Para Operaciones). Ciclo del Tren de Aterrizaje. Carrera del Tren de Aterrizaje. Recorrido del Tren de Aterrizaje.

Aeronaves y Motores 264.- Turbina de Gas Tren de Aterrizaje Mecanismo. Actuadores (Sistema Hidráulico), Manivela y Caída Libre. Actuadores (Sistema Hidráulico), Sistema Neumático y Gravedad. Actuadores (Sistema Hidráulico) y Caída Libre.

Aeronaves y Motores 265.- Turbina de Gas Protección Contra Hielo Prevenir la Formación del Hielo. AntiHielo. DesHielo. ContraHielo.

Aeronaves y Motores 266.- Turbina de Gas Protección Contra Hielo Destrucción del Hielo. AntiHielo. DesHielo. ContraHielo.

Aeronaves y Motores 267.- Turbina de Gas Protección Contra Hielo Tipos. Resistencias, Químico/Glycol y Aire Caliente. DesHielo. Ambas son correctas.

Aeronaves y Motores 268.- Turbina de Gas Anormalidades Se da a altos ángulos de ataque del viento relativo. Ocurre en el encendido e incrementa el EGT. Desplome del Compresor. Hot Start. Wet Start.

Aeronaves y Motores 269.- Turbina de Gas Anormalidades Sobrepasa las EGT permitidas, hay demasiado combustible y muy poco aire para refrigerar. Desplome del Compresor. Hot Start. Wet Start.

Aeronaves y Motores 270.- Turbina de Gas Anormalidades Se produce cuando no se puede arrancar el motor, las EGT no aumentan y las RPM alcanzan el máximo. Hung Start. Hot Start. Wet Start.

Aeronaves y Motores 271.- Turbina de Gas Anormalidades No hay suficiente aire para una buena combustión. Altas EGT y RPM inferiores a las de Idle. Hung Start. Hot Start. Wet Start.

Aeronaves y Motores 272.- Six Pack Instrumentos que usan el TUBO PITOT. Velocímetro, Altimetro y VSI. Coordinador de Virajes, Girodireccional y Horizonte Artificial. Ambas son correctas.

Aeronaves y Motores 273.- Six Pack Instrumentos que usan el GIROSCOPICOS. Velocímetro, Altimetro y VSI. Coordinador de Virajes, Girodireccional y Horizonte Artificial. Ambas son correctas.

Aeronaves y Motores 274.- Six Pack Instrumentos que usan presión dinamica. Altimetro y VSI. Velocímetro. Ambas son correctas.

Aeronaves y Motores 275.- Six Pack Instrumentos que usan presión estatica. Altimetro y VSI. Velocímetro. Ambas son correctas.

Aeronaves y Motores 276.- Six Pack Instrumentos que SOLO usan presión estatica. Altimetro y VSI. Velocímetro. Ambas son correctas.

Aeronaves y Motores 277.- Six Pack Propiedades del GIROSCOPICOS. Rigidez/Inercia, Precesion y Nutacion. Rigidez/Inercia, Precisión y Nutacion. Rigidez/Inercia y Precisión.

Aeronaves y Motores 278.- Six Pack Propiedades del GIROSCOPICOS Mantenerse sobre un plano de rotación. Rigidez/Inercia. Precesion. Nutacion.

Aeronaves y Motores 279.- Six Pack Propiedades del GIROSCOPICOS Al aplicar una fuerza a 90° va a tener un nuevo plano de rotación. Rigidez/Inercia. Precesion. Nutacion.

Aeronaves y Motores 280.- Six Pack Propiedades del GIROSCOPICOS Movimiento helicoidal sobre su punto de rotación. Rigidez/Inercia. Precesion. Nutacion.

Aeronaves y Motores 281.- Tipos de Fuego Reacción química en la cual una sustancia se combina con el oxígeno, genera calor y con un agente carburante. Fuego. Combustion. Reacción.

Aeronaves y Motores 282.- Tipos de Fuego A | Materiales Sólidos. Madera, papel, cartón, tela, plásticos. Pintura, gasolina, petroleo y derivados. Equipos o instalaciones eléctricas.

Aeronaves y Motores 283.- Tipos de Fuego B | Líquidos Inflamables. Madera, papel, cartón, tela, plásticos. Pintura, gasolina, petroleo y derivados. Equipos o instalaciones eléctricas.

Aeronaves y Motores 284.- Tipos de Fuego C | Eléctricos. Sodio, potasio, magnesio, aluminio. Pintura, gasolina, petroleo y derivados. Equipos o instalaciones eléctricas.

Aeronaves y Motores 285.- Tipos de Fuego D | Metales Combustibles. Sodio, potasio, magnesio, aluminio. Grasas y aceites de cocina. Equipos o instalaciones eléctricas.

Aeronaves y Motores 286.- Tipos de Fuego K | Cocina Comerciales. Sodio, potasio, magnesio, aluminio. Grasas y aceites de cocina. Equipos o instalaciones eléctricas.

Aeronaves y Motores 287.- Tipos de Fuego Por Color de Flama | Amarillo. Combustibles Clase A. Combustibles Clase A en estado final de combustión. Indica la presencia de líquidos inflamables y subproductos de los hidrocarburos.

Aeronaves y Motores 288.- Tipos de Fuego Por Color de Flama | Naranja. Combustibles Clase A. Combustibles Clase A en estado final de combustión. Indica la presencia de líquidos inflamables y subproductos de los hidrocarburos.

Aeronaves y Motores 289.- Tipos de Fuego Por Color de Flama | Rojo. Presencia de Metales. Combustibles Clase A en estado final de combustión. Indica la presencia de líquidos inflamables y subproductos de los hidrocarburos.

Aeronaves y Motores 290.- Tipos de Fuego Por Color de Flama | Blanco. Presencia de Metales. Presencia de Cobre y Nitratos. Indica la presencia de líquidos inflamables y subproductos de los hidrocarburos.

Aeronaves y Motores 291.- Tipos de Fuego Por Color de Flama | Verde. Presencia de Metales. Presencia de Cobre y Nitratos. Presencia de Alcohol y Gas Natural.

Aeronaves y Motores 292.- Tipos de Fuego Por Color de Flama | Azul. Presencia de Metales. Presencia de Cobre y Nitratos. Presencia de Alcohol y Gas Natural.

Aeronaves y Motores 293.- Capítulos ATA 23. Comunicaciones. Sistema Eléctrico. Protección contra Hielo y Lluvia.

Aeronaves y Motores 294.- Capítulos ATA 24. Comunicaciones. Sistema Eléctrico. Protección contra Hielo y Lluvia.

Aeronaves y Motores 295.- Capítulos ATA 30. Practicas Estándar - Motores. Sistema Eléctrico. Protección contra Hielo y Lluvia.

Aeronaves y Motores 296.- Capítulos ATA 70. Practicas Estándar - Motores. Sistemas de Combustible. Protección contra Hielo y Lluvia.

Aerodinamica 297.- Parte de la física que trata los efectos producidos por la acción del aire (atmósfera) sobre un cuerpo. Aerodinamica. Flujo. Capa Limite.

Aerodinamica 298.- Movimiento de un fluido. Flujo Laminar. Flujo. Capa Limite.

Aerodinamica 299.- Primera capa de un fluido sobre la superficie de un cuerpo. Flujo Laminar. Flujo Turbulento. Capa Limite.

Aerodinamica 300.- Fluido con movimiento continuo y uniforme, en el que las partículas siguen trayectorias paralelas entre sí. Flujo Laminar. Flujo Turbulento. Lineas de Corriente.

Aerodinamica 301.- Desorden en líneas de flujo, flujo cuya trayectoria tiene cambios de dirección muy marcados. Compresibilidad. Flujo Turbulento. Lineas de Corriente.

Aerodinamica 302.- Trayectoria seguida por una partícula de un fluido. Compresibilidad. Superficie Alar. Lineas de Corriente.

Aerodinamica 303.- Propiedad que hace que el cuerpo disminuye de volumen al someterlos a presión. Compresibilidad. Superficie Alar. Coeficiente de Levantamiento.

Aerodinamica 304.- Multiplicación entre la Envergadura y la Cuerda. Resistencia Total. Superficie Alar. Coeficiente de Levantamiento.

Aerodinamica 305.- Características del Perfil Alar. Resistencia Total. “AREA PLACA PLANA EQUIVALENTE”. Coeficiente de Levantamiento.

Aerodinamica 306.- Suma de Resistencia Inducida y Parasita. Resistencia Total. “AREA PLACA PLANA EQUIVALENTE”. Fineza máxima.

Aerodinamica 307.- SUMA DE LAS AREAS PEQUEÑAS QUE GENERAN RESISTENCIA= RESISTENCIA PARASITA. Factor de Carga. “AREA PLACA PLANA EQUIVALENTE”. Fineza máxima.

Aerodinamica 308.- Es la mejor relación de Levantamiento y Resistencia y determina el ángulo de incidencia. Factor de Carga. Carga Alar. Fineza máxima.

Aerodinamica 309.- Relaciona entre la fuerza de levantamiento y el peso (Fuerzas G y/o Fuerza A dimensional). Factor de Carga. Carga Alar. Centro de Gravedad.

Aerodinamica 310.- Relaciona del peso y la superficie alar. Centro Aerodinámico. Carga Alar. Centro de Gravedad.

Aerodinamica 311.- Punto donde se concentran los pesos de la aeronave La posición ideal del C.G es en la intersección de los 3 Ejes. Centro Aerodinámico. Centro de Presión. Centro de Gravedad.

Aerodinamica 312.- Punto situado a lo largo de la cuerda, alrededor del cual el momento aerodinámico es constante.(No hay Momento Positivo ni Negativo). Centro Aerodinámico. Centro de Presión. Onda de Choque.

Aerodinamica 313.- Punto sobre la cuerda, actúa la fuerza total resultante de levantamiento. Angulo de Incidencia. Centro de Presión. Onda de Choque.

Aerodinamica 314.- Desprendimiento de la capa limite por un fluido a velocidad mayor del numero de MACH Critico. Angulo de Incidencia. Angulo Diedro. Onda de Choque.

Aerodinamica 315.- Formado entre la cuerda geométrica y el eje longitudinal. Angulo de Incidencia. Angulo Diedro. Angulo de Flechado.

Aerodinamica 316.- Ángulo formado entre el eje lateral y el eje longitudinal. DATUM. Angulo Diedro. Angulo de Flechado.

Aerodinamica 317.- Es el ángulo entre la línea del 25% de la cuerda perpendicular al eje longitudinal del avión. DATUM. Angulo Diedro. Angulo de Flechado.

Aerodinamica 318.- Plano imaginario perpendicular al eje longitudinal del avión. DATUM. Angulo Diedro. Angulo de Flechado.

Aerodinamica 319.- Perfil Alar Es el ángulo formado entre la cuerda del perfil alar y la dirección del aire incidente. Ángulo de ataque. Borde de ataque. Radio del borde de ataque.

Aerodinamica 320.- Perfil Alar Parte frontal del perfil alar, donde se produce el primer contacto con el flujo de aire, provocando que se bifurque hacia extradós e intradós. Espesor máximo. Borde de ataque. Radio del borde de ataque.

Aerodinamica 321.- Perfil Alar Define la forma del borde de ataque. Es el radio de un círculo tangente a extradós e intradós con centro en el origen de la línea de curvatura media. Espesor máximo. Extradós. Radio del borde de ataque.

Aerodinamica 322.- Perfil Alar Distancia máxima entre el extradós y el intradós. Espesor máximo. Extradós. Cuerda.

Aerodinamica 323.- Perfil Alar Parte superior o exterior del perfil alar, comprendida entre los bordes de ataque y de salida. Cuerda Geométrica. Extradós. Cuerda.

Aerodinamica 324.- Perfil Alar Línea equidistante entre extradós e intradós. Cuerda Geométrica. Intradós. Cuerda.

Aerodinamica 325.- Perfil Alar Es la línea imaginaria que va entre los bordes de ataque y de salida del perfil alar. Cuerda Geométrica. Intradós. Borde de salida o borde de fuga.

Aerodinamica 326.- Perfil Alar Parte inferior del perfil alar comprendida entre los bordes de ataque y de salida. Cuerda Geométrica. Intradós. Borde de salida o borde de fuga.

Aerodinamica 327.- Perfil Alar Límite posterior del ala, o punto donde confluyen los flujos de aire provenientes de extradós e intradós y abandonan el perfil. Cuerda Geométrica. Intradós. Borde de salida o borde de fuga.

Aerodinamica 328.- La presión del fluido disminuye a medida que su velocidad aumenta. Principio de Bernoulli. Angulo de Flechado. DATUM.

Aerodinamica 329.- Un objeto en reposo permanecerá en reposo, y un objeto en movimiento continuará moviéndose con velocidad constante en línea recta, a menos que sea actuado por una fuerza. Primera | Inercia. Segunda | Aceleración. Tercera | Ley de Acción y Reacción.

Aerodinamica 330.- La fuerza que actúa sobre un objeto es igual a la masa del objeto multiplicada por su aceleración. F = m*a,. Primera | Inercia. Segunda | Aceleración. Tercera | Ley de Acción y Reacción.

Aerodinamica 331.- Por cada acción hay una reacción igual y opuesta. Primera | Inercia. Segunda | Aceleración. Tercera | Ley de Acción y Reacción.

Aerodinamica 333.- Fuerzas de un avión. Levantamiento, Resistencia, Peso y Tracción. Sustentación, Arrastre, Peso y Empuje. Ambas son correctas.

Aerodinamica 333.- Fuerza de sustentación Formula. L=CL*1/2ρ*V^2*SA. L=CL*1/2ρ*V^4*SA. D=CD*1/2ρ*V^2*SA.

Aerodinamica 334.- Fuerza de Resistencia Formula. L=CL*1/2ρ*V^2*SA. D=CD*1/2ρ*V^4*SA. D=CD*1/2ρ*V^2*SA.

Aerodinamica 335.- Fuerza de Resistencia Tipos. Inducida y Parasita. Alar y de forma. Toral y Resultante.

Aerodinamica 336.- Fuerza de Resistencia Tipos de resistencia que... Se produce en el ala, es la componente Horizontal de Levantamiento. Inducida. Parasita. Total.

Aerodinamica 337.- Fuerza de Resistencia Tipos de resistencia que... Son las partes que no contribuyen a la sustentación. Inducida. Parasita. Total.

Aerodinamica 338.- Fuerza de Resistencia Como se reduce la resistencia inducida. Alargamiento y Winglets. Agregando Fuselado o Cadenado. Ambas son correctas.

Aerodinamica 339.- Fuerza de Resistencia Como se reduce la resistencia parasita. Alargamiento y Winglets. Agregando Fuselado o Cadenado. Ambas son correctas.

Aerodinamica 340.- Fuerza de Resistencia Es el que produce mas resistencia parasita. Tren de aterrizaje. Alas. Motor.

Aerodinamica 341.- Fuerza de Resistencia La resistencia inducida disminuye mientras la velocidad aumenta. Verdadero. Falso. N/A.

Aerodinamica 342.- Fuerza de Resistencia La resistencia parásita aumenta mientras la velocidad aumenta. Verdadero. Falso. N/A.

Aerodinamica 343.- Pérdida de sustentación por un ángulo de ataque alto. Desplome. Barrena. Spin Mortal.

Aerodinamica 344.- Desplome agravado con una trayectoria helicoidal, desplome + guiñada no controlada. Desplome. Barrena. Spin Mortal.

Aerodinamica 345.- Como se recupera en un desplome. Se recupera aumentando la velocidad. Se recupera reduciendo la velocidad. Se recupera jalando el baston.

Aerodinamica 346.- Como se recupera en un barrena. Se recupera aumentando la velocidad. Se recupera reduciendo la velocidad. Se recupera jalando el baston.

Aerodinamica 347.- Virajes Tiempo en el que toma al avión girar. Régimen de Viraje. Radio de Viraje. Angulo de Banqueo.

Aerodinamica 348.- Virajes Cantidad de distancia horizontal que lleva a cabo la aeronave para un giro. Régimen de Viraje. Radio de Viraje. Angulo de Banqueo.

Aerodinamica 349.- Virajes El Régimen de Viraje es... Es inversamente proporcional la velocidad. Es inversamente proporcional al Banqueo. Es directamente proporcional al Banqueo.

Aerodinamica 350.- Virajes Radio de Viraje es... Es inversamente proporcional la velocidad. Es inversamente proporcional al Banqueo. Es directamente proporcional al Banqueo.

Aerodinamica 351.- Virajes El factor de Carga en un Viraje de 60° es de... 2 G. 5.76 G. 1 G.

Aerodinamica 352.- Virajes El factor de Carga en un Viraje de 80° es de... 2 G. 5.76 G. 1 G.

Aerodinamica 353.- Virajes El factor de Carga en Vuelo recto y nivelado es de... 2 G. 5.76 G. 1 G.

Aerodinamica 354.- Virajes Fuerzas en un viraje. Sustentación, Centripeta, Peso y Centrifuga. Sustentación, Centripeta, Peso, Centrifuga, Resistencia y empuje. Sustentación, Peso, Resistencia y empuje.

Aerodinamica 355.- Virajes Fuerzas a favor en un viraje. Sustentación y Centripeta. Peso y Centrifuga. Sustentación y Centrifuga.

Aerodinamica 356.- Virajes Fuerzas en contra en un viraje. Peso y Centripeta. Peso y Centrifuga. Sustentación y Centrifuga.

Aerodinamica 357.- Ejes y Estabilidades Eje XX. Longitudinal. Lateral. Vertical.

Aerodinamica 358.- Ejes y Estabilidades Eje YY. Longitudinal. Lateral. Vertical.

Aerodinamica 359.- Ejes y Estabilidades Eje ZZ. Longitudinal. Lateral. Vertical.

Aerodinamica 360.- Ejes y Estabilidades La estabilidad Lateral se encuentra en el eje... Longitudinal. Lateral. Vertical.

Aerodinamica 361.- Ejes y Estabilidades La estabilidad Longitudinal se encuentra en el eje... Longitudinal. Lateral. Vertical.

Aerodinamica 362.- Ejes y Estabilidades La estabilidad Direccional se encuentra en el eje... Longitudinal. Lateral. Vertical.

Aerodinamica 363.- Ejes y Estabilidades El movimiento de Alabeo se mueve por el eje... Longitudinal. Lateral. Vertical.

Aerodinamica 364.- Ejes y Estabilidades El movimiento de Cabeceo se mueve por el eje... Longitudinal. Lateral. Vertical.

Aerodinamica 365.- Ejes y Estabilidades El movimiento de Guiñada se mueve por el eje... Longitudinal. Lateral. Vertical.

Aerodinamica 366.- Ejes y Estabilidades El movimiento de Guiñada se controla con... Alerón. Elevador. Timon.

Aerodinamica 367.- Ejes y Estabilidades El movimiento de Alabeo se controla con... Alerón. Elevador. Timon.

Aerodinamica 368.- Ejes y Estabilidades El movimiento de Cabeceo se controla con... Alerón. Elevador. Timon.

Aerodinamica 369.- Ejes y Estabilidades Cuando tu C.G esta por delante de tu C.A. Estabilidad. Inestabilidad. Neutralidad.

Aerodinamica 370.- Ejes y Estabilidades Cuando tu C.G esta por detrás de tu C.A. Estabilidad. Inestabilidad. Neutralidad.

Aerodinamica 371.- Ejes y Estabilidades Momento Negativo genera... Nariz Abajo. Nariz Arriba. Nivelado y Recto.

Aerodinamica 372.- Ejes y Estabilidades Momento Positivo genera... Nariz Abajo. Nariz Arriba. Nivelado y Recto.

Aerodinamica 373.- Ejes y Estabilidades Cuando te recuperas en un solo movimiento. Estático. Dinamico. Estatica.

Aerodinamica 374.- Ejes y Estabilidades Cuando te recuperas en varios movimientos (Movimiento Oscilatorio). Estático. Dinamico. Estatica.

Aerodinamica 375.- Ejes y Estabilidades Se considera... Cuando regresa a su movimiento original. Positivo. Negativo. Neutral.

Aerodinamica 376.- Ejes y Estabilidades Se considera... Cuando se aleja mas de su movimiento original. Positivo. Negativo. Neutral.

Aerodinamica 377.- Ejes y Estabilidades En crucero cuando el CG es... Genera Mayor resistencia al avance. CG FWD. CG AFT. CG NTL.

Aerodinamica 378.- Ejes y Estabilidades En crucero cuando el CG es... Genera Menor resistencia al avance. CG FWD. CG AFT. CG NTL.

Aerodinamica 379.- Ejes y Estabilidades En despegue cuando el CG es... Genera Mayor resistencia al avance. CG FWD. CG AFT. CG NTL.

Aerodinamica 380.- Ejes y Estabilidades En despegue cuando el CG es... Genera Menor resistencia al avance. CG FWD. CG AFT. CG NTL.

Aerodinamica 381.- Equilibrios Al apartar un cuerpo de si posición con fuerzas o momentos, regresa a su posición original. Estable. Inestable. Indiferente / Neutra.

Aerodinamica 382.- Equilibrios Se separa aun mas de su posición original. Estable. Inestable. Indiferente / Neutra.

Aerodinamica 383.- Equilibrios No se produce Fuerza ni momento que lo regrese o aleje de su posición original, se queda en la posición a la que se movió. Estable. Inestable. Indiferente / Neutra.

Aerodinamica 384.- es el Angulo de Ataque previo al desplome. Angulo de Ataque Critico. Angulo de Ataque Maximo. Angulo de Ataque Minimo.

Aerodinamica 385.- Representa las características de un perfil alar | Relación Angulo de Ataque y Coeficiente de Levantamiento. Grafica en forma de “S”. Grafica del Coeficiente. Grafica de la Superficie Alar.

Aerodinamica 386.- Clasificación de Aeronaves por Velocidad Velocidad de la aeronave (TAS) con relación a la velocidad del sonido. MACH. MARCH. GS.

Aerodinamica 387.- Clasificación de Aeronaves por Velocidad Velocidad del sonido. 343m/s (ISA). 1234km/s. Ambas son correctas.

Aerodinamica 388.- Clasificación de Aeronaves por Velocidad La velocidad máxima del fluido que se puede adherir a la capa limite. MACH Critico. MACH Limite. MACH Capa.

Aerodinamica 389.- Clasificación de Aeronaves por Velocidad Que genera la onda de choque. Genera un aumento de presión, temperatura y densidad. Genera un aumento de presión, temperatura y viscosidad. Genera un aumento de presión y temperatura.

Aerodinamica 390.- Clasificación de Aeronaves por Velocidad Sub - Sónico. 0 - 0.7 / 0.75 MACH. 0.7 / 0.75 - 1.2 MACH. 1.2 - 5.0 MACH.

Aerodinamica 391.- Clasificación de Aeronaves por Velocidad Tran - Sónico. + 5.0 MACH. 0.7 / 0.75 - 1.2 MACH. 1.2 - 5.0 MACH.

Aerodinamica 392.- Clasificación de Aeronaves por Velocidad Super - Sónico. + 5.0 MACH. 0.7 / 0.75 - 1.2 MACH. 1.2 - 5.0 MACH.

Aerodinamica 393.- Clasificación de Aeronaves por Velocidad Hiper - Sónico. + 5.0 MACH. 0.7 / 0.75 - 1.2 MACH. 1.2 - 5.0 MACH.

Aerodinamica 394.- Superficies Complementarias Frenos aerodinámicos, auxiliares en el control de alabeo, elimina la guiñada adversa. Permite mantener altos ajustes de potencia a bajas velocidades en app. Speed Brokers, Spoilers. Hipersustentadores. Generadores de Vórtice.

Aerodinamica 395.- Superficies Complementarias Incrementan el levantamiento que genera el ala, a bajas velocidades. Speed Brokers, Spoilers. Hipersustentadores. Generadores de Vórtice.

Aerodinamica 396.- Superficies Complementarias Permite alcanzar altos ángulos de ataque con capas limite turbulentos. Speed Brokers, Spoilers. Hipersustentadores. Generadores de Vórtice.

Aerodinamica 397.- Como se determina el Motor Critico. se determina por el giro de las hélices. se determina por el tamaño de las hélices. se determina por la velocidad de las hélices.

Aerodinamica 398.- Motor Critico solo existe en motores con hélice. Verdadero. Falso. N/A.

Telecomunicaciones 399.- Toda transmisión, emisión o recepción de signos, señales, escritos, imágenes, sonidos o información de cualquier naturaleza por cable, radioelectricidad, medios ópticos y otros sistemas electromagnéticos. Telecomunicaciones. Radiocomunicación. Radiotelefonía.

Telecomunicaciones 400.- Sist de Telecom. por medio de ondas radioeléctricas. Radiotelegrafía. Radiocomunicación. Radiotelefonía.

Telecomunicaciones 401.- Sist. de Telecom. para la transmisión de palabras o en algunos casos, otros sonidos. (Mediante el uso de la Voz). Radiotelegrafía. Radiocomunicación. Radiotelefonía.

Telecomunicaciones 402.- Sist. de Telecom. para la transmisión de escritos mediante el uso de un código de señales.(Codigo Morse). Radiotelegrafía. Radiocomunicación. Radiotelefonía.

Telecomunicaciones 403.- Componentes de una Comunicación. Transmisor, Mensaje, Canal y Receptor. Transmisor, Mensaje, Señal, Canal y Receptor. Transmisor, Canal y Receptor.

Telecomunicaciones 404.- Regular el espectro radioeléctrico a nivel internacional. ITU / UIT: Union Internacional de Telecomunicaciones. SICT. IFT Instituto Federal de Telecomunicaciones.

Telecomunicaciones 405.- Regular el espectro radioeléctrico a nivel Nacional. Ambas son correctas. SICT. IFT Instituto Federal de Telecomunicaciones.

Telecomunicaciones 406.- Servicios de Telecomunicaciones Aeronauticas cuantos son los Servicios Principales. 4. 3. 5.

Telecomunicaciones 407.- Servicios de Telecomunicaciones Aeronauticas Cuales son los Servicios Principales. Fijo, Móvil, Radiodifusión y Radionavegación. Fijo, Móvil, Portátil, Radiodifusión y Radionavegación. Fijo, Móvil, Portátil, Radioseñal, Radiodifusión y Radionavegación.

Telecomunicaciones 408.- Servicios de Telecomunicaciones Aeronauticas Servicio de radiocomunicación entre puntos fijos determinados destinados a la transmisión de informaciones. Fijo. Móvil. Radiodifusión.

Telecomunicaciones 409.- Servicios de Telecomunicaciones Aeronauticas Servicio de radiocomunicación entre estaciones de aeronave y estaciones aeronáuticas, o entre aeronaves, en el que pueden participar también las estaciones de embarcaciones y dispositivos de salvamento. Radionavegación. Móvil. Radiodifusión.

Telecomunicaciones 410.- Servicios de Telecomunicaciones Aeronauticas Servicio de radiocomunicación cuya emisiones están destinadas a la recepción directa por el publico en general. Puede comprender cualquier tipo de emisión. TRANSMISION DE INFORMACION RELATIVA A LA NAVEGACION AEREA.(ATIS). Radionavegación. Móvil. Radiodifusión.

Telecomunicaciones 411.- Servicios de Telecomunicaciones Aeronauticas Posición o dirección y avisos sobre obstáculos sobre la navegación.(RADAR). Radionavegación. Móvil. Radiodifusión.

Telecomunicaciones 412.- Toda emisión, radiación o inducción que comprometa el funcionamiento de un servicio de radionavegación o de otros servicios de seguridad, o que causa una grave disminución de la calidad de un servicio de radio comunicaciones. Interferencia Perjudicial. Interferencia ilícita. Interferencia de Señal.

Telecomunicaciones 413.- Esta categoría de mensajes comprenderá los transmitidos por las estaciones móviles en los que se comunique que están amenazados de un peligro grave e inminente. Mensajes de socorro. Mensajes de urgencia. Mensajes relativos a la regularidad de vuelo.

Telecomunicaciones 414.- Esta categoría comprenderá los mensajes relativos a la seguridad de un barco, aeronave u otro vehículo o de una persona a bordo o a la vista. Mensajes de los servicios de información aeronáutica (AIS). Mensajes de urgencia. Mensajes relativos a la regularidad de vuelo.

Telecomunicaciones 415.- Esta categoría comprende los mensajes originados por una empresa explotadora de aeronaves, de interés inmediato para las aeronaves en vuelo o aquellas que se preparan para la salida. Mensajes de los servicios de información aeronáutica (AIS). Mensajes de urgencia. Mensajes relativos a la regularidad de vuelo.

Telecomunicaciones 416.- Esta categoría comprende mensajes relativos a los NOTAM, o mensajes relativos a los SNOWTAM. Mensajes de los servicios de información aeronáutica (AIS). Mensajes de urgencia. Mensajes relativos a la regularidad de vuelo.

Telecomunicaciones 417.- RADIOTELEFONIA MAYDAY RADIOTELEGRAFIA... SOS. XXX. TTT.

Telecomunicaciones 418.- RADIOTELEFONIA PAN RADIOTELEGRAFIA... SOS. XXX. TTT.

Telecomunicaciones 419.- RADIOTELEFONIA SECURITE RADIOTELEGRAFIA... SOS. XXX. TTT.

Telecomunicaciones 420.- Indicador de MAY DAY | SOS. SS. DD. FF.

Telecomunicaciones 421.- Indicador de PAN | XXX. SS. DD. FF.

Telecomunicaciones 422.- Indicador de SECURITE | TTT. SS. DD. FF.

Telecomunicaciones 423.- Espectro Radioeléctrico 3 - 30 KHz = Kc/s. VLF | Muy baja frecuencia. LF | Baja frecuencia. MF | Media frecuencia.

Telecomunicaciones 424.- Espectro Radioeléctrico 30 - 300 KHz = Kc/s. VLF | Muy baja frecuencia. LF | Baja frecuencia. MF | Media frecuencia.

Telecomunicaciones 425.- Espectro Radioeléctrico 300 - 3,000 KHz = Kc/s. VLF | Muy baja frecuencia. LF | Baja frecuencia. MF | Media frecuencia.

Telecomunicaciones 426.- Espectro Radioeléctrico 3 - 30 MHz = Mc/s. HF| Alta frecuencia. VHF | Muy Alta frecuencia. UHF | Ultra Alta frecuencia.

Telecomunicaciones 427.- Espectro Radioeléctrico 30 - 300 MHz = Mc/s. HF| Alta frecuencia. VHF | Muy Alta frecuencia. UHF | Ultra Alta frecuencia.

Telecomunicaciones 428.- Espectro Radioeléctrico 300 - 3,000 MHz = Mc/s. HF| Alta frecuencia. VHF | Muy Alta frecuencia. UHF | Ultra Alta frecuencia.

Telecomunicaciones 429.- Espectro Radioeléctrico 3 - 30 GHz = Gc/s. SHF | Super alta frecuencia. EHF | Extra alta frecuencia. EHF | Frecuencia Tremendamente alta.

Telecomunicaciones 430.- Espectro Radioeléctrico 30 - 300 GHz = Gc/s. SHF | Super alta frecuencia. EHF | Extra alta frecuencia. EHF | Frecuencia Tremendamente alta.

Telecomunicaciones 431.- Equivale a la frecuencia de un fenómeno periódico cuyo período es 1 segundo. Un Ciclo por Segundo | c/s. Un Perido por Segundo | p/s. Un Circulo por Segundo | c/s.

Telecomunicaciones 432.- cuanto es 1 Hz a c/s. 1 c/s. 100 c/s. 1,000 c/s.

Telecomunicaciones 433.- cuanto es 1 kHz a c/s. 10,000 c/s. 100 c/s. 1,000 c/s.

Telecomunicaciones 434.- cuanto es 1 MHz a c/s. 100,000 c/s. 1,000,000 c/s. 10,000 c/s.

Telecomunicaciones 435.- cuanto es 1 GHz a c/s. 100,000 c/s. 1,000,000 c/s. 1,000,000,000 c/s.

Telecomunicaciones 436.- LORAN | Long Range Air Navigation System | LF. 90 y 100 KHz. 190 - 1750 KHz. 862 - 1213 MHz.

Telecomunicaciones 437.- NDB | Non-Directional Beacon | LF - MF. 5031 y 5090.6 MHz. 190 - 1750 KHz. 862 - 1213 MHz.

Telecomunicaciones 438.- DME | Distance Measuring Equipment | UHF. 5031 y 5090.6 MHz. 75 MHz | 328 - 335.4 MHz. 862 - 1213 MHz.

Telecomunicaciones 439.- MLS | Microwave Landing System | SHF. 5031 y 5090.6 MHz. 75 MHz | 328 - 335.4 MHz. 1575.42 MHz y 1227.5 MHz.

Telecomunicaciones 440.- Marcadores | GS | VHF | UHF. 5031 y 5090.6 MHz. 75 MHz | 328 - 335.4 MHz. 1575.42 MHz y 1227.5 MHz.

Telecomunicaciones 441.- GNSS (GPS) | Global Navigation Satellite System | UHF. 5031 y 5090.6 MHz. 75 MHz | 328 - 335.4 MHz. 1575.42 MHz y 1227.5 MHz.

Telecomunicaciones 442.- ¿En qué rango de frecuencias opera el VOR Terminal?. 108.0 - 111.975 MHz en Decimas PARES. 108.0 - 111.975 MHz en Decimas NONES. 112.1 - 117.975 MHz.

Telecomunicaciones 443.- ¿En qué rango de frecuencias opera el VOR de ruta?. 108.0 - 111.975 MHz en Decimas PARES. 108.0 - 111.975 MHz en Decimas NONES. 112.00 - 117.975 MHz.

Telecomunicaciones 444.- ¿En qué rango de frecuencia opera el transmisor del localizador?. 108.10 MHz a 111.95 MHz. 108.10 MHz a 117.95 MHz. 108.10 MHz a 111.00 MHz.

Telecomunicaciones 445.- El localizador del ILS transmite dentro de la banda de frecuencias VHF, entre: 108.00 a 111.975 MHZ en decimas nones. 108.00 a 111.975 MHZ en decimas pares. 108.10 MHz a 111.00 MHz.

Telecomunicaciones 446.- Es el rango de frecuencias aproximado para las comunicaciones aeronáuticas de voz en VHF. 118.0 a 137.0 MHz. 118.0 a 130.0 MHz. 118.0 a 137.0 GHz.

Telecomunicaciones 447.- La utilización de banda preferente para los VOR es de: 111.975 a 117.975 kHz. 108 a 115.975 MHz. 111.975 a 117.975 MHz.

Telecomunicaciones 448.- ¿En qué banda de frecuencia trabaja el sistema ACARS?. VHF (129 MHz a 137 MHz). HF (1000 MHz a 3000 MHz. UHF (10.3 GHz a 20.3 GHz).

Telecomunicaciones 449.- Frecuencia de... Emergencia. 121.5 MHz. 122.5 MHz. 123. 45 MHz.

Telecomunicaciones 450.- Frecuencia de... UNICOM / CTAF. 136 - 136.975 MHz. 122.5 MHz. 123. 45 MHz.

Telecomunicaciones 451.- Frecuencia de... Oceanico A-A. 136 - 136.975 MHz. 131.55 MHz. 123. 45 MHz.

Telecomunicaciones 452.- Frecuencia de... DATA LINK. 136 - 136.975 MHz. 131.55 MHz. 123.1 MHz.

Telecomunicaciones 453.- Frecuencia de... ACARS. 136 - 136.975 MHz. 131.55 MHz. 123.1 MHz.

Telecomunicaciones 454.- Frecuencia de... Auxiliar SAR. 136 - 136.975 MHz. 131.55 MHz. 123.1 MHz.

Telecomunicaciones 455.- El Alcance de la señal dependerá de la altura e la aeronave, los obstáculos y la curvatura de la tierra. Por ende, trabaja en linea de vista(Libre de Obstáculos). VOR. ILS. DME.

Telecomunicaciones 456.- El VOR esta orientado con el... Orientado con el Norte Magnetico. Orientado con el Norte Verdadero. Orientado con el Meridiano Geográfico.

Telecomunicaciones 457.- ¿En qué rango de frecuencias opera el VOR Baja y Alta?. 112.1 a 117.975 MHz. 108 a 112.0 MHz. 112.1 a 117.975 KHz.

Telecomunicaciones 458.- ¿cuáles son los 3 Tipos de Señales del VOR?. Canal Audible (ATIS), Señal de Referencia Fija (Radiales) y Señal Desfasada (DME). Canal Audible (Morse), Señal de Referencia Fija (Radiales) y Señal Desfasada (DME). Canal Audible (ATIS), Señal de Referencia Fija (QDM) y Señal Desfasada (DME).

Telecomunicaciones 459.- Tipo de VOR con rangos de... 1,000 - 12,000 ft | 25 NM. TERMINAL. BAJA. ALTA.

Telecomunicaciones 460.- Tipo de VOR con rangos de... 1,000 - 18,000 ft | 40 NM. TERMINAL. BAJA. ALTA.

Telecomunicaciones 461.- Tipo de VOR con rangos de... 1,000 - 14,500 ft | 40 NM. TERMINAL. BAJA. ALTA.

Telecomunicaciones 462.- Tipo de VOR con rangos de... 14,500 - 18,000 ft | 100 NM. TERMINAL. BAJA. ALTA.

Telecomunicaciones 463.- Tipo de VOR con rangos de... 18,000 - 45,000 ft | 130 NM. TERMINAL. BAJA. ALTA.

Telecomunicaciones 464.- Tipo de VOR con rangos de... 45,000 - 60,000 ft | 100 NM. TERMINAL. BAJA. ALTA.

Telecomunicaciones 465.- En el cono de ambigüedad cuantos pies equivale 1 DME. Cada 6,000 ft es 1 DME. Cada 9,000 ft es 1 DME. Cada 3,000 ft es 1 DME.

Telecomunicaciones 466.- Desface del VOR en Tierra. Tierra +- 4°. Vuelo +- 6°. Tierra +- 6°.

Telecomunicaciones 467.- Desface del VOR en Vuelo. Vuelo +- 4°. Vuelo +- 6°. Tierra +- 6°.

Telecomunicaciones 468.- ¿Cuáles son los componentes de un ILS?. Localizador, Glideslope, Marcadores y ALS. Localizador y Glideslope. Glideslope, Marcadores y ALS.

Telecomunicaciones 469.- ILS Guía horizontal, posicionamiento lateral e información azimutal | Se encuentra al final de la pista y al centro | Opera en 108 - 111.975 MHz en decimas NONES. Localizador | LOC. Pendiente de Planeo | GS. Marcadores.

Telecomunicaciones 470.- ILS Guía Vertical hasta TDZ de 3° | Se encuentra a un lado de la pista, paralela al punto de los Aiming Point | Opera en 328 - 335.4 MHz. Localizador | LOC. Pendiente de Planeo | GS. Marcadores.

Telecomunicaciones 471.- ILS Se utiliza En Caso de Categoría II y III | Opera en 75 MHz. Localizador | LOC. Pendiente de Planeo | GS. Marcadores.

Telecomunicaciones 472.- ILS Cuales son los marcadores del ILS I. OM, MM y IM. AM, MM y IM. Ninguno de los anteriores.

Telecomunicaciones 473.- ILS Marcador... Azul, 5 a 7 NM o Sobre el FAF. OM. MM. IM.

Telecomunicaciones 474.- ILS Marcador... Ambar, 2 a 3 NM. OM. MM. IM.

Telecomunicaciones 475.- ILS Marcador... Blanca, Sobre la Cabecera (50 ft). OM. MM. IM.

Telecomunicaciones 476.- ILS CAT I. DH 200 ft, Visibilidad 2,400 ft (600 mts) y/o RVR 1,800 (550 mts). DH 200 - 100 ft y RVR 1,200 ft (350 mts / 1/4 SM). DH 100 - 50 ft y RVR 700 ft (200 mts).

Telecomunicaciones 477.- ILS CAT II. 50 - 0 ft y RVR 150 ft (50 mts). DH 200 - 100 ft y RVR 1,200 ft (350 mts / 1/4 SM). DH 100 - 50 ft y RVR 700 ft (200 mts).

Telecomunicaciones 478.- ILS CAT III A. 50 - 0 ft y RVR 150 ft (50 mts). DH 0 y RVR 0. DH 100 - 50 ft y RVR 700 ft (200 mts).

Telecomunicaciones 479.- ILS CAT III B. 50 - 0 ft y RVR 150 ft (50 mts). DH 0 y RVR 0. DH 100 - 50 ft y RVR 700 ft (200 mts).

Telecomunicaciones 480.- ILS CAT III C. 50 - 0 ft y RVR 150 ft (50 mts). DH 0 y RVR 0. DH 100 - 50 ft y RVR 700 ft (200 mts).

Telecomunicaciones 481.- ILS CAT II. DH: 100 ft - RVR: 1,200 ft. DH: 150 ft - RVR: 1,600 ft. Ambas son correctas sin embargo DH: 100 ft - RVR: 1,200 ft es la mas adecuada.

Telecomunicaciones 482.- ILS CAT III A. DH: 100 ft - RVR: 1,200 ft. DH: 0 ft - RVR: 700 ft. DH: 0 ft - RVR 150 ft.

Telecomunicaciones 483.- ILS CAT III B. DH: 100 ft - RVR: 1,200 ft. DH: 0 ft - RVR: 700 ft. DH: 0 ft - RVR 150 ft.

Telecomunicaciones 484.- Es el medio por el cual las aeronaves pueden trasmitir y/o recibir, en forma automática, datos como identificación, posición, velocidad, etc. ADS-B | Automatic Dependent Surveillance - Broadcast. GNSS | Global Navigation Satellite System. ACARS | Aircraft Communications Addressing and Reporting System.

Telecomunicaciones 485.- Necesita Transponder Tipo S, Opera en 1090 MHz y 978 MHz, Proporciona Latitud, Longitud, Altitud, Velocidad, etc. y Se asocia con el TCAS II. ADS-B | Automatic Dependent Surveillance - Broadcast. GNSS | Global Navigation Satellite System. ACARS | Aircraft Communications Addressing and Reporting System.

Telecomunicaciones 486.- Cuenta con 27 satélites, 24 Operativos y 3 de Respaldo. GPS. GNSS | Global Navigation Satellite System. GALILEO.

Telecomunicaciones 487.- Se asocia con el GPS. ADS-B | Automatic Dependent Surveillance - Broadcast. GNSS | Global Navigation Satellite System. ACARS | Aircraft Communications Addressing and Reporting System.

Telecomunicaciones 488.- Comunicación aire-tierra, tierra-aire entre aeronaves y centro de control en tierra. Una de las principales funciones del ACARS es detectar y reportar el comienzo de cada fase de vuelo automáticamente. Al comienzo de cada etapa de vuelo, un mensaje ACARS se transmite al suelo mediante la descripción de la fase de vuelo, el momento en que ocurrió y otras informaciones relacionadas, tales como la cantidad de combustible a bordo, el origen y destino de vuelo. ADS-B | Automatic Dependent Surveillance - Broadcast. GNSS | Global Navigation Satellite System. ACARS | Aircraft Communications Addressing and Reporting System.

Telecomunicaciones 489.- Opera en 1090 MHz y 978 MHz. ADS-B | Automatic Dependent Surveillance - Broadcast. ELT | Emergency Locator Transmitter. ACARS | Aircraft Communications Addressing and Reporting System.

Telecomunicaciones 490.- Opera en 131.55 MHz. ADS-B | Automatic Dependent Surveillance - Broadcast. ELT | Emergency Locator Transmitter. ACARS | Aircraft Communications Addressing and Reporting System.

Telecomunicaciones 491.- ¿En qué banda de frecuencia trabaja el sistema ACARS?. VHF (129 MHz a 137 MHz). HF (1000 MHz a 3000 MHz. UHF (10.3 GHz a 20.3 GHz).

Telecomunicaciones 492.- Es un dispositivo que en caso de emergencia, transmite una señal de socorro a la banda de 406MHz, que es recibida por los cuerpos de búsqueda y rescate. SELCAL | Selective Calling. ELT | Emergency Locator Transmitter. ACARS | Aircraft Communications Addressing and Reporting System.

Telecomunicaciones 493.- Sistema tierra a aire en el que la llamada radiotelefónica a las aeronaves se sustituye por la transmisión de tonos cifrados de audiofrecuencia a través de los canales normales de comunicaciones TIERRA-AIRE. SELCAL | Selective Calling. ELT | Emergency Locator Transmitter. ACARS | Aircraft Communications Addressing and Reporting System.

Telecomunicaciones 494.- Se activa mediante fuerzas G por encima de 2G. ADS-B | Automatic Dependent Surveillance - Broadcast. ELT | Emergency Locator Transmitter. ACARS | Aircraft Communications Addressing and Reporting System.

Telecomunicaciones 495.- ELT | Emergency Locator Transmitter Cuantos tonos tiene. 4 Tonos ———— 36 Tonos ————3 Grupos (Rojo, Amarillo y Azul). 4 Tonos ———— 36 Tonos ————6 Grupos (Rojo, Ambar y Azul). 4 Tonos ———— 27 Tonos ————6 Grupos (Rojo, Amarillo y Blanco).

Servicio de Transito Aéreo 496.- ¿En cuentos servicios se divide el Servicio Servicio de Transito Aéreo?. 3. 4. 5.

Servicio de Transito Aéreo 497.- Cuales son los servicios que tienen Servicio de Transito Aéreo. Servicio de Control de Transito Aéreo, Servicio de Información de Vuelo y Servicio de Alerta. TWR, APP y ACC. TMA, CTR y ATZ.

Servicio de Transito Aéreo 498.- Prevenir Colisiones dando seguridad, orden y fluidez y da servicio en todos los espacios aéreos controlados. Servicio de Control de Transito Aéreo. Servicio de Información de Vuelo. Servicio de Alerta.

Servicio de Transito Aéreo 499.- Dara información referente sobre cambios significativos que puedan modificar nuestra operación. Servicio de Control de Transito Aéreo. Servicio de Información de Vuelo. Servicio de Alerta.

Servicio de Transito Aéreo 500.- Sirve por medio de la FIR. Servicio de Control de Transito Aéreo. Servicio de Información de Vuelo. Servicio de Alerta.

Servicio de Transito Aéreo 501.- La FIR acabar desde ___ - ___. MSL - FL240/245. FL240/245 - FL460. MSL - FL290.

Servicio de Transito Aéreo 502.- La UIR acabar desde ___ - ___. MSL - FL240/245. FL240/245 - FL460. FL290 - FL460.

Servicio de Transito Aéreo 503.- Tipos de FIR. Continental y Oceanico. Continental y Marítimo. Territorial y Marítimo.

Servicio de Transito Aéreo 504.- FIRs que hay en México. Continental MEX y Oceánico MZT. Continental MEX, Oceánico MZT, Continental MTY y Continental MRD. Continental MEX, Oceánico MZT, Continental MTY y Oceánico MRD.

Servicio de Transito Aéreo 505.- Centro de Control de Área. ACC. TMA. CTR.

Servicio de Transito Aéreo 506.- Área de control terminal. ATZ. TMA. CTR.

Servicio de Transito Aéreo 507.- Zona de Control. ATZ. TMA. CTR.

Servicio de Transito Aéreo 508.- Aerodrome Traffic Zone. ATZ. TMA. CTR.

Servicio de Transito Aéreo 509.- Se asocia con las 4M y comienza a partir de 50 NM. ACC. TMA. CTR.

Servicio de Transito Aéreo 510.- Gestiona el trafico que este en aerovías establecidos en ruta, saliendo de algún aeródromo o aproximándose a uno. SOLO IFR Cobertura de 25-50 NM (MMMX tiene 50NM). ACC. TMA. CTR.

Servicio de Transito Aéreo 511.- Gestiona, controla y protege el trafico en las llegadas y salidas codificadas. IFR Y VFR | Cobertura de 10 NM | Trabaja en conjunto con una TMA. ACC. TMA. CTR.

Servicio de Transito Aéreo 512.- Existe si no hay CTR y TMA. IFR Y VFR | Cobertura de 5 NM. ATZ. TMA. CTR.

Servicio de Transito Aéreo 513.- ¿Cuáles son los servicios de control de tránsito aéreo?. GND, APP y ACC. TWR, APP y ACC. TWR, APP y TMA.

Servicio de Transito Aéreo 514.- ¿Cuál es el designador correcto para el área de control terminal?. UTA. TMA. CTR.

Servicio de Transito Aéreo 515.- Es el espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba, desde la superficie terrestre hasta un límite superior especificado. ATZ. TMA. CTR.

Servicio de Transito Aéreo 516.- SIGMET. Significant Meteorological Information. Air to Mission Meteorological Information. Notice to Air Mission.

Servicio de Transito Aéreo 517.- AIRMET. Significant Meteorological Information. Air to Mission Meteorological Information. Notice to Air Mission.

Servicio de Transito Aéreo 518.- NOTAM. Significant Meteorological Information. Air to Mission Meteorological Information. Notice to Air Mission.

Servicio de Transito Aéreo 519.- ATIS. Automatic Terminal Information Service. Automatic Aerodrome Information Service. Automatic Terminal Information System.

Servicio de Transito Aéreo 520.- METAR. Meteorological Aerodrome Reports. Meteorological Terminal Reports. Meteorological Aerodrome Request.

Servicio de Transito Aéreo 521.- TAF. Terminal Aerodrome Forecast. Terminal Aeronautical Forecast. Terminal Automatic Forecast.

Servicio de Transito Aéreo 522.- FL200 a FL430 | IFR. Clase A. Clase B. Clase C.

Servicio de Transito Aéreo 523.- Ambos sujetos a CTA, separación reglamentaria. Clase D. Clase B. Clase C.

Servicio de Transito Aéreo 524.- SCTA a todos. Asesoramiento anticolision con servicio radar. Clase D. Clase E. Clase C.

Servicio de Transito Aéreo 525.- Mayoría de los aeropuertos, espacios controlados TMA, CTR y ATZ. (Part Time). Clase D. Clase E. Clase F.

Servicio de Transito Aéreo 526.- Aerovías de baja, espacio aéreo controlado desde la MEA hasta FL200. Clase G. Clase E. Clase F.

Servicio de Transito Aéreo 527.- Incluye solo áreas de servicio/aviso. Clase G. Clase E. Clase F.

Servicio de Transito Aéreo 528.- Todo el espacio es no controlado. Clase G. Clase E. Clase F.

Servicio de Transito Aéreo 529.- Vuelos IFR sujetos CTA. Separación IFR-IFR. Mínima vertical 1,000 ft. Clase A. Clase B. Clase C.

Servicio de Transito Aéreo 530.- Vuelos IFR y VFR, vuelos IFR sujetos a CTA. Separación entre vuelos e información de transito dentro de 10 millas dentro de los CTR y TMA. Clase D. Clase E. Clase F.

Servicio de Transito Aéreo 531.- Separación entre vuelos, VFR del IFR siempre y cuando el VFR establezca comunicación con el CTA. Clase G. Clase E. Clase F.

Servicio de Transito Aéreo 532.- IFR asesoramiento de tránsito aéreo. Información de vuelo IFR y VFR a solicitud del piloto. Clase G. Clase E. Clase F.

Servicio de Transito Aéreo 533.- Servicio de información de vuelo a solicitud. Clase G. Clase E. Clase F.

Servicio de Transito Aéreo 534.- Capa de Transición: __,___ ft a FL___ | Separación reglamentaria es de ___ft |. 18,000 ft a FL200. 18,500 ft a FL200. 18,000 ft a FL190.

Servicio de Transito Aéreo 535.- SENEAM. Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano. Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo De México. Servicios a la Navegación en el Espacio Aeronáutico Mexicano.

Servicio de Transito Aéreo 536.- Proporciona Información del aeródromo en UTC, METAR y NOTAMS. ATIS. SENEAM. PIA.

Servicio de Transito Aéreo 537.- Rango del ATIS. Hasta 50 millas y 22,000 ft. Hasta 25 millas y 20,000 ft. Hasta 45 millas y 26,000 ft.

Servicio de Transito Aéreo 538.- Área definida, de tierra o agua, que incluye todas las edificaciones, instalaciones y equipos para llevar acabo despegues y aterrizajes. Aeródromo. Aeropuerto. Aeropuerto Internacional.

Servicio de Transito Aéreo 539.- Es lo mismo que un aeródromo pero cuenta con servicio de migración, aduana y sanidad. Aeródromo. Aeropuerto. Aeropuerto Internacional.

Servicio de Transito Aéreo 540.- Espacio aéreo de dimensiones definidas en el que se proporciona servicio de control de trafico a vuelos IFR y VFR. Espacio Aéreo Controlado. Espacio Aéreo No Controlado. Espacio Aéreo.

Servicio de Transito Aéreo 541.- Transponder Menor a 14,000 ft. 1200. 1400. 1500.

Servicio de Transito Aéreo 542.- Transponder Mayor a 14,000 ft. 2000. 1400. 1500.

Servicio de Transito Aéreo 543.- Transponder Rotativa. 2000. 1400. 1500.

Servicio de Transito Aéreo 544.- Transponder IFR. 2000. 1400. 1500.

Servicio de Transito Aéreo 545.- 3 SM y 1,500 ft de Techo. VMC. SVFR. IMC.

Servicio de Transito Aéreo 546.- >1 SM y 1,500 ft de Techo. VMC. SVFR. IMC.

Servicio de Transito Aéreo 547.- 1 SM y 1,000 ft de Techo. VMC. SVFR. IMC.

Servicio de Transito Aéreo 548.- Patrón de Tráfico Siempre los virajes serán hacia a la _____ y _,___ ft AGL. Hacia a la izquierda y 1,000 ft AGL. Hacia a la derecha y 1,00 ft AGL. Hacia a la derecha y 800 ft AGL.

Servicio de Transito Aéreo 549.- Cualquier acontecimiento que involucra una aeronave, auto o persona en la zona protegida de una superficie designada para el aterrizaje y despegue de aeronaves. Incursion de Pista. Excursión de pista. Derivación de pista.

Servicio de Transito Aéreo 550.- Cualquier evento en el que una aeronave se desvía o rebasa la superficie de la pista, durante la fase de despegue o aterrizaje. Incursion de Pista. Excursión de pista. Derivación de pista.

Servicio de Transito Aéreo 551.- Marcas de Pista... Visual. Designador y Umbral. Designador, Umbral, Umbral Desplazado, Eje de Pista y Stopway. Designador, Umbral, Umbral Desplazado, Eje de Pista, Stopway y Aiming Point.

Servicio de Transito Aéreo 552.- Marcas de Pista... No Precisión. Designador y Umbral. Designador, Umbral, Umbral Desplazado, Eje de Pista y Stopway. Designador, Umbral, Umbral Desplazado, Eje de Pista, Stopway y Aiming Point.

Servicio de Transito Aéreo 553.- Marcas de Pista... Precisión. Designador y Umbral. Designador, Umbral, Umbral Desplazado, Eje de Pista y Stopway. Designador, Umbral, Umbral Desplazado, Eje de Pista, Stopway y Aiming Point.

Servicio de Transito Aéreo 554.- Señales y Carteles Dos lineas continuas y dos lineas discontinuas. Hold Short Marks. Mandatoria / Obligatoria. Ubicación / Localización / Posición.

Servicio de Transito Aéreo 555.- Señales y Carteles Fondo Rojo y Letras Blancas. Remanente de Pista (Miles ft). Mandatoria / Obligatoria. Ubicación / Localización / Posición.

Servicio de Transito Aéreo 556.- Señales y Carteles Fondo Negro y Letras Amarillas. Remanente de Pista (Miles ft). Dirección. Ubicación / Localización / Posición.

Servicio de Transito Aéreo 557.- Señales y Carteles Fondo Negro y Letras Blancas. Remanente de Pista (Miles ft). Dirección. Ubicación / Localización / Posición.

Servicio de Transito Aéreo 558.- Señales y Carteles Fondo Amarillo y Letras Negras. Remanente de Pista (Miles ft). Dirección. Ubicación / Localización / Posición.

Servicio de Transito Aéreo 559.- Señales y Carteles Si las Hold Short Mark se encuentra dentro de una pista se llaman. LAHSO | Land & Hold Short Operation. LAHSO | Land & Hold Short Operative. LAHSO | Land & Hold Short Opposite.

Servicio de Transito Aéreo 560.- Sistema de Luces Approach Lighting System. ALS. ALSF. SSALF.

Servicio de Transito Aéreo 561.- Sistema de Luces Approach Lighting System with Sequenced Flashing Lights. ALS. ALSF. SSALF.

Servicio de Transito Aéreo 562.- Sistema de Luces Simplified Short Approach Lighting System. ALS. ALSF. SSALF.

Servicio de Transito Aéreo 563.- Sistema de Luces Se asocia con el ILS I. ALS. ALSF. SSALF.

Servicio de Transito Aéreo 564.- Sistema de Luces Se asocia con el ILS II. ALS. ALSF. SSALF.

Servicio de Transito Aéreo 565.- Sistema de Luces Se asocia con el ILS III. ALS. ALSF. SSALF.

Servicio de Transito Aéreo 566.- Sistema de Luces Runway Edge Lights. REL. RCLL. RELL.

Servicio de Transito Aéreo 567.- Sistema de Luces Runway Center Line Lights. REL. RCLL. RELL.

Servicio de Transito Aéreo 568.- Sistema de Luces REL| Los Ultimos _,___ft son ____. Ultimos 2,000ft son Ambar. Ultimos 1,000ft son Rojas. Ultimos 3,000ft son Blancas.

Servicio de Transito Aéreo 569.- Sistema de Luces RCLL | Ultimos _,___ft son ____ y ____ y los últimos _,___ft son ____. Ultimos 3,000ft son blancas y rojos y los últimos 1,000ft son rojas. Ultimos 2,000ft son amarillas y rojos y los últimos 1,000ft son rojas. Ultimos 3,000ft son blancas y rojos y los últimos 2,000ft son rojas.

Servicio de Transito Aéreo 570.- Sistema de Aproximación Esta a _° grados de inclinación y ______ a la pista. 3° grados de inclinación y perpendiculares a la pista. 3.5° grados de inclinación y paralelo a la pista. 2.5° grados de inclinación y perpendiculares a la pista.

Servicio de Transito Aéreo 571.- Sistema de Aproximación En el sistema VASIS te encuentras en senda de planeo cuando... 2 luces rojas posteriores (Arriba) 2 luces blancas anteriores (Abajo). 2 luces rojas adelante 2 luces blancas atras. 2 luces rojas posteriores (Arriba) 2 luces ámbar anteriores (Abajo).

Servicio de Transito Aéreo 572.- Sistema de Aproximación PAPI. Precision Approach Path Indicator. Precesion Approach Path Indicator. Precision Approach Pathing Indicator.

Servicio de Transito Aéreo 573.- Sistema de Aproximación VASIS. Visual Approach Slope Indicator System. Visual Approach Slope Indicator Services. Vertical Approach Slope Indicator System.

Servicio de Transito Aéreo 574.- Separaciones Verticales IFR - IFR = _,___ ft | IFR - VFR = ___ ft. IFR - IFR = 1,000 ft | IFR - VFR = 500 ft. IFR - IFR = 500 ft | IFR - VFR = 1,000 ft. IFR - IFR = 1,000 ft | IFR - VFR = 1,000 ft.

Servicio de Transito Aéreo 575.- Separaciones Verticales Montañosa. 2,000 ft AGL. 1,000 ft AGL. 500 ft AGL.

Servicio de Transito Aéreo 576.- Separaciones Verticales Áreas Pobladas. 2,000 ft AGL. 1,000 ft AGL. 500 ft AGL.

Servicio de Transito Aéreo 577.- Separaciones Verticales No Aglomeradas. 2,000 ft AGL. 1,000 ft AGL. 500 ft AGL.

Servicio de Transito Aéreo 578.- Separaciones Longitudinal. 2,000 ft. 1,000 ft. 500 ft.

Servicio de Transito Aéreo 579.- Separaciones Lateral. 2,000 ft. 1,000 ft. 500 ft.

Servicio de Transito Aéreo 580.- Separaciones Nubes Por debajo, por encima y lateral. 500 ft por de bajo, 1,000 ft por encima, 1 SN lateral. 500 ft por de bajo, 1,000 ft por encima, 1 NN lateral. 1,000 ft por de bajo, 1,000 ft por encima, 1 SN lateral.

Servicio de Transito Aéreo 581.- Autorización mínimo para aterrizar a __ millas de la cabecera. 0.5 millas. 1 milla. 2 millas.

Servicio de Transito Aéreo 582.- Si la diferencia de velocidad es mayor a 40 kts la separación es de... 3 min. 5 min. 4 min.

Servicio de Transito Aéreo 583.- Si la diferencia de velocidad es menor a 20 kts la separación es de... 3 min. 5 min. 4 min.

Servicio de Transito Aéreo 584.- Turbulencia de Estela Peso Ligera. 7,000 kg o menos. 7,000 kg a 136,000 kg. 136,000 kg o más.

Servicio de Transito Aéreo 585.- Turbulencia de Estela Peso Mediana. 7,000 kg o menos. 7,000 kg a 136,000 kg. 136,000 kg o más.

Servicio de Transito Aéreo 586.- Turbulencia de Estela Peso Pesada. 7,000 kg o menos. 7,000 kg a 136,000 kg. 136,000 kg o más.

Servicio de Transito Aéreo 587.- Turbulencia de Estela Separación de... Pesada a Pesada. 4. 6. 7.

Servicio de Transito Aéreo 588.- Turbulencia de Estela Separación de... Pesada a Mediana. 4. 6. 7.

Servicio de Transito Aéreo 589.- Turbulencia de Estela Separación de... Pesada a Ligera. 4. 6. 7.

Servicio de Transito Aéreo 590.- Turbulencia de Estela Separación de... Mediana a Ligera. 6. 4. 7.

Servicio de Transito Aéreo 591.- Turbulencia de Estela Separación de... Ligera a Ligera. 6. 4. 7.

Servicio de Transito Aéreo 592.- Sistema Radar PSR. Primary Surveillance Radar. Principal Surveillance Radar. Primary Surveillance Range.

Servicio de Transito Aéreo 593.- Sistema Radar SSR. Secondary Surveillance Radar. Secondary Surveillance Radar. Secondary Surveillance Range.

Servicio de Transito Aéreo 594.- Sistema Radar Proporciona Lat & Long y no requiere equipo abordó. PSR | Primary Surveillance Radar. SSR | Secondary Surveillance Radar. TSR | Third Surveillance Radar.

Servicio de Transito Aéreo 595.- Sistema Radar Proporciona Lat, Long & Alt y Requiere Transponder (Tipo “C”). PSR | Primary Surveillance Radar. SSR | Secondary Surveillance Radar. TSR | Third Surveillance Radar.

Servicio de Transito Aéreo 596.- Sistema Radar Opera en 1030 MHz y 1090 MHZ (UHF). PSR | Primary Surveillance Radar. SSR | Secondary Surveillance Radar. TSR | Third Surveillance Radar.

Servicio de Transito Aéreo 597.- Fases de Emergencia Cuando no hay comunicaciones en 30 minutos. INCERFA | Incertidumbre. ALERFA | Alerta. DETRESFA | Peligro.

Servicio de Transito Aéreo 598.- Fases de Emergencia Cuando pasan 30 minutos después de la ETA (Estimated Time of Arrival). INCERFA | Incertidumbre. ALERFA | Alerta. DETRESFA | Peligro.

Servicio de Transito Aéreo 599.- Fases de Emergencia “Aquella que genera duda”. INCERFA | Incertidumbre. ALERFA | Alerta. DETRESFA | Peligro.

Servicio de Transito Aéreo 600.- Fases de Emergencia Se activa posterior de la fase de INCERFA si continuan sin comunicación. INCERFA | Incertidumbre. ALERFA | Alerta. DETRESFA | Peligro.

Servicio de Transito Aéreo 601.- Fases de Emergencia 5 min sin comunicación después de la autorización de aterrizaje. INCERFA | Incertidumbre. ALERFA | Alerta. DETRESFA | Peligro.

Servicio de Transito Aéreo 602.- Fases de Emergencia Cuando activas 7700, 7600 y 7500. INCERFA | Incertidumbre. ALERFA | Alerta. DETRESFA | Peligro.

Servicio de Transito Aéreo 603.- Fases de Emergencia “Aquella situación que abriga temor”. INCERFA | Incertidumbre. ALERFA | Alerta. DETRESFA | Peligro.

Servicio de Transito Aéreo 604.- Fases de Emergencia Cuando se pasa el tiempo de la autonomía (Cero combustible). INCERFA | Incertidumbre. ALERFA | Alerta. DETRESFA | Peligro.

Servicio de Transito Aéreo 605.- Fases de Emergencia Cuando se considera un CFIT (Controlled Flight Into Terrain) / Aterrizaje forzoso. INCERFA | Incertidumbre. ALERFA | Alerta. DETRESFA | Peligro.

Servicio de Transito Aéreo 606.- Fases de Emergencia Se despliega el equipo SAR (Search and Rescue). INCERFA | Incertidumbre. ALERFA | Alerta. DETRESFA | Peligro.

Servicio de Transito Aéreo 607.- Fases de Emergencia Requiere ayuda imediata. INCERFA | Incertidumbre. ALERFA | Alerta. DETRESFA | Peligro.

Servicio de Transito Aéreo 608.- Categoria de Mensajes PRIORIDAD # 1. Socorro | SS. Urgencia | DD. Relativo a la seguridad del vuelo | FF.

Servicio de Transito Aéreo 609.- Categoria de Mensajes PRIORIDAD # 2. Meteorologia, Relativos a la regularidad del vuelo y Servicios de información aeronáutica | GG. Urgencia | DD. Relativo a la seguridad del vuelo | FF.

Servicio de Transito Aéreo 610.- Categoria de Mensajes PRIORIDAD # 3. Meteorologia, Relativos a la regularidad del vuelo y Servicios de información aeronáutica | GG. Aeronáuticos administrativos | KK. Relativo a la seguridad del vuelo | FF.

Servicio de Transito Aéreo 611.- Categoria de Mensajes PRIORIDAD # 4, 5 y 6. Meteorologia, Relativos a la regularidad del vuelo y Servicios de información aeronáutica | GG. Aeronáuticos administrativos | KK. Relativo a la seguridad del vuelo | FF.

Servicio de Transito Aéreo 612.- Categoria de Mensajes PRIORIDAD # 7. Meteorologia, Relativos a la regularidad del vuelo y Servicios de información aeronáutica | GG. Aeronáuticos administrativos | KK. Relativo a la seguridad del vuelo | FF.

Servicio de Transito Aéreo 613.- Señales de luz EN VUELO... Verde Fija. Autorizado a Aterrizar. Regrese para Aterrizar. Ceda el paso y siga en circuito.

Servicio de Transito Aéreo 614.- Señales de luz EN VUELO... Destellos Verdes. Peligro, no aterrice. Regrese para Aterrizar. Ceda el paso y siga en circuito.

Servicio de Transito Aéreo 615.- Señales de luz EN VUELO... Roja Fija. Peligro, no aterrice. Aterrice y dirijase a plataforma. Ceda el paso y siga en circuito.

Servicio de Transito Aéreo 616.- Señales de luz EN VUELO... Destellos Rojos. Peligro, no aterrice. Aterrice y dirijase a plataforma. A pesar de instrucciones previas, no aterrice por ahora.

Servicio de Transito Aéreo 617.- Señales de luz EN VUELO... Destellos Blancos. Peligro, no aterrice. Aterrice y dirijase a plataforma. A pesar de instrucciones previas, no aterrice por ahora.

Servicio de Transito Aéreo 618.- Señales de luz EN VUELO... Pirotecnia Roja. Peligro, no aterrice. Aterrice y dirijase a plataforma. A pesar de instrucciones previas, no aterrice por ahora.

Servicio de Transito Aéreo 619.- Señales de luz EN TIERRA... Verde Fija. Autorizado a Despegar. Autorizado a Rodaje. Alto.

Servicio de Transito Aéreo 620.- Señales de luz EN TIERRA... Destellos Verdes. Aparéese del área de aterrizaje. Autorizado a Rodaje. Alto.

Servicio de Transito Aéreo 621.- Señales de luz EN TIERRA... Roja Fija. Aparéese del área de aterrizaje. Regrese al punto de partida del aeródromo. Alto.

Servicio de Transito Aéreo 622.- Señales de luz EN TIERRA... Destellos Rojos. Aparéese del área de aterrizaje. Regrese al punto de partida del aeródromo. Alto.

Servicio de Transito Aéreo 623.- Señales de luz EN TIERRA... Destellos Blancos. Aparéese del área de aterrizaje. Regrese al punto de partida del aeródromo. Alto.

Servicio de Transito Aéreo 624.- FARO... Civil. Verde — Blanco. Blanco — Blanco — Verde. Amarillo — Blanco.

Servicio de Transito Aéreo 625.- FARO... Militar. Amarillo — Verde — Blanco. Blanco — Blanco — Verde. Amarillo — Blanco.

Servicio de Transito Aéreo 626.- FARO... Anfibio. Amarillo — Verde — Blanco. Blanco — Blanco — Verde. Amarillo — Blanco.

Servicio de Transito Aéreo 627.- FARO... Helipuerto. Amarillo — Verde — Blanco. Blanco — Blanco — Verde. Amarillo — Blanco.

Factores Humanos 628.- Son una materia multidisciplinarios (Psicología y fisiología) para comprender como tramitan la información y toman decisiones las personas. Factores Humanos. Psicologia. Sociología.

Factores Humanos 629.- En aviación, involucran una serie de consideraciones personales, médicas y biológicas, para llegar a operaciones óptimas en el manejo y mantenimiento de aeronaves y en el control de tránsito aéreo. Factores Humanos. Psicologia. Sociología.

Factores Humanos 630.- Las ciencias que estudian Factores Humanos... Principalmente psicologia y fisiologia. Biologia. Ambas son correctas.

Factores Humanos 631.- SINONIMO DE FACTORES HUMANOS. Ergonomia. Sociologia. Medicina.

Factores Humanos 632.- Estudio de la eficiencia de las personas en sus ambiente de trabajo. Ergonomia. Adaptación. Comportamiento.

Factores Humanos 633.- Condición que refleja un descanso insuficiente. Fatiga. Estrés. Cansancio.

Factores Humanos 634.- Estado de cansancio mental por un rendimiento físico o mental superior al normal. Fatiga. Estrés. Cansancio.

Factores Humanos 635.- Tipo de Fatiga que... Descanso insuficiente a corto plazo. Fatiga Aguda. Fatiga Acumulativa. Fatiga Crónica (Medicina) y/o Fatiga Mental (Factores Humanos).

Factores Humanos 636.- Tipo de Fatiga que... Descanso insuficiente a largo plazo (Varios días). Fatiga Aguda. Fatiga Acumulativa. Fatiga Crónica (Medicina) y/o Fatiga Mental (Factores Humanos).

Factores Humanos 637.- Tipo de Fatiga que... Varios episodios de fatiga acumulativa. Fatiga Aguda. Fatiga Acumulativa. Fatiga Crónica (Medicina) y/o Fatiga Mental (Factores Humanos).

Factores Humanos 638.- Tipo de Fatiga que... Resultado de un estrés emocional aun con un descanso físico (problemas psicológico y físico). Fatiga Aguda. Fatiga Acumulativa. Fatiga Crónica (Medicina) y/o Fatiga Mental (Factores Humanos).

Factores Humanos 639.- Etapa del estrés que... Respuesta inmediata a una amenaza o reto laboral. Alarma. Resistencia. Agotamiento.

Factores Humanos 640.- Etapa del estrés que... Se desarrolla una estrategia de supervivencia y una forma de enfrentarse a la situación que el facto estresante ha indicado. Alarma. Resistencia. Agotamiento.

Factores Humanos 641.- Etapa del estrés que... IDENTIFICO EL ERROR O FALLA Y BUSCO UNA SOLUCION. Alarma. Resistencia. Agotamiento.

Factores Humanos 642.- Etapa del estrés que... Demandas requeridas sobre el cuerpo y la mente, conlleva problemas crónicos. Alarma. Resistencia. Agotamiento.

Factores Humanos 643.- Etapa del estrés que... UN PROBLEMA DE LARGO PERIODO (DIVORCIO). Alarma. Resistencia. Agotamiento.

Factores Humanos 644.- CO AV 9.6*07R1 Comprende toda transferencia de información que es indispensable para las operaciones seguras. Los mensajes pueden ser transmitidos oralmente por escrito, mediante diversos símbolos y representaciones gráficas, entre otros. Comunicación efectiva. Actitud. Ciencias consideradas en los factores humanos.

Factores Humanos 645.- CO AV 9.6*07R1 Tendencia o predisposiciones adquiridas y duraderas, mas o menso previsibles, para responder favorable o desfavorablemente ante personas, organizaciones, decisiones, etc. Liderazgo. Actitud. Ciencias consideradas en los factores humanos.

Factores Humanos 646.- CO AV 9.6*07R1 Psicologia y fisiologia. Biologia. Liderazgo. Motivación. Ciencias consideradas en los factores humanos.

Factores Humanos 647.- CO AV 9.6*07R1 Personas cuyas ideas y acciones influyen sobre el pensamiento y el comportamiento de los demás. Liderazgo. Motivación. Sinergia.

Factores Humanos 648.- CO AV 9.6*07R1 Refleja diferencia entre lo que una persona puede hacer y lo que realmente haga y es lo que impulsa o induce a una persona a comportarse de una manera determinada. En aviación ¿Que involucran los factores humanos?. Motivación. Sinergia.

Factores Humanos 649.- CO AV 9.6*07R1 Acción combinada de recursos separados tiene un efecto total más grande que la suma de los efectos individuales de cada recurso, cuando dichos recursos son aprovechas y asimilados por cada uno de los miembros de la tripulación o del equipo de trabajo. En aviación ¿Que involucran los factores humanos?. Conciencia Situacional / Orientación Espacial. Sinergia.

Factores Humanos 650.- CO AV 9.6*07R1 Una serie de consideraciones personales médicas y biológicas, para llegar a operaciones óptimas en el manejo y mantenimiento de aeronaves y en el control de tránsito aéreo. En aviación ¿Que involucran los factores humanos?. Conciencia Situacional / Orientación Espacial. Sinergia.

Factores Humanos 651.- CO AV 9.6*07R1 Percepción objetiva y clara de los factores que afectan a la aeronave y a la tripulación, incluyendo el conocimiento de lo que ha ocurrido en el pasado, lo que está pasando ahora, y como es que tales eventos pueden afectar lo que pueda suceder en el futuro. En aviación ¿Que involucran los factores humanos?. Conciencia Situacional / Orientación Espacial. Sinergia.

Factores Humanos 652.- CO AV 9.6*07R1 Trasmitir un mensaje breve y conciso. Comunicación efectiva. Actitud. Liderazgo.

Factores Humanos 653.- CO AV 9.6*07R1 Empatia es bueno :) | Apatia es malo:(. Motivación. Actitud. Liderazgo.

Factores Humanos 654.- CO AV 9.6*07R1 Una persona que puede contribuir en trabajo en equipo a cumplir una meta y Llevar acabo un vuelo de manera segura. Motivación. Sinergia. Liderazgo.

Factores Humanos 655.- CO AV 9.6*07R1 Característica principal de un líder(Comandante, Capitan). Motivación. Sinergia. Conciencia Situacional / Orientación Espacial.

Factores Humanos 656.- CO AV 9.6*07R1 Armonía que hay en una cabina. Que todos sepan que hacer. Motivación. Sinergia. Conciencia Situacional / Orientación Espacial.

Factores Humanos 657.- CO AV 9.6*07R1 Donde estoy, que estoy haciendo y que voy a hace. Motivación. Sinergia. Conciencia Situacional / Orientación Espacial.

Factores Humanos 658.- Administración de los recursos (materiales, interpersonales y administrativos) en cabina de la tripulación a fin de lograr operaciones seguras y eficaces. CRM | Crew Resource Management. ADM | Aeronautical Decision Making. RMP | Risk Management Process.

Factores Humanos 659.- Ejecutar la opción mas adecuada para fines de seguridad y cumplimiento de objetivos. CRM | Crew Resource Management. ADM | Aeronautical Decision Making. RMP | Risk Management Process.

Factores Humanos 660.- Buena administración de recursos es... Manejo del error. Identificando y solucionándolo. Saberlos identificar para hace un buen trabajo en equipo. Recursos Personales.

Factores Humanos 661.- Buena administración de recursos es... Saberlos identificar para hace un buen trabajo en equipo. Estrés y fatiga. Manejo del error. Comunicación efectiva.

Factores Humanos 662.- CRM | Crew Resource Management Generación en la cual... Se enfocó en aspectos psicológicos y en el individuo. Tópicos fundamentales: liderazgo y asertividad. Integrado por United Airlines en 1981. 1°. 2°. 3°.

Factores Humanos 663.- CRM | Crew Resource Management Generación en la cual... Se enfoco en el trabajo en equipo, estrategias de briefing, conciencia situacional, gestión del estrés, toma de decisiones y cadena de errores. 4°. 2°. 3°.

Factores Humanos 664.- CRM | Crew Resource Management Generación en la cual... El entrenamiento se extiende a Sobrecargos, despachadores, personal de mantenimiento, etc. 4°. 5°. 3°.

Factores Humanos 665.- CRM | Crew Resource Management Generación en la cual... Cobra relevancia el Modelo TEM. 4°. 5°. 6°.

Factores Humanos 666.- CRM | Crew Resource Management Generación en la cual... En Febrero del 2013 nace el Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS) | ANEXO 19. 4°. 5°. 6°.

Factores Humanos 667.- Cuales son los pasos del... RMP | Risk Management Process. 1.- Identify Hazard 2.- Asses Risk 3.- Analyze Controls 4.- Make Control Decisions 5.- Use Controls 6.- Monitor Results. 1.- Identificación de Peligros 2.- Evaluación de Peligros 3.- Análisis de situación/control 4.- Toma de Desiciones 5.- Aplicación de las Decisiones 6.- Monitorear las Decisiones. Ambas son correctas.

Factores Humanos 668.- Actitudes Peligrosas... “Don’t tell me”. Anti - authority. Impulsivity. Invulnerability.

Factores Humanos 669.- Actitudes Peligrosas... “Do it quickly”. Macho. Impulsivity. Invulnerability.

Factores Humanos 670.- Actitudes Peligrosas... “It won’t happen to me”. Macho. Resignation. Invulnerability.

Factores Humanos 671.- Actitudes Peligrosas... “I can do it”. Macho. Resignation. Invulnerability.

Factores Humanos 672.- Actitudes Peligrosas... “What’s the use?”. Macho. Resignation. Invulnerability.

Factores Humanos 673.- Actitudes Peligrosas que se soluciona... Follow the rules. They are usually right. Anti - authority. Impulsivity. Invulnerability.

Factores Humanos 674.- Actitudes Peligrosas que se soluciona... Not so fast. Think first. Macho. Impulsivity. Invulnerability.

Factores Humanos 675.- Actitudes Peligrosas que se soluciona... It could happen to me. Macho. Resignation. Invulnerability.

Factores Humanos 676.- Actitudes Peligrosas que se soluciona... Taking chances is foolish. Ser Empatico. Macho. Resignation. Invulnerability.

Factores Humanos 677.- Actitudes Peligrosas que se soluciona... Im not helpless. I can make a difference. Macho. Resignation. Invulnerability.

Factores Humanos 678.- Actitudes Peligrosas... Yo soy el mejor. Macho. Resignation. Invulnerability.

Factores Humanos 679.- Actitudes Peligrosas... ¿Cual es la actitud mas peligrosa?. Macho. Anti - authority. Invulnerability.

Factores Humanos 680.- The SRM Five “PS” Check / 5 Ps Objetivo del vuelo. The Plan. The Plane. The Pilot.

Factores Humanos 681.- The SRM Five “PS” Check / 5 Ps Avion OK. The Passengers. The Plane. The Pilot.

Factores Humanos 682.- The SRM Five “PS” Check / 5 Ps Bien Fisicamente y Mentalmente preparado. The Passengers. The Programming. The Pilot.

Factores Humanos 683.- The SRM Five “PS” Check / 5 Ps PAX - PIC. The Passengers. The Programming. The Pilot.

Factores Humanos 684.- The SRM Five “PS” Check / 5 Ps Considerar cambios y conocimiento de navegación. The Passengers. The Programming. The Pilot.

Factores Humanos 685.- En vuelo, tierra y son operaciones rápidas. SRM | Single Pilot Resource Management. Modelo 3 Ps. The SRM Five “PS” Check / 5 Ps.

Factores Humanos 686.- Modelo 3 Ps Perceive. PAVE | Identificación | Pilot, aircraft, environment y external pressures Saber que esta sucediendo. CARE | Procedimiento | Consequences, alternatives, reality y external factors Analizar todo lo posible para tomar la mejor decisión". TEAM | Ejecución | Transfer, eliminate, accept o mitigate Plan de mitigación / solución".

Factores Humanos 687.- Modelo 3 Ps Process. PAVE | Identificación | Pilot, aircraft, environment y external pressures Saber que esta sucediendo. CARE | Procedimiento | Consequences, alternatives, reality y external factors Analizar todo lo posible para tomar la mejor decisión". TEAM | Ejecución | Transfer, eliminate, accept o mitigate Plan de mitigación / solución".

Factores Humanos 688.- Modelo 3 Ps Perform. PAVE | Identificación | Pilot, aircraft, environment y external pressures Saber que esta sucediendo. CARE | Procedimiento | Consequences, alternatives, reality y external factors Analizar todo lo posible para tomar la mejor decisión". TEAM | Ejecución | Transfer, eliminate, accept o mitigate Plan de mitigación / solución".

Factores Humanos 689.- Modelo SHELL Procedimientos, instrucción, apoyo, etc. | SOPS, MGO, POH. S | SOFWARE. H | HARDWARE. E | ENVIRONMENT.

Factores Humanos 690.- Modelo SHELL Maquina y equipo | La Aeronave. L | LIVEWARE. H | HARDWARE. E | ENVIRONMENT.

Factores Humanos 691.- Modelo SHELL Las circunstancias en que se desarrollan las operaciones y en que el resto del sistema L-H-S debe funcionar | Ambiente Laboral. L | LIVEWARE. H | HARDWARE. E | ENVIRONMENT.

Factores Humanos 692.- Modelo SHELL Seres humanos en el lugar de trabajo | Comportamiento humano. L | LIVEWARE. H | HARDWARE. E | ENVIRONMENT.

Factores Humanos 693.- Modelo SHELL Relaciones... L - S. Relación individuo y sistemas de apoyo del lugar de trabajo. El hombre actúa con su entorno físico de trabajo. Aspectos fisico de la zona de trabajo (temp, luz, ruido, etc).

Factores Humanos 694.- Modelo SHELL Relaciones... L - H. Relación individuo y sistemas de apoyo del lugar de trabajo. El hombre actúa con su entorno físico de trabajo. Aspectos fisico de la zona de trabajo (temp, luz, ruido, etc).

Factores Humanos 695.- Modelo SHELL Relaciones... L - E. Relación individuo y sistemas de apoyo del lugar de trabajo. El hombre actúa con su entorno físico de trabajo. Aspectos fisico de la zona de trabajo (temp, luz, ruido, etc).

Factores Humanos 696.- Modelo usado para dictar los accidentes e incidentes en la Aviación y Maneja las áreas mediante bloques de seguridad. Modelo James Reason | Queso Suizo. Modelo James Reason | Queso Americano. Modelo James Reason | Queso Roquefort.

Factores Humanos 697.- Modelo James Reason | Queso Roquefort Tipo de falla... Error de un procedimiento. LATENTES. ACTIVAS. PASIVA.

Factores Humanos 698.- Modelo James Reason | Queso Roquefort Tipo de falla... Error humano. LATENTES. ACTIVAS. PASIVA.

Factores Humanos 699.- En que generación de CRM se integró el Modelo TEM. 5°Gen. 2°Gen. 3°Gen.

Factores Humanos 700.- Gestión de errores, amenazas y estados no deseados en operación(en vuelo). Modelo TEM | Threat and Error Management. Modelo James Reason | Queso Suizo. Modelo SHELL.

Factores Humanos 701.- ALAR | APPROACH AND LANDING ACCIDENT REDUCTION Fase mas Peligrosa. Aproximación. Aterrizajes. Despegues.

Factores Humanos 702.- ALAR | APPROACH AND LANDING ACCIDENT REDUCTION QNH | Quaring Nautical High. ALTITUDES DE VUELO | Lo da STA. ISA, NIVELES DE VUELO | 29.92 InHg, 1013.35 mba. LA ESTACION.

Factores Humanos 703.- ALAR | APPROACH AND LANDING ACCIDENT REDUCTION QNE | Quaring Nautical Equivalent. ALTITUDES DE VUELO | Lo da STA. ISA, NIVELES DE VUELO | 29.92 InHg, 1013.35 mba. LA ESTACION.

Factores Humanos 704.- ALAR | APPROACH AND LANDING ACCIDENT REDUCTION QFE | Quaring Field Elevation. ALTITUDES DE VUELO | Lo da STA. ISA, NIVELES DE VUELO | 29.92 InHg, 1013.35 mba. LA ESTACION.

Factores Humanos 705.- ALAR | APPROACH AND LANDING ACCIDENT REDUCTION Es considerado una aproximación inestable. No mas de 1,000 ft/min de descenso por debajo de 1,000 ft en IFR. Mas de 1,000 ft/min de descenso por debajo de 500 ft en VFR. Mas de 1,000 ft/min de descenso por debajo de 1,500 ft en IFR.

Factores Humanos 706.- ALAR | APPROACH AND LANDING ACCIDENT REDUCTION Es considerado una aproximación inestable. Mas de 1,000 ft/min de descenso por debajo de 1,000 ft en IFR. No mas de 1,000 ft/min de descenso por debajo de 500 ft en VFR. Mas de 1,000 ft/min de descenso por debajo de 1,500 ft en IFR.

Medicina de Aviación 707.-. 1. 1. 1.