CM 1RO. - TTE. CORB. SAIN. OFTA. 2026

Que a pequeños intervalos van cortando el casco hasta la línea de flotación, forman en su intersección con el forro exterior las llamadas líneas de agua que se numeran a partir de la quilla. Una de estas líneas de agua es la línea de flotación que corresponde a un estado de carga determinado. Planos paralelos al horizontal. Planos paralelos al transversal. Planos paralelos al longitudinal.

En su intersección con el casco forman las secciones transversales del buque o cuadernas de trazado que se numeran desde la popa hacia la proa. La sección transversal de área máxima y que suele coincidir con la sección media se denomina cuaderna maestra. Planos paralelos al horizontal. Planos paralelos al transversal. Planos paralelos al longitudinal.

En su intersección con el casco forman las secciones longitudinales del buque. El plano longitudinal, que divide al buque en dos partes simétricas se conoce también como plano de crujía. Planos paralelos al horizontal. Planos paralelos al transversal. Planos paralelos al longitudinal.

Es común a todas las formas de los buques la propiedad de simetría con respecto a un plano llamado longitudinal que, es perpendicular a la superficie del agua cuando el buque esta adrizado y esta situado en el sentido de su máxima dimensión. Las Formas de los buques. Los tres planos coordenados. Planos de referencia.

El vertical paralelo al longitudinal o diametral, el horizontal paralelo a la flotación y el transversal que es perpendicular a los dos anteriores. Formas de los buques. Los tres planos coordenados. Planos de referencia.

Las dimensiones de las formas buque están referidas a tres planos. Formas de los buques. Los tres planos coordenados. Los Planos de referencia.

Plano vertical trazado dirección proa - popa, plano de simetría del buque, y, que su proyección buque nos da su contorno longitudinal en el plano. Sus dos coordenadas son la Longitudinal y Vertical. Sobre este plano longitudinal se proyectan las secciones longitudinales, resultante de dividir al buque en sentido transversal por planos equidistantes y paralelos al DIAMETRAL. Plano Longitudinal o Plano Diametral. Plano Horizontal O Plano Base. Plano Transversal.

Es un plano paralelo al plano de flotación y que pasa por la línea de quilla. Sus dos coordenadas son la Longitudinal y la Transversal. Este plano se usa como referencia para todas las coordenadas verticales, de cualquier punto del buque que se necesite determinar. Plano Longitudinal o Plano Diametral. Plano Horizontal O Plano Base. Plano Transversal.

Es un plano vertical y por tanto perpendicular al plano horizontal. Sobre este plano se proyectan las secciones transversales. Sus dos coordenadas son la Transversal y la Vertical. Plano Longitudinal o Plano Diametral. Plano Horizontal O Plano Base. Plano Transversal.

Es la longitud buque. Comprendiendo 4 tipos: entre perpendiculares, en la flotación, máxima ó total de fuera a fuera y de registro. Eslora. Manga. PuntaI.

Es la mayor anchura de un buque de fuera a fuera de miembros, dimensión que se encuentra en la cuaderna maestra a la altura de la línea del fuerte. Hay 3 tipos: máxima en la flotación, máxima de la obra viva y de registro. Eslora. Manga. PuntaI.

Altura de un buque o distancia vertical contada desde el plan hasta la cubierta principal. También se puede definir el puntal diciendo que es la suma del calado y del franco bordo. Hay 3 tipos: de construcción, de arqueo y de registro. Eslora. Manga. PuntaI.

Es la longitud del buque medida en el plano longitudinal, entre las perpendiculares que pasan por la intersección de la flotación en carga normal con el perfil exterior de la roda y con la cara de popa del codaste en caso de timones ordinarios, o con el eje de la mecha del timón, en caso de usarlo compensado. Dichas perpendiculares se denominan perpendicular de proa y de popa. *Esta eslora es la que figura como eslora oficial en la mayor parte de las naciones. *La paralela a dichas dos perpendiculares, trazada a la mitad de distancia, se llama perpendicular media o de en medio. Eslora entre perpendiculares. Eslora en la flotación. Eslora máxima o total de fuera a fuera.

Es la medida en la flotación en carga normal. *En los buques de guerra suele coincidir con la eslora entre perpendiculares. Eslora entre perpendiculares. Eslora en la flotación. Eslora máxima o total de fuera a fuera.

Es la distancia comprendida entre las perpendiculares trazadas tangencialmente al contorno exterior de la proyección del buque sobre el plano longitudinal. *El conocimiento de esta es verdaderamente importante para las entradas en dique. Eslora entre perpendiculares. Eslora en la flotación. Eslora máxima o total de fuera a fuera.

Es la eslora medida desde la cara de proa de la extremidad superior de la roda, hasta la cara de popa de la extremidad superior del codaste. Eslora de registro. Eslora en la flotación. Eslora máxima o total de fuera a fuera.

Distancia comprendida entre las dos tangentes a la flotación paralelas al eje de simetría de esta. Manga máxima en la flotación. Manga máxima de la obra viva. Manga de registro.

Es la distancia comprendida entre dos paralelas al eje longitudinal que comprendan entre si la parte sumergida del casco en flotación normal. La manga de la obra viva y de la flotación son frecuentemente iguales. Manga máxima en la flotación. Manga máxima de la obra viva. Manga de registro.

Es la manga máxima del buque, medida fuera de forros, pero sin incluir los cintones ni las defensas. Manga máxima en la flotación. Manga máxima de la obra viva. Manga de registro.

Es la altura vertical medida a la mitad de la eslora desde la cara alta del bao de la cubierta superior en el costado hasta el plano horizontal que pase por encima de la quilla, o sea por el canto bajo de la varenga maestra. Puntal de construcción. Puntal de arqueo. Puntal de registro.

Es la medida semejante a la anterior contada desde la tabla del forro contigua a la sobrequilla hasta el centro del canto superior del bao de la cubierta principal. Puntal de construcción. Puntal de arqueo. Puntal de registro.

Es la distancia vertical, medida en el plano longitudinal de simetría del buque y en la mitad de la eslora de registro, entre la cara inferior de la cubierta de arqueo y la cara superior del cielo del doble fondo o de las varengas. Puntal de construcción. Puntal de arqueo. Puntal de registro.

Es la distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flotación. Si el buque flota sin diferencia y se halla adrizado, el calado será igual en todos sus puntos; en caso contrario, el calado es variable, según el punto en que se tome, entendiéndose por calados de proa y popa las porciones de las perpendiculares extremas comprendidas entre la flotación y la quilla. Calado. Calado medio. Diferencia de calados.

Es la semisuma de los calados de proa y popa, y debe ser el calado en la mitad de la eslora. Calado. Calado medio. Diferencia de calados.

Es la que existe entre los calados de proa y popa. Para medir los calados se emplean las escalas de calados, que son dos graduaciones en la roda y en el codaste; los buques con eslora superior a 91 metros, llevan una tercera graduación en la cuaderna maestra a ambas bandas. La graduación está en decímetros e indica el calado relativo a la flotación que pasa por los cantos inferiores de las cifras. Calado. Calado medio. Diferencia de calados.

Señalan el calado del buque contado desde el canto bajo del apéndice más sobresaliente. Las marcas de navegación. Las marcas de carga. Las marcas de desplazamiento.

Facilitan el calado del buque desde el canto bajo de la quilla, y sirven para determinar el desplazamiento y asiento del buque. Las marcas de navegación. Las marcas de carga. Las marcas de desplazamiento.

Es la curvatura que se da en sentido longitudinal a las cintas, galones, bordas y cubiertas de un buque elevando sus extremidades. Es la curvatura de la estructura longitudinal del buque producida por efecto de las diversas cargas que soporta cuando se encuentra el buque con su parte central en el seno de una ola y con su proa y popa en la cresta de la ola; la proa y popa aparecen más elevadas que el centro. Arrufo. Quebranto. Porte.

Es la curvatura de la estructura longitudinal del buque producida por unas cargas que operan de forma opuesta a las que ocasionan el arrufo; es decir, la proa y popa del buque se encuentran en el seno de la ola y el centro en la cresta. Arrufo. Quebranto. Porte.

Se denomina así el peso máximo de carga, comercial que puede transportar el buque, suponiendo cargados también al máximo los tanques de combustible, tanques de aceites de lubricación y de agua de reserva pañoles de víveres y además efectos de consumo normal. Arrufo. Quebranto. Porte.

Se designa con este nombre a aquellos que para su propulsión utilizan la acción del viento sobre el velamen. Disponen de un motor auxiliar, de poca fuerza, que se utiliza durante las calmas para montar las puntas y para las entradas y salidas de los puertos. Buque de vela. Buque de vapor. Buque de motor.

El que se mueve por medio de un propulsor accionado por la fuerza motriz expansiva del vapor de agua actuando sobre una máquina alternativa o una turbina. Buque de vela. Buque de vapor. Buque de motor.

Aquel que emplea para su propulsión motores de combustión. Buque de vela. Buque de vapor. Buque de motor.

Aquel cuyo propulsor se mueve por un motor eléctrico que es alimentado por generadores eléctricos o baterías de acumuladores. Buque de propulsión eléctrica. Buque de vapor. Buque de motor.

El que utiliza un reactor nuclear como fuente de energía. En los buques de guerra se emplea principalmente en los submarinos. En los mercantes, varios buques con esta propulsión se encuentran navegando, pero no abundan por su costosa tecnología. Buque de propulsión eléctrica. Buque de propulsión nuclear. Buque de motor.

El que es movido por la acción de turbinas de gas. Buque de propulsión eléctrica. Buque de propulsión nuclear. Buque propulsión turbina gas.

Aquel cuya fuerza de propulsión se produce al expeler agua a elevada velocidad por una tobera. En este sistema la planta de propulsión primaria es una turbina de gas aplicada a un sistema de bombas y toberas que originan el chorro de agua. Buque de propulsión por chorro de agua. Buque de propulsión nuclear. Buque propulsión turbina gas.

Buque que dispone de unas aletas por debajo del casco con objeto de que al navegar a velocidad lo eleven por encima de la superficie del mar por efecto de la fuerza de sustentación que dichas aletas producen. Su propulsión suele ser de turbina de gas o de chorro de agua. *También se le denomina hidroalas. Buque de propulsión por chorro de agua. Hidrofoil. Buque propulsión turbina gas.

Aquel que tiene la capacidad de mantenerse sobre la-superficie del mar por efecto de un colchón de aire creado debajo de su casco, es decir flota en el aire próximo a la superficie del mar. Utiliza propulsión de avión o de chorro de agua. Se le denomina también aerodeslizador, encontrándose entre ellos el hovercraft. Buque de propulsión por chorro de agua. Hidrofoil. Buque colchón de aire.

Es el buque más importante de una flota, dispone de una despejada y amplia cubierta para el despegue y toma de los aviones, y de los medios de apoyo necesarios para operar aviones. *Los grandes portaaviones tienen actualmente capacidad para llevar alrededor de 100 aviones y una tripulación del orden de los 4.500 hombres. Crucero. Portahelos. Portaviones.

Es aquel que transporta, apoya y opera helicópteros. Crucero. Portahelos. Portaviones.

Es el buque de guerra cuyo desplazamiento oscila entre las 5.000 y 15.000 toneladas, de elevada velocidad, gran autonomía y fuerte armamento antiaéreo y antisuperficie, y en menor cuantía antisubmarino. *suelen ir dotados de los elementos comunicaciones e información precisos para el ejercicio del mando de una fuerza naval. Hoy día existen en número reducido, en las marinas de guerra más importantes. Crucero. Portahelos. Portaviones.

Es el buque de guerra con un desplazamiento alrededor de las 3.000 toneladas con armamento antisubmarino, antisuperficie y antiaéreo, y con los medios de detección adecuados para el empleo correcto del armamento. *El destructor es un buque de flota, aunque en ocasiones se utilice en escolta de convoyes oceánicos. Crucero. Destructor. Fragata.

Es el buque de guerra que posee un desplazamiento entre las 1.100 y 3.000 toneladas, de velocidad inferior al destructor y tiene armamento antisubmarino o antisuperficie, y antiaérea en las combinaciones adecuadas a las necesidades de cada marina. *Su utilización es protección de convoyes oceánicos, aunque en algunas marinas se integran flotas. Crucero. Destructor. Fragata.

Es el buque de guerra de tamaño y velocidad menor que la fragata, con desplazamiento entre las 500 y 1.100 toneladas, que posee una combinación adecuada de armamento antisubmarino, antisuperficie y antiaéreo. Se utiliza para la protección de convoyes. Corbeta. Destructor. Fragata.

Es un buque que en los últimos años ha tenido un auge importante; tiene un desplazamiento entre las 100 y 500 toneladas y da una velocidad sostenida superior a los 25 nudos. *Su característica peculiar es que posee un poderoso armamento que las sitúa como enemigos peligrosos de los buques de guerra mayores, componentes del grueso de una flota. Corbeta. Lanchas rápidas. Fragata.

La gama de buques especiales que se utilizan para este tipo de guerra es amplia. Se podría reunir básicamente en transporte de ataque, buque de desembarco y lancha de desembarco. Buques para la guerra anfibia. Lanchas rápidas. Submarino.

Es en general un buque de desplazamiento superior a las 10.000 toneladas, que se ha diseñado para el transporte de material o personal, o ambos a la vez, a la zona donde se prevé realizar el asalto anfibio o desembarco; hay tres tipos básicos: de personal, de material y dique. Buques para la guerra anfibia. Transporte de ataque. Submarino.

Son de menor porte que los anteriores y están diseñados para varar en la playa y descargar directamente a tierra material y personal. Buques para la guerra anfibia. Transporte de ataque. Buques de desembarco.

Son embarcaciones con capacidad para varar en la playa, pero tienen limitada su capacidad de navegación y han de ser transportada hasta la zona próxima a la playa por buques de mayor porte, generalmente los transportes de ataque. Lanchas de desembarco. Lanchas rápidas. Buques de desembarco.

Las características de la guerra de minas han ocasionado el desarrollo de una serie de buques especiales para este tipo de guerra. Así aparecen básicamente, el minador, el dragaminas y el cazaminas. Buques para la guerra minas. Buques auxiliares. Buques de desembarco.

Es el buque preparado para el fondeo de un campo de minas. Existen buques que están dedicados exclusivamente para el cumplimiento de esta función, y también hay otros que pueden adaptarse para ella, como destructores y submarinos. El cazaminas. El dragaminas. El minador.

Es aquel que cuenta con una serie de dispositivos que le capacitan para el rastreo y destrucción de minas, suelen ser de pequeño desplazamiento y poco calado. Hay dos tipos de dragaminas, el oceánico y el costero, siendo su tamaño lo que los diferencia. El cazaminas. El dragaminas. El minador.

Es aquel que posee una serie de equipos de detección submarina para la localización de las minas y posterior destrucción. El cazaminas. El dragaminas. El minador.

Son aquellos buques de la Marina Guerra que tienen funciones de apoyo logístico a la Fuerza Naval, o se les emplea en misiones científicas tradicionales en las Marinas. Entre los primeros están los buques petroleros de flota, aprovisionamiento, nodriza, taller, transporte, y entre los últimos, los buques hidrógrafos y oceanógrafos. Buques para la guerra minas. Buques auxiliares. Buques de desembarco.

Son aquellos buques cuya misión específica es el servicio de guardacostas. Sus características son muy variables y oscilan entre los tipos de patrulleros, y los buques del porte de una corbeta o fragata. Guardacostas. Submarino. Crucero.

Es aquel que ha sido construido para transportar combustible líquido en tanques. *Son destacables por su tamaño y el gran número de ellos existentes en la flota mundial. *A partir de las 350.000 toneladas de peso muerto se les conoce con el nombre de superpetroleros o supertanques. Buque petrolero. Buques para el transporte carga líquida. Buque para carga a Granel o Bulkcarrier.

Este tipo de buque que se asemeja al petrolero se utiliza para la carga líquida y en las flotas mercantes aparece en una gama muy variada como ejemplo claro de la tendencia a la especialización en el transporte marítimo. Buque petrolero. Buques para el transporte carga líquida. Buque para carga a Granel o Bulkcarrier.

Es aquel que transporta gráneles sólidos y ha surgido como derivado del tradicional buque mineralero, dedicado exclusivamente al transporte de mineral, con el fin de dar una mayor posibilidad de carga y aprovechar mejor los viajes. El peso muerto oscila entre 3.000 y 200.000 toneladas. Buque petrolero. Buques para el transporte carga líquida. Buque para carga a Granel o Bulkcarrier.

Es un buque que aprovecha al máximo sus posibilidades de transporte y se ha diseñado para que siempre emprenda los viajes con algún tipo de carga; pueden transportar indistinta o simultáneamente cargas de naturaleza tan diferentes como crudos, combustibles líquidos, gráneles secos y mineral. Buque de cargas combinadas. Buques para el transporte carga líquida. Buque para carga a Granel o Bulkcarrier.

Son buques de gran tamaño especializados para esta clase de transporte, que van provistos en sus bodegas de unas guías verticales formando celdas, en las cuales se encajan los contenedores de medidas tipo universales. Buque de cargas combinadas. Buques para el transporte carga líquida. Buque para carga a Granel o Bulkcarrier.

Su idea es la de un gran barco transporte o nodriza, de barcazas de tamaño normalizado y forma paralelepipédica como la de los contenedores, pero de mayor tamaño que éstos. Cada contenedor flotante de esta clase puede transportar de 300 a 400 toneladas de carga que, puede ser granel, carga general, carga paletizada, piezas pesadas u otros contenedores; y son movidos a bordo por gigantescas grúas pórtico que las depositan en el agua por la popa o los recogen con una potencia de suspensión del orden de las 600 toneladas. Buque Portabarcazas ó LASH. Buques para el transporte carga líquida. Buque para carga a Granel o Bulkcarrier.

Se pueden denominar también para carga rodante, correspondiendo al término anglosajón de buque roll on - roll off cuya particularidad esencial es que manipula la carga en el sentido horizontal, embarcando la mercancía directamente desde el muelle sobre ruedas. Buques para el transporte carga líquida. Buque para cargamento rodado. Buque para carga a Granel o Bulkcarrier.

Es un tipo de buque muy extendido en la actualidad que cubre un servicio regular entre puertos, concebido para carga general, gráneles líquidos y sólidos y contenedores, además tiene una velocidad de crucero alrededor de los 20 nudos. Buques para el transporte carga líquida. Buque para cargamento rodado. Buque carguero general polivalente.

El que se encuentra acondicionado para el transporte de pasajeros. La competencia del transporte aéreo ha disminuido el número de grandes buques de pasaje, siendo en la actualidad muy pocos los que navegan, dedicándose en su mayoría a cruceros turísticos. Buque de pasaje. Buque para cargamento rodado. Buque carguero general polivalente.

Construido para dar remolque a otros buques o artefactos. Se caracteriza por su elevada potencia de máquinas y excesivo calado en relación con su pequeño porte. Buque de pasaje. Buque remolcador. Buque carguero general polivalente.

El que dispone de instalaciones para el tendido, rastreo, y reparación de los cables telegráficos submarinos. Buque de pasaje. Buque remolcador. Buque cablero.

Aquel que teniendo una construcción especialmente reforzada y elevada potencia de máquinas, se emplea para abrir canales en los mares helados a fin de hacer posible la navegación. El procedimiento que generalmente utilizan es embestir, para con su empuje y peso resquebrajar la superficie helada, del mar. Buque rompehielos. Buque remolcador. Buque cablero.

Tienen reforzada la estructura y poseen medios de alta potencia para el movimiento de la carga. Buque rompehielos. Buque para cargas pesadas. Buque cablero.

Es aquel que se emplea en la extracción de peces, siendo la variedad de clases existentes grande, tantas como los procedimientos o artes de pesca utilizados. Buque rompehielos. Buque para cargas pesadas. Buque de pesca.

Utilizado para la captura del bonito, congrio, bacalao, palometa; suele llevar tanques para el cebo vivo y la pesca se efectúa por hombres colocados a lo largo del costado en la amurada, cada uno con un aparejo. Pesquero con varas y tiñas. Buque para cargas pesadas. Buque de pesca.

Es de pequeño tamaño y se dedica a la captura costera de sardinas y arenques por medio de redes colocadas próximas a la superficie y en línea recta; faenan al atardecer y al amanecer, regresando a puerto cada día. Pesquero con varas y tiñas. Pesquero equipado con Volanta. Buque de pesca.

Dedicado a la captura del atún, bonito, sardina, arenque, boquerón y otros. Entre los pesqueros de este tipo son muy conocidos los llamados por los ingleses seiner. Pesquero con varas y tiñas. Pesquero equipado con Volanta. Pesquero con arte de Cerco.

Es el que remolca una red llamada copo a una profundidad próxima al fondo, siendo el tipo más generalizado. Las clases que existen son diversas en función de los procedimientos que utilizan. Pesquero de Arrastre. Pesquero equipado con Volanta. Pesquero con arte de Cerco.

Para la pesca de crustáceos, entre este tipo se encuentran los langosteros. Pesquero de Arrastre. Pesquero con Nasa. Pesquero con arte de Cerco.

Que utiliza el arte de palangre. Pesquero de Arrastre. Pesquero con Nasa. Pesquero para el Palangre.

Que realiza la pesca arponeando al cetáceo por medio de un cañón lanza-arpones situado en proa buque. Ballenero. Pesquero con Nasa. Pesquero para el Palangre.

Que contribuyen a la industrialización de la pesca, recibiendo las capturas de una serie de pesqueros menores y preparándolas para su comercialización como pescado congelado o productos derivados. Buque Nodriza. Pesquero con Nasa. Pesquero para el Palangre.

Generalmente preparado para la pesca de arrastre y la de cerco, que está provisto de una instalación para la congelación de la pesca y el aprovechamiento de los subproductos. Buque Nodriza. Pesquero-Factoría. Pesquero para el Palangre.

Se comprenden con esta denominación al conjunto de buques, embarcaciones y artefactos destinados al tráfico y faenas de puertos y arsenales. Destructor. Buques auxiliares. Tren Naval.

Para la pesca de altura que larga, recoge y arrastra el arte por el costado. El bou o trawler. La baca. La pareja.

Que larga y arrastra el arte por la popa y la recoge por el costado. El bou o trawler. La baca. La pareja.

Que son buques preparados para arrastrar el arte entre dos. El bou o trawler. La baca. La pareja.

Según su potencia de máquinas y elementos de que dispone se le denomina de rada o de puerto. Remolcador. Barcaza. Gabarra.

Embarcación de más de 50 toneladas destinada al trasbordo de carga, que dispone de propulsión propia y generalmente con cubierta. Remolcador. Barcaza. Gabarra.

La misma anterior (Barcaza), pero SIN propulsión propia y casi siempre SIN cubierta. *Viene a ser un lanchón grande. Remolcador. Barcaza. Gabarra.

Embarcación que tiene distintos usos. Lanchón. Barcaza. Gabarra.

Embarcación de menos de 50 toneladas de propulsión propia. Lanchón. Barcaza. Gabarra.

Embarcación de fondo plano usada en puertos de poco fondo para el transporte de carga. Chata. Barcaza. Gabarra.

Para el servicio de agua potable y de calderas. Chata. Aljibe. Gabarra.

Para el servicio de combustibles líquidos. Chata. Aljibe. Petrolera.

Destinada a la extracción de fango y arena. Draga. Aljibe. Petrolera.

El que transporta fuera de puerto los productos extraídos por las dragas. Draga. Gánguil. Petrolera.

La que sobre una pontona maneja pesos. Draga. Gánguil. Grúa Flotante.

Embarcación con un pescante a proa y molinete en cubierta para las faenas de anclas, cadenas y muertos. Gaviete. Gánguil. Grúa Flotante.

Flotador de fondo y cubierta planos, que se caracteriza por su estructura paralelepipédica y SIN formas marineras, sobre cuya cubierta se coloca la carga. A veces el bombo NO tiene cubierta. Gaviete. Bombo. Grúa Flotante.

El que tiene desplazamiento superior a las 400 toneladas. Remolcador Altura (R A). Remolcador De Rada (R R). Remolcador Puerto (R P).

El de desplazamiento comprendido entre 200 y 400 toneladas. Remolcador Altura (R A). Remolcador De Rada (R R). Remolcador Puerto (R P).

El que tiene más de 50 toneladas de desplazamiento y menos de 200 toneladas. Remolcador Altura (R A). Remolcador De Rada (R R). Remolcador Puerto (R P).

El remolcador de desplazamiento igual o menor de 50 toneladas. Lancha Remolcadora (R L). Remolcador De Rada (R R). Remolcador Puerto (R P).

Embarcación depósito de agua, con propulsión propia y de un desplazamiento superior a 400 toneladas. Lancha Remolcadora (R L). Aljibe (A). Remolcador Puerto (R P).

Embarcación análoga a la anterior, pero con potencia de máquinas igual o inferior a 400 HP. Lancha Remolcadora (R L). Aljibe (A). Aljibe de Puerto (A P).

Cuando teniendo propulsión propia su desplazamiento es inferior a 400 toneladas. Barcaza Aljibe (A B). Aljibe (A). Aljibe de Puerto (A P).

Embarcación depósito de agua, sin propulsión propia. Barcaza Aljibe (A B). Gabarra Aljibe (A G). Aljibe de Puerto (A P).

Embarcación depósito de petróleo, con propulsión propia, de potencia superior a 400 hp y de un desplazamiento superior a 400 toneladas. Petrolera De Puerto (P P). Barcaza Petrolera (P B). Petrolera (P).

Cuando su potencia de máquinas sea igual o inferior, a 400 hp y su desplazamiento superior a 400 toneladas. Petrolera de Puerto (P P). Barcaza Petrolera (P B). Petrolera (P).

Cuando teniendo propulsión propia su desplazamiento sea inferior a 400 toneladas. Petrolera de Puerto (P P). Barcaza Petrolera (P B). Petrolera (P).

Embarcación depósito de petróleo sin propulsión propia. Petrolera de Puerto (P P). Barcaza Petrolera (P B). Gabarra Petrolera (P G).

La que teniendo propulsión propia está destinada al transporte de torpedos. Barcaza de Torpedos (B T). Barcaza Petrolera (P B). Gabarra Petrolera (P G).

Es el gánguil con propulsión propia. Gánguil Gabarra (GL G). Gánguil Barcaza (GL B):. Gabarra Petrolera (P G).

El gánguil sin propulsión. Gánguil Gabarra (GL G). Gánguil Barcaza (GL B):. Gabarra Petrolera (P G).

Los artefactos destinados al manejo de anclas. Gánguil Gabarra (GL G). Gabarra Gaviete (G G). Gabarra Petrolera (P G).

Los buques de recreo componen la llamada marina deportiva que en los últimos años ha experimentado un incremento notable. De una forma genérica los buques de recreo se denominan yates y se agrupan en dos tipos básicos en función del sistema principal de propulsión empleado: yates a motor y yates a vela. Buque de guerra. Buques auxiliares. Buques de recreo.

Es aquel que, perteneciendo a la Marina de Guerra de una nación, se encuentra dado de alta en su lista oficial de buques, arbola el pabellón e insignias de la Marina de Guerra, y es mandado y tripulado por un oficial y una dotación de la Marina de Guerra. Buque de guerra. Buques auxiliares. Buques de recreo.

Es la más resistente, de poco peso y mucha resistencia a los elementos y ácidos. es el nombre comercial más conocido de las poliamidas. *Otras poliamidas de características similares son perlón, enkalón, amilán. *Una cualidad que a veces es un inconveniente, es que al ser sometido a una carga, estira. *Un alargamiento de un 30 % es normal en un cabo, sin que éste sufra. *Un cabo no sirve como tira de arriado de un bote. *Otro inconveniente es que es muy escurridizo. *coeficiente seguridad que se aplica para el cálculo de esfuerzos, es de un noveno. *Las guindalezas NO deben ser usadas en cargas con capacidad para girar, pues en tal caso tienden a descolcharse. Poliester. Nylon. Polipro Pileno.

Es una fibra sintética, de no excesiva resistencia, cuya principal característica es su densidad. *Al ser más ligera que el agua, flota. Por dicha razón es de especial utilidad para estachas y sobre todo, remolques. Al flotar, reduce la posibilidad de que se enrede en las hélices. Poliester. Nylon. Polipro Pileno.

Fibra cualidades intermedias entre polipropileno y nylon. *Su principal cualidad es que se adhiere mejor que las otras fibras a las bitas y cornamusas. *Al poliester se le conoce generalmente por los nombres comerciales de dacrón, terylene o tevira. Poliester. Nylon. Polipro Pileno.

Es el extremo del cabo que queda libre. Firme. Chicote. Seno.

Se llama así a cualquier trozo de cabo intermedio existente entre los dos extremos. Firme. Chicote. Seno.

Es el extremo del cabo que va unido a la estructura firme del buque. Firme. Chicote. Seno.

Es un nudo ampliamente utilizado. Para realizarlo se cruzan por dos veces consecutivas los chicotes de ambos cabos. *Este nudo tiene la ventaja de que no se zafa, pues cuanto más trabajan los cabos, más se azoca. Nudo Llano. Nudo Ordinario. Nudo de Artillero.

Cuando los cabos a empalmar son de mucha mena, el nudo llano resulta demasiado voluminoso. En su lugar se utiliza el presente nudo. Nudo Llano. Nudo Ordinario. Nudo de Artillero.

Consiste en un ballestrinque al que se le ha dado además un cote. *Con relación a este nudo es muy conocido entre las gentes de mar el dicho siguiente: con un ballestrinque y un cote, NO se escapa ningún bote. Con esto se quiere indicar la solidez de este nudo. Nudo Llano. Nudo Ordinario. Nudo de Artillero.

Sirve esta clase de costura para ayustar dos cabos colchados. *Para abrir los huecos por donde introducir los cordones, se utiliza un burel. Costura Redonda. Costura Larga Española. Costura Cuadrada.

La costura redonda tiene como inconveniente que resulta de mucho espesor, por lo que no sirve en caso de que el cabo deba laborear por un aparejo. En su lugar, se utiliza la costura larga. Costura Redonda. Costura Larga Española. Costura Cuadrada.

Sirve para unir un cabo a una percha. Vueltas a una Bita. Vuelta de Braza. Vuelta Ballestrinque.

Este es un método muy utilizado en maniobras de amarrado del buque. Vueltas a una Bita. Vuelta de Braza. Vuelta Ballestrinque.

Este nudo se utiliza para amarrar objetos que se quieren izar o arriar. Vueltas a una Bita. Vuelta de Braza. Vuelta Ballestrinque.

Se llama así a las vueltas que se dan en cabillas, cornamusas y bancadas de los botes con las drizas o escotas. *Estas vueltas se pueden soltar con rapidez en caso necesario (mal tiempo, por ejemplo). Vueltas a una Bita. Vuelta de Braza. Vueltas de Maniobra.

Está formada principalmente por cables, esta presenta el bauprés, palo trinquete y palo mayor de un barco de vela con los distintos cables que forman la jarcia. Jarcia firme. Jarcia de labor. Jarcia de Amarre.

Se detallarán los diferentes cabos o cables que sirven para izar, arriar y orientar las velas de un palo. Se ha escogido un palo que consta de dos vergas que aguantan sendas velas cuadras y el conjunto formado por botavara y pico, que sirvan de soporte a una vela cangreja. Jarcia firme. Jarcia de labor. Jarcia de Amarre.

Se denomina al conjunto de cabos y cables utilizados en el amarre del buque. Está formada principalmente por cables, cabos de fibras vegetales y sintéticas de gran mena. Los cabos utilizados suelen ser guindalezas o trenzados de ocho cordones. En el pasado, cuando un buque tenía que estar amarrado por mucho tiempo, se hacía uso de calabrotes de fibra de coco, llamados cocos de una gran resistencia. Jarcia firme. Jarcia de labor. Jarcia de Amarre.

Es un cable que sostiene el palo macho o el mastelero para que no caiga hacia popa. Téngase en cuenta que los mástiles no están verticales sino con una ligera inclinación hacia popa. Estay. Nervio. Viento.

Cable similar al anterior; pero de menor mena, su misión no es sostener el palo, sino servir de soporte a una vela. Esta denominación, se emplea también a bordo para designar cualquier cabo o cable que sostiene una estructura cualquiera, normalmente ligera, a cubierta, asimismo, se denominan a los cables que sostienen los patarrays de los toldos. Estay. Nervio. Viento.

Es un cable de escasa longitud que sostiene en sentido longitudinal el moco del bauprés, son en general, los cables o cabos horizontales que aguantan cualquier estructura. Estay. Nervio. Viento.

Es un cable que hace de estay del bauprés. Frenillo. Nervio. Viento.

Son cualquiera de los cables que sujetan en sentido transversal, el palo macho a cubierta o el mastelero a su cofa. La combinación de los que tiran ligeramente hacia popa y el estay que hace el esfuerzo hacia proa, mantienen al palo o mastelero firme. Cada palo suele tener varios obenques por banda, a los cuales se les amarra unos cabos cortos en sentido horizontal, denominados flechastes. Los flechastes junto con los obenques forman una escala llamada tabla de jarcia, utilizada por la marinería para subir a los palos a realizar las maniobras de aferrado o largado del aparejo. Frenillo. Obenque. Viento.

Se llama así a cada uno de los obenques que sostienen el bauprés. Frenillo. Obenque. Mostacho.

Es una especie de obenque provisional que se da cuando el viento es fuerte para reforzar a los obenques. Quinal. Obenque. Mostacho.

Es un cable que sostiene en sentido transversal los masteleros o mastelerillos a cubierta. Quinal. Burda. Mostacho.

Es un cabo o aparejo que sirve para izar una verga, pico o vela. En general es un cabo que laborea en sentido vertical, empleándose este término también para designar los cabos con que se izan las banderas. Cuando se ha de arriar la verga, pico o bandera, se lasca (suelta) y aquellas caen por gravedad. Sin embargo, se amarra a un cabo directamente a la verga, pico o bandera para que entrando de él se acelere el arriado, a este cabo se le llama cargadera. Quinal. Burda. Driza.

Es un cabo, cable o aparejo que laborea en dirección oblícua para mantener en posición en el plano vertical una verga, botavara o pico. También se llama así al cable o aparejo que posicioná el puntal de una pluma. Amantillo. Burda. Driza.

Es un cabo, cable o aparejo que mantiene en posición en el plano horizontal tanto el pico de una cangreja como el puntal de una pluma. Amantillo. Osta. Driza.

Es un cabo, cable o aparejo que posicionan en el plano horizontal la botavara de una cangreja u otra vela. Amantillo. Osta. Escota.

Mueven a las vergas en el plano horizontal con el objeto de orientar las velas al viento, a esta operación se le llama bracear las vergas. Braza. Osta. Escota.

Se llama así a un cabo delgado y resistente utilizado para tender amarras en las distintas maniobras de atraque, remolque, amarre a una boya, etc. Normalmente un vaivén o merlín y últimamente se fabrican de nylón muy ligeras y resistentes para utilizar con un fusil lanzacabos. Lleva en un extremo una piña o peso para poder lanzarla a distancia. Braza. Guía. Escota.

No suele atracar a los muelles, sino que, en la rada, a cualquier hora del día o de la noche, o en día festivo, arría o recoge sus, barcazas siguiendo viaje tras muy corta estancia en puerto. Designado así por la unión de las iniciales. El buque de Guerra. El Buque petrolero. El buque LASH.

Antiguamente la tercera en el orden de contarlas. Ancla de la Esperanza. Anclas de pendura y servidumbre. Ancla tradicional o con cepo.

Sobrenombres comunes de las que van siempre en disposición de fondearse. Ancla de la Esperanza. Anclas de pendura y servidumbre. Ancla tradicional o con cepo.

Consta de dos brazos con sus correspondientes uñas unidos a la caña o asta. El punto de unión se denomina cruz. De la parte alta de la caña sale una pieza de madera o hierro en dirección normal a los brazos. Esta pieza se denomina asi. Ancla de la Esperanza. Anclas de pendura y servidumbre. Ancla tradicional o con cepo.

Es un bloque de fundición u hormigón, en forma de culote esférico provisto en su base de un fuerte cáncamo en donde se engrilleta la cadena. En su parte inferior lleva tres o cuatro garras que se hunden en el fondo. Estas anclas, que trabajan por su peso y son de gran resistencia, se utilizan para fondear objetos que tengan que permanecer mucho tiempo parados, tales como faros flotantes, boyas, muertos, etc. Ancla hongo o sumergidor. Anclas de pendura y servidumbre. Ancla tradicional o con cepo.

Esta ancla se utiliza para aguantar los muertos. Llevan un solo brazo para que no sobresalga del fondo. En la cruz se emperna un grillete para facilitar la maniobra de fondearla y levarla. Ancla hongo o sumergidor. Anclas firmes de amarras. Ancla tradicional o con cepo.

Son las que se utilizan en tiempo normal para fondear. Se llevan generalmente una en cada amura alojadas directamente en el escobén. Ancla hongo o sumergidor. Anclas firmes de amarras. Ancla de leva.

Es un ancla adicional para caso de necesidad e incluso por si se pierde la de leva. Esta ancla normalmente va estibada a bordo, bien en cubierta o en una bodega y no dispone de cadena propia, aunque si hace falta, puede fondearse con un cable. Suele ser idéntica a las de leva. En buques de guerra de gran porte, se lleva en un tercer escoben que hay en la amura por lo que también se le denomina tercera. Este tercer escobén está situado en la amura de estribor en aquellos buques que prestan sus servicios en el hemisferio Norte y en la amura de babor en los buques del hemisferio Sur. La razón de esto es que generalmente los vientos rolan en sentido contrario en un hemisferio respecto del otro; así, si tras haber borneado, el tiempo empeora y hay que fondear la tercera ancla, las cadenas tienen menos probabilidad de enredarse en el caso de que esté en la amura antedicha. Ancla de Respeto. Anclas firmes de amarras. Ancla de leva.

Es un ancla que va a popa con cadena o cable. Esta ancla la suelen llevar algunos buques especiales tales como los de desembarco, que la fondean antes de varar y luego les ayuda en la salida de varada. Los buques de guerra de gran porte también suelen llevar ancla de codera. Ancla de Respeto. Ancla o Anclote de Codera. Ancla de leva.

Bajarla de su lugar arriando cadena. *APEAR = desmontar o bajar. Apear el ancla. Poner un ancla a la perdura (todo lo q cuelga). Tender un ancla.

Destrincarla o quitar el tensor y aflojar el freno, apeándola y dejándola dispuesta para fondear. Apear el ancla. Poner un ancla a la perdura (todo lo q cuelga). Tender un ancla.

Llevarla al paraje donde ha de quedar situada y darle allí fondo. Apear el ancla. Poner un ancla a la perdura (todo lo q cuelga). Tender un ancla.

Ir un buque para atrás al fondear o estando ya fondeado, trayéndose arrastrando el ancla por cualquier circunstancia; entonces se dice que el ancla garreó; también se emplean frases de traerse o venirse el ancla y arar con ella ancla. Garrear. Poner un ancla a la perdura (todo lo q cuelga). Tender un ancla.

Desprenderse del fondo y volver a agarrarse, después de arrastrar algún trecho. Garrear. Saltar un ancla. Tender un ancla.

Enterrarse aquélla enteramente por ser éste muy blando, como de fango suelto, etc. Garrear. Saltar un ancla. Tragar o Tragarse a un Ancla el Fondo.

Levarla para fondearla nuevamente, consiguiéndose así que no se la trague mucho el fondo. Refrescar el ancla. Saltar un ancla. Tragar o Tragarse a un Ancla el Fondo.

Situarla más a barlovento con relación al viento reinante o al que más frecuentemente se experimente en el lugar. Refrescar el ancla. Arbolar un ancla. Tragar o Tragarse a un Ancla el Fondo.

Colocarla en dirección más apartada de la que tenía, con respecto a la del viento, marea o corriente. Refrescar el ancla. Arbolar un ancla. Abatir un ancla.

Romperse por alguna de sus partes o la cadena. Faltar un Ancla. Arbolar un ancla. Abatir un ancla.

Acercarse el buque al ancla cuando está sobre una sola, llevado por la corriente o marea, cuando NO hay viento que contrarreste el impulso que éstas imprimen. Faltar un Ancla. Irse sobre el Ancla. Abatir un ancla.

Girar el buque estando fondeado, hasta ponerse con la cadena que trabaja en la dirección de que se trate. En este sentido es lo mismo que aproar. Faltar un Ancla. Irse sobre el Ancla. Hacer por el Ancla.

Resistir un temporal fondeado. Aguantar al Ancla. Irse sobre el Ancla. Hacer por el Ancla.

Faltar éstas o sus amarras y quedarse en el fondo sin estar balizadas. Aguantar al Ancla. Perder las Anclas. Hacer por el Ancla.

Dar cabezadas el buque cuando se está a pique de ella o con muy poca cadena fuera del escobén. También se toma por cabecear extraordinariamente a causa de la mucha mar, hallándose el buque fondeado. Aguantar al Ancla. Perder las Anclas. Cabecear sobre el Ancla.

Cobrar de la cadena para acercarse a aquélla. VIRAR dar vueltas al cabrestante para levar anclas. Virar sobre el Ancla. Virar con las Anclas. Cabecear sobre el Ancla.

Dar al buque dirección hacia el ancla cuando se vira sobre ella, valiéndose del timón. GOBERNAR =dirigir, guiar por medio del timón el buque para que siga el rumbo deseado. Virar sobre el Ancla. Gobernar sobre el Ancla. Cabecear sobre el Ancla.

Acción de continuar virando de la cadena cuando aquélla haya dejado el fondo. LEVAR Arrancar y levantar el ancla del fondo. Virar sobre el Ancla. Gobernar sobre el Ancla. Levar el Ancla, Suspender el Ancla, Levantar el Ancla.

Acción ancla en el momento de despegar del fondo. Virar sobre el Ancla. Gobernar sobre el Ancla. Zarpar.

Largar ésta el fondo, o sea, desprenderse de éste la uña o las uñas, según el ancla de que se trate. Arrancar el Ancla. Gobernar sobre el Ancla. Zarpar.

Es asegurarla de modo que NO pueda soltarse aun con los movimientos más violentos del buque. Arrancar el Ancla. Poner Ancla a buen viaje. Zarpar.

Encontrarse fondeado. Arrancar el Ancla. Poner Ancla a buen viaje. Estar al Ancla.

La parte más aguda de la uña del ancla. Pico de loro o de papagayo. Mapa, Pestaña u Oreja. Ancla sin Cepo.

Superficie sensiblemente plana que limita a la uña x su parte interior. Pico de loro o de papagayo. Mapa, Pestaña u Oreja. Ancla sin Cepo.

En este tipo de ancla, al tiempo que se ha suprimido el cepo, se fabrica de forma que los brazos puedan bascular a ambos lados de la caña un ángulo variable, según los modelos (de 40 a 50 grados). Ancla de la Esperanza. Ancla tradicional o con cepo. Ancla sin Cepo.

Grillete de tamaño proporcionado mediante el cual se une el ancla a la cadena. Arganeo. Ojo. Rezon.

Orificio en el extremo de la caña donde juega el arganeo. Arganeo. Ojo. Rezon.

Es un ancla pequeña de acero, provista de cuatro brazos terminados en uñas similares a las de las anclas. Los rezones se utilizan para fondear embarcaciones menores. Arganeo. Ojo. Rezon.

Es un artefacto de hierro parecido al rezón, que lleva garfios en lugar de uñas. Se utiliza para rastrear, es decir, llevarlo arrastrando por el fondo con objeto de recuperar algún objeto que se ha perdido (cable, cadena, red, etc.). Arpeo. Ojo. Rezon.

Es un ancla de poco peso utilizada para trabajos ligeros. Va normalmente estibada en cubierta. Arpeo. Anclote. Rezon.

Si las adujas se toman en sentido contrario a las agujas del reloj, se dice que se ha: Adujado en contra. Adujado por igual. Adujar a la holandesa.

Cuando las adujas son todas del mismo tamaño y están claras, se dice que se ha: Adujado en contra. Adujado por igual. Adujar a la holandesa.

Si el chicote que queda de un aparejo es de escasa, longitud, se puede: (como churritos de la calle- forma circular). Adujado en contra. Adujado por igual. Adujar a la holandesa.

se la llama también empulguera. En primer lugar, en (a) se descolchan los cordones en una longitud aproximada de cinco veces la mena. Conviene dar una ligada al chicote para impedir que siga descolchándose. Con los tres cordones del dibujo numerados, es relativamente sencillo comprender la figura; con ayuda de un burel se pasa, (b) el cordón 1, a continuación, (c) el 2, para más adelante darle media vuelta a todo el conjunto (d) y (e), e introducir el cordón 3 como se indica. La operación siguiente consiste en que cada cordón (1, 2 y 3) salta sobre el que tiene delante atravesado y se introduce en el que viene a continuación. Gazas mediante costura en cabo colchado. Gazas en beta tejida. gaza más sencilla.

Las gazas en este tipo de cabos se hacen de manera parecida y con el mismo instrumental que los ayustes. Gazas mediante costura en cabo colchado. Gazas en beta tejida. gaza más sencilla.

Consiste, en despeinar el chicote y hacer una costura sobre éste y el firme del cabo. En cabos tejidos simples (drizas) la gaza se hace como se indica en la figura. Con ayuda del burel se hace un hueco por donde pasará el chicote. Este, tras despeinarlo un poco, se hace pasar por el hueco. Gazas mediante costura en cabo colchado. Gazas en beta tejida. gaza más sencilla.

Para realizar esta gaza se deshace en primer lugar el chicote en una longitud de unos diez rombos, se da una ligada tal como indica la figura 4,43, y se falcacean las parejas de cordones. Para no equivocarse es conveniente poner sobre cubierta el chicote y el firme como en la figura, luego se rotulan con los números que allí aparecen las parejas de cordones del chicote y, con el mismo número, las parejas de cordones del firme por donde entrarán las anteriores. El siguiente paso consiste, con ayuda del burel, en insertar cada pareja de cordones debajo de los de colcha contraria, por el siguiente orden indicado: primero, se insertan las parejas 1 y 2, hecho lo cual se procede a insertar las parejas 3 y 4 de forma análoga, siguiendo la trayectoria indicada. Gazas mediante costura en cabo colchado. Gazas en beta tejida. Gazas en estachas trenzadas de ocho cordones.

Para realizar una gaza en un seno de un cabo en cuyo caso como no se pueden descolchar los cordones, hay que atortorar los dos cabos mediante una ligada. En la siguiente figura se presenta la forma de realizar esta gaza. Para ello se coge un trozo de piola y se le hace un lazo en un extremo. Con él, se rodean las dos partes de la gaza y tras introducir el chicote de la piola en la lazada que se hizo, se dan vueltas a la gaza azocando bien la ligada. Al cabo de varias vueltas, se mete el chicote por dentro de la ligada y tras pasarlo por el lazo de la piola, se le da una vuelta mordida o un ballestrinque a toda la ligada en sentido longitudinal. La operación puede acabarse si se desea, como se ve en la figura (c), a lo cual se llama dar el botón. Gazas con ligadas. Gazas en beta tejida. gaza más sencilla.

Para hacer este nudo se cogen dos o tres adujas sobre la mano izquierda, se da un cote con el chicote alrededor de las citadas adujas del firme y, por último, se amarra el chicote al firme mediante un as de guía. Este balso se suele utilizar para suspender un hombre. As de guía. Balso por chicote o de calafate. Terminación de los chicotes.

Este es un nudo muy extendido entre la gente de mar. De la simple inspección de la figura, se extrae la manera de realizarlo. Para ello se hace una coca en el cabo a una distancia del extremo que depende del tamaño de la gaza. A continuación, se forma la gaza introduciendo el chicote por la coca en la forma indicada en la figura, pasándolo por detrás del cabo y volviéndolo a introducir en la coca con lo que el nudo está hecho. Sólo falta azocarlo para que quede, terminado. As de guía. Balso por chicote o de calafate. Terminación de los chicotes.

Una de las operaciones más importantes a realizar con los cabos consiste en evitar que los chicotes se descolchen, preservándolos a base de ligadas, cinta aislante, piñas, etc. As de guía. Balso por chicote o de calafate. Terminación de los chicotes.

Consta de un tambor giratorio vertical. El cabrestante. El Obenque. El chigre.

Consta de dos tambores solidarios y giratorios horizontales. El cabrestante. El Obenque. El chigre.

Estos grilletes se utilizan para enlazar los ramales de cadena entre sí, con el ancla y con el firme del barco. Los grilletes que enlazan dos ramales de cadena tienen, una vez montados, la forma redondeada de un eslabón con objeto de que no se enganche, como podría ocurrir de ser un grillete normal. Está formado por dos mitades, un contrete y un perno, todo ello de acero forjado; sus dos mitades se unen deslizándose entre sí en dirección perpendicular a la del esfuerzo de la cadena. Grilletes de unión. Grillete giratorio. Grillete de anclas.

Consta de un giratorio con cuatro patas, dos a cada lado del mismo. Tiene por objeto impedir que las cadenas tomen vueltas entre sí por los borneos cuando se fondean las dos anclas. El grillete sirve de unión a las dos cadenas por fuera de la roda, de forma tal que dos ramales se engrilletan a los trozos de cadena que se dirigen al agua y los otros dos ramales se unen a las cadenas que permanecen a bordo. La maniobra de insertar el grillete giratorio tras fondear las dos anclas, es muy engorrosa por lo que sólo se realiza en aquellos contados casos en que deba permanecer fondeado por mucho tiempo (buques faros). Grilletes de unión. Grillete giratorio. Grillete de anclas.

Para evitar que la cadena tome vueltas al bornear el buque (dar vueltas alrededor del ancla cuando está fondeado), se inserta entre ésta y el ancla un: ________________. Grillete giratorio. Ramal de cadena. Ramal giratorio.

Se llama así, al orificio de cubierta que comunica la caja de cadenas con el exterior para que por él pase la cadena. Este orificio tiene sus bordes reforzados y redondeados para resistir los rozamientos. Gatera. Escoben. Mordaza.

Es el tubo de acero que comunica la cubierta, con la amura, al objeto de que por él pase la cadena y a su vez sirva de alojamiento al ancla, durante la navegación. Gatera. Escoben. Mordaza.

Es un elemento que sirve para ahorcar la cadena, con objeto de afirmarla y evitar así que trabaje sobre la corona del barbotén, liberando a éste de esfuerzo innecesario. La: __________ se suele colocar a medio camino entre máquina de levar y el escobén. Gatera. Escoben. Mordaza.

Las: _________ empleadas en la faena de anclas son ramales de cadena, engrilletados por un lado al firme del barco y que por el otro lado se unen a la cadena del ancla para trincarla. La: ______ aguanta la cadena además de, o en lugar del cabrestante. Para fondear, se suele dejar la maquinilla desembragada y el freno abierto, descansando la cadena únicamente sobre la: ______. En el momento del fondeo, se le da un golpe de mandarria al gancho disparador con lo que se zafa y sale la cadena de golpe. Bozas. Escoben. Estopor.

El: ________, apenas empleado en instalaciones modernas, era un elemento que se insertaba entre el cabrestante y el escobén. Tenía un sencillo mecanismo, a base de un linguete que permitía el movimiento de la cadena sólo en el sentido de levar. Se utilizaba en la maniobra de levar a brazo, al objeto de que, cuando NO se ejercía esfuerzo sobre el cabrestante, la cadena NO se fuera otra vez al agua. Bozas. Escoben. Estopor.

Consiste en una barra o cabilla de hierro con un asa o muletilla para agarrarlos en un extremo y un gancho en el otro extremo. Tiene como finalidad el traslado de la cadena de un lado a otro de la cubierta, en aquellas faenas que lo requieran; por ejemplo, para engranar la cadena al barbotén o en la maniobra de amarre a una boya, en la que es preciso desengrilletar la cadena del ancla y sacarla por el alavante. Gancho de mano. Cabo de gancho. Pie de cabra.

Con idéntica finalidad al anterior, consiste en un cabo que tiene un gancho en uno de sus extremos. Gancho de mano. Cabo de gancho. Pie de cabra.

Es una palanqueta de hierro con uno de sus extremos terminado en orejas de martillo. Sirve para hacer palanca sobre la cadena y que engrane bien en molinetes y mordazas, o libre las obstrucciones. Gancho de mano. Cabo de gancho. Pie de cabra.

Conviene tener varios de repuesto para los casos en que haya que reemplazarlos. Pernos y Plomo de Respeto. Cabo de gancho. Pie de cabra.

Para zafar los ganchos disparadores en los fondeos. Bichero. Mandarria. Punzón.

Para introducir y sacar los pernos de los grilletes de unión. Bichero. Mandarria. Punzón.

Se emplea cuando se orinca el ancla, para, introduciendo el bichero por el escobén de dentro hacia afuera, enganchar el orinque que se presenta por el exterior. Bichero. Mandarria. Punzón.

Un cable de longitud proporcionada al tamaño de la instalación de anclas (unos 20 metros) con un gancho en un extremo y una gaza en el otro, puede ser de gran utilidad para librar el escobén cuando la cadena o el ancla traen algún elemento extraño (cadena, cable, etcétera). Caña de Cable. Cabo de gancho. Pie de cabra.

La cabullería con: _______________ que todavía se fabrica, es la de sisal, abacá y algodón. *son las de menor resistencia, pesadas y poco manejables. *Al mojarse pueden llegar a duplicar su peso, debido a la absorción de agua se deterioran antes que las fibras sintéticas. *son más baratas, pero duran menos, por lo que están condenadas a desaparecer. *Estiran poco, por lo que aún se utilizan en aquellas aplicaciones en que se requiera esta cualidad, tal como las tiras de arriado de botes. Fibras sintéticas. Fibras vegetales. Fibras Animal.

La: _________ se realiza cuando la unión ha de quedar de forma permanente. Su acabado es más perfecto y ocupa menor volumen que el nudo, lo que es una ventaja cuando el cabo ha de laborear por roldanas. Costura. Nudo. Ligada.

Para mejorar la resistencia y aspecto del nudo o costura, se le termina a veces con una: _______, que consiste en darle unas vueltas al cabo con hilo de velas. Costura. Trinca. Ligada.

Las operaciones con uno o varios cabos, tales como empalme de dos cabos, unión de un cabo al firme del buque, etc., pueden realizarse de dos maneras fundamentales, bien entrelazando los cabos, lo que se llama: __________, o bien haciendo que los cordones de cada chicote atraviesen entre los cordones de alguno de los cabos, con lo cual se consigue una costura. Costura. Nudo. Ligada.

Para mejorar la resistencia y aspecto del nudo o costura, se le termina a veces con una: _________, que consiste en darle unas vueltas al cabo con hilo de velas. Costura. Nudo. Ligada.

La: _________, por el contrario, se realizará cuando la unión ha de quedar de forma permanente. Su acabado es más perfecto y ocupa menor volumen que el nudo, lo que es una ventaja cuando el cabo ha de laborear por roldanas. Costura. Nudo. Ligada.

Sirve este nudo para amarrar el cabo rápidamente cuando el chicote es muy largo. *Este nudo se deshace con facilidad. Costura redonda. Nudo simple. Cote Escurridizo.

Es unir dos cabos en cualquiera de sus partes entre sí mediante una ligada con otro cabo de menor mena. Atortorar. Abozar. Falcacear.

En multitud de maniobras, sobre todo en el amarrado del buque, es muy frecuente que se quiera cambiar un cabo desde el cabrestante o chigre que lo mantiene trabajando tenso, hasta amarrarlo en una bita o cornamusa, sin que por ello se afloje. Para conseguirlo se utiliza una boza o trozo de cabo de menor mena trincado por un extremo al firme del barco y libre por el otro extremo. El cabo de mayor mena se aboza dándole unas vueltas con la boza. Atortorar. Abozar. Falcacear.

Esta operación consiste en dar una ligada con hilo de velas al chicote de un cabo. Atortorar. Abozar. Falcacear.

Se llama: ______ al lazo en que con frecuencia termina un cabo. *Las: ______ son de aplicación en múltiples maniobras, como por ejemplo servir de soporte a un grillete, encapillar estachas a norays, etc. *A las: ______ hechas mediante nudos, se les denomina a veces balsos. Guías. Gazas. Cabo.

Se denomina: ________ al estado de flotación longitudinal en que se encuentra el buque y se determina por sus calados en cada momento. Cualquier variación de calados produce una variación en el asiento del buque. Forma. Plano. Asiento.

Las cuerdas utilizadas a bordo llevan el nombre genérico de cabos. El conjunto de cabos y cables específicos buque, se denomina jarcia o caballería. Los cabos se miden por la longitud de su circunferencia o mena, expresada en: __________. Centímetros. Milímetros. Decímetros.

Las cuerdas utilizadas a bordo llevan el nombre genérico de cabos. El conjunto de cabos y cables específicos buque, se denomina: ________________. Los cabos se miden por la longitud de su circunferencia o mena, expresada en milímetros. Costura y Ligada. Orinque y Boyarin. Jarcia o Caballería.

En la construcción naval se ha utilizado: ____________ en exclusiva hasta finales del siglo XVIII. Poco a poco ha ido sustituyéndose, este material y en la actualidad sólo se construyen de: _________ algunos buques muy especiales como dragaminas, pesqueros y embarcaciones de pequeño porte. La madera. El metal. El plastico.

La mayoría de los buques se construyen de: _________, en planchas cuyos procedimientos de elaboración y calidades han de ser aprobados por las sociedades de, clasificación. Madera. Acero. Plástico.

Un número menor de buques se construyen a base de materiales: _________ y se reduce a algunos tipos de pesqueros, remolcadores y embarcaciones de recreo. Maderas. Aceros. Plásticos.

Con resultados mediocres se han construido buques de: ________ que no se han generalizado por aquella causa. Madera. Cemento. Plástico.

Se denomina buque: ________ al de propiedad particular que se emplea en el transporte marítimo. Pesquero. Turístico. Mercante.

Con cabos de gruesa mena y en los que se desea disponer de ellos con rapidez, tales como los de amarre, se suele utilizar el: ______________________ o de forma oblonga. *Extremo importante a tener en cuenta, es que las adujas que van a salir primero, deben estar por encima de las demás. Adujado a la guacaresca. Adujado de la maniobra. Adujar un cabo o cable.

Adujar un cabo o cable, consiste en recogerlo ordenadamente formando circunferencias con objeto de que ocupe poco espacio y no se enrede. Adujado a la guacaresca. Adujado de la maniobra. Adujar un cabo o cable.

El: ______ tiene como ventaja su mayor facilidad para hacerlo y deshacerlo. Cote. Nudo. Cabo.

Por extensión, al hecho de recoger la cabullería después de una maniobra se le conoce como: _______________. Adujar a la guacaresca. Adujar de la maniobra. Adujar un cabo o cable.

Azocar un nudo o trinca es apretarlo bien, mientras que si el cabo se suelta de donde estaba sujeto, se dice que se ha: _________. Faltado. Soltado. Zafado.

Con el advenimiento de los buques de propulsión mecánica comenzó a cobrar importancia la que denominaremos: ________________ o conjunto de cabos y cables utilizados en el amarrado de los buques. Jarcia de amarre. Jarcia firme. Jarcia de labor.

A las amarras de fibra vegetal o sintética se les denominaban vulgarmente: _______. Las amarras reciben un nombre característico dependiendo de la forma en que trabajan con relación al buque. Frenillos. Estachas. Ostas.

Marcado de la cadena: Para conocer en todo momento, cuando se fondea, la cadena que ha salido, se practican marcas en las proximidades de los grilletes de unión de la cadena. Existen: ____ formas de marcar la cadena se utilizan: Dos. Tres. Una.

Es el lugar de a bordo donde va estibada la cadena. Cada cadena tiene su correspondiente: ___________________, ubicada bajo cubierta y descansando sobre la sobrequilla. En el piso de la caja hay una comunicación con la sentina al objeto de recoger el agua y fango que escurra de la cadena. El extremo final de la cadena se une al firme del barco en la: _______________ por medio de un grillete denominado malla. El engrilletado se hace de forma que ofrezca gran solidez y resistencia, al tiempo que quede bien accesible. Maquina de cadenas. Caja de cadenas. Ramal de cadenas.

En resumen, el: ________ debe ser de longitud algo superior a la sonda, para que no se hunda si hay corriente. En los lugares en que hay mareas, debe tenerse en cuenta la máxima sonda. El: _______ y boyarín deben arrojarse al agua al propio tiempo que se da fondo, cuidando que las adujas del cabo vayan claras y por encima de la cadena. Orinque. Escoben. Punzón.

El peor tipo de fondo es el: ______, pues el ancla resbala sobre él sin agarrar y cuando al final lo hace, se corre el peligro de quedarse enrocada. La mayoría de las veces, un ancla enrocada es un ancla perdida. Fangoso. Rocoso. Arenoso.

A la hora de hablar de la fuerza de agarre, es preciso referirse a la calidad del fondo que influye grandemente en la anterior. En este sentido el mejor fondo es el de: _________. Fango. Roca. Arena.

Las cadenas utilizadas en los buques para la faena de anclas, están compuestas de eslabones con: __________. El: ___________ proporciona una mayor resistencia al eslabón al tiempo que impide que, por girar la cadena, ésta se acorte y trabaje mal. Contrete. Grillete. Ramal.

Al conjunto de cabos y cables utilizados a bordo, se le denomina: ______. Durante cientos de años en que los barcos navegaron a vela, la: ______ existente a bordo se clasificó en dos tipos, la: ______ firme o muerta o conjunto de cabos y cables que sostienen la arboladura y: ______ de labor o conjunto de cabos y cables móviles que laborean. Gaza. Jarcia. Ramal.

:_____________ del buque es indispensable para darnos idea de su tamaño, conocer su capacidad de explotación comercial, o bien para disponer de una expresión que, tomando una unidad de medida común, sirva a los servicios fiscales para valorar los impuestos y contribuciones a percibir en cada caso. El conocimiento. La proporción. La medición.

En la conservación de los cabos, No se debe someter al cabo a esfuerzos desproporcionados cercanos a la ruptura, pues, aunque el cabo no falte (rompa) las fibras quedan debilitadas para siempre. Verdadero. Falso. Ambas.

En la conservación de los cabos, No debe preservarse a los cabos de roces sobre zonas rugosas o aristas agudas que los deterioran. A tal fin una solución eficaz es forrarlos con lona o mangueras viejas de contraincendios. Verdadero. Falso. Ambas.

En la conservación de los cabos, el calor es otro elemento perjudicial para los cabos. El calor excesivo pudre a las fibras vegetales y reblandece a las artificiales. Verdadero. Falso. Ambas.

Es conveniente que trabajen unidos cabos de diferente material, pues al tener distinta rugosidad, el menos rugoso se deteriora antes. Así por ejemplo una estacha de nylon abozada con una boza de sisal, acaba deteriorándose en zonas de contacto. Verdadero. Falso. Ambas.

Las fibras vegetales no deben lavarse con productos detergentes que las atacan. En cambio, las fibras artificiales apenas son atacadas por aquellos productos. En el caso del nylon se hace muy escurridizo cuando se mancha con grasa o aceite, por lo que es necesario lavarlo con gas-oil. Verdadero. Falso. Ambas.

La humedad No deteriora los cabos, sobre todo los vegetales, por lo que es importante que se estiben completamente secos. El lugar de estiba debe, a su vez, estar ventilado. Verdadero. Falso. Ninguna.

Es de suma importancia que los cabos No tomen vueltas o cocas, las cuales retuercen las fibras de mala forma y debilitan la totalidad del cabo. Verdadero. Falso. Ninguna.

Para lanzar: __________, se aduja en la mano izquierda, empezando el adujado por el chicote opuesto al del contrapeso, tras lo cual se cogen con la mano derecha la mitad aproximada de las adujas. Un nudo. Una guía. Una ancla.

: ___________ , tiene la ventaja fundamental que se deshace fácilmente, aunque la gaza esté encapillada. Si se hace otro nudo, ballestrinque por ejemplo, es preciso deshacerlo antes de encapillar la estacha, con lo que se pierde un tiempo que puede ser precioso para la maniobra. Antes de dar la amarra, ésta debe estar bien adujada a bordo y con el chicote por fuera del costado. La jarcia de amarre. El cabo de gancho. El As de guía.

Los chigres suelen llevar, en lugar de un volante, una palanca desmontable, denominada: ______, para embragar y desembragar el barbotén. Sable. Gancho. Caña.

La longitud total de cadena que tiene un barco depende también de su desplazamiento y está regulada por las Sociedades de Clasificación. Esta longitud total, repartida entre ambas anclas, oscila desde: ___________ . Para barcos pequeños, existen cadenas que se fabrican en longitudes de hasta 100 metros. 150 a 450 metros. 220 a 600 metros. 300 a 700 metros.

El tamaño de la cadena se mide por su calibre o diámetro de la barra de acero con que ha sido elaborado el eslabón. Las cadenas vienen de fábrica en ramales de: _____ brazas (27 metros) en unos países, y en otros de: ___ metros. 20 y 40. 10 y 25. 15 y 30.

Al ramal de cadena se le denomina vulgarmente: Grillete. Nudo. Ramal.

Un grillete típico utilizado para entalingar el ancla (unir la cadena al ancla) es el grillete de: __________. En este, el perno que cierra el grillete es de forma ligeramente troncocónica y queda una vez montado, a paño con las quijadas. Una de las quijadas o las dos, tiene un orificio que se atraviesa con un pasador para mantener el perno en posición. Ballestrinque. Entalingadura. Respeto.

Para varias anclas del mismo diseño, la fuerza de agarre al fondo depende del: ______. Se define como rendimiento o eficiencia del ancla a la relación entre la máxima fuerza de agarre horizontal y su: ________. Longitud. Tamaño. Peso.

Sirven para, en caso de avería en los molinetes o cabrestantes, tomar vuelta con la cadena sobre la bita y fondear de esta manera, utilizando como freno la mordaza cuando lleve poca velocidad de salida. Biton. Gancho. Bita.