CM: Accidentes de mar y Salvamento

¿Cuál es la principal consecuencia de un abordaje?. Graves consecuencias. Pérdida de tiempo. Daños menores al casco. Aumento de la velocidad.

¿Qué puede motivar un abordaje?. Niebla o cerrazón que impida avistar otro buque. Malas condiciones del viento. Falta de combustible. Ruido excesivo en la radio.

¿Por qué puede ocurrir un abordaje durante la noche?. Por llevar las luces apagadas alguno de los buques. Por encender demasiadas luces. Por avería en el motor principal. Por navegar a velocidad muy baja.

Una falsa maniobra debida a avería en el timón o hélices puede causar: Un abordaje. Una varada. Un incendio a bordo. La pérdida de carga.

¿Cuál es la primera medida a tomar al ocurrir un abordaje?. Ordenar el cierre de puertas estancas. Poner en funcionamiento el servicio de achique. Separar los dos buques inmediatamente. Contactar con el capitán del otro buque.

En caso de averías en el casco, ¿qué se recomienda hacer inicialmente?. Mantener ambos buques ligados si el mar lo permite. Separar los buques inmediatamente. Dar atrás con las máquinas para separarse. Ignorar las averías hasta llegar a puerto.

¿Qué función cumple la proa del buque que aborda en caso de avería en el casco del otro buque?. Hace el papel de pallete, impidiendo la entrada de agua. Aumenta la entrada de agua. Causa mayor daño al casco. Facilita la separación de los buques.

Si un buque toma una escora demasiado pronunciada después de un abordaje, ¿qué se puede hacer?. Achicar tanques de agua o compartimentos de la banda contraria. Dar más potencia a las máquinas. Intentar separar los buques. Ignorar la escora.

¿Qué se debe hacer si hay pocas esperanzas de salvar el buque después de un abordaje?. Ponerse chalecos salvavidas y alistar los botes. Continuar navegando a toda velocidad. Intentar reparar las averías con urgencia. Solicitar ayuda inmediata.

Cuando se domina la avería después de un abordaje, ¿hacia dónde debe dirigirse el buque?. Al puerto más próximo. Hacia aguas internacionales. A la zona de mayor profundidad. De regreso al puerto de origen.

¿Cómo debe ser la navegación con vía de agua a bordo?. A poca velocidad. A máxima velocidad. Con cambios bruscos de rumbo. En círculos.

Si un buque queda imposibilitado de mover su máquina, ¿qué recurso se puede recurrir?. El auxilio de un remolcador. La propulsión a vela. Las anclas de emergencia. La ayuda de otros buques cercanos.

Como norma general, ¿cuándo debe abandonarse un buque?. Solo cuando exista la seguridad de que se pierde. Inmediatamente después del abordaje. Si las averías son superficiales. Al primer signo de peligro.

¿Cuál es la parte más apropiada para abordar o ser abordado en parajes estrechos?. La proa. La popa. El costado. La cubierta principal.

¿Por qué debe evitarse abordar o ser abordado por la popa?. Por encontrarse allí las hélices y el timón. Porque es la parte más ancha del buque. Porque genera menos resistencia al agua. Porque es la parte más visible.

Si un abordaje es inevitable, ¿qué maniobra se recomienda?. Meter la proa en el lugar más blando. Intentar evitar el choque a toda costa. Dar atrás con las máquinas. Arrojar carga al mar.

¿Cuándo es aconsejable varar el buque intencionalmente?. Ante la seguridad de la pérdida del buque. Para evitar un abordaje. Por falta de visibilidad. Para ahorrar combustible.

En condiciones de arena o fango, ¿cómo son las averías por varada?. Nulas. Graves. Moderadas. Inesperadas.

¿Qué se recomienda procurar al varar el barco por la proa?. Que la popa toque en mayor profundidad. Que la proa toque en la parte más alta. Mantener la proa paralela a la costa. Varar en un acantilado.

¿Qué se debe evitar al varar un buque voluntariamente en la costa?. Un trozo de costa acantilado. Una playa de arena. Fondos de poca profundidad. Zonas con poca marea.

En caso de varada con mal tiempo, ¿qué se debe procurar no coincidir?. El momento de la pleamar. El amanecer. La bajamar. El atardecer.

¿Qué se recomienda preparar por la popa antes de una varada?. Un ancla o anclote pesado. Un cabo de remolque. Botes salvavidas. Equipos de comunicación.

Inmediatamente después de una varada involuntaria, ¿qué NO se debe hacer?. Dar atrás con las máquinas a toda fuerza. Cerrar puertas estancas. Reconocer interiormente el casco. Poner en funcionamiento el servicio de achique.

Si la varada fue en piedra, ¿qué perjuicio puede causar dar atrás con máquinas?. Aumentar la inundación de bodegas. Disminuir la entrada de agua. Fortalecer el casco. Facilitar la salida.

Si la varada se produjo en fondo fangoso o de arena, ¿qué puede ocurrir al mover la máquina?. La aspiración del condensador sorberá fango o arena. La máquina funcionará mejor. Se producirá una mayor propulsión. Se limpiará el fondo del mar.

Después de una varada, ¿cuál es la primera medida a tomar para asegurar el salvamento?. Cerrar puertas estancas. Arriar un bote. Calcular las horas de marea. Poner en funcionamiento el achique.

¿Para qué se arriará un bote después de una varada?. Para medir calados y sondear las inmediaciones. Para buscar remolque. Para inspeccionar el casco exterior. Para lanzar bengalas.

Si las vías de agua son de consideración después de una varada, ¿qué se debe hacer?. Poner en funcionamiento el servicio de achique. Dar atrás con las máquinas. Ignorar las vías de agua. Rezar para que no entre más agua.

¿Qué obliga el Reglamento Internacional para la seguridad de la vida humana en la mar respecto a las señales de auxilio?. Que todos los buques lleven determinado material pirotécnico. Que solo los buques de pasaje lleven material de salvamento. Que las señales de auxilio sean solo radiotelegráficas. Que el material de salvamento sea opcional.

¿Cuántas bengalas azules deben llevar los buques de pasaje?. 12. 6. 24. 3.

¿Cuántas bengalas rojas por bote salvavidas deben llevar los buques de pasaje?. 12. 6. 3. 24.

¿Cuántas bengalas rojas por bote salvavidas deben llevar los buques de carga?. 6. 12. 3. 24.

¿Qué obligación tiene todo hombre de mar respecto a los salvamentos?. Intentar el salvamento de vidas humanas, incluso corriendo riesgos. Solo intentar el salvamento si no hay riesgo. Evitar el salvamento de personas si no es su tripulación. Priorizar el salvamento de bienes sobre el de vidas.

En caso de salvamento de un buque, ¿cuándo tiene el salvador derecho a un premio de salvamento?. Cuando el buque, su carga o pertrechos son salvados. Solo si el buque está en peligro inminente. Independientemente de si el buque se salva o no. Si se firma un contrato previo.

La norma internacionalmente admitida para el pago de salvamento es: No cure no pay (no hay pago si no hay salvamento). Pago por adelantado. Pago al llegar a puerto. Pago por horas.

¿Por qué la faena de abandonar un buque puede ser peligrosa?. Por el riesgo de pánico y desesperación del personal. Porque el mar siempre está calmado. Porque los chalecos salvavidas son difíciles de usar. Porque los botes son lentos.

En caso de tener que abandonar el buque, ¿por dónde es preferible hacerlo?. Por la banda escorada. Por la banda menos escorada. Por proa. Por popa.

Si no se encuentra un elemento para descolgarse al abandonar el buque, ¿qué se debe hacer?. Saltar al agua de pie, con los pies juntos. Intentar nadar hasta la orilla. Esperar a que llegue ayuda. Arrojarse al agua de cualquier manera.

¿Cómo se debe sujetar el chaleco salvavidas al saltar al agua?. Sujetar el chaleco por el hombro opuesto a la mano que se usa para oprimir la nariz. Dejarlo suelto. Atarlo fuertemente al cuerpo. Usarlo solo si se sabe nadar bien.

¿A qué distancia se debe alejar del buque después de saltar?. Unos 15 metros. Unos 5 metros. Unos 50 metros. Lo más cerca posible.

En caso de atravesar una zona de agua con combustible ardiendo, ¿qué se recomienda hacer?. Despojarse del chaleco salvavidas y nadar por debajo del agua. Nadar rápidamente por la superficie. Utilizar el chaleco salvavidas para flotar. Pedir ayuda inmediatamente.

¿Qué obligación tienen los buques de pasaje respecto a los ejercicios de abandono?. Realizar un ejercicio semanal con la tripulación. Realizar un ejercicio mensual. Solo realizarlo si hay mal tiempo. No es obligatorio.

¿Cuándo se debe realizar un ejercicio de abandono antes de la salida de puerto?. Cuando la travesía dura más de una semana. Cuando la travesía es corta. Solo en caso de emergencia. Nunca es necesario.

¿Dónde deben hallarse las instrucciones sobre el uso del chaleco salvavidas para el pasaje?. En un lugar bien visible de su camarote, alojamiento o comedor. Guardadas en la cabina del capitán. En la sala de máquinas. En la cubierta principal.

¿Qué debe comprobar el oficial que mande el bote durante un ejercicio de abandono?. Que todos tienen bien colocado y amarrado el chaleco. Que todos saben nadar. Que todos conocen la ruta de emergencia. Que todos tienen hambre.

Si no es posible utilizar los botes en caso de abandono, ¿qué se recomienda?. Lanzarse al agua con chaleco salvavidas. Permanecer en el buque. Construir una balsa improvisada. Esperar el amanecer.

Si un náufrago tiene que dejarse caer al agua a través de un cabo, ¿qué precaución debe tomar?. No deslizarse resbalando, bajar mano sobre mano. Deslizarse lo más rápido posible. Usar guantes de seda. Saltar desde lo más alto posible.

¿Qué puede ocurrir si el buque tiene petróleo a bordo y se esparce?. Puede inflamarse. Se vuelve más ligero. Disminuye la visibilidad del mar. Refresca el ambiente.

En caso de naufragio en mar libre y con mar agitada, ¿qué se debe tener en cuenta al atracar al buque náufrago?. Atravesar por sotavento y mantener distancia. Atravesar por barlovento y acercarse lo máximo posible. Intentar atracar por proa. Arrojar una escala de cuerda.

¿Qué se crea a sotavento del buque que presta salvamento?. Un remanso favorable. Unas olas peligrosas. Una corriente fuerte. Una zona de baja presión.

¿Cuál es el orden invariable de salvamento de personas?. Pasajeros, mujeres, niños y hombres; tripulación, oficialidad, telegrafista y capitán. Tripulación, oficialidad, pasajeros, mujeres, niños y hombres. Capitán, oficialidad, tripulación, pasajeros, mujeres y niños. Hombres, mujeres, niños y pasajeros; capitán, oficialidad y tripulación.

Si se trata de subir a bordo a náufragos flotando, ¿qué se puede utilizar si carecen de energías?. Una cesta de salvamento. Una red de pesca. Un cabo con nudos. Las propias manos.

Si se ve caer un avión al mar, ¿qué obligación tiene todo hombre de mar?. Intentar salvar a sus tripulantes. Observar desde la distancia. Avisar a las autoridades. Ignorar la situación.