CM Clasmar 2025

Es todo vaso flotante, simétrico con respecto a un plano dirigido en el sentido de su longitud, llamado plano diametral o longitudinal, plano que es vertical cuando el buque está adrizado. Carena. Buque o Barco. Yate o Clipper.

Es un vehículo flotante que ha de reunir una serie de cualidades para navegar, derivadas del ámbito en que se desenvuelve y de su condición de móvil. El Buque. La nave. El bote. La embarcación.

El plano diametral o longitudinal es vertical cuando el buque está en qué estado?. Escorado. Acorazado. Adrizado. Encarenado.

Relaciona las cualidades esenciales que ha de reunir un buque con su descripción: La Solidez. La flotabilidad. La estabilidad. La velocidad. Facilidad de Gobierno.

Contribuyen esencialmente a la buena explotación económica del buque. Los medios para la manipulación y buena estiba de la carga. Facilidad de gobierno.

Es el cuerpo del buque en rosca, es decir sin contar con su arboladura. Casco. Estribor. Obra Viva.

Se llama así a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar. Por extensión y en sentido relativo, se denomina también así al tercio anterior del buque. Esta extremidad del buque es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento; adopta formas variadas. Proa. Popa. Babor. Estribor.

Identifica el tipo de proa: "fue casi universal en la época pasada; y frecuente en la actualidad en grandes buques en combinación con la proa lanzada". Proa recta. Proa Lanzada. Proa Trawler. Proa de violín. Proa Rompehielos.

Identifica el tipo de proa: "muy en uso actualmente". Proa recta. Proa Lanzada. Proa Trawler. Proa de violín. Proa Rompehielos.

Identifica el tipo de proa: "Frecuente en pesqueros de altura". Proa recta. Proa Lanzada. Proa Trawler. Proa de violín. Proa Rompehielos. Proa de Cablero.

Identifica el tipo de proa: "llamada también de yate y clíper". Proa recta. Proa Lanzada. Proa Trawler. Proa de violín. Proa Rompehielos. Proa de Cablero.

Identifica el tipo de proa: "dispuesta para montarse y romper con su peso la capa de hielo". Proa recta. Proa Lanzada. Proa Trawler. Proa de violín. Proa Rompehielos. Proa de Cablero. Proa de Bulbo. Proa Maier.

Identifica el tipo de proa: "característica en este tipo de buques para facilitar la faena de tendido de cables submarinos.". Proa recta. Proa Lanzada. Proa Trawler. Proa de violín. Proa Rompehielos. Proa de Cablero. Proa de Bulbo. Proa Maier.

Identifica el tipo de proa: "Por sus características hidrodinámicas que, redundan en una reducción notable de la resistencia al movimiento por la formación de olas, esta proa se llama así por lo que lleva en su parte de obra viva que produce dos efectos positivos; uno, es un aumento de la velocidad del buque, y otro, es una mejora del comportamiento del buque en la mar.". Proa Trawler. Proa de violín. Proa Rompehielos. Proa de Bulbo. Proa Maier.

Identifica el tipo de proa: "llamada también de cuchara, es una clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas que, presenta buenas características marineras, aunque con mal tiempo atenúa poco el movimiento de cabezada, y en general disminuye la capacidad de las bodegas 1 y 2..". Proa Trawler. Proa Lanzada. Proa de viol�n. Proa Maier.

Se designa con este nombre a la terminación posterior de Ia estructura del buque. tambi�n es llamada as� por extensi�n a la parte trasera de un buque, considerando a este dividido en tres partes iguales a contar desde el frente. Proa. Popa. Babor. Estribor.

Los nombres "llana, redonda, tajada, lanzada, ancha, de cucharro, de culo de mona, caída y levantada" son ejemplos de?. Proas. Popas. Babores. Estribores.

Como se ha expuesto anteriormente sobre la proa, y con el fin de evitar los remolinos, cuya formación constituir una pérdida de energía, se afina esta parte del buque: Proa. Popa. Babor. Estribor.

Supuesto un observador colocado a popa en la crujía del buque, plano longitudinal central, y mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a la izquierda de aquel plano se dicen a. Babor. Estribor.

Es la que señala la superficie del agua del mar en el casco del buque y varía de acuerdo con su estado de carga, dándosele por ello nombres diferentes como boyante, en lastre, de carga y de carga máxima. Obra Viva. Obra Muerta. Línea de Flotación.

La parte del casco de un buque sumergida en el agua, es decir, por debajo de la línea de flotación se denomina ________ o también carena. Obra viva. Obra Muerta.

¿La parte del casco comprendida desde la línea de flotación hasta la borda se llama?. Obra viva. Obra Muerta.

Es el conjunto de elementos del casco, que de una forma uniforme y continua contribuyen a la obtención, en un grado aceptable, de las cualidades esenciales para navegar. Casco. La estructura del buque. El forro.

Qué forman los siguientes elementos La quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares, roda y codaste. El esqueleto o armazón del buque. El forro. Las cubiertas.

Además de contribuir a la solidez de la estructura hacen estanco el interior del casco. Roda y codaste. Baos, vagras, puntales. Forro exterior, cubiertas y mamparos.

Cuáles son los tipos básicos de estructuras en la construcción naval actual?. Transversal. Longitudinal. Mixta.

En todos los tipos de estructuras, la quilla es uno de los elementos estructurales del buque. Cuadernas. Pantoque. Quilla.

Estructura que fue la clásica en los buques de madera y aún sigue utilizándose, sus piezas fundamentales son las cuadernas, bulárcamas, varengas y baos que forman unos anillos transversales espaciados a lo largo de todo el buque, y dan solidez al casco y a las cubiertas, sobre las que el esfuerzo longitudinal recae en primer lugar. Transversal. Longitudinal. Mixta.

Ha surgido con el desarrollo de la construcción naval, sus piezas fundamentales que le dan solidez en aquel sentido son las vagras, palmejares y esloras colocadas más próximas que en la estructura transversal, mientras que en el sentido transversal contribuyen a la robustez del conjunto las bulárcamas y los mamparos. Estructura Longitudinal. Estructura Transversal.

Relaciona. Buques Mercantes. Buques de Guerra.

Pieza de la estructura situada en la parte inferior del buque en el sentido longitudinal construida a base de planchas de acero horizontales, sobre las que se apoyan varengas y cuadernas para formar el armazón del buque. Quilla. Codaste. Vagras.

Sobre la quilla va fija o soldada por dos angulares de acero una plancha de refuerzo vertical, que tiene generalmente más grosor que las del resto del forro llamada: Sobrequilla. Codaste. Vagras.

Relaciona. En los buques de construcción de madera se componía de largos tablones unidos a escarpe por sus extremos. En sus costados presentaba una cavidad, ranura o canal longitudinal, donde encastraban los cantos o las cabezas de los tablones del forro que, se conocía con el nombre de. A veces la quilla se suplementaba, para protegerla por su cara inferior, con una pieza de madera denominada.

Relaciona. Se monta en buques de pequeño tamaño de construcción de acero. Es la más generalizada en la actualidad. En buques grandes se monta una variación del conjunto quilla plana y sobrequilla; que está integrada por la quilla plana, dos vagras simétricas con respecto a la crujía y la traca central del forro interior del doble fondo; el túnel así formado se utiliza para la instalación del servicio de tuberías de los tanques que existen en el doble fondo.

Toma este nombre una pieza, de acero o de madera según el tipo de construcción, que prolonga la quilla en dirección vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o curva según el tipo del buque, terminando en la cubierta del castillo. Codaste. Roda. Puntal.

En la construcción naval actual, roda es sinónimo del término branque, usado en los buques de madera, y que estaba compuesto de: Pie de roda. Roda. Caperol.

Para consolidar y reforzar la roda por su parte interior se colocan unas piezas horizontales llamadas. Buzardas. Pie de roda.

actualmente en desuso en su aplicación a la construcción naval, se aplicaba en los buques de vela al conjunto de piezas que sobresaliendo por la parte superior de la roda y bien adaptado a ella sostenían al mascarón de proa. Tajamar. Branque.

Actualmente en desuso en su aplicación a la construcción naval, se aplicaba en los buques de vela al conjunto de piezas que sobresaliendo por la parte superior de la roda y bien adaptado a ella sostenían al mascarón de proa. Tajamar. Branque.

Pieza vertical o con poca caída, en que termina el buque por su parte de popa y que se une a este extremo de la quilla. Codaste. Roda.

Pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque variar a voluntad la dirección en marcha avante o atrás, con mayor efecto en aquella, cuando se varía el ángulo que forma con el plano longitudinal. Timón. Vano.

Aguantar el peso del timón, hélice y ejes, así como, los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibidos por efecto del estado de la mar, es la función principal de: Roda. Codaste. Quilla.

En las diferentes partes de un codaste de un buque de una hélice, que no lleva el timón colgado; el marco del codaste lleva un vacío para el alojamiento de la hélice llamado : Gatera. Vano. Buzarda.

Relaciona. Tiene un orificio para la colocación de la bocina de la hélice. Sirve de soporte y eje del timón. Pieza superior que une los dos codastes. El cierre, del marco por su parte interior que se prolonga para unirse a la quilla se llama.

Un tipo muy extendido, en buques de una sola hélice es el ______, que carece de codaste exterior o popel sustituido por el eje del timón, y consta de: el arco o puente, codaste interior y pie de codaste. Codaste abierto. Vano. Forro exterior.

Otra modalidad muy generalizada en la actualidad en buques de guerra con dos hélices y popa de espejo es ______ esta pieza aguanta el peso del timón y forma parte de la estructura del fondo próximo a la popa que se refuerza con varengas y vagras para soportar las cargas tanto dinámicas como estáticas transmitidas al casco por el timón. el Codaste abierto. el Vano. el Falso codaste.

La abertura practicada en la bovedilla sobre el codaste para el paso de la cabeza del timón y juego de su caña se denomina. Limera. el Vano. el Falso codaste.

Elemento de la estructura transversal del buque que le da forma, aguanta y da solidez al forro exterior. En la construcción de buques de madera y en los de acero de construcción remachada se extendían desde la quilla hasta la cubierta alta. Vagras. Varengas. Cuadernas.

Actualmente las cuadernas son piezas laterales que se unen aproximadamente en _______ a las varengas. la tapa de regala. la Zapata. El curvatón del pantoque.

Es la correspondiente a la sección transversal de mayor superficie, situada en el centro del buque. La cuaderna maestra. El bao maestro. Saltillo.

Para reforzar la estructura y darle mayor solidez existen unas piezas llamadas _______ que son unas cuadernas reforzadas de mayor canto que las ordinarias y en las que sus extremos se unen por la parte superior al bao y por la inferior a la varenga o a la chapa del margen. Bulárcamas. El bao maestro. Gateras.

Son los elementos fundamentales de la estructura transversal del fondo del buque. Consisten en unas planchas verticales que se extienden de un lado a otro del pantoque; Aquellas que son elementos de tanques de combustible o agua han de ser estancas y en los demás casos tienen unos aligeramientos para disminuir el peso total. Vagras. Varengas. Palmejares.

Hoy día en desuso, que estaban formadas por la cuaderna, un perfil transversal, consolas y contretes y se alternaban con las varengas. Falsas Vagras. Falsas Varengas.

Se colocan como refuerzos debajo de los mamparos transversales y de las cámaras de calderas y máquinas. Vagras. Varengas.

Actualmente se colocan a todo lo largo del buque, en cada sección transversal que haya cuaderna, dado que así se simplifica la construcción mientras que el aumento de peso es moderado y no tiene en el total una incidencia excesiva. Las Vagras. Las Varengas.

Piezas transversales con cierta curvatura; llamada brusca o vuelta, que se fijan a las cuadernas contribuyendo a la sujeción del casco y que descansan sobre los puntales; se afirman a las cuadernas por medio de escuadras o consolas. Además, sirven para aguantar las planchas de cubierta y aquellos elementos o equipos de peso como maquinillas, chigres, palos, etc. Cada cuaderna lleva uno correspondiente. Palmejares. Varengas. Baos.

Relaciona. Es el de mayor longitud, es decir, el correspondiente a la cuaderna maestra en la cubierta alta. Es el que se coloca en la bodega para dar más apoyo a los costados formando una cubierta sobre él. son aquellos que situados en las escotillas y demás aberturas de cubierta no van de banda a banda y descansan por un extremo en la consola de la cuaderna y por el otro en la eslora de la escotilla. Los marcos de la abertura están formados por dos baos enterizos y dos esloras apoyadas en ellos que sirven de apoyo. Es aquel que tiene mayor altura que los comunes y en general suele corresponder a una bulárcama.

Piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque, de la misma altura que las varengas y que tienen por objeto aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexión; corren paralelas a la sobrequilla y pueden ser continuos o intercostales si están interrumpidas por las varengas. Palmejares. Vagras.

Piezas verticales o columnas de acero, sobre las que descansan los baos que, correspondiéndole a través de las distintas cubiertas, llegan hasta el fondo, sosteniendo por medio de aquellos las cubiertas hacia su centro o crujía, contrarrestando al mismo tiempo los esfuerzos permanentes de flexión a que están sometidas en donde no existen mamparos longitudinales. Palmejares. Baos. Puntales.

Piezas longitudinales de refuerzo de los costados que corren por su interior, espaciadas desde el curvatón del pantoque hasta el trancanil de la cubierta alta. Protegen al casco de los esfuerzos transmitidos por efecto de los machetazos y a las cuadernas en los extremos del buque. Palmejares. Varengas.

Elemento de la estructura del buque, consistente en planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que, a partir de la quilla y fijándose a las cuadernas y varengas, llegan hasta la parte superior de los costados. contribuye a la solidez de la estructura especialmente para soportar los esfuerzos longitudinales, le proporciona estanqueidad al buque y resistencia contra los golpes de mar y presión hidrodinámica en la obra viva. Tracas. Forro.

Pueden ir montadas a tope o una sobre otra, a tingladillo. puede ser solamente exterior a las cuadernas y varengas, o doble, interior y exterior a ellas. Trancanil del Pantoque. Las planchas del forro.

Se logra por medio del remachado o soldadura, repicado y empleo de tapajuntas consiguiéndose así que las distintas partes del forro lleguen a constituir un conjunto estanco al agua. La impermeabilidad. Resistencia del forro.

La parte plana de los fondos de un buque se llama ________, aunque en la actualidad se ha generalizado el uso de este término aplicado a la curva o curvatón de unión del fondo plano con los costados. Las partes de la obra viva en las extremidades del buque, donde el fondo plano va dejando de serlo y adoptando unas formas en V más o menos cerrada, se denominan finos de proa o de popa o también raseles. Pantoque. Buzarda.

A las hiladas de planchas se las denomina tracas, relaciona: Traca de aparadura. Traca de pantoque. Traca de cinta.

En aquellos buques que realizan maniobras de puerto con mucha frecuencia, se colocan unas defensas que protegen el forro a lo largo del costado y se llaman. Cintones. Defensones. Tambuchos.

A la altura de la traca de pantoque se colocan unos apéndices perpendiculares al forro denominados ____________, cuya finalidad es disminuir la amplitud de los balances originados por la marejada. carenotes laterales o de balance o también quillas de balance. carenotes de obra viva o quilla de balance.

La última hilada de planchas cuyo remate es la tapa de regala, lleva unos refuerzos. que se afirman a la cubierta y se les conoce con el nombre de: Barraganetes. Buzardas.

Elementos de la estructura construidos generalmente de acero, colocados en posición vertical o inclinada, que dividen el interior del buque formando los compartimentos; pueden llevar aberturas para la comunicación con el exterior y para la ventilación de los espacios que limitan. Según el plano del buque en que se encuentren se llamarán longitudinales o transversales, y tanto, unos como otros, parciales, totales, estancos o no estancos. Mamparos. Palmejares. Vagras.

Aquellos que dividen el buque de banda a banda o en sentido longitudinal; prolongados hasta la cubierta principal, bien reforzados, constituyen una consolidación del casco y cubiertas, teniendo por objeto estos mamparos estancos el conseguir una total incomunicación de unos espacios con otros en casos de vías de agua; aplicándose esta misma denominación a los compartimentos por ellos formados han de ser completamente cerrados, o en caso de ser indispensable practicar alguna abertura, han de estar provistas de medio de cierre estanco, y llevar al mismo tiempo las consolidaciones necesarias para evitar que puedan deformarse o hendirse por la presión del agua al obrar sobre una de sus caras. Los mamparos estancos transversales y longitudinales. Los mamparos totales estancos o no estancos.

El cometido de subdivisión del interior del buque en compartimentos estancos compete a los mamparos estancos que previenen al buque de la pérdida de flotabilidad en los casos de inundación por avería en el casco. Los reglamentos del Convenio de la Seguridad de la Vida Humana en la Mar fijan como obligatorios. El mamparo de colisión. el mamparo del pique de popa. los mamparos de proa y de popa. Conjunto de mamparos.

RELACIONA. Para dar la rigidez suficiente a los mamparos que consolidan la estructura, se refuerzan con. Están construidos con hiladas de planchas. en algunos tipos de barcos se ha extendido el uso de los mamparos troquelados formados por.

Espacio del fondo del buque comprendido entre el forro exterior y el interior cuyo soporte son una serie de elementos estructurales longitudinales y transversales. surgió como consecuencia del desarrollo de los tanques de lastres líquidos que, en principio iban por separado y luego se integraron en la estructura. Doble fondo. Forro Interior y Exterior.

La construcción del doble fondo presenta una serie de ventajas sobre el fondo sencillo: Mayor robustez del fondo para soportar la presión hidrostática sobre la estructura del buque. Proporciona espacio para tanques de combustible, agua y lastre; lugares que por otro lado son poco útiles para otros usos. Mayor robustez de la estructura para resistir a los daños producidos por varada y resistir mejor a la inundación del buque en caso de rotura del forro exterior. Mayor solidez de la estructura para aguantar los esfuerzos longitudinales y transversales. El peso central del buque es mayor, lo que le permite tener mejor facilidad de gobierno.

Superficies horizontales o pisos que unen los costados y se apoyan sobre los baos. Se encuentran situadas a diferentes alturas y en número variable según el tipo de buque. Cuadernas. Cubiertas.

La curvatura que tienen algunas cubiertas hacia los costados cuyo objeto es el desalojo rápido del agua de lluvia o embarcada con mal tiempo. se llama. Brusca. Pantoque.

Es la que en unión del forro exterior forma la envuelta que asegura la perfecta estanqueidad del barco; además contribuye a reforzar los elementos estructurales longitudinales y transversales e impide que penetren en el interior las grandes masas de agua que la invaden al navegar con mal tiempo; por estas dos causas se procura que sea especialmente resistente. La cubierta superior o alta o también conocida como principal o primera, por ser la continua más alta. La Cubierta Estanca principal. Castillo.

Además de la cubierta principal existen otras por encima y por debajo que dividen el buque en ____________ y así obtener un aprovechamiento óptimo de su espacio interior. Planos Horizontales. Planos Verticales.

Las cubiertas por debajo de la principal se denominan segunda, tercera, o baja en el caso de que solo exista una; estas cubiertas cuando son continuas también contribuyen a dar robustez al buque para soportar adecuadamente el esfuerzo: Longitudinal. Transversal.

Para evitar el alabeo de las planchas de cubierta, aumentar la resistencia longitudinal de la cubierta y transmitir a los elementos inferiores de la estructura las cargas estáticas, las cubiertas se refuerzan con unos perfiles en el sentido longitudinal llamados. Raseles. Esloras.

Las cubiertas que por debajo de la principal no son corridas y cubren solamente una parte del buque como cámaras de máquinas, bodegas para aprovechar mejor el espacio se denominan. Castillos. Plataformas.

Las cubiertas están formadas por hiladas o tracas de planchas colocadas en sentido longitudinal apoyadas en baos y esloras; merece especial atención por su importancia la traca de planchas de las cubiertas contiguas a los costados, se le llama ________, en general es la plancha de mayor espesor que el resto de su cubierta por estar sometida a mayores esfuerzos en las ocasiones en que el buque balancea. Trancanil. Pantoque.

El nombre genérico de _____________ se aplica a las construcciones por encima de la cubierta resistente principal que tienen la misma anchura que la manga del buque y sus mamparos de babor y estribor son una prolongación del forro exterior del buque. Puentes de mando. Superestructuras.

Generalmente las superestructuras abarcan un solo espacio de entrepuente, es decir aquel que está comprendido entre dos cubiertas consecutivas. El número de superestructuras varían según el tipo de buque; se las denomina según la situación en que se encuentran en el buque. Castillo. Ciudadela. Toldilla o Alcázar.

Los espacios intermedios entre estas superestructuras reciben el nombre de. Zocalos. Puentes. Pozos. Tambuchos.

Proporciona al buque mayor puntal en dicha zona para reforzarla y dificultar el embarque de agua por efecto de las cabezadas y también una cubierta, para el equipo y faena de anclas. El castillo o superestructura de proa. La toldilla o superestructura de popa. La Ciudadela.

Proporciona espacio en general para alojamiento de la dotación y en algunos buques que no la tienen existe una caseta. Puede considerarse este término en los buques actuales como sinónimo de alcázar. El castillo o superestructura de proa. La toldilla o superestructura de popa. La Ciudadela.

Es la construcción que va situada por encima de la cubierta alta y en el sentido de la manga, desde el que se dominan todas las superestructuras. Cuando hay dos, al superior se le llama puente alto y al inferior puente bajo. Los puentes reciben también las denominaciones de puente de gobierno, puente de proa, puente de popa. Puente de Mando. Puentes. Escalas Reales.

Aberturas generalmente rectangulares practicadas en las cubiertas para establecer la comunicación entre ellas. Gateras. Escotillas. Brazolas.

Van guarnecidas por unos marcos verticales llamados ________ que sirven para proteger la escotilla del agua del mar con mal tiempo y soportan todos los elementos de cierre de la escotilla. Gateras. Fogonaduras. Brazolas.

La lentitud en la apertura y cierre de las escotillas, las dificultades presentadas por los cuarteles (deformación, falta de estanqueidad, espacio ocupado al ser desmontados), condujo a otros tipos, hoy día ampliamente extendidos, de _______________ , a base de unos dispositivos mecánicos con elementos adecuados para conseguir una estanqueidad perfecta. Escotillas metálicas de cierre rápido. Escotillas de cierre automático. Escotillas adecuadas.

El procedimiento de cierre de escotilla durante muchos años ha sido a base de unas vigas transversales llamadas _______ que se apoyaban en la brazola y durante la maniobra de carga y descarga se quitaban para aumentar la superficie de escotilla. Galeotas. Fogonaduras.

Las galeotas y la brazola servían de soporte a unos tablones denominados _________ que cerraban la escotilla; para hacerla estanca se cubría con una lona impermeable llamada _________. Las galeotas se mejoraron a base de unos rodillos, de forma que en la maniobra de carga y descarga se replegaban sobre un extremo de la escotilla disminuyendo así, el tiempo de preparación de la escotilla para la maniobra. Cuarteles y encerado. Galeotas y Enjaretado.

También se le da el nombre de ________ a todas aquellas aberturas del buque que comunican entre sí dos cubiertas, y en general son de dimensiones pequeñas, suficientes para el paso de personas y efectos no muy voluminosos. Llevan su correspondiente tapa con cierre estanco. Escotillas. Portas.

Estas dos se dedican a la carga de mercancías y vehículos en los buques que utilizan el sistema horizontal de carga (Roll on /roll off). porta de luz, porta de desagüe. porta de carga y porta de embarque.

Aberturas de forma rectangular que se practican en la obra muerta del buque o en cualquiera de sus divisiones interiores, tomando cada una el nombre del uso a que se destina. Escotillas. Portas.

Las portas de desagüe también llamadas __________ se encuentran en la amurada del buque y su finalidad es facilitar el desagüe rápido de la cubierta inundada por los golpes de mar, en algunos casos son simples ranuras y en otros llevan unas tapas con las bisagras en la parte alta, que abren de adentro hacia afuera . Falucheras. Coladeras.

Abertura generalmente de forma circular, que se practica en el costado o en la cubierta del buque para dar luz y ventilación. Portillo. Escotilla.

embutido en el Portillo, va un grueso cristal para permitir el paso de la luz y evitar la entrada de agua. Lleva además una tapa metálica de seguridad que se denomina. Ciega. Brusca.

Son recortes circulares practicados en diferentes partes del buque para el paso de los cabos de amarre, espías, etc. Gatera. Imbornales.

Pasos francos establecidos en las bandas de un buque para el embarque y desembarque de las personas y efectos portátiles. Por su parte exterior se montan las mesetas de las escalas reales. Portalon. Portones.

Aberturas practicadas a trechos en los trancaniles y costados de un buque, que tienen por objeto dar salida a las aguas de la respectiva cubierta. Llamándose también así a los huecos que se dejan en la parte inferior de las varengas para que corran las aguas. Imbornales. Gateras.

A los diversos agujeros que atraviesan la parte inferior de las varengas se les llama también: groera, regola. regata y desaguadero.

También reciben el nombre de __________ los tubos que, partiendo de las cubiertas más altas, recogen el agua que por cualquier causa hay en ellas, continuando a lo largo del costado para salir en las proximidades de la flotación. Imbornales. Gateras.

Son aberturas circulares por donde atraviesan las cubiertas de un buque los palos, el cabrestante, etc., hasta llegar a su asiento respectivo. Fogonaduras. Carlingas.

Es la armazón formada por una o varias piezas sobre la que descansa el extremo de un palo; llamado mecha, de un bitón, del eje de un cabrestante, etc., llamándose en cada caso del elemento a que se refiere. Fogonaduras. Carlingas.

Se le llama cuando es de mayor tamaño. Bitón. Bitote.

Otras veces está formada por una base que soporta dos troncos cilíndricos separados, que se levantan perpendicularmente a aquella. Se utilizan en todos sus tipos para amarres y remolques. Bita. Cornamusa.

Es muy utilizada para amarrar remolques. Cornamusa. Bita Holandesa.

Es un trozo de madera o metal de forma arqueada que unido por su centro a la cubierta o costado, sirve para amarrar cabos. Bita. Cornamusa.

Barras metálicas delgadas, o barandas de madera, que corren a una y otra banda de las escalas, de la toldilla, del castillo, de un puente, etc., para servir de apoyo. Para el mismo fin, y con idéntico nombre, se emplean cadenas galvanizadas, cabos y cables. Pasamanos. Escalas.

Escalas: Es la que está armada al costado de estribor, provista de candeleros y de sus correspondientes pasamanos; va del portalón a la superficie del agua. De menos presentación por no estar, como aquella, destinada a subir por ella las personas de mayor categoría. Van en el costado del buque desde la borda a la línea de flotación, y estaba formada por una serie de barrotes de madera clavados en el costado. Las diferentes escalas que hay a bordo toman los nombres de los parajes a los cuales conducen.

Especie de rejilla o enrejado formado de barrotes y listones cruzados a escuadras. De esta especie se hacen cuarteles y otras piezas fijas o levadizas de hierro y madera. Encerado. Enrejado. Enjaretado.

Elementos móviles que se colocan por fuera del costado del buque cuando se va a atracar a un muelle o a otro buque, para amortiguar el choque en el momento del contacto y para mantener después separados a ambos. Existen grandes que se fabrican con trozos de madera y varetas, en todo caso envueltas por un tejido de cabo y rellenas de jarcia trozada. También se utilizan las de bola, denominadas así por su forma esférica, constituidas por un tejido de fibra vegetal relleno de jarcia o caucho. Defensas. Cintones.

Lugar del buque donde está situada la cuaderna del mismo nombre; también la zona más curva del casco en las proximidades de la proa. Aleta. Amura.

Pieza que forma la última cuaderna de popa y va unida a las extremidades de las piezas de diversas dimensiones que cruzan el codaste. También se denomina así la parte más curva del costado en las proximidades de la popa. Aleta. Amura.

Es indispensable para darnos idea de su tamaño, conocer su capacidad de explotación comercial, o bien, para disponer de una expresión que, tomando una unidad de medida común, sirva a los servicios fiscales para valorar los impuestos y contribuciones a percibir en cada caso. La medición del buque. Eslora.

¿Por qué no tienen sentido por sí solas las palabras “tonelaje” y “tonelada”?. Porque son unidades antiguas que ya no se utilizan. Porque todas las toneladas significan lo mismo en la práctica. Porque sin un calificativo específico, no definen con precisión lo que se mide. Porque son términos exclusivos del comercio terrestre.

¿Cuál es el principal problema con las denominaciones internacionales de medición de buques?. Que no están en inglés. Que se usan sistemas de medida distintos y no estandarizados. Que todos los países usan el mismo sistema y hay confusión. Que ya no se utilizan sistemas de arqueo.

¿A qué equivale una “short ton” o tonelada corta americana?. 1000 Kg. 1016.0469 Kg. 907.184 Kg. Un litro de petróleo crudo.

¿Qué unidad se usa internacionalmente para el tráfico de petróleo crudo?. Tonelada larga (long ton). Litro. Metro cúbico. Barril.

¿Qué organismo ha trabajado en la unificación de normas de arqueo desde su creación?. OMC. IMCO. OTAN.

¿Qué ocurrió en Londres en junio de 1969 en relación con el arqueo de buques?. Se celebró una conferencia internacional para unificar sistemas de medida de los buques. Se propuso usar solamente toneladas largas. Se eliminó el uso del tonelaje neto.

Se determinan en función de una serie de características tales, como la potencia necesaria para darles una velocidad determinada, la carga a transportar, su habitabilidad, sus condiciones de seguridad en la mar y su estabilidad. Las formas de los buques. Las medidas de los buques.

Es común a todas las formas de los buques con respecto a un plan llamado longitudinal que, es perpendicular a la superficie del agua cuando el buque está adrizado y se encuentra situado en el sentido de su máxima dimensión. La propiedad de simetría. El peso total del buque.

La dificultad de la representación de las formas tridimensionales del buque conduce a la utilización de un sistema en que se presentan en dos dimensiones sus formas al proyectarlas sobre tres planos diferentes. Para comprender mejor este procedimiento, huyendo de los métodos de la geometría descriptiva, se utiliza la ayuda didáctica de suponer al buque en el interior de una caja, de tal forma que sus lados sean tangentes a su fondo, costados, proa y popa. Sus planos coordinados son: el vertical paralelo al longitudinal o diametral. el horizontal paralelo a la flotación. el transversal que es perpendicular a los dos anteriores.

A pequeños intervalos van cortando el casco hasta la línea de flotación, forman en su intersección con el forro exterior las llamadas líneas de agua que se unieran a partir de la quilla. Una de estas líneas de agua es la línea de flotación que corresponde a un estado de carga determinado. Planos paralelos al horizontal. Planos paralelos al vertical.

En su intersección con el casco forman las secciones transversales del buque o cuadernas de trazado que se numeran desde la popa hacia la proa . La sección del área máxima y que suele coincidir con la sección media se denomina cuaderna maestra. Planos paralelos al horizontal. Planos paralelos al longitudinal. Planos paralelos al transversal.

En su intersección con el casco forman las secciones longitudinales del buque. El plano longitudinal, que divide al buque en dos partes simétricas se conoce también como plano de crujía. Planos paralelos al horizontal. Planos paralelos al longitudinal. Planos paralelos al transversal.

Al considerar de nuevo la caja imaginaria que circunscribe al buque se establecen tres proyecciones básicas de las formas del buque, una sobre cada plano coordenado de la caja que se denominan. planos de formas o de trazado del buque. planos de formas o de trazado del buque: longitudinal, transversal y horizontal.

Es la longitud del buque. Eslora. Crujia.

es la longitud del buque medida en el plano longitudinal, entre las perpendiculares que pasan por la intersección de la flotación en carga normal con el perfil exterior de la roda y con la cara de popa del codaste en caso de timones ordinarios, o con el eje de la mecha del timón, en caso de usarlo compensado. Dichas perpendiculares se denominan perpendicular de proa y de popa . Esta eslora es la que figura como eslora oficial en la mayor parte de las naciones. La paralela a dichas dos perpendiculares, trazada a la mitad de distancia, se llama perpendicular media o de en medio ;. Eslora entre perpendiculares. Eslora en la flotación. Eslora máxima. Eslora de registro.

es la medida en la flotación en carga normal. En los buques de guerra suele coincidir con la eslora entre perpendiculares. Eslora entre perpendiculares. Eslora en la flotación. Eslora máxima. Eslora de registro.

_________ o total de fuera a fuera, es la distancia comprendida entre las perpendiculares trazadas tangencialmente al contorno exterior de la proyección del buque sobre el plano longitudinal. El conocimiento de esta es verdaderamente importante para las entradas en dique;. Eslora entre perpendiculares. Eslora en la flotación. Eslora máxima. Eslora de registro.

Es la eslora medida desde la cara de proa de la extremidad superior de la roda, hasta la cara de popa de la extremidad superior del codaste. Eslora entre perpendiculares. Eslora en la flotación. Eslora máxima. Eslora de registro.

Es la mayor anchura de un buque de fuera a fuera de miembros, dimensión que se encuentra en la cuaderna maestra a la altura de la línea del fuerte; la de la obra viva y de la flotación son frecuentemente iguales . Manga. Eslora.

Relaciona. distancia comprendida entre las dos tangentes a la flotación paralelas al eje de simetría de esta. es la distancia comprendida entre dos paralelas al eje longitudinal que comprendan entre si la parte sumergida del casco en flotación normal. Es la manga máxima del buque, medida fuera de forros, pero sin incluir los cintones ni las defensas.

Es Altura de un buque o distancia vertical contada desde el plan hasta la cubierta principal. Puntal. Cuaderna Máxima.

Es la suma del calado y del franco bordo. Puntal. Cuaderna Máxima.

Relaciona los puntales. La altura vertical medida a la mitad de la eslora desde la cara alta del bao de la cubierta superior en el costado hasta el plano horizontal que pase por encima de la quilla, o sea por el canto bajo de la varenga maestra;. Es la medida semejante a la anterior contada desde la tabla del forro contigua a la sobrequilla hasta el centro del canto superior del bao de la cubierta principal. Es la distancia vertical, medida en el plano longitudinal de simetría del buque y en la mitad de la eslora de registro, entre la cara inferior de la cubierta de arqueo y la cara superior del cielo del doble fondo o de las varengas.

la distancia vertical, desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flotación. Calado. Franco Bordo.

el calado será igual en todos sus puntos; en caso contrario, el calado es variable, según el punto en que se tome, entendiéndose por calados de proa y popa las porciones de las perpendiculares extremas comprendidas entre la flotación y la quilla. Si el buque flota sin diferencia y se halla adrizado. Si el buque flota sin diferencia y se halla escorado.

Es la semisuma de los calados de proa y popa, y debe ser el calado en la mitad de la eslora. Calado medio. Calado llano.

Es la que existe entre los calados de proa y popa. Diferencia de calados. Driza de proa y popa.

____________________ se emplean las escalas de calados, que son dos graduaciones en la roda y en el codaste; los buques con eslora superior a 91 metros, llevan una tercera graduación en la cuaderna maestra a ambas bandas. La graduación está en decímetros e indica el calado relativo a la flotación que pasa por los cantos inferiores de las cifras. Para medir los calados. Carenotes de calado.

Todos los buques están obligados a llevar pintadas con números blancos o negros, según el color de que vaya pintado el buque. Las escalas de calados. Diferencia de calados.

Irán marcadas en dobles decímetros, teniendo los números la altura de un decímetro, pintándose únicamente los pares, e indicándose aquellos por medio de trazos, siendo el correspondiente a cada número el colocado en su parte inferior. Las escalas de Calados. Diferencia de Calados.

Por influencia británica existe la costumbre muy extendida de marcar el calado en pies ingleses. Tanto los trazos como los números se ____________ sobre la plancha del casco para que queden materializados y no desaparezcan con la pintura. granetearan. remacharan.

estado de flotación longitudinal en que se encuentra el buque y se determina por sus caladas en cada momento. Cualquier variación de calados produce una variación en el asiento del buque. Adrizado. Asiento.

En los buques de guerra, la existencia de hélices y de timones que sobresalen por debajo de la quilla, así como los domos de los equipos de SONAR en los buques antisubmarinos, dan lugar a la necesidad de conocer en todo momento la distancia entre el canto más bajo de estos salientes y la línea de flotación. A tal fin se establecen hoy en los buques de guerra dos tipos distintos de marcas de calados, que se conocen con los nombres de. marcas de calados de navegación y marcas de calados de desplazamiento. marcas de calados de Sonar y marcas de calados de Timón y Timonel.

Relaciona. señalan el calado del buque contado desde el canto bajo del apéndice más sobresaliente. facilitan el calado del buque desde el canto bajo de la quilla.

es la curvatura que se da en sentido longitudinal a las cintas, galones, bordas y cubiertas de un buque elevando sus extremidades. Arrufo. Quebranto.

Es la curvatura de la estructura longitudinal del buque producida por efecto de las diversas cargas que soporta cuando se encuentra el buque con su parte central en el seno de una ola y con sus pros y popa en la cresta de la ola; la proa y popa aparecen más elevadas que el centro. Arrufo. Quebranto.

es la curvatura de la estructura longitudinal del buque , la proa y popa del buque se encuentran en el seno de la ola y el centro en la cresta. Arrufo. Quebranto.

En un buque con ________- se verifica que el calado medio es menor que el calado al medio, denominándose arrufo a la diferencia que existe entre estos dos calados. Arrufo. Quebranto.

En el caso de _______ el calado medio es mayor que el calado en el medio, tomando tal nombre la diferencia entre estos dos calados. Arrufo. Quebranto.

Se denomina así el peso máximo de carga, comercial que puede transportar el buque, suponiendo cargados también al máximo los tanques de combustible, tanques de aceites de lubricación y de agua de reserva, pañoles de víveres y demás efectos de consumo normal. Porte. Desplazamiento.