CM: Timones y Aparatos de Gobierno

¿Qué se entiende por gobierno de un buque?. El conjunto de acciones encaminadas a controlar la velocidad del buque. El conjunto de acciones encaminadas a dirigir el buque en una dirección determinada. El conjunto de mecanismos que mueven el timón. El cambio de rumbo del buque.

¿Cuándo se dice que un buque gobierna bien?. Cuando su velocidad es máxima. Cuando con poco esfuerzo mecánico es suficiente para cambiar de dirección o rumbo. Cuando el timón está en la posición central. Cuando no hay viento ni corriente.

¿Qué significa que un buque 'cae a estribor'?. Que el buque se detiene. Que el buque cambia su dirección hacia estribor (la derecha del buque mirando a proa). Que el buque aumenta su velocidad. Que el buque se mueve hacia atrás.

¿Qué es el aparato de gobierno de un buque?. Solo el timón. El conjunto de elementos que permiten alterar o mantener el rumbo del buque, incluyendo los mecanismos y el propio timón. El motor principal del buque. El sistema de navegación por satélite.

¿Cuál es la función principal del timón?. Aumentar la velocidad del buque. Generar electricidad. Alterar o mantener el rumbo del buque mediante esfuerzos transversales generados por su rotación. Estabilizar el buque contra las olas.

¿De qué material solía ser el timón tradicionalmente y dónde se instalaba?. Metal, en la proa. Madera o metal, en la parte de popa (atrás). Plástico, en el centro del barco. Fibra de vidrio, a babor.

¿Cómo se denomina la parte principal y sumergida del timón?. Mecha. Limera. Azafrán o pala. Codaste.

¿Qué es la 'mecha' del timón?. La parte sumergida del timón. El eje vertical alrededor del cual gira la pala. El mecanismo que transmite el movimiento a la pala. La abertura en la bovedilla por donde pasa el eje del timón.

¿Qué es la 'limera'?. La pala del timón. El eje del timón. La abertura en la bovedilla (parte superior de la popa) por donde pasa la mecha del timón. El sistema de transmisión.

¿Para qué sirve el 'codaste' en relación con el timón?. Para hacer girar el timón. Para sujetar el eje del timón. Para unir la pala del timón al resto de la estructura del buque y transmitir los esfuerzos. Para evitar la entrada de agua.

¿Qué son los 'varones' en algunas embarcaciones pequeñas?. Son los cabos que unen la pala del timón al espejo de popa para evitar que se pierda. Son partes del timón moderno. Son mecanismos de transmisión. Son los ejes del timón.

¿Qué es la 'caña' del timón?. La pala del timón. El eje del timón. Una palanca horizontal que se usa para hacer fuerza y girar el timón. El sistema de transmisión por cables.

¿Qué son los 'guardines'?. Son los cabos que unen la pala al espejo. Son los mecanismos que transmiten el esfuerzo desde la caña hasta un tambor solidario con la rueda de gobierno en barcos más grandes. Son los indicadores de ángulo del timón. Son los ejes del timón.

¿Por qué a la rueda de gobierno se le llama también 'caña'?. Por costumbre, aunque sean elementos distintos. Porque ambas sirven para girar el timón. Porque la rueda de gobierno es una versión moderna de la caña. Todas las anteriores.

¿Quién es el 'timonel'?. El capitán del barco. El ingeniero de máquinas. El individuo que maneja la caña (o timón). El oficial de guardia en el puente.

¿Qué significa 'meter caña a una banda'?. Aumentar la velocidad del barco. Orienta el timón hacia dicha banda. Detener el barco. Cambiar el rumbo a la banda contraria.

Cuando un buque navega en línea recta, ¿cómo son las fuerzas del agua que inciden en los costados del timón?. Simétricas a banda y banda del timón. Asimétricas, con más fuerza en babor. Asimétricas, con más fuerza en estribor. Inexistentes.

Al aplicar fuerza al timón ('meter caña'), ¿qué fuerza principal actúa sobre la pala?. La fuerza de rozamiento. La presión normal o resistencia del timón (P). La fuerza centrípeta. La fuerza de la corriente.

¿Qué es el 'par de evolución'?. La fuerza que desplaza el buque lateralmente. La fuerza que reduce la velocidad del buque. Un par de fuerzas que origina una rotación del buque, haciendo virar la proa y la popa en sentidos opuestos. La fuerza que causa la escora del buque.

¿Cuál es el ángulo óptimo aproximado para obtener el máximo par de evolución?. 90 grados. 45 grados. 35 grados (en la práctica). 10 grados.

¿Qué efecto tiene la componente transversal 'T' de la fuerza del timón?. Hace girar el buque. Desplaza el buque hacia la banda opuesta a la que se metió la pala (lo hace abatir). Reduce la velocidad del buque. Causa la escora.

¿Qué efecto tiene la fuerza longitudinal 'R' generada por el timón?. Aumenta la velocidad del buque. Causa una rotación del buque. Disminuye la velocidad del buque, ya que se opone a la marcha. Desplaza el buque lateralmente.

¿Qué es el 'par de escora'?. El par que hace girar el timón. El par que hace que el buque se escore (incline) debido a la posición del centro de presión del timón respecto al centro de gravedad del buque. La fuerza que impulsa el buque hacia adelante. La fuerza que evita la escora.

¿Qué se entiende por 'estar el timón a la vía'?. El timón está girado al máximo. El timón está en la posición de menor resistencia a la marcha, es decir, longitudinal. El timón está fijo. El timón está averiado.

¿Qué es el 'par de adrizamiento'?. El par que causa la escora del buque. El par que se opone a la caída del buque y tiende a devolverlo a la posición central (a la vía). El par que hace girar el timón. El par que aumenta la velocidad del buque.

¿Cómo afecta la velocidad del buque al esfuerzo necesario para mover el timón?. A mayor velocidad, menor esfuerzo. La velocidad no afecta al esfuerzo. A mayor velocidad, mayor esfuerzo. Solo afecta si hay oleaje.

¿En qué se diferencia el efecto del timón en marcha atrás comparado con la marcha avante?. Es mucho mayor en marcha atrás. Es mucho menor en marcha atrás. Es igual en ambas direcciones. El timón no tiene efecto en marcha atrás.

¿Qué es un timón 'compensado'?. Un timón que no se mueve. Un timón diseñado para que el eje de giro coincida con el centro de empuje, minimizando el esfuerzo necesario para manejarlo. Un timón con dos palas. Un timón que siempre vuelve a la posición central.

¿Cuál es el propósito de diseñar timones con perfil hidrodinámico?. Aumentar la resistencia al agua. Reducir el ruido generado por el agua. Conseguir el máximo rendimiento y minimizar la distorsión de las líneas de agua. Hacer el timón más ligero.

¿Qué factores inciden en la eficiencia de un timón?. Turbulencias, cavitación y funcionamiento cerca de la superficie. El color de la pintura del timón. El material del casco del buque. La forma de la hélice.

¿Qué es la cavitación en relación con el timón?. Una vibración excesiva del timón. La formación de burbujas de vapor debido a la baja presión en la cara posterior de la pala, que puede causar erosión. El ruido generado por el agua al pasar por el timón. El bloqueo del timón.

¿Por qué un buque en lastre puede gobernar 'muy mal'?. Porque el lastre lo hace más pesado. Porque el timón puede trabajar cerca de la superficie, absorbiendo aire y formando burbujas que disminuyen la fuerza de evolución. Porque el motor principal funciona a menor potencia. Porque el agua está más fría.

¿Qué es un 'aparato de gobierno'?. Solo la caña o timón. El conjunto que incluye la caña, la transmisión, la maquinaria y el propio timón. El motor que impulsa el buque. El sistema de anclas.

¿Qué es el 'gobierno a mano'?. El uso de un servomotor eléctrico. El manejo directo del timón con esfuerzo manual, utilizado en buques pequeños o en caso de avería del sistema motor. El control del timón mediante una computadora. El sistema de gobierno hidráulico.

¿Qué es un 'servosistema' (o servo)?. Un sistema para controlar la velocidad del motor principal. Un sistema que utiliza una máquina para mover y controlar grandes potencias (como el timón) con una pequeña energía de entrada. Un sistema de comunicación interna del barco. Un tipo de ancla.

¿Qué tipo de motores se utilizan actualmente en los servos de los buques?. Solo motores de vapor. Motores eléctricos o bombas hidráulicas (a menudo electrohidráulicos). Motores de combustión interna. Turbinas de gas.

¿Qué es un 'telemotor hidráulico'?. Un sistema para medir la profundidad del agua. Un mecanismo que transmitía el giro de la rueda de gobierno hasta el servo mediante presión hidráulica. Un tipo de timón compensado. Un sistema de alarma.

¿Qué indica la 'válvula distribuidora de aceite' en un sistema hidráulico de gobierno?. La presión del aceite en el tanque. La cantidad de aceite en el sistema. Controla la dirección y el flujo del aceite hacia los pistones que mueven el timón. Indica la temperatura del aceite.

¿Qué es un 'diferencial sincro' (o restador)?. Un dispositivo que suma dos señales eléctricas. Un dispositivo que compara la orden de rumbo dada (entrada) con la posición real del timón (respuesta) y genera una señal de error si difieren. Un motor que gira el timón. Un indicador de velocidad.

¿Qué son los 'axiómetros'?. Dispositivos que miden la profundidad del agua. Indicadores del ángulo de caña (ordenado) y del ángulo real del timón. Componentes del motor principal. Sistemas de comunicación por radio.

En las órdenes al timón, ¿cuáles son las expresiones preferidas para indicar la banda de caída?. A la derecha / A la izquierda. A babor / A estribor. Hacia adelante / Hacia atrás. Arriba / Abajo.

¿Qué significa la orden 'A ESTRIBOR AL DOS OCHO CERO' dada por el capitán?. Girar el timón 10 grados a estribor. Cambiar el rumbo del barco a 280 grados, virando hacia estribor. Detener el barco. Aumentar la velocidad.

¿Qué significa la orden 'A LA VÍA'?. Girar el timón al máximo a babor. Poner el timón en la posición central (0 grados). Girar el timón al máximo a estribor. Detener el barco.

¿Qué indica la expresión 'TODA LA CAÑA'?. Girar el timón 35 grados. Girar el timón el máximo ángulo posible sin peligro de avería (generalmente se entiende como unos 30 grados). Detener el timón. Girar el timón a la posición central.

¿Qué debe hacer el timonel si el buque cae de forma continua hacia una banda por efecto del timón metido?. Ignorar la caída y mantener el rumbo ordenado. Cantar los rumbos cada diez grados para que el que manda esté informado. Detener el timón. Aumentar la velocidad.

¿Qué puede indicar una avería en el aparato de gobierno?. El indicador de ángulo de timón no sigue las órdenes o la caña no ofrece resistencia al moverla. La velocidad del barco disminuye. El motor principal se apaga. Las luces del barco parpadean.

¿Cuál es la primera acción que debe tomar el timonel al detectar una avería de gobierno?. Intentar arreglarlo él mismo. Informar inmediatamente de la avería (voz 'fallo de gobierno'). Apagar el motor principal. Gritar pidiendo ayuda.

¿Qué indican las dos bolas negras de día y dos luces rojas de noche en un buque?. Que el buque está anclado. Que el buque está sin gobierno (averiado). Que el buque está en peligro de abordaje. Que el buque está a la deriva.

¿Por qué es importante que los elementos del aparato de gobierno suelan estar duplicados?. Para aumentar la velocidad. Para mejorar la estética del barco. Para garantizar la continuidad del gobierno en caso de fallo de un elemento (redundancia). Para reducir el consumo de combustible.