cohete 8

El Sistema de arranque. Proporciona energía de giro al eje compresor turbina y energía a los dispositivos de ignición. Se compone de dispositivo de arranque, sistema de combustible y dispositivos de ignición. Es un sistema automático, por lo que la tripulación no tiene ningún control una vez activado.

La energía utilizada en los sistemas de arranque de areromotores son: Energía eléctrica de 28 voltios, energía neumática, energía térmica de la combustión y energía hidráulica. Energía eléctrica de 28 voltios, energía neumática, energía térmica de cartuchos explosivos. Energía eléctrica de 115 voltios, energía neumática, energía térmica de combustión y de cartucho explosivos.

La secuencia lógica de arranque es. Rotación, alimentación de combustible, ignición, comienzo de la combustión …. Rotación, ignición, alimentación de combustible, comienzo de la combustión. Ignición, rotación, alimentación de combustible, comienzo de la combustión….

La secuencia lógica de la operación de arranque es: Conexión de la puesta en marcha, encendido, combustible, desconexión de la puesta en marcha, desconexión del encendido. Conexión del encendido, puesta en marcha, combustible, desconexión de la puesta en marcha, desconexión del encendido. Conexión de la puesta en marcha, encendido, combustible, desconexión del encendido desconexión de la puesta en marcha..

Los Tipos de puesta en marcha. Dependen de los requerimientos del motor y la aeronave. Se puede utilizar cualquier tipo siempre que proporcione giro al eje compresor turbina. Se clasifican en eléctricos, neumáticos, neumáticos de impacto, de cartucho, de combustión e hidráulicos.

En general los dispositivos de arranque se componen. Conjunto motor y embrague, toma de movimiento. Elemento motor, elemento embrague, toma de movimiento. Elemento motor, elemento reducción/multiplicación, elemento embrague.

El arrancador eléctrico. Son generalmente actuados por corriente alterna. Pueden actuar como generadores de corriente después del arranque. Utilizados en motores de alta y media potencia.

En el sistema de arranque neumático de impacto: El aire introduce en el rotor de turbina. El aire introduce en el estator de turbina. El aire introduce en el rotor de compresor.

En general los sistemas de arranque, debido a la exigencias del arranque, …. Son de uso continuo e ilimitado en el número de intentos de arranque. Son de uso continuo y limitado a un solo intento de arranque. Son de uso discontinuo y limitado en el número de intentos, según manual técnico.

El dispositivo de arranque de combustión consiste…. En un motor endotérmico que provoca el giro del eje compresor-turbina mediante soplado de gases de escape. En motor endotérmico que provoca el giro del eje compresor-turbina mediante toma de movimiento.

En general, los dispositivos de arranque elegidos en turbinas.. Son neumáticos para turborreactores y turbofans de alto empuje. Eléctricos para turbohélices de media y baja potencia e hidráulicos para turbinas de gas de energía auxliar. Son neumáticos para turbina de media y baja potencia, eléctricos para turborreactores de alta y media potencia e hidráulicos para turbinas de media potencia y energía auxiliar. Son neumáticos para turbohélices de media y baja potencia, eléctricos para turbofans y turborreactores de alta potencia e hidráulicos para turbinas de energía auxiliar.

Las ventajas que presenta un dispositivo de arranque eléctrico respecto de uno neumático es…. Su polivalencia como arrancador y generador. Su gran resistencia y durabilidad. Su facilidad de manejo y escaso mantenimiento.

El Sistema de encendido. Tiene por objeto provocar la energía de ignición dentro de la cámara de combustión. Solo se usa durante el proceso de arranque en tierra. se compone de un dispositivo catalizador cable apantallado y caja de ignición.

Las ventajas del sistema de ignición de baja tensión sobre el de alta tensión …. La bujía de baja tensión produce menos contaminación entre electrodos que la bujía de alta. Mayor peso debido a la circuitería adicional como bobinas y transformadores. Los sistemas de baja tensión no revisten peligrosidad respecto a daños por electrocución.

De las siguientes afirmaciones sobre el sistema de ignición cual no es correcta. Se compone de caja de ignición, cables apantallados y una bujía. Chispa de gran intensidad generadora de gran cantidad de calor. Sistema dual de cajas de ignición, cables apantallados y bujías.

Los sistemas de ignición se clasifican en…. Función del voltaje de salida y la energía consumida. En función del voltaje de entrada y la energía consumida. En función de la energía consumida y el número de bujías.

Las precauciones de manipulación del sistema de ignición…. Son escasas pues son equipos muy seguros y aislados eléctricamente. Se han de derivar a masa los terminales de entrada a las cajas de ignición antes de cualquier manipulación del sistema. Se han de derivar a masa los terminales de salida de las cajas de ignición antes de cualquier manipulación del sistema.

En general un sistema de ignición se compone de…. Caja de ignición cable de alta tensión apantallado y bujía. Conjunto doble de caja de ignición, cable apantallado de alta tensión y bujía. Conjunto de caja de ignición, cable de alta tensión y bujía.

Las bujías de motor turborreactor por su funcionamiento se clasifican.. convencional o huecas y de descarga en superficie. de alta y baja tensión. de alta y baja tensión de descarga en superficie y huecas.

En general, los sistemas de ignición son utilizados. Exclusivamente para el arranque en tierra y en vuelo. Exclusivamente para asegurar energía de ignición continúa durante arranque y operación. Proporcionar energía de ignición en el arranque, e ignición continua determinadas situaciones de operación.

En los sistemas de ignición se presenta una avería típica…. Deterioro del aislamiento de cable apantallado produciendo derivación a masa de alta tensión. Frecuencia irregular en el salto de chispa en los electrodos de la bujía. Rotura del aislamiento cerámico de las bujías.

Un retroceso de llama ( FLAMEOUT), es: perdida de fuego durante la operación, debido a una mezcla incorrecta cuando se opera la reversa. perdida de fuego en las cámaras de combustión no intencionada. perdida de fuego causada por sobrecalentamiento de las bujías.

El aire interno no se utiliza. Para el sellado de los cárteres de aceite. Para la refrigeración y presurización interna del motor. Como aire secundario en la tobera de eyección.

La pérdida de empuje debida al sangrado de aire del motor depende de. la cantidad de aire extraído. la etapa del compresor o cámara de la cual se sangra. Todas son correctas.

La operación control de compresor. Está limitada por la presión de descarga del compresor y las rpm. Es controlado por el sangrado de aire en el difusor pre-cámara. Es esencial a altos regímenes de motor.

En los sistema de control de compresor, el sistema de alabes de geometría variable actúa. Sobre la línea de operación del conjunto compresor-turbina. Sobre la línea de actuación del compresor. Sobre la línea de actuación del compresor y del conjunto compresor-turbina.

El sistema de control de compresor de alabes de geometría varible se componen de…. sensores de presión de entrada y de salida de compresor, actuador de alabes de geometría variable, conjunto de anillos y palancas de actuación, válvulas de descarga, válvulas de control,. Control combustible, sensores de presión y rpm, actuador de alabes de geometría variable. Conjunto de anillos y palancas de actuación y alabes de geometría variable. Control combustible, sensores de rpm, actuador de alabes de geometría variable conjunto de aros y brazos de actuación y alabes de geometría variable.

La inestabilidad de funcionamiento de un compresor se debe…. a manejar un flujo de aire superior al fijado para una determinada relación de compresión y rpm. a la falta de correlación entre la actuación del compresor y la actuación del compresor- turbina. a la relación de compresión y al número de escalones para conseguir dicho salto de presiones.

Los sistema de control de actuación de compresor son: Sangrado de aire del difusor precámara, sistema de geometría variable. Sistema de válvulas de sangrado, sistema de alabes de geometría Variable. Sangrado del difusor precámara y válvulas de sangrado de aire.

Sangrado del difusor precámara y válvulas de sangrado de aire. de control de combustible, válvulas de actuación y alabes de geometría variable. de control de combustible, válvulas de actuación y alabes de geometría variable. de elementos sensores de presión y/o rpm, elementos control, y elementos de actuación.

De acuerdo con el grafico de variación de presión y gasto, el sistema de válvulas de descarga del compresor actúa…. sobre línea de pérdida del compresor. línea de operación compresor-turbina. Línea de actuación del compresor, IGV.

Del sistema de control de compresor por válvulas de descarga se puede afirmar…. actúa en todos los regímenes del motor del motor. actúa en todos los regímenes del motor del motor. actúa en todos los regímenes del motor del motor.

El sistema de control de compresor por válvulas de descarga…. facilita el arranque del motor y evita la entrada en perdida del compresor en rápidas deceleraciones. aumenta la eficiencia del compresor a distintas valores de rpm. Usa el aire descargado para otros propósitos como anti-hielo, servicios al avión, etc.