Combustibles y Sistemas MT2 GRAL CR

8335. El color del combustible 100 LL es: Azul. Sin color. Rojo.

8336. ¿Cómo se clasifican los combustibles de aviación que poseen mayores cualidades antidetonantes que la de más de 100 octanos?. De acuerdo a los mililitros de plomo. Por referencia al heptano normal. Por los números de rendimiento.

8337. ¿Por qué se agrega dibromuro etileno a la gasolina de aviación?. Para remover los depósitos de silicato de zinc en las bujías. Para barrer el óxido de plomo de las cámaras de combustión de los cilindros. Para aumentar el valor antidetonante del combustible.

8338. Ambos la gasolina y el Kerosene tienen ciertas ventajas para usarse como combustible de motor de turbina. ¿Cuál afirmación es verdadera en relación a las ventajas de cada uno?. El Kerosene tiene una mayor energía térmica por unidad de peso que la gasolina. La gasolina tiene mayor energía térmica por unidad de volumen que el Kerosene. El Kerosene tiene mayor energía térmica por unidad de volumen que la gasolina.

8339. ¿Qué debe de acompañar la vaporización de combustible?. Una absorción de calor. Una disminución en la presión de vapor. Una reducción en volumen.

8340. Las características de la detonación son: La presión del cilindro permanece igual, excesiva temperatura en la cabeza del cilindro y una disminución en la potencia del motor. Un rápido aumento en la presión del cilindro, excesiva temperatura en la cabeza del cilindro y una disminución en la potencia del motor. Un rápido aumento en la presión del cilindro, temperatura normal en la cabeza del cilindro y una disminución en la potencia del motor.

8341. Un combustible que se evaporiz­a muy fácilmente puede causar: Un arranque difícil. Detonación. Traba de vapor.

8342. Los números que identifican el combustible de Jet (kerosene): Son números de rendimiento para designar la volatilidad del combustible. Números de rendimiento y relativos al rendimiento del mismo en el motor del avión. Números de tipo que no tienen relación con el rendimiento del mismo en el motor de un avión.

8343. Las diferencias principales entre los grados 100 y 100 LL de gasolina de aviación son: Volatilidad y contenido de plomo. Volatilidad, contenido de plomo y color. Contenido de plomo y color.

8344. Las características de la gasolina de aviación son: Alto valor térmico, alta volatilidad. Alto valor térmico, baja volatilidad. Bajo valor térmico, baja volatilidad.

8345. El plomo tetraetílico se agrega a la gasolina para: Retardar la formación de corrosivos. Mejorar el rendimiento de la gasolina en el motor. Disolver la humedad en la gasolina.

8346. Un combustible que no se puede evaporar fácilmente puede causar: Traba de vapor. Detonación. Un arranque difícil.

8347. La función principal de los tanques de combustible es: Enfriar el combustible antes de que llegue al motor. Almacenar y suministrar combustible al motor. Aumentar la presión del combustible.

8348. El combustible de aviación debe estar libre de agua porque: Reduce el valor térmico del combustible. Puede causar corrosión y congelamiento. Aumenta la volatilidad del combustible.

8349. El sistema de combustible de una aeronave está diseñado para: Proveer combustible limpio y continuo al motor en todas las condiciones de operación. Aumentar la presión del combustible durante el despegue. Reducir el consumo de combustible.

8350. La traba de vapor en el sistema de combustible ocurre cuando: El combustible se congela en las líneas. El combustible se evapora antes de llegar al carburador o inyector. El combustible contiene demasiada agua.

8351. Los filtros de combustible tienen como función principal: Enfriar el combustible. Eliminar contaminantes sólidos y agua. Aumentar la presión del sistema.

8352. El indicador de cantidad de combustible mide: El peso del combustible. El volumen de combustible en el tanque. La presión del combustible.

8353. En la mayoría de las aeronaves pequeñas, el suministro de combustible desde los tanques hasta el carburador se realiza por: Gravedad. Bombas eléctricas únicamente. Presión de aire.

8354. Una bomba auxiliar de combustible se utiliza principalmente para: Reducir el consumo de combustible. Arranque del motor y respaldo del sistema principal. Aumentar la potencia del motor en crucero.

8355. La presión de combustible excesiva puede causar: Mezcla pobre. Inundación del motor. Traba de vapor.

8356. El propósito de una válvula selectora de combustible es: Filtrar el combustible. Permitir seleccionar el tanque desde el cual se suministra combustible. Aumentar la presión del combustible.

8357. El drenaje de combustible se utiliza para: Aumentar la presión del sistema. Verificar la presencia de agua o contaminantes. Medir la cantidad de combustible.

8358. En un sistema de combustible por gravedad, la altura del tanque respecto al carburador: No afecta el flujo de combustible. Afecta directamente el flujo de combustible. Solo afecta durante el despegue.

8359. El propósito principal de un respiradero (vent) en el tanque de combustible es: Aumentar la presión del combustible. Permitir la entrada de aire para evitar vacío. Drenar el exceso de combustible.

8360. Si el respiradero del tanque se bloquea, puede ocurrir: Aumento del flujo de combustible. Interrupción del suministro de combustible al motor. Incremento del octanaje del combustible.

8361. El sistema de indicación de combustible debe ser verificado principalmente porque: Es obligatorio solo para vuelos nocturnos. Es el único medio para conocer el combustible disponible en vuelo. No afecta la seguridad del vuelo.

8362. El agua en el combustible generalmente proviene de: El proceso de refinación. La condensación dentro de los tanques. El sistema eléctrico de la aeronave.

8363. ¿Por qué el agua debe drenarse del sistema de combustible antes del vuelo?. Porque reduce el peso total de la aeronave. Porque puede causar apagado del motor. Porque aumenta la presión del combustible.

8364. El combustible Jet A es clasificado como: Gasolina de aviación. Combustible tipo kerosene. Combustible automotriz.

8365. Una de las ventajas del combustible tipo kerosene es: Mayor volatilidad que la gasolina. Menor riesgo de incendio por evaporación. Mayor contenido de plomo.

8366. La presencia de contaminantes sólidos en el combustible puede causar: Mayor potencia del motor. Desgaste o bloqueo de componentes del sistema. Aumento de la temperatura del aceite.

8367. La función de un colador (strainer) de combustible es: Medir la presión del combustible. Filtrar partículas y agua antes de llegar al motor. Aumentar el flujo de combustible.

8368. El uso de combustible incorrecto en una aeronave puede provocar: Mejora del rendimiento del motor. Daños severos al motor o falla del mismo. Reducción del peso total.

8369. La identificación correcta del combustible se realiza mediante: El olor del combustible. El color y rotulación del tanque. La temperatura ambiente.

8370. Antes de abastecer una aeronave, es importante: Arrancar el motor. Verificar el tipo correcto de combustible. Ajustar la mezcla del carburador.

8371. La función principal de la bomba mecánica de combustible es: Filtrar el combustible. Suministrar combustible al motor bajo presión adecuada. Enfriar el combustible antes del carburador.

8372. La bomba eléctrica de combustible se utiliza generalmente como: Sistema principal en crucero. Respaldo de la bomba mecánica. Enfriador del combustible.

8373. El uso de una bomba eléctrica durante el despegue es para: Reducir el consumo de combustible. Prevenir la traba de vapor. Aumentar el octanaje del combustible.

8374. El propósito de una válvula de cierre de combustible es: Regular la presión del combustible. Detener el flujo de combustible al motor. Aumentar el flujo de combustible.

8375. En un sistema de combustible por presión, el flujo de combustible depende principalmente de: La gravedad. La presión generada por la bomba. La temperatura ambiente.

8376. Una indicación errónea de cantidad de combustible puede ser causada por: Fallas en el sistema de indicación. Uso de combustible incorrecto. Variaciones de altitud únicamente.

8377. Los sellos y empaques del sistema de combustible deben inspeccionarse para detectar: Fugas y deterioro. Cambio de color. Aumento de presión.

8378. La función del carburador o sistema de inyección es: Regular la temperatura del combustible. Mezclar el combustible con el aire en la proporción correcta. Aumentar la presión del combustible.

8379. El combustible debe ser almacenado en recipientes que: Permitan la entrada de aire. Estén limpios y correctamente identificados. Sean transparentes.

8380. La contaminación del combustible puede prevenirse principalmente mediante: Inspecciones y procedimientos adecuados de abastecimiento. Aumento de la presión del sistema. Uso de aditivos especiales.

8381. El mantenimiento adecuado del sistema de combustible contribuye a: Mayor consumo de combustible. Operación segura y eficiente del motor. Reducción de la potencia del motor.

8382. El sistema de combustible debe ser revisado periódicamente para: Incrementar la capacidad de los tanques. Detectar fugas, contaminación y funcionamiento correcto. Ajustar el octanaje del combustible.